인도의 배타적 경제수역

Exclusive economic zone of India

인도배타적 경제수역(EEZ)은 총 230만5143km2(89만9021sqmi)로 18번째로 크다.[1] 인도[2] 서남해안 라카디브 해락샤드위프 섬 군도, 벵골만안다만 해안다만·니코바르 제도도 포함된다.[3] 인도의 EEZ는 서쪽으로는 파키스탄, 남쪽으로는 몰디브와 스리랑카, 동쪽으로는 방글라데시, 미얀마, 태국, 말레이시아, 인도네시아와 접해 있다.

인도는 새로운 과학적 자료에 근거해 유엔에 200해리 에서 350마일까지 EEZ를 연장해 줄 것을 청원했다.[4]

법적 프레임워크

인도는 "영해, 대륙붕, 배타적 경제수역기타 해양수역법, 1976"에서 EEZ의 개념을 법적으로 정의했다. 1997년 6월 인도도 UNCLOS를 비준했다. 인도는 또 인도 EEZ 내에서 외국 선박의 무면허 조업을 금지한 '인도 해역(해외 선박의 조업규제)법, 1981년'을 제정했다. 게다가, 인도는 또한 EEZ에서 조업하는 인도 어선의 어업과 어업을 규제하는 법을 제정했다.[5]

EEZ의 중요성

Greater India: Conceptually related to EEZ, the historic Indian cultural influence expanded across Southeast Asia through numerous Indianized Hindu-Buddhist kingdoms along the Maritime Silk Route, such as in Indonesia and Malaysia (Srivijaya, Majapahit, Kalingga, Kutai, Singhasari, Tarumanagara, Pan Pan, Gangga Negara and Langkasuka), Indochina (Champa, Funan, Chenla, 태국(Dvaravati), 미얀마(Pagan).

EEZ는 석유, 천연 가스, 광물, 상업 어업 및 기타 해양 자원, 항행의 자유, 국제 무역, 국가 안보 및 다른 국가들에 대한 전략적 지렛대에 대한 더 많은 접근을 국가에 제공한다.[4][5] 7,500 km의 해안선과 230만 km2 이상의 EEZ를 가진 인도는 이 지역의 해상 무역과 수송 선박의 항해를 포함한 EEZ의 자원을 독점적으로 통제하고 있다.[5] 2014년 연구에 따르면, 인도는 연 320만 톤의 해양 수산자원을 연안 지역의 잠재적 392만 톤 중에서 단지 320만 톤만을 이용하고 있다.[5]

외국 선박에 의한 해적행위, 밀렵 또는 불법조업, 항행의 자유, 인도 EEZ로의 외국 선박의 침범, 상충되는 주장이 EEZ의 주요 쟁점이다. 말라카 해협에서의 해적행위는 모든 나라들의 주요 관심사다. 인도 EEZ의 어획량이 감소하고, 불법 밀렵과 어업으로 인해 멸종위기에 처한 많은 생물들이 고갈되는 결과를 초래한 으로 연구 결과 밝혀졌다. 해적행위로 항행의 자유가 우려의 대상이 됐다. 인도 EEZ를 둘러싼 중국의 행동으로 국가 안보도 위협받고 있다. 국가별 EEZ에 대한 상반된 주장은 인도-파키스탄 시크릭 분쟁과 같은 분쟁으로 이어진다. 과거 UNCLOS는 대륙붕의 길이와 관련된 증거를 근거로 EEZ를 늘리는 한편 여러 가지 모순된 주장을 허용했다. 이러한 UNCLOS 모순은 확장된 EEZ의 자원을 놓고 경쟁하는 여러 나라들에 의해 중복된 EEZ 주장으로 귀결되었다.[5]

해안 근처의 인도 해안 경비대인도 군대의 통합 안다만과 니코바르 사령부는 인도 EEZ를 보호하는 데 중요한 역할을 한다.

인도의 기존 EEZ 지역

EEZ 면적(km2/mi2)
인도 본토락샤드위프 1,641,514 킬로미터(1,019,990 mi)
안다만·니코바르 제도 663,629km(412,360mi)
합계 2,305,120km(1,432,320mi)

인도 EEZ 청구지역 증가

2010년, 새로운 6,000페이지의 퇴적물과 과학적 증거를 바탕으로, 인도는 인도의 EEZ를 200해리 에서 350해리까지 늘린 것에 대해 유엔에 청원했다. EEZ를 200해리에서 350해리로 연장하면 인도의 현재 EEZ는 거의 두 배가 될 것이다. UNCLOS는 대륙붕이 200해리를 넘는다는 증거가 있는 경우 통상적인 200해리 제한을 넘어 최대 350해리까지 EEZ를 연장할 수 있도록 허용한다. EEZ 통합 관리 및 지도를 위해 인도 지구과학부(MoES)는 1999년 진행 중인 프로젝트를 시작했는데, 이는 2018년 30%에 불과했다. 몇몇 국립 연구소의 60명의 과학자들로 구성된 팀이 지리 과학 지도, 물리학, 퇴적물학, 고생물학, 히말라야 지질학, 인도의 수문학, 남아시아의 장마, 광물 자원 가용성에 대한 다학제 연구를 수행하기 시작했다. 이 연구에 참여한 과학자들과 연구자들은 국립 극지 해양 연구 센터, 국립 해양학 연구소, 인도 국립 해양학 연구소](NIO), 국립 해양 기술 연구소(NIO), 국립 해양 기술 연구소(NIOT), 인도 지질 조사(GSI), 그리고 많은 우니티와 같은 여러 기관과 대학에서 온다.es. 이러한 연구들은 또한 인도 연안에 사는 사람들의 환경 위험과 사회 경제적 행복에 대한 대비책을 강화한다.[5]

네이그부링 EEZs

서쪽에서 동쪽으로 다른 국가의 인접 EEZ는 다음과 같다.

EEZ 분쟁(Y/N) 거리 평.
파키스탄 연속적 시 크릭 분쟁
스리랑카 아니요. 연속적 인도-스리랑카 해협에 따라 해결됨(카차티슈부 섬)
몰디브 아니요. 연속적 인도-말디브 해양 조약(미니코이 섬)에 따라 해결됨.
방글라데시 아니요. 연속적 인도-방글라데시 해상 중재를 통해 해결됨.
미얀마 아니요. 인도의 랜드폴 섬은 미얀마의 코코 섬에서 40km 떨어져 있다. 인도는 칼라단 멀티모달 트랜스포트 프로젝트의 일환으로 미얀마의 전략 시트웨 항을 개발하고 있다.[6][7] 인도-미얀마 해상 경계도 참조하십시오.
인도네시아 아니요. 인도의 최남단 지역 인디라 포인트는 인도네시아 최북단 지역인 론도 섬에서 북쪽으로 135km 떨어져 있다.[8][9] 인도는 전략적 경제군사적 동반자 관계로 인도네시아의 사방 심해항을 개발하고 있다.[10]
태국. 아니요. 니코바르 카모르타 섬 북쪽에 있는 인도의 틸랑충 섬은 태국의 고후용에서 시밀란 열도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도군도에서 440km 떨어져 있다.
인도의 니코바르캠벨베이는 푸켓 성 라차 노이(라차 노이 섬)에서 488km 떨어져 있다.
태국은 인도, 미얀마, 인도네시아, 말레이시아와 조약으로 정의된 해상 경계를 가지고 있다.
말레이시아 아니요. 인도의 대니코바르 섬 캠벨 베이는 말레이시아에서 가장 가까운 랑카위에서 630km 떨어져 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Sea Around Us – Fisheries, Ecosystems and Biodiversity". Retrieved 1 April 2017.
  2. ^ "Lakshadweep". encyclopedia.com. Archived from the original on 27 January 2010. Retrieved 1 August 2012.
  3. ^ Sawhney, Pravin (30 January 2019). "A watchtower on the high seas". The Tribune. Archived from the original on 16 April 2019. Retrieved 16 April 2019.
  4. ^ Jump up to: a b Sunderarajan, P. (12 June 2011). "India hopes to double its EEZ". The Hindu. Retrieved 1 April 2017.
  5. ^ Jump up to: a b c d e f 인도 주변 바다의 배타적 경제수역, 2018년 1월 24일.
  6. ^ Purushothaman, Vakkom. "Kaladan Multi Modal Transit Transport Project to link sea route in Myanmar with Mizoram". The Northeast Times. Archived from the original on 15 April 2012. Retrieved 11 August 2012.
  7. ^ 인도는 2018년 4월 17일 미조람-미얀마 칼라단 도로 1,600 cr 건설에 착수한다.
  8. ^ 제임스 호스버그, 1852년 인도 전화번호부 또는 동인도 항해를 위한 길잡이 63페이지.
  9. ^ 론도, 부유한 무인도
  10. ^ 동남아시아를 바라보며 인도는 인도네시아, 이코노미 타임즈, 2019년 3월 20일에 항구를 건설한다.