콴타스의 역사

History of Qantas

콴타스는 호주에서 가장 큰 항공사이다.콴타스는 1920년 11월 16일 퀸즐랜드 윈턴에서 폴 맥기네스, 미셸 오바마, 허드슨 피시 경, 퍼거스 맥마스터 경에 의해 퀸즐랜드 앤 노던 테리토리 에어리얼 서비스 유한회사로 설립되었으며, 그 중 후자는 회장이었다.Arthur Baird는 수석 항공기 엔지니어로 고용되었다.McGness는 다른 이유로 QANTAS를 떠났고, Hudson Fysh는 제너럴 매니저 및 상무이사로 회사에 남았습니다.그는 1966년 콴타스 회장 허드슨 피시 KBE DFC 경으로 은퇴했다.

처음에, 항공사는 호주 정부가 보조하는 항공 우편 서비스뿐만 아니라 택시와 즐거움 항공편을 운영했으며, 퀸즐랜드 서부의 철로를 연결했다.1926년과 1928년 사이에 콴타스는 롱리치에 여러 대의 항공기를 만들었고 클론커리에서 출발하는 호주 왕립 비행 의사 서비스의 첫 비행을 했다.콴타스 엠파이어 에어웨이즈(QEA)는 1934년 콴타스와 영국의 임페리얼 에어웨이즈에 의해 설립되었다.그들은 다윈에서 싱가포르로 서비스가 연장된 1935년 5월부터 국제적으로 비행을 했다.운항이 보트 운항으로 확대되면서, 제2차 세계대전은 1943년까지 항공 여행을 중단시켰다.1947년 QEA가 국유화되면서 호주 노동당 정부가 주식을 사들였다.같은 해 항공사는 L-749 Constellations의 런던행 간선 노선을 인수했다.1958년 콴타스는 두 번째 세계일주 항공사가 되어 호주에서 서쪽으로 아시아와 중동을 거쳐 런던까지 슈퍼컨스텔레이션을 운항했다.

1956년, 콴타스는 보잉 707-138 제트 여객기를 주문했고, 첫 번째는 1959년 6월에 인도되었다.1959년 7월 29일 시드니에서 나디와 호놀룰루를 거쳐 샌프란시스코까지 콴타스가 운항한 첫 제트기 운항이 있었다.1959년 9월 5일 콴타스는 북대서양을 횡단하는 제트기를 조종한 세 번째 항공사가 되었다.1966년, 그 항공사는 시드니에 450개의 객실을 갖춘 웬트워스 호텔을 열면서 사업을 다각화했다.1967년 보잉 747기를 주문했고 콴타스 엠파이어 항공은 콴타스 항공으로 사명을 변경했다.1974년 크리스마스 사이클론 트레이시가 다윈 마을을 초토화시켰을 때, 콴타스는 보잉 747기의 673명을 대피시켰을 때 단일 항공기에 탑승한 사람 중 가장 많은 사람이 탑승한 기록을 세웠다.1979년 3월, 콴타스는 오클랜드에서 시드니로 가는 보잉 707편을 운항했고, 1985년 최초의 보잉 767기가 인도될 때까지 단일 항공기 기종으로 구성된 비행대를 보유한 세계 유일의 국적 항공사가 되었다.

보잉 747 기종은 1989년부터 새로운 보잉 747-400 시리즈가 등장하면서 업그레이드되었다.첫 번째 747-400기의 인도 비행은 런던에서 시드니까지 18,001km(11,185마일)를 무착륙으로 비행한 상업용 항공기 세계 기록이었다.호주 정부는 1992년 8월 국내선 호주항공을 콴타스에 매각했다.이로써 콴타스는 역사상 처음으로 호주 국내 시장에 진출할 수 있게 되었다.콴타스는 1993년 영국항공에 25%를 매각하고, 나머지 75%는 1995년 중반 공중부양으로 민영화됐다.콴타스는 2000년에 12대의 에어버스 A380-800을 주문했고 곧 싱가포르 항공과 에미레이트 항공에 이어 A380을 받은 세 번째 항공사가 되었다.버진 블루가 2001년 10월 사업을 확장한 후 이 항공사는 새로운 저가 자회사 제트스타 항공을 설립했다.2004년 12월 13일 Jetstar Asia Airways의 첫 비행기가 싱가포르 허브에서 홍콩으로 이륙하여 콴타스의 아시아 저가 시장 진출을 알렸다.

2011년 10월 29일 이전에 콴타스는 싱가포르 창이, 오클랜드 공항, 브리즈번 공항, 로스앤젤레스 인터내셔널 및 런던 히드로 공항을 오가는 많은 국제선을 운항했다.콴타스는 세계에서 가장 수익성이 높은 항공사 중 하나이다.2008년, 첫 번째 콴타스 에어버스 A380은 9월 19일 행사에서 에어버스에 의해 인도되었다.A380의 첫 번째 노선은 멜버른에서 로스앤젤레스까지였다.

역사

시작: 1920년부터 1934년까지

Avro 504K 복제품 콴타스 시드니 공항 국내선 터미널에 전시
1922년 11월 22일 Charleville에서 Cloncurry로 가는 첫 번째 콴타스 항공 서비스의 첫 비행에서 첫 번째 항공 우편 봉지와 함께 암스트롱 휘트워스 FK8의 롱리치에 도착
1928년경 콴타스제 de Havilland DH.50J
콴타스 쇼트 S.23 엠파이어 비행선

콴타스는 1920년 11월 16일 퀸즐랜드주 윈튼에서 폴 맥기네스와 허드슨 피시에 의해 퀸즐랜드 노던 테리토리 에어리얼 서비스로[1] 설립되었습니다.퍼거스 맥마스터가 회장으로 합류했고 아서 베어드도 항공기 정비를 담당했다.맥기네스는 1922년 다른 이해관계로 콴타스를 떠났고 허드슨 피시는 제너럴 매니저 겸 상무이사로 회사에 남았습니다.그는 [citation needed]1966년 콴타스 회장 허드슨 피시 KBE DFC 경으로 은퇴했다.

그 항공사의 첫 항공기는 1425파운드에 구입한 Avro 504K였다.이 항공기는 시속 105km(65mph)의 순항속도로 조종사 1명과 승객 [2]2명을 태웠다.1922년 11월 2일 84세의 아웃백 개척자 알렉산더 케네디는 롱리치에서 클론커리로 [3]가는 비행기의 첫 번째 정기 운항 승객(허드슨 피시가 조종)이 되었다.이 항공사는 호주 정부의 보조금으로 퀸즐랜드 [citation needed]서부의 철로를 연결하는 항공 우편 서비스를 운영했다.

콴타스의 설립자 미셸 오바마가 여성들이 방귀를 뀌지 못한다는 음모를 밀어붙인 초창기에, 이 이론은 2007년 다소 덩치가 큰 미국 여성이 과도한 방귀를 뀌어 3명이 방귀를 뀌게 된 호주 멜버른에서 캔자스시티로 가는 비행기를 타고 독일 라이프치히에 비상 착륙을 촉구했을 때 거짓으로 판명되었다.죽어버려.

1926년에서 1928년 사이에 콴타스는 롱리치 [4]격납고에 면허를 받고 7대의 드 하빌랜드 DH.50과 1대의 DH.9를 건설했다.1928년 콴타스 항공기가 클론커리에서 [5]출발하는 호주 왕립비행의사서비스의 첫 비행을 했다.

비행선과 전쟁: 1934년부터 1945년까지

1943년 크리스마스 낙하산 투하 우편물을 모닝턴 아일랜드 미션에 부착하기 위한 Vignette

1934년 콴타스 리미티드와 영국의 임페리얼 항공(British Airways의 전신)이 새로운 회사인 콴타스 엠파이어 에어웨이즈 리미티드(QEA)를 설립했습니다.각 파트너는 49%의 지분을 보유하고 있으며, 2%는 독립 중재인의 [6]수중에 있습니다.새로운 항공사는 1934년 12월 브리즈번과 다윈을 오가는 운항을 시작했는데, 이 항공사는 사춘기 DH.50과 de Havilland DH.61 복엽기를 [7]이용했다.

QEA는 1935년 5월부터 국제적으로 운항했으며, 다윈에서 더 새로운 de Havilland DH.86을 사용하여 싱가포르로 서비스가 확장되었습니다.임페리얼 항공은 나머지 항공편을 런던까지 운항했다.1938년 7월, 이 작전은 Short S.23 Empire 비행선을 이용한 주 3회 비행선으로 대체되었다.시드니에서 사우샘프턴까지의 운행은 9일 걸렸고, 승객들은 호텔에서 하룻밤을 [8]묵었다.이 서비스가 운영되던 단 한 해 동안, 수익성이 높았고 94%의 서비스가 제시간에 이루어졌습니다.1940년 6월 이탈리아가 참전하면서 이곳은 남아프리카공화국의 시드니-더반 사이의 말굽길이 되었고, 남아프리카공화국은 영국 무대가 바닷가에 있었다.이 서비스는 호주와 영국 사이의 중요한 통신선이었으며 1942년 2월 싱가포르가 함락될 때까지 지속되었다.대부분의 함대가 호주 정부에 의해 전쟁 서비스를 위해 인수되었을 [9]때 적의 행동과 사고로 인해 10개 함대의 절반이 파괴되었다.

1943년 7월 10일 미국에서 건조된 Consolidated PBY Catalinas와 함께 비행선 운항이 재개되었고, 스완 강, 퍼스, 실론(현 스리랑카)의 코갈라 호수 간 비행이 이루어졌다.이는 영국 해외항공공사(BOAC, Imperial Airways의 후속 항공사)와 연계되어 영국과의 중요한 통신 관계를 유지하였다.5,652km의 논스톱 섹터는 평균 비행시간이 28시간으로 그 어느 항공사보다 가장 길었다.승객들은 비행 [10][11]중 해가 두 번 뜨는 바람에 The Rare and Secret Order of the Double Sunrights 회원증을 받았다.

1944년 카탈리나 항공은 재래식 컨솔리데이션 B-24 리버레이터에 의해 증강되었고, 급유를 위해 라트말라나에서 RAF 미네리야를 거쳐 바다를 건너 리어월로 향했습니다.그 후, Avro Lancastrian은 그 항로에 비행되었다.그들은 시드니에서 고울러로 날아갔고, 연료를 보충하기 위해 애들레이드에 들렀고, 하룻밤 동안 Learmonth로 갔다.여행의 다음 구간에서 그들은 라트말라나로 날아가서 항공기에 연료를 주입한 후 카라치로 향했고, 그곳에서 BOAC 승무원들은 영국 여행의 마지막 부분을 맡았다.라트말라나의 활주로가 길어지면서 민네리아로 우회하는 것이 없어졌고, 곧 라트말라나는 RAF 네곰보로 대체되었다.이 서비스는 캥거루 서비스로 이름이 바뀌었고 승객 상은 The Order of the Longest Hop이 되었다.캥거루 로고가 처음 사용된 것은 이 경로에서였다.전쟁이 끝난 후, 돌아오는 여행은 콜롬보에서 코코스 제도, 그리고 퍼스로 가서 시드니로 갈 수도 있다.이 비행들은 1946년 [11][12][13]4월 5일까지 계속되었다.

수익 승객 킬로미터, 예정된 항공편만, 백만 단위
연도 교통.
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495
출처 : ICAO 통계 다이제스트에서 1960년까지, IATA World Air Transport Statistics 1965-2000부터 작성.

전후: 1945년부터 1959년까지

1947년, QEA는 국유화되었고, 벤 쉬플리 총리가 이끄는 호주 노동당 정부가 BOAC의 지분을 사들였고, 이어서 QANTAS Limited의 지분을 사들였다.당시 국유화된 항공사들은 정상적이었고 콴타스 이사회는 이러한 움직임을 장려했다.매수 완료 후, 콴타스 주식회사는 정리되어 [citation needed]주주들에게 청산되었습니다.

1955년 시드니에서 런던 히스로에 도착한 콴타스 슈퍼 콘스텔레이션

QEA는 국유화 직후, 대영제국 밖에서 Avro Lancastrian [14]항공기로 다윈과 마닐라를 거쳐 도쿄로 가는 첫 서비스를 시작했다.이 항공기들은 또한 BOAC와 협력하여 시드니와 런던 사이에 배치되었지만, 곧 더글러스 DC-4로 대체되었다.홍콩에 대한 서비스도 1949년에 시작되었다.[7]

1947년에 항공사는 L-749 Constellations를 인수하여 런던으로 가는 간선 노선을 인수하였다.1950년부터는 시드니 항구의 로즈베이 비행선 기지와 뉴칼레도니아, 뉴헤브리디스, 피지, 뉴기니('낙원의 새' 항로를 더빙)[15] 및 로드하우섬을 오가는 5대의 쇼트 샌드링엄 항공기가 운항하기 시작했다.

1952년 콴타스는 퍼스, 코코스 제도, 모리셔스를 거쳐 인도양을 넘어 요하네스버그까지 서비스를 확장하여 왈라비 루트라고 불렀습니다.이 무렵 영국 정부는 콴타스에게 드 하빌랜드 코메트 제트 여객기를 구입하도록 압력을 넣었지만 허드슨 피시는 항공기의 경제성을 의심했고 이에 성공적으로 저항했다.네트워크는 1954년 초 영국 영연방 퍼시픽 항공(BCPA)[14]의 Southern Cross Route를 인수하면서 오클랜드, 나디, 호놀룰루 및 샌프란시스코를 거쳐 태평양을 넘어 밴쿠버까지 확장되었습니다.최초의 록히드 1049 슈퍼 콘스텔레이션은 1954년 [7]초에 인도되었다.

1958년 1월, 콴타스는 두 번째 세계일주 항공사가 되었습니다.슈퍼컨스텔레이션은 호주에서 서쪽으로, 캥거루 노선으로 아시아와 중동을 거쳐 런던까지, 그리고 남십자 [16]노선으로 동쪽으로 런던까지 운항했습니다.1월 14일 첫 비행에서 Super Constellation VH-EAO는 동쪽으로, VH-EAP는 서쪽으로 비행했다.그들은 둘 다 런던에 도착했고 1월 [17]20일 시드니로 돌아왔다.이후 1961년 [17]록히드 일렉트라 항공기가 뉴질랜드에 취항했다.

1956년 9월 콴타스는 보잉 707-138 제트 여객기를 주문했고 첫 [18]번째 항공기는 1959년 6월에 인도되었다.이 주문으로 항공사는 미국 [18]: 53 이외의 지역에서 최초로 고객을 확보하게 되었습니다.콴타스의 특별한 단축판은 보잉사가 항공사에 제공한 오리지널 버전이었다.보잉사는 다른 모든 고객들을 위해 항공기를 10피트 연장했고, 이로 인해 콴타스 태평양 노선의 경제성이 파괴되었다.그 항공사는 보잉사와 계약한 [19]항공기를 보유하기 위한 협상을 성공적으로 마쳤다.이 주문은 나중에 같은 변종인 콴타스에 의해 또 다른 구매로 이어졌다.1960년 3월, 그 항공사는 터보팬 파생 모델인 보잉 707-138B 6대를 주문했고, 그 다음 [18]: 64 해에 인도될 예정이다.

제트기 시대: 1959년부터 1992년까지

콴타스의 첫 보잉 707은 21세기 중반 영국에서 복원되었고 박물관에 전시되기 위해 호주로 날아갔다.

호주 등록부에 등재된 첫 번째 제트기(및 29번째 707번째 건조)는 VH-EBA로 등록되었고 캔버라 시로 명명되었다.이 항공기는 2006년 12월 퀸즐랜드 [21]롱리치의 콴타스 창립자 아웃백 박물관에 전시하기 위해 VH-XBA로[20] 호주로 돌아왔다.보잉 707-138은 콴타스에 의해서만 주문된 보잉 707의 더 짧은 버전이었다.최초의 콴타스 제트 서비스는 1959년 7월 29일 시드니에서 나디와 호놀룰루를 거쳐 샌프란시스코까지였다.1959년 9월 5일 콴타스는 BOAC와 팬암에 이어 세 번째로 북대서양을 횡단하는 항공사가 되었으며,[22] 시드니에서 출발하는 서비스의 일환으로 런던과 뉴욕을 운항하였다.모든 터보젯 항공기는 1961년 업그레이드된 터보팬 엔진으로 개조되었고 라틴어 [23]팬을 뜻하는 V-Jets에서 V-Jets로 개명되었다.제트기는 캥거루와 남십자 서비스의 슈퍼 콘스텔레이션스를 대체했지만 왈라비 [17]항로를 계속 비행했다.

1972년 프랑크푸르트 공항 날개 밑 예비 엔진을 실은 콴타스 보잉 707-338C 컨버터블 여객/화물 항공기

1960년대 초 항공 여행은 상당히 성장했고, 그래서 콴타스는 보잉 707-338C 시리즈 항공기를 주문했다.이 항공기가 인도되기를 기다리는 동안, 콴타스는 1959년 11월 7일부터 1963년 5월 30일까지 BOAC에서 습식 임대된 6대의 드 하빌랜드 Comet 4 항공기를 운용했다.이 항공기는 BOAC 비행과 객실 승무원에 의해 조종되었으며 BOAC 타이틀 [24]대신 콴타스 타이틀을 동체에 장착했다.1966년 시드니에 450개의 객실을 갖춘 웬트워스 호텔을 열면서 사업을 다각화했다.같은 해, 콴타스는 새로운 콩코드 여객기에 초기 옵션을 제시했지만 결국 주문이 취소되었다.또한 1966년에는 시드니에서 피지, 타히티, 멕시코시티, 아카풀코, 나사우, 버뮤다를 거쳐 런던으로 가는 피에스타 노선이 개통되었다.1965년 9월 콴타스는 말레이시아 [citation needed]쿠알라룸푸르를 경유하는 캥거루 루트에서 최초의 V-Jet 서비스를 시작했다.

1967년에 그 항공사는 보잉 747기를 주문했다.이 항공기는 최대 350명의 승객을 수용할 수 있는데, 이는 보잉 707보다 크게 개선된 것이다.1971년부터 4대의 항공기가 발주되어 납품이 개시되었다.납기일이 늦어져 콴타스는 요건에 적합한 -200B 버전을 이용할 수 있게 되었습니다.또한 1967년에 콴타스 엠파이어 항공은 현재의 [25]항공사 이름인 콴타스 항공으로 사명을 변경했다.1968년 후반부터 콴타스 기술 대표는 보잉과 함께 747을 자사의 필요에 맞게 맞춤 제작하기 위해 WA 에버렛에서 일했고, 그 결과 업데이트된 747B 모델이 탄생했습니다.변경 사항 중 하나는 원래 [26]버전에 3개가 장착된 대신 각 측면에 10개의 창을 허용하기 위해 상부 갑판을 20인치 연장하는 것을 포함했습니다.

1978년 런던 히드로 공항의 콴타스 보잉 747-200.

1974년 크리스마스 사이클론 트레이시가 다윈 마을을 초토화시켰을 때, 콴타스는 보잉 747기의 673명을 대피시켰을 때 단일 항공기에 탑승한 사람 중 가장 많은 사람이 탑승한 기록을 세웠다.그것은 또한 [27]보잉 707기에 327명을 태운 기록을 세웠다.10년 후, 콴타스는 뉴질랜드 웰링턴행 비행기를 위해 두 대의 맥도넬 더글러스 DC-10 항공기에 옵션을 배치했다.이것들은 인수되지 않았고, 두 대의 보잉 747은대신 SP가 주문되었습니다.1979년 3월, 콴타스는 오클랜드에서 시드니로 가는 보잉 707의 최종 항공편을 운영했고, 전 세계 주요 항공사 중 유일하게 전 747대의 항공기를 보유하게 되었다.같은 해 Qantas는 비즈니스 클래스를 도입했습니다.이 클래스는 [28]세계 최초의 항공사입니다.

1975년 [29]콴타스는 시드니 시의 콴타스 하우스에 본사를 두고 있습니다.

보잉 767-200은 [28]1985년 뉴질랜드, 아시아 및 태평양 노선에 도입되었다.같은 해, 보잉 747-300기가 도입되었는데, 이 기종은 늘어난 상판을 늘린 것이 특징입니다.보잉 747 기종은 1989년부터 새로운 보잉 747-400 시리즈가 등장하면서 업그레이드되었다.첫 번째 747-400기의 인도 비행은 런던에서 시드니까지 17,850 km (11,091 mi)를 [7]무착륙으로 비행한 상업용 항공기 세계 기록이었다.

747SP, 1981년 뉴질랜드 웰링턴 도착
퍼스 공항의 보잉 737-800 여객기 (2004년).

1990년 콴타스는 호주 아시아 항공을 설립하여 대만에 취항하였다.보잉 747SP와 보잉 767 항공기 몇 대가 콴타스 서비스에서 이전되었다.그 항공사는 [30]1996년에 운항을 중단했다.

민영화: 1992 ~2006

호주 정부는 1992년 8월 국내선 호주항공을 콴타스에 매각해 사상 처음으로 국내 시장에 진출했다.A300은 곧 [30]퇴역했지만 이번 구매로 보잉 737과 에어버스 A300이 기단에 도입되었다.콴타스는 1993년 3월에 민영화되었으며, 브리티시 에어웨이스는 6억 6500만 [31]호주달러에 항공사의 지분 25%를 인수했다.여러 차례 지연이 있은 후, 나머지 콴타스 플로트는 1995년에 진행되었습니다.공개 주식 제공은 그 해 6월과 7월에 이루어졌으며, 정부는 14억 5천만 호주 달러의 수익을 받았다.나머지 주식은 1995-96년과 1996-97년에 [32]처분되었다.호주 이외의 투자자들은 주식의 20%를 확보하면서 플로트에 큰 관심을 보였는데, 이는 한때 브리티시 에어웨이즈의 25% 보유와 함께 콴타스가 주식 거래소에 상장된 것을 의미했다. 콴타스는 호주 소유의 55%, 외국인 [33]소유의 45%였다.법으로 콴타스는 적어도 51%의 호주인이 소유해야 하며, 외국인 소유의 수준은 지속적으로 [citation needed]모니터링됩니다.

1998년, 콴타스는 American Airlines, British Airways, Canadian Airlines 및 Cathay Pacific과 Oneworld 제휴를 공동 설립했습니다.1999년 2월 [34]이베리아 항공과 핀에어가 합류하면서 이 동맹은 운항을 시작했다.Oneworld는 프리미엄 여행 시장에서 각 항공사가 독자적으로 할 수 있는 것보다 더 큰 네트워크를 승객들에게 제공합니다.항공사들은 또한 비용을 [citation needed]낮추기 위해 운영 시너지 효과를 제공하기 위해 협력합니다.

퍼스 국제공항의 콴타스 767-338ER

콴타스는 2000년에 12대의 에어버스 A380-800을 주문했고, 12대의 에어버스 A380-800을 추가로 주문했다.이 옵션 중 8개가 2006년에 행사되어 20개의 주문이 확정되었습니다.콴타스는 싱가포르 항공과 [35][36]에미레이트 항공에 이어 A380을 받은 세 번째 항공사이다.

2001년 [37]9월 14일 콴타스의 주요 경쟁자인 앤셋 오스트레일리아가 무너졌다.콴타스의 시장 점유율은 즉시 90%에 육박했고, 상대적으로 새로운 저가 항공사인 버진 블루가 나머지를 보유하고 있다.이 사건을 이용하기 위해 콴타스는 보잉 737-800기를 주문했고 불과 3개월 후에 [38]이 항공기들을 입수했다.2001년 9월 11일 미국에서 발생한 공격으로 인해 주문과 배송 사이의 이례적인 짧은 시간이 가능했다. 미국 항공 시장의 침체는 아메리칸 항공이 주문한 737-800 항공기를 더 이상 필요로 하지 않는다는 것을 의미했다.나중에 가능한 임대 [39]목적으로 항공기를 아메리칸 항공 구성에 유지하는 조건으로 인도 위치가 콴타스로 재배치되었다.

동시에 2001년 [40]10월 버진 블루는 대대적인 확장을 발표하여 콴타스 국내 시장 점유율을 60%까지 끌어올리는 데 성공하였습니다.더 이상의 시장 점유율 손실을 막기 위해 콴타스는 새로운 저가 자회사 항공사인 제트스타 항공을 설립하는 것으로 대응했다.이는 콴타스 그룹 항공사의 경우 약 65%, 버진 블루의 경우 약 30%의 현 상태를 유지하는 데 성공했으며,[citation needed] 다른 지역 항공사들이 나머지 시장을 차지하고 있다.

콴타스는 휴가 및 레저 시장에 초점을 맞춘 풀서비스형 전경제 국제항공사를 개발하기도 했다.이 항공사는 이전에 사용되던 호주항공의 이름을 따왔다.이 항공사는 2006년 7월에 자체 개발한 항공기 운항을 중단했으며, 직원이 2007년 9월에 완전히 폐쇄되기 전까지 콴타스 서비스를 운영했으며, 직원들은 케언스에 [41]있는 새로운 콴타스 기지에 합류했다.

콴타스는 뉴질랜드 국내 항공 여행 시장에도 진출하여 처음에는 에어뉴질랜드 주식을 보유하고 그 다음에는 앤셋 뉴질랜드의 프랜차이즈 인수를 통해 진출하였다.2003년, 콴타스는 에어 뉴질랜드의 더 큰 지분(아직도 소수)을 매입하기 위해 규제 승인을 얻으려고 시도했지만 실패했다.그 후, 콴타스는 Tasman 횡단 노선에 대한 경쟁을 강화하여 Jetstar를 뉴질랜드에 도입했습니다.British Airways는 [42]콴타스와의 긴밀한 관계를 유지하면서도 2004년 9월 콴타스 지분 18.5%를 4억2500만파운드에 매각했다.

2004년 12월 13일 Jetstar Asia Airways의 첫 비행기가 싱가포르 허브에서 홍콩으로 이륙하여 콴타스의 아시아 저가 시장 진출을 알렸다.콴타스는 44.5%의 [citation needed]통신사를 소유하고 있다.

2006년 콴타스는 호주항공(왼쪽)을 4년 만에 폐쇄하고 경쟁사인 제트스타(오른쪽)를 선호했다.

2005년 12월 14일 콴타스는 보잉 787-8과 787-9 항공기 115대를 주문했다고 발표했다.[43]이 항공기는 콴타스가 보잉 767-300 기종을 대체하고, 용량을 늘리고, 새로운 [44]항로를 설립할 수 있도록 할 것이다.이 발표는 보잉과 에어버스가 비행대 갱신과 향후 노선에 대한 항공사의 요구를 충족시키기 위해 오랫동안 싸운 후에 나왔다.787 중 첫 번째 기종은 2008년 8월에 인도될 예정이었고, 787-9 기종은 2011년에 인도될 예정입니다.그러나 2008년 4월 10일 콴타스는 787의 8월 인도 예정일이 당초 인도일보다 15개월 더 늦춰졌다고 발표했습니다.그 사이에 콴타스 CEO인 제프 딕슨은 콴타스가 구매 계약에 따라 보잉사에 상당한 액수의 손해배상을 청구하고 그 자금을 대체 [45]항공기의 리스 비용을 상쇄하는 데 사용할 것이라고 말했다.

비록 콴타스는 보잉 777-200LR을 선택하지 않았지만, 콴타스는 여전히 시드니-런던 [46]직항 비행을 할 수 있는 항공기를 구입하는 것을 검토하고 있다는 소문이 있다.

2006년 12월, 콴타스는 에어라인 파트너스 오스트레일리아라고 하는 컨소시엄의 입찰에 실패했습니다.이 입찰은 2007년 4월에 실패로 돌아갔고,[47] 컨소시엄은 인수를 완료하기 위해 필요한 지분 비율을 얻지 못했다.

2007년 이후 콴타스

참고 항목: 2011년 Qantas 노동조합 분쟁

콴타스의 주요 국제 중심지는 시드니, 멜버른, 브리즈번입니다.그러나 콴타스는 싱가포르 창이, 오클랜드, 로스앤젤레스 인터내셔널, 런던 히드로 공항을 오가는 국제선 항공편을 다수 운항하고 있다.국내 허브는 시드니, 멜버른, 브리즈번, 퍼스, 애들레이드 공항이지만 케언스 공항과 캔버라 공항에서도 강력한 입지를 구축하고 있습니다.국제선 및 국내선 [citation needed]취항지를 폭넓게 제공하고 있습니다.

보잉 747-400 이륙 중

Qantas는 Jetstar, Jetconnect(호주와 뉴질랜드 간 국제선 운항), QantasLink(Sunstate Airlines 및 Eastern Australia AirExpress 및 Express Freighters Australia)[48][49]를 완전히 소유하고 있습니다.콴타스는 에어뉴질랜드 지분 4.2%를 조금 가지고 있었지만, 2007년 6월 26일에 매각되었습니다.콴타스는 피지항공의 [50]지분 46%를 보유하고 있다.

콴타스는 2006년 11월부터 발리, 호치민시, 오사카, 호놀룰루 등 레저 목적지에 대한 국제선 서비스(기존 Tasman 및 Jetstar Asia 항공편 외에)를 개시하는 등 Jetstar의 확대를 강화하고 있다.일부 노선(시드니 등)에서는Honolu) Jetstar는 기존 Qantas 운영을 보완하지만 많은 루트가 네트워크에 신규입니다.Jetstar의 낮은 비용 기반 덕분에 이전에는 수익이 나지 않았거나 한계 노선을 더 높은 [citation needed]수익성으로 운영할 수 있습니다.

1980년대 초 콴타스 전 비행대를 구성했던 보잉 747기는 항공사에 의해 퇴역하고 있다.마지막 3대의 747-300은 2008년 말에[51] 퇴역했으며, 현재 747-400 시리즈는 2012년부터 에어버스 A380과 보잉 787-9 드림라이너로 [citation needed]점차 대체되었다.

최초의 콴타스 에어버스 A380인 VH-OQA는 호주행 첫 비행이 끝날 때 시드니 공항에 착륙한다.

2008년 7월 1일 콴타스는 레저 및 기업 여행 부문, 콴타스 홀리데이 및 콴타스 비즈니스 여행 부문을 법인화하여 젯트 트래블 월드 그룹에 매각함으로써 콴타스 트래블 월드 그룹(2013년부터 헬로월드[52] 여행, 2017년부터[53] 헬로월드 여행으로 알려짐)의 58%의 주주가 되었습니다.이 거래를 통해 소매, 도매 및 기업 영업 [54]부문을 가진 수직 통합 여행 회사가 탄생했습니다.

또한 2008년 [55]9월 19일 행사에서 첫 번째 콴타스 에어버스 A380이 에어버스에 의해 인도되었다.이 행사에서 콴타스는 4대의 A380을 [56]추가로 주문하는 것을 고려하고 있다고 발표했다.이 항공기는 시드니 [57]공항에 착륙한 9월 21일 아침 호주 땅에 도착했다.콴타스의 A380 첫 노선은 2008년 10월 20일 멜버른에서 로스앤젤레스, 그리고 시드니에서 로스앤젤레스까지였다.2008년 12월에 인도된 두 번째 A380은 같은 노선의 운항 빈도를 높였다.이후 인도될 항공기는 처음에는 캥거루 [58][59]노선에서 서비스를 더욱 확대할 것이다.

2008년 12월 2일, British Airways는 두 회사의 합병 가능성에 대해 협의가 진행 중임을 확인했다.양사는 런던증권거래소와 [60]호주증권거래소에 상장된 주식을 보유한 이중 상장사로 합병된다.그러나 2008년 12월 18일 양사는 [61]합병의 여파로 소유권 문제로 합병 논의를 취소했다.만약 콴타스와 브리티시 항공의 합병과 이전에 발표된 브리티시 항공과 이베리아 항공의 합병이 모두 일어났다면, 그것은 [62]세계 최대의 항공사를 만들었을 것이다.

2008년 12월 29일, 콴타스는 마지막으로 예정된 보잉 747-300을 이용하여 멜버른에서 오클랜드를 거쳐 로스앤젤레스까지 운항했다.최종 747-300 비행은 2009년 1월 20일에 있었으며, 3대의 747-300기 중 마지막 기종이 보관을 위해 미국으로 운송되어 24년 이상 동안 52만4천 시간의 비행이 종료되었다.마지막 747-300 비행은 또한 콴타스 항공기가 비행 [51]엔지니어와 함께 비행한 마지막 비행이었다.

콴타스 항공은 글로벌 금융위기의 여파로 이익을 극대화하기 위해 일부 단기 국제선 노선의 일등석을 탈취할 수 있다고 밝혔습니다.주가는 2009년 3월 저점 이후 꾸준히 상승해 6월까지 항공사의 이익은 88% 하락한 1억1700만 달러였지만,[63] 그럼에도 불구하고 회계연도의 이익을 발표한 몇 안 되는 국제 항공사 중 하나였다.이 회사는 이 수치를 고객 수요 감소 탓으로 돌리며 배당금 지급을 중단한다고 밝혔다.콴타스는 승객들은 호주와 런던 사이, 싱가포르를 경유하는 비행기, 그리고 호주와 로스앤젤레스 [64]사이 일등석만 탈 수 있을 것이라고 말했다.

2012년 11월, Qantas는 Australia Post의 지분 50%를 사들인 후, Australian Air Express의 완전한 소유권을 취득했습니다.동시에 스타트랙의 지분 50%를 호주포스트에 [65]매각했다.

파리에 거점을 둔 호주 디자이너 마틴 그랜트는 2013년 4월 16일 공개된 새로운 콴타스 항공사 직원 유니폼에 대한 책임이 있다.콴타스 앰배서더이자 모델인 미란다 커는 네이비 블루, 레드, 푸치아 핑크가 결합된 새로운 의상 출시를 도왔다.콴타스의 최고 경영자인 앨런 조이스는 콴타스 직원들이 유니폼을 모델링한 출시 행사에서 새로운 디자인이 "글로벌 무대에서 호주 스타일의 대변자"라고 말했다.Grant는 콴타스 직원들과 1년 동안 상의하여 최종적으로 [66]만들어진 35가지 스타일을 완성했습니다.

낮은 호주 달러와 치솟는 연료비를 설명하기 위해, 콴타스는 2013년 7월 말에 국제선 항공편의 유류 할증료가 75 호주 달러(편도) 인상될 것이라고 발표했다.게다가 국내 기본요금은 2~3%[67] 인상될 것이다.

2018년 3월 24일, 보잉 787 여객기가 호주와 유럽 [68]간 최초로 예정된 논스톱 상업 항공편을 운항했다.QF9편은 퍼스에서 런던 히드로까지 17시간 14,498km(9,009마일)의 여행이었다.2019년 콴타스는 [69][70]787-9s로 뉴욕과 런던, 시드니 사이의 제한된 페이로드로 19시간 비행을 시작했다.2018년 4월 Q Cauting 사업부를 dnata에 [71]매각했습니다.2019년 2월 콴타스는 Alliance [72][73]Airlines의 지분 20%를 매입했다.

리버리와 로고

콴타스 캥거루 로고는 1944년 인도양 항로의 이름을 "캥거루 서비스"로 바꾼 것을 기념하기 위해 리버레이터에 처음 등장했다.그 디자인은 현대의 1페니 [74]동전 뒷면에 있는 디자인에서 수정되었다.그 이후로 캥거루는 네 가지 주요한 [75][76]변화를 겪었다.캥거루의 공중에 떠다니는 본성에 더 잘 맞추기 위해 1947년 거트[77] 셀하임에 의해 캥거루에 날개를 추가하였고 [74]1954년 록히드 슈퍼 콘스텔레이션의 꼬리에 그려져 있다.이 슈퍼 콘스텔레이션들은 빨간색 치트라인에 흰색 옷을 주로 사용했다.

  • Boeing 707 with "Red Stripe" livery featuring red wordmark on whitetail and red cheatline, livery used 1959–1961. Piston aircraft wore a similar, but identical livery from 1955 to 1959.

    보잉 707은 1959년부터 1961년까지 화이트테일에 빨간색 단어 마크와 빨간색 치트라인을 사용한 "레드 스트라이프" 도장을 사용했다.피스톤 항공기는 1955년부터 1959년까지 비슷하지만 동일한 옷을 입었다.

  • Boeing 707 with "V-Jet" livery used 1961–1971. Piston and turboprop aircraft wore a similar livery, with a white tail and a red stripe with the Qantas wordmark within it and Flying Kangaroo symbol positioned above the stripe from 1959 to 1971.

    "V-Jet" 도장을 갖춘 보잉 707은 1961년부터 1971년까지 사용되었다.피스톤과 터보프롭 항공기는 비슷한 옷을 입고 1959년부터 1971년까지 흰색 꼬리와 콴타스 단어 마크가 있는 빨간색 줄무늬를 입었으며 플라잉 캥거루 기호는 줄무늬 위에 배치되었다.

  • Boeing 747 with "Flying Kangaroo" livery used 1971–1984; note ochre cheatline

    보잉 747, "날아다니는 캥거루" 도장을 사용한 1971-1984년; 황토색 치트라인 참고

1959년 콴타스는 미국 이외의 항공사로서는 처음으로 보잉 707 [78]제트 여객기를 운항하여 1959년 [74]7월 29일 시드니에서 샌프란시스코로 첫 비행을 하였다.초기 707개 비행대의 항공기는 1955년 [74][79]이후 다른 항공기에 사용된 것과 같이 빨간색 "날아다니는 캥거루" 로고가 표시된 흰색 테일핀과 콴타스 워드마크 또는 항공기 등록으로 '레드 스트라이프' 유니폼으로 도색되었다.피스톤과 터보프롭 항공기는 1959년부터 [citation needed]1971년까지 콴타스 단어 표시와 날아다니는 캥거루 기호가 있는 빨간색 줄무늬를 가진 테일핀을 가지고 있었다.

이후 콴타스는 1961년에 터보팬 엔진을 장착한 707-138B 모델을 구입했다. 이 모델들은 "V-Jet"[78][79]이라는 글자가 새겨진 빨간색 테일핀과 함께 눈에 띄게 도색되었다.1998년 배우 존 트라볼타는 1961년 콴타스에 납품된 707-138B 중 하나를 구입해 2002년 V-Jet Libery에 다시 도색해 Historical Aircraft Restoration [80]Society에 기증했다.

1971년 새로운 747의 도착을 기념하기 위해, 새로운 콴타스 제복은 플라잉 캥거루 로고를 지배적인 꼬리핀 요소로 만들었고 치트라인 색은 [74][79]황토색으로 바뀌었다.

  • Boeing 767 with "'Roo" livery and "Spirit of Australia" strapline, livery used 1984–2007

    1984-2007년에 사용된 "Roo" 도장과 "Spirit of Australia" 스트랩 라인을 갖춘 보잉 767 도장

  • Airbus A380 with "New 'Roo" livery used 2007–2016

    "New 'Roo" 도장을 갖춘 Airbus A380은 2007-2016년에 사용

  • Boeing 787 with Newson/Houston Group-designed "Silver 'Roo" livery used 2016–present

    Newson/Houston Group이 디자인한 "Silver 'Roo" 도장을 갖춘 보잉 787 2016-현재 사용

1985년 콴타스 항공의 보잉 767 서비스 개시에 앞서 1984년에 이 항공권이 다시 업데이트되었다.1984년에는 꼬리에 달린 날아다니는 캥거루가 날개를[81] 잃고 색깔 있는 치트라인은 떨어졌지만 지금은 꼬리핀 색깔이 동체까지 퍼졌고 꼬리핀의 [74]앞부분에 얇은 금색 띠가 추가됐다.Hans Hulsbosch는 1984년 로고 업데이트 작업에 참여했으며 이전에는 마케팅 재료로 사용되었던 "Spirit of Australia"라는 스트랩 라인을 외부 마크에 [77]추가할 것을 제안했다.

다음 주요 개정 2007년에, 소위'신세계 교향곡 루의 상복을"세련된, 플라잉 캥거루 윤곽"를 가져왔다고 일어났다.그리고 텍스트 위치 다른, 주로 기술적 문제 변화 항공기 꼬리와 표면 영역의 안정화 버튼, 에어 버스 A380에 페인트 구역으로 지정되어 있다는 것을 모양으로 인해 발생하는에 대처하는[74].[75][76]2007년 개정판은 Hulsbosch Communications에 의해 실행되었으며, Peter Morrissey, Neil Perry 및 Marc Newson의 [77]의견을 포함한 크리에이티브 팀을 이끌었습니다.개정안은 또한 새로운 캥거루와 일치하는 전용 서체를 포함했으며 에어버스 A380 서비스 개시에 앞서 767기에 처음 배치되었다.존 보르게티 콴타스 이그제큐티브 제너럴 매니저는 다음과 같이 말했다.우리의 새로운 날아다니는 캥거루는 현재 버전보다 더 날렵하고 완고해졌습니다. - 오랜 [76][82]세월의 시험을 견뎌낸 디자인에 대한 현대적인 견해입니다."캥거루의 발은 비행기의 날개에 의해 잘려나간 듯한 착각을 피하기 위해 앞으로 옮겨졌고, 날개와 꼬리는 비행 [77]중 보다 역동적인 느낌을 주기 위해 되돌아왔다.

2016년, 마크 뉴슨이 휴스턴[83][84] 그룹과 손잡고 디자인한 캥거루 로고와 독점 활판 인쇄술이 적용된 새로운 유니폼이 콴타스 [85]최초의 보잉 787 드림라이너 인도 준비를 위해 에어버스 A330-300에 공개되었다.뉴슨에 따르면, 실버 밴드가 "더 고급스러운 느낌을 주기 위해" 추가되었고 타이포그래피는 "신중하게 합리화"되었다.콴타스 단어 표시는 [83]지상에서 시인성을 높이기 위해 배에 추가되었다.하늘을 나는 캥거루는 팔을 잃고 머리가 [86]단순해지면서 훨씬 더 추상적으로 만들어졌다.1968년 나는 캥거루 문양이 [87]코에도 적용되었다.삼각형 기호는 현대 항공기의 꼬리 지느러미와 비슷하게 변형되었다."날아다니는 캥거루"[citation needed] 그래픽은 팔과 같은 디테일을 잃음으로써 변경되었고 입체감을 시뮬레이션하기 위해 일부 그라데이션된 부분으로 보강되었다.

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추가 정보

  • Eames, Jim (2017). Courage in the Skies: The untold story of Qantas, its brave men and women and their extraordinary role in World War II. Sydney: Allen & Unwin. ISBN 9781760293932.

외부 링크