틸

TEAL
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참고 항목: 틸(동음이의)
태즈먼 엠파이어 항공 유한회사
Tasman Empire Airways Limited logo 1946–65.svg
IATA ICAO 호출부호
TE - 틸
설립됨1940년 4월 26일
1965년부터[1] 에어뉴질랜드 리미티드
플릿 사이즈18
목적지오클랜드, 시드니, 웰링턴, 멜버른, 피지, 사모아, 쿡 아일랜드, 타히티
본부뉴질랜드 오클랜드
TEAL의 날개가 달린 모노그램 기호 1939년부터 1946년까지 사용됨

TSAL로 더 잘 알려진 Tasman Empire Airways Limited(1940–1965)는 에어뉴질랜드 Limited(1965–)[1]의 이전 이름이다.

이 회사는 영국, 호주, 뉴질랜드가 1940년 4월 10일 런던에서 체결한 조약인 Tasman Sea Air Services를 위한 정부간 협약(일명 Tasman Sea Agreement)에 의해 결성되었다.[2] TEAL은 1940년 4월 26일 웰링턴에 유한책임회사로 처음 등록되었다. 이 회사의 목적은 원래 2차 세계 대전 동안 호주와 뉴질랜드 사이의 태즈만해를 가로질러 우편물, 승객, 화물을 운송하는 것이었다. 이 조약은 당초 독일과의 적대관계가 종료된 후 3개월 이내에 종료할 예정이었으나 1949년 연장되면서 1954년 3월 31일 체결된 조약으로 정상적인 상업적 합의로 통제와 소유권이 넘어갔다.[3][4]

당초 뉴질랜드 정부(20%), 유니온항공(19%), BOAC(38%), 콴타스(23%) 등이 보유했다.

초기 서비스

1940년 7월 뉴질랜드 항공 우편 감청 커버는 아일랜드 더블린에 6분의 1을 지불하고, 1940년 4월 30일부터 태즈먼 엠파이어 항공으로 오클랜드에서 시드니까지 비행한 다음, 남아프리카 더반까지 호스슈 항로를 타고 영국으로 배를 타고 더블린으로 운송되었다.

1940년 4월 30일 오클랜드에서 시드니로 가는 취임식은 두 척의 쇼트 S.30 비행선 중 하나인 아오테로아에 의해 비행되었다. 시드니에서 콴타스/B와 연관성이 있었다.영국으로 가는 OAC 노선은 뉴질랜드와 영국 사이에 처음으로 정기 항공편이 있다는 것을 의미했다. 이는 이탈리아가 1940년 6월 제2차 세계대전에 참전했을 때 지중해를 비행할 수 없게 되면서 6주도 채 되지 않았다. TEAL 서비스는 말발굽 경로와 연결을 제공했다.

처음 4개월 동안 운영된 오클랜드와 시드니 사이에는 매주 돌아오는 서비스가 있었다. 이는 오클랜드에서 온 팬암 항공편을 이용하여 샌프란시스코로 연결되면서 2주일에 걸쳐 3배로 확대되었다(팬암은 호주로 비행하지 않고 있었다). 샌프란시스코와의 인연은 1941년 12월 일본이 전쟁에 돌입하면서 끝이 났다.

첫 해에, 연간 보고서는 세금과 배당금에 앞서 1461명의 승객을 태우고 타스만 횡단 비행 130편이 3만1,479명의 이익을 위해 완성되었다고 밝혔다.

1944년까지, 타스만 횡단 주파수는 매주 3회 왕복 비행으로 증가했다.

제2차 세계 대전 후 뉴질랜드와 호주 정부의 동등한 소유권에 의해 주식 보유가 통과되었다. 4개의 쇼트 샌드링햄과 이후 쇼트 솔렌츠와 전 뉴질랜드 공군 PBY 카탈리나도 조사 비행을 위해 인수되었다.

코랄로

교통기술박물관에 보존된 틸 쇼트 솔렌트의 내부

뉴질랜드 국영항공사는 오클랜드에서 나디(피지), 팔일로(사모아), 아이투타키, 라로통가(쿡아일랜드)로 가는 더글러스 DC-3 항공기를 운항하는 태평양 섬 비행을 개시했다. 이들 노선은 나중에 타히티로 날아가고 싶은 TEAL에 인수되었지만 파페테에는 활주로가 없어 비행선이 필요했다. After completion of a survey flight by a TEAL-operated ex-RNZAF Catalina ZK-AMP in 1951, the Coral Route flight from Auckland to Papeete, Tahiti, via Laucala Bay at Suva, Fiji, Satapuala at Apia, Samoa, and Akaiamai at Aitutaki in the Cook Islands, was inaugurated by TEAL on 27 December 1951, using the Short Solent flying boats long used between 오클랜드와 시드니. 사모아에서 비행기는 바다에 착륙했고 프레드 페어맨이 운영하는 작은 모터보트가 승객들을 해안으로 실어 나르곤 했다. 그들은 작은 창고에서 일어나 세관을 통과하곤 했다. 팔일로 공항은 여전히 잔디밭이었다.[5]

TEAL 직원 경연대회에서 이 노선에 코랄 루트라는 이름을 붙였다. 수상작은 섬(도덕)의 아름다움과 섬 방문객들을 맞이하는 노래로 가득 찬(도덕) 환영에 영감을 받은 관리소장 에릭 멀레인으로부터 나왔다.[6] 미국인과 북반구에서 온 다른 사람들이 육로로 비행기를 타고 피지의 나디로 비행하면서 타히티로 들어가는 유일한 항공노선이 되었다. 수바로 건너가 로칼라 만에서 2주간 비행하며 산호 루트를 따라 2주간의 일정으로 수바로 건너가 오후 2시쯤 사모아로 떠나 사타푸라 석호에 도착한다. 승객들은 택시를 타고 사모아 해안마을을 거쳐 아피아로 향했고, 아지 그레이의 호텔에서 휴식시간과 저녁을 즐겼으며, 새벽 2시까지 사타풀라로 쫓겨나 아침식사를 위해 해안으로 간 아이투타키에 있는 아카이아미 라군(Akaiami lagoona)으로 출발했으며, 파페테에는 오전 중반까지 옵션 수영을 할 수 있었다. 오후 2시에 시에스타 기간이 끝난 후에 도착하도록 하기 위해서입니다. 해안에 상륙하여 세관을 마친 승객들은 대개 퀸즈 바의 커스텀슈즈에서 길 건너편에 있는 대다수가 보내는 시간인 원예 해충에 짐을 뿌리는 동안 더 많은 시간을 기다려야 했다. 전체적으로 30시간의 여유로운 남해생활 소개로 코랄 루트가 전설적인 여행 경험으로 자리 잡았다.

1960년 9월 15일 목요일, 솔렌트 아라누이의 마지막 코랄 루트 비행기가 오클랜드로 돌아왔다. 그것은 세계에서 마지막으로 예정된 장거리 국제 비행선 서비스 중 하나였다.

기타경로

TEAL은 1940-1950년부터 쇼트 플라잉 보트로 오클랜드에서 시드니까지 단일 노선을 운항했고, 1948-54년부터는 ANA DC-4를 계약해 멜버른-크리스처치를 운항했다. 1950년부터 54년까지 웰링턴은 시드니로 가는 비행선으로도 제공되었다.

1954년부터 DC-6s의 도입으로 Christchurch—Sydney와 Aucland—Sydney가 시작되었고, TEAL은 현재 자체적인 Christchurch - Melbourne 서비스를 운영하고 있다.

1959년 오클랜드와 크라이스트처치에서 브리즈번으로 가는 서비스가 그 뒤를 이었다. 그리고 웰링턴은 처음에는 시드니로 가는 국제 서비스를 1960년에 재개했다.

한편 수바행 비행선 운항은 1954년 DC-6으로 대체되어 나디행으로 이어졌으며, 1960년 마지막 비행선 운항이 종료되자 파고파고, 타히티까지 운항이 연장되었다. 1964년 말, 프랑스는 타히티에 대한 TEAL의 면허를 취소했고 파고 파고에서 코랄 루트 서비스가 종료되었다. 에어뉴질랜드는 1967년에 타히티로 복귀하는 것이 허가되었다.

플리트

주요 기사: TEAL 함대

항공기

TEAL은 비행선과 비행기를 운용했다.

쇼트 S.30 엠파이어: TEAL ZK-AMA Aotearoa at Auckland

쇼트 S.30 엠파이어 클래스 플라잉보트
첫 번째 서비스는 쇼트 S.30 엠파이어 클래스 비행선에 의해 비행되었다. TEAL은 1939년에서 1947년 사이에 이 중 2개를 운영했다.[7][8][9] 그들에게는 마오리 영적인 이름, ZK-AMA의 아오테로아(긴 흰 구름의 땅), 시리얼 S886, ZK-AMC의 아와루아(양강)가 주어졌다. TEAL이 명령한 세 번째 S.30, Serial S885는 북대서양에서 전쟁 임무로 전환되었다가 나중에 파괴되었다.

쇼트 S.25 Sandringham IV, Tasman 클래스: TEAL ZK-AME 뉴질랜드 오클랜드

쇼트 S.25 Sandringham Mk 4 Tasman 클래스 플라잉보트
1946년 TEAL은 4척의 쇼트 S.25 샌드링엄 4호 '타스만 클래스' 비행선을 인수했다. 그것들은 Short Sunderland의 완전히 간소화된 전환 여객 운송 변화였다. 육상비행기 운항을 고려했지만 영국 정부가 아브로 튜더, 핸들리 페이지 헤르메스 등 개발 중인 신품종 구매에 대해 관대한 조건을 제시하면서 정부는 육상 이전 결정을 미뤘다. Sandringhams에는 ZK-AMB Serial ML761 Tasman, -AMD Serial NJ255 Australia, -AME Serial NJ179 New Zealand, -AMH JM715 Auckland라는 일반 이름이 붙었다. 그러나 그것들은 더 가혹한 Tasman 교차로에는 적합하지 않았다. 이들은 1948년 엔진 냉각 문제로 6개월 동안 외출금지 처분을 받았으며, 1949년 말 보다 적합한 맞춤 제작형 Short Solent 버전이 출시되면서 폐기 처분되었다.

통합 보잉 PB2B-1 카탈리나
TEAL은 1947년부터 1949년까지 두 대의 보잉사 통합 PB2B-1 카탈리나스를 비행했다. 그들은 RNZAF로부터 대여되었고 훈련과 측량 항공기로 사용되었다. 민간 항공 목록에 ZK-AMI와 -AMP Maroro(날아다니는 물고기 - TEAL의 상징)로 등록되어 있었지만 -AMI는 이름이 붙여지지 않았다.

쇼트 S.45 솔렌트 4세: TEAL ZK-AMO 아라누이, 1954–60리리

쇼트 S.45 솔렌트 Mk 4호 비행선
S.25의 대체품은 TEAL이 4개, ZK-AML Aotearoa II, -AMM Arangi, -AMN Awatere 및 -AMO Aranui를 획득한 Short S.45 Solent IV였다. TEAL 경영진은 샌드링엄의 성공적이지 못한 운영 이후 육지 기반 운영으로 이전하기를 희망하고 있었다. 당초 오클랜드의 히누아파이 합작 서비스 공항에서 더글러스 DC-4 항공기를 다른 해외 사업자와 함께 운항할 계획이다. 영국 항공기 산업 재건에 대한 Buy British 정책과 지원으로 항공사는 보조금이 지급된 시험삼아 매머드 선더스-로 프린세스호를 운항하겠다는 제안을 포함하여 비행선을 계속 운항해야 했다. 이로 인해 6척의 제트엔진 동력 비행선인 손더스 로 공작부인을 제작하자는 더욱 이국적인 제안이 이어졌다. 이것은 이미 구식 항공 운송 방식에 제트 속도를 부여했을 것이다. 솔렌트가 이 항공사가 운용할 마지막 수상기라는 뉴질랜드 정부의 약속은 뉴질랜드에서 향후 비행선 개발에 대한 생각을 접게 했다. 솔렌츠는 1949년 5시간37분이라는 새로운 트랜스 타스맨 기록을 세우며 인도되었다. 솔렌츠호는 더글러스 DC-6 지대의 도입으로 1954년까지 비행을 계속했다. 그러나 피지에 본사를 둔 솔렌트 아라누이는 TEAL이 나디에게 육상비행기 서비스를 도입한 후 수바에서 운행하는 1960년까지 코랄로프에서 계속 운행했다.

S.45 솔렌트 Mk III 비행선
증가하는 승객 수에 대한 압박을 완화하고 에반스 베이에서 운영 중인 웰링턴 트랜스 태즈먼 서비스를 돕기 위해 1951년 BOAC로부터 솔렌트 비행선을 추가로 구입했다. ZK-AMQ 아파리마는 1957년까지 TEAL 서비스를 유지하며 피지 수바에 본부를 둔 코랄로 정기선 -AMO 아라누이의 백업용으로 사용되었다.

더글러스 DC-6: 1954년 5월 BNE. TEAL ZK-BGC 아라히아의 BCPA VH-BPH 디스커버리

더글러스 DC-6
더글러스 DC-6는 1954년과 1961년 사이에 TEAL에 의해 비행되었다. 3대는 영국 영연방 퍼시픽 항공(BCPA)이 해체된 후 TEAL로 이송됐다. ZK-BGA Aotearoa III, -BGB Arawha, -BGC Arahia를 재등록하십시오. 그들은 침대와 장거리 탱크를 갖춘 원래의 "짧은 보디드" 타입이었다. 이 항공기는 1954년 5월부터 비행보트 서비스를 대체하기 시작했다. 그것은 TEAL의 오클랜드 국제공항 운영이 메카니즘 베이에서 공유되는 히누아파이 공군 및 민간 터미널로 이전되는 것을 의미했는데, 1965년까지 유지될 예정이었다. 1956년 9월 더글라스는 모든 DC-6 날개의 재피부를 명령했다. 캐시퍼시픽 항공의 홍콩 엔지니어링 시설에서 2000파운드(lb)의 유상증자를 허용하는 작업이 완료되었다. 이 지상기는 마침내 TEAL이 나디, 피지, 그리고 그곳에서 타히티로 바로 운항할 수 있도록 했다. 또한 1956년 올림픽과 브리즈번 기간에 승객들의 이동을 도우며 멜버른으로 가는 육상 비행기도 개통했다. 그것은 또한 그 항공사를 대신하여 크라이스트처치에서 운항하는 트랜스 오스트레일리아 항공 DC-4의 임대도 끝냈다. 웰링턴이 재건한 룽고타이 공항은 1959년 개항 직후 첫 DC-6 서비스를 처리해 인근 에반스 만에서 온 타스만 횡단보트 운항을 중단했다. 원래 1960년에 록히드 L-188 일렉트라로 대체될 예정이었던 DC-6는 1961년까지 일렉트라에 대한 엔지니어링 문제로 인해 계속 운행되었다. 그들은 RNZAF에 넘겨져 군 수송수단으로 사용되었고, 1970년까지 공군과 함께 복무했다.

록히드 L-188C 일렉트라: MEB의 TEAL ZK-TEB 아타로, 1964. 사진: 피터 허우

록히드 L-188C 일렉트라
TEAL이 마지막으로 운영한 새로운 타입은 록히드 L.188 일렉트라였다. 이 중 5종은 1959년부터 1972년 사이에 운영되었는데, 그 무렵 TEAL은 에어뉴질랜드로 명칭을 변경하였다. 항공사는 혜성 4호기의 형태로 제트기를 도입하고 싶었지만 호주 주주들은 콴타스, 트랜스오스트레일리아항공, 앤셋ANA, 홍콩 소재 캐세이퍼시픽 등이 이 기종을 주문했다는 점을 들어 록히드 L188 엘렉트라사를 고집했다. 이것은 모든 항공사들이 일렉트라와 공통 부품 풀을 공유할 수 있기 때문에 운영 비용을 낮출 것이다.

원래의 3명은 아오테로아 4세(ZK-TEA), 아타로(ZK-TEB), 아카로아(ZK-TEC)로 명명되었다. 1959년 9월 말, 인도 직전 미국에서 새 항공기와 함께 치명적인 사고가 잇따라 발생했다. 프로펠러 진동이 엔진 마운팅에 날개 약화를 초래한 것으로 밝혀졌다. FAA는 1961년 수리 작업이 완료될 때까지 이 유형에 대한 속도 감소를 명령했다. ZK-TEC의 유실된 공기 프레임을 대체하기 위해 1965년 콴타스로부터 네 번째 공기 프레임을 구입했다(아래 참조). 순차적으로 ZK-CLX로 등록되었지만 이전 항공기에서 아카로아 이름을 이어받았다. 이 무렵 TEAL은 에어뉴질랜드로 이름을 바꾸었다. 1970년 콴타스에서 1년간 임대해 호주까지 공동좌석 공유 서비스를 운영한 다섯 번째 항공기는 동체 뒤쪽을 따라 콴타스 호가 등장했다. 이 항공기는 ZK-TED 등록을 할당한 빈 TEAL을 사용했지만 이름을 밝히지 않았다. 나머지 일렉트라는 1972년에 미국의 이익에 팔렸다.

더글러스 DC-8-52: 1965년 LAX에서 에어뉴질랜드 ZK-NZB. 사진: 존 프록터

더글러스 DC-8 시리즈 52
1961년 뉴질랜드 정부가 TEAL의 호주 지분을 매입한 것을 완료하자 항공사 경영진은 즉각 1965년 순수 제트 추진 항공기 구매를 발표했다. 이것은 크라이스트처치 공항의 연장된 오클랜드와 활주로의 새로운 국제 공항의 완공과 일치하기 위한 것이었다. 관심 항공기에는 콴타스, 콘베어 CV880, 더글러스 DC-8이 운용하는 보잉 707-100의 짧은 비행기 버전과 친영 정부 이익단체인 비커스 스탠다드 VC-10이 포함되었다. BOAC는 드 하빌랜드 혜성 4s를 임대하여 임시 제트 서비스를 시작하자는 제안을 경제적이지 않은 것으로 즉시 거절당했다. 제공되는 모든 타입에 대한 철저한 조사 후에, TEAL 경영진은 뉴질랜드 정부에 더글라스 DC-8 시리즈 52의 초기 세 대의 장거리 제트 여객기를 구입할 자금을 요청했다. 이 요청은 승인되었고 1962년에 인도 명령이 1965년 초에 내려졌다. 이 항공기는 1965년 4월 1일 TEAL이 에어뉴질랜드로 항공사명을 변경한다고 발표하면서 정식으로 완공되었다. 첫 번째 DC-8은 이미 이것을 예상하고 제목에서 제목에서 빼는 그림이 그려져 있었다. 이 항공기는 실제 TEAL 서비스를 이용하지 않는다. 그러나 명칭 변경 후 TEAL 타이틀은 2년 동안 신형 항공기의 꼬리 지느러미에 등장했다.

파워보트

TEAL은 플라잉 보트를 지원하는 파워 보트를 운용했다.

British Power Boat Company 37.5' Empire Control Tender
해양 항공기를 이용한 승객 수송을 위해 휴버트 스콧-파인(Hubert Scott-Paine)이 설계한 관제 입찰은 1939년 6월 MV 엠파이어 스타의 오클랜드에 도착해 메카니즘스 만에 본사를 두고 있었다.[10] 그녀는 제2차 세계 대전 중에 항공부에 인계되었다.

영국 파워보트사 23호 보조출발
휴버트 스콧 페인이 범용, 특히 정비원 수송, 장비 및 장비 운반, 경량 견인 등을 위해 설계한 보조 발사는 1939년 6월 MV 엠파이어 스타를 타고 오클랜드에 도착해 메카니즘스 만을 기반으로 했다.[10] 그녀는 제2차 세계 대전 중에 항공부에 인계되었다.

TEAL 40' 익스프레스 론칭
항공부가 두 척의 비행선 지원 발사를 인수한 결과, TEAL은 오클랜드 스탠리 포인트의 콜린 와일드에 의뢰하여 주로 메카니커즈 베이와 홉슨빌 사이의 25명의 직원과 2명의 승무원을 수송하기 위해 Tasmanair라는 이름의 40대의 급행 발사를 건설했다. 그녀는 1941년 7월 24일에 발사되었다.[11][12] 1941년과 1960년 사이의 TEAL 서비스에서, 그녀는 오클랜드, 로칼라 베이, 피지, 그리고 사모아 사타푸알라에 근거지를 두고 있었다. 1960년 코랄로프에서 비행선을 철수시킨 후, 사모아에 본사를 둔 태즈매네어는 뉴질랜드 정부에 의해 구입되어 뉴질랜드의 릿텔톤으로 운송되었고, 그곳에서 약간 변형된 채텀 섬으로[13] 운송되어 테 환가 석호의 RNZAF 선덜랜드 비행선 서비스를 지원하게 되었다.[14][15]

함대 생존자

짧은 S.45 솔렌트 Mk 4호, TEAL ZK-AMO, RMA 아라누이호가 복원되어 오클랜드의 교통기술박물관(MOTAT)에 전시되어 있다.

Short S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class flying-boat, TEAL ZK-AMH, RMA Auckland, formerly RAF serial JM715, which operated with TEAL from 1947 to 1950, is preserved and on display in Southampton, Hampshire, at Solent Sky Museum, as Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber, retired in 1981.

록히드 L-188C 일렉트라, TEAL ZK-TEB, 아타라우는 캐나다[16] 버팔로 항공과 함께 수상 폭격기로 운항하고 있다.

더글러스 DC-8 시리즈 52, TEAL / 에어뉴질랜드 ZK-NZC는 폐기 처분되어 브라질 마나우스 공항에 보관되어 있다.[17]

록히드 일렉트라 L-188 추락 사고

1965년 3월 27일, TEAL의 록히드 일렉트라 L-188 ZK-TEC 아카로아가 시후아파이의 훈련 비행 중에 추락했다. 그 항공사는 정확히 140노트의 속도로 비행하는 엘렉트라는 거의 수직으로 낙하하고 활주로에 착륙하기 위해 다시 공회전하도록 조절할 수 있었다. 이것은 결코 여객기 안에서 행해질 수 없기 때문에, 그 절차의 이유는 미스터리로 남아있다.

그 배에는 선장, 체크 선장, 비행 기술자, 항해사, 항공사의 산업 인사 담당자와 비상 절차 담당자가 뒤에 서 있었다.

아카로아의 속도가 140노트 이하로 떨어지자 항공기는 착륙 기어를 무너뜨리며 매우 심하게 착륙했고, 아카로아는 활주로에서 미끄러져 잔디밭을 가로질러 관제탑을 향해 미끄러지면서 날개, 엔진, 꼬리 비행기, 꼬리를 흘렸다. 웬일인지 두 명의 상임장교가 그대로 서 있고 소화기는 켜져 있었고 모두 조종석 창문을 통해 대피했는데, 한 사람이 탈출용 밧줄에 손을 데었다. TEAL은 그 난파선에서 그들이 할 수 있는 것을 회수했고 유골들은 대중들이 보기 전에 NAC 격납고 뒤에 있는 굴레로 재빨리 밀려났다. 그 충돌은 이른 아침 시간에 일어났다. 교육 절차는 TEAL의 매뉴얼에서 빠르게 삭제되었다. TEAL은 1965년 4월 1일 에어뉴질랜드로 이름을 바꾼 후 콴타스로부터 대체 일렉트라, VH-ECC를 인수했다. 등록 ZK-CLX(사고 당시 ZK-TEC는 이름 변경을 예상하고 동체에 에어뉴질랜드 타이틀을 페인팅했다.)

서비스

기내식은 Trans-Tasman과 후에 Coral Route의 눈에 띄는 특징이었다. 음식은 기내에서 처음부터 다시 조리되었다. 아침과 오후의 차는 뜨거운 식사와 함께 기내에서 준비되었다. 비행선의 두 갑판에 접근하기 위해 덤웨이터가 사용되었다.

가장 초기의 군복을 입은 모습은 전쟁의 여파인 시대를 반영했다. 남자 승무원의 제복은 안심이 되어 승무원들이 어떤 상황이라도 감당할 수 있을 것 같은 인상을 주었다. 1946년, 여성들은 TEAL 비행선 승무원으로 임명되었다. 많은 사람들이 기내에서 어떤 상황에 대처하는 데 이상적인 배경이라고 생각되는 간호사로 훈련을 받았다. 1961년 크리스찬 디올이 디자인하고 엘제이가 현지에서 만든 유니폼을 입고 여주인들이 등장했다.[18][6]

소유권 이전

1961년 4월 호주 정부는 호주 소유의 콴타스 항공사에 보조금을 지급하기로 결정했고 뉴질랜드 정부는 호주 정부의 지분을 매입하여 뉴질랜드에 100% 소유권을 부여했다. 태즈먼 엠파이어 에어웨이즈는 1965년[1] 4월 1일 에어뉴질랜드 리미티드(Air New Zealand Limited)로 개칭되어 더글러스 DC-8이 서비스를 시작함과 동시에 에어뉴질랜드로 브랜드 변경되었다.[19] TEAL의 TE 비행 코드는 뉴질랜드 에어로 넘어갔고 1989년까지 국제 노선에서 계속 사용되었다. 그 후, NAC의 국제선은 국내선에 NAC가 사용하던 NZ 코드를 사용하기 시작했다.

의장들

참고 항목

참조

  1. ^ a b c New Zealand Companies Office, Certificate of Incorporation: Air New Zealand Limited
  2. ^ The United Kingdom; The Commonwealth of Australia; The Dominion of New Zealand (1940), Intergovernmental Agreement for Tasman Sea Air Services
  3. ^ The United Kingdom; The Commonwealth of Australia; The Dominion of New Zealand (1949), Inter-Governmental Agreement for the Continued Operation of the Regular Services Between Australia and New Zealand by Tasman Empire Airways Limited
  4. ^ The United Kingdom; The Commonwealth of Australia; The Dominion of New Zealand (1956), Exchange of Notes Constituting an Agreement Terminating the Inter-Governmental Agreement for the Continued Operation of the Regular Services Between Australia and New Zealand by Tasman Empire Airways Limited of 15 September 1949
  5. ^ Reynolds, Ron. "Coral Route" (Interview). Interviewed by Sonya Van Schaijik (Ron Reynolds' daughter).
  6. ^ a b Keith, Michael (12 April 2016). "Service in the skies". Auckland Museum. Retrieved 23 June 2021.
  7. ^ "Last Trip Made". The Gisborne Herald. 74 (22356). 14 June 1947. p. 4.
  8. ^ "Aotearoa to Withdraw". The Otago Daily Times (26609). 4 November 1947. p. 4.
  9. ^ "Tenders". The Otago Daily Times (26793). 9 June 1948. p. 1.
  10. ^ a b "Tasman Air Service: Launches for the Base". New Zealand Herald. 76 (23371). 13 June 1939. p. 6.
  11. ^ "New Express Launch". New Zealand Herald. 78 (23867). 18 January 1941. p. 8.
  12. ^ "New Express Launch: Tasman Airways' Work". New Zealand Herald. 78 (24026). 25 July 1941. p. 9.
  13. ^ "Air Service to Chathams: Inauguration in December". The Press. 99 (29331). 10 October 1960. p. 16.
  14. ^ "Chathams Flying-Boat Service Reopened". The Press. 99 (29398). 28 December 1960. p. 8.
  15. ^ Houghton, Alan (17 June 2018). "Tasmanair". Waitemata Woodys. Retrieved 27 October 2021.
  16. ^ "Our Aircraft: ZK-TEB (TEAL - Tasman Empire Airways Ltd) L-188C Electra, delivered 18/12/59". Bring our Birds Home. Retrieved 26 October 2021.
  17. ^ "Our Aircraft: ZK-NZC (TEAL - Tasman Empire Airways Ltd / Air NZ) DC-8-52, delivered 17/09/65". Bring our Birds Home. Retrieved 26 October 2021.
  18. ^ "TEAL Hostesses Thrilled". Tealagram. 4 (8). December 1960. p. 4.
  19. ^ "TEAL Renamed". Australian Transport. Chartered Institute of Logistics & Transport, Australian chapter: 26. April 1965.
  20. ^ http://www.airnewzealand.com/assets/PDFs/history.pdf

추가 읽기

외부 링크