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SS 아이리시 오크 (1919년

SS Irish Oak (1919)
Irish Oak. Oil by Kennneth King from the National Maritime Museum of Ireland
아일랜드 오크가 어뢰를 맞은 순간들을 그린 케네스 킹의 유화. 첫 구명보트가 방금 내렸다. 아일랜드 국립해양박물관
역사
이름
  • 웨스트 네리스(1919-41)
  • 아일랜드 오크(1941-43)[1]
소유자
  • 미국 해양 위원회(1919–28)
  • 미시시피 해운회사(1928~33)
  • 미국 배송 위원회 (1933–35)
  • 미국 배송국 (1935–37
  • 미국 해양 위원회(1937-43)
연산자
  • 미국 배송 위원회(1919–28)
  • 미시시피 해운회사(1928~33)
  • 미국 배송 위원회 (1933–35)
  • 설치(1935-41)
  • 아일랜드 배송 주식회사 (1941–43)
등록항
  • United States 뉴올리언스(1919-41)
  • Republic of Ireland 더블린(1941-43)[1]
경로코크 – 탬파(1941-43)
빌더로스앤젤레스 산페드로 남서조선
야드 번호11
시작됨1918년 8월 24일
완료된1919년 12월
서비스 중단1935–41
식별
  • 미국 공식 번호 219434(1919-41)
  • 영국 공식 번호 159359 (1941-43)
  • 코드 문자 LVFP(1919-33)
  • ICS Lima.svgICS Victor.svgICS Foxtrot.svgICS Papa.svg
  • 코드 문자 KOTK(1934-41)
  • ICS Kilo.svgICS Oscar.svgICS Tango.svgICS Kilo.svg
  • 코드 문자 EINY(1941-43)[1]
  • ICS Echo.svgICS India.svgICS November.svgICS Yankee.svg
운명1943년 5월 15일 U-607에 의해 어뢰로 격침되어 침몰함
메모들1019 설계에 적합
일반적 특성
톤수
길이410.5ft(125.1m)[1]
빔54.3ft(16.6m)[1]
깊이27.2ft(8.3m)[1]
설치된 전원NHP[1] 359
추진로스앤젤레스[1], Llewelyn Iron Works, 삼중 확장 증기 엔진
속도10.5노트(19.4km/h)
SS Irish Oak (1919) is located in North Atlantic
SS Irish Oak (1919)
아일랜드 오크가 어뢰를 맞은 위치.

SS 아일랜드 오크는 2차 세계대전 중 독일 잠수함에 의해 북대서양에 침몰한 아일랜드식 증기선이었다.

웨스트 네리스로 그녀는 미국에서 건설되었고 미국 해운 위원회에 의해 운영되었다. 1941년, 그녀는 북아메리카에서 아일랜드로 밀과 비료를 운송하기 위해 아일랜드 해운회사에 의해 임대되었다. 호송선이 아닌 명확하게 표시된 중립 선박으로 항해한 그녀는 그럼에도 불구하고 1943년 5월 15일 북아메리카와 아일랜드 사이의 중간에서 U-607에 의해 어뢰 공격을 받고 침몰되었다. 선원들은 구조되었다.

당시 그녀가 하지 않았다는 상반된 보도와 인근 호송차량에 U보트의 존재를 경고했다는 주장이 있었다. 1943년 6월 아일랜드 총선에서 그녀의 선장의 영국 국적이 이슈가 되었고, 미국과 아일랜드 간 외교교류가 있었으며, 영국 하원에서 제기된 질문들이 있었다. 독일에서는 U보트 선장이 가벼운 질책을 받았다.

건설

미국 캘리포니아주 산페드로의 남서조선(Southwest Chrunch of San Pedro)은 1918년 미국 해운위원회(US Harveilling Board)의 화물선을 건조하기 위해 조직되었다. 11야드로서 설계 1019호까지 건조되어 1918년 8월 24일에 진수되어 1919년 12월에 완공되었다. 그녀의 배수량은 5,589톤, 길이 410피트 5인치(125.10m), 빔은 54피트 3인치(16.54m),[2] 깊이는 27피트 2인치(8.28m)이었다.[3]

로스앤젤레스 Llewelyn 철공소(Lelevelyn Iron Works)가 제작한 3중 팽창 증기 엔진에 의해 추진되며,[3] 24.5인치(62cm), 42.5인치(108cm), 72인치(180cm), 48인치(120cm)의 스트로크를 가진 이 배는 10.5노트(19.4km/h)의 속도를 낼 수 있었다.[2]

웨스트 네리스

West Neris는 미국 해양 위원회(USMC)를 위해 건설되었으며, 미국 해운 위원회(USSB)에 의해 운영되었는데,[4] 그녀의 등록항은 뉴올리언스였다.[3]

1928년에 그녀는 미시시피 증기선 회사에 팔렸다.[4] 그녀는 1933년에 USSB에 다시 팔렸다.[4] USSB의 폐지로 그녀는 1935년 미국 해운국(United States Board Bureau)으로 이송되어 뉴올리언스에 안치되었다.[4] 이 기간 동안 배는 방치되었고 그녀의 엔진 상태는 악화되었다.[5] 1937년 그녀는 미국해양위원회로 이송되었다.[4] 1941년 9월 26일, 그녀는 매달 3,245파운드의 가격으로 미국 선사를 통해 아일랜드 해운사에 임대되었다.[4]

아이리시 오크

배경

제2차 세계 대전 발발 당시 아일랜드에는 배가 거의 없었고,[6][7] 미국은 자국 선박들에게 "전쟁 지역"[8]에 들어가지 말라고 지시했다. 아일랜드 정부 대행인 프랭크 아이켄 장관은 미국 해양위원회 예비선단에서 두 척의 석유를 태우는 기선의 헌장을 협상했다.[9] 이들은 웨스트 네리스와 웨스트 헤마이트였다. 두 명의 아일랜드 선원들은 1941년 9월 9일에 배를 인수하기 위해 뉴올리언스로 갔다.[10]

웨스트 네리스는 아일랜드 오크, 웨스트 헤마티트는 아일랜드 파인(Alish Pine)으로 이름이 바뀌었다.[11] 둘 다 정부 소유의 아일랜드 해운 유한회사(ISL)에 의해 임대되었고, 리머릭 스팀쉽사가 관리했으며,[10] 그들의 등기항은 더블린으로 변경되었다.[12] 아일랜드 오크는 웩스포드의 매튜 모란, 아일랜드메이지의 프랭크 딕이 그린 아일랜드 파인, 벨파스트의 사무엘 맥나마라가 수석 엔지니어를 맡았다.[5]

초기 항해, 호송 및 지연

밀과 인산염 비료를 운반할 운명인 두 배는 1941년 10월 뉴올리언스에서 세인트 존으로 향하기 위해 아일랜드행 밀[13] 화물을 싣기 위해 처음 항해했다. 런던 로이드스와 같은 보험회사들은 호위함이 아닌 선박에 대해 더 높은 보험료를 부과했기 때문에 아일랜드 오크호와 아일랜드 파인호는 정박 중인 항해를 준비하기 위해 전시용 위장술을 받았다.[14] 아일랜드 파인호는 호송 SC 56에[15] 합류하여 1941년 12월 11일 더블린에 도착했다. 이와는 대조적으로, 아일랜드 오크는 많은 심각한 사고와 좌절을 겪었다. 수석 엔지니어 R. 더블린의 마쉬는 심장마비를 일으켜 뉴올리언스에 입원했고, 두른노우헤르의 오키프는 보일러실 블로백에[5] 심하게 화상을 입어 세인트존에 입원했으며, 현지에서 고용된 그리스 대체 기술자가 어려움을 겪자 선장으로부터 캐나다 당국에 신고되어 수감되었다.[5]

처음에 아일랜드 오크호는 1941년 10월 29일 노바스코샤의 시드니에서 출발한 호위 SC 52호와 함께 항해했다. 11월 3일 호송차량은 U-202와 U-203의 공격을 받아 4척의 선박을 잃었다; 그것은 시드니로 되돌아갔고 11월 5일에 도착했다.[16] 그러나 방심은 아일랜드 오크족을 궁핍하게 만들었었다. SC 52의 배들은 Cravate SC 53과 합쳐졌고 아일랜드 오크도 함께 항해했지만 시드니로 돌아가야 했다.[17] 그녀의 다음 시도는 1941년 11월 16일 시드니를 출발해 12월 5일 리버풀에 도착한 호송 SC 55에서였다. 그러나 엔진 문제가 다시 발생하여 그녀는 뉴브런즈윅의 세인트 존으로 견인되었다.[13] 아일랜드 오크는 세인트루이스에 남았다. 그녀의 엔진을 수리하기 위해 노력하는 동안 4개월 동안 존은 계속 일했다. 결국 그녀는 수리를 위해 보스턴으로 견인되어야 했다. 뉴올리언스에서 더블린으로 가는 항해는 수리를 포함하여 9개월이 걸렸다. 아일랜드 오크는 1942년 7월 6일 더블린에 정착했다.[5]

호위함에서 출항

아일랜드 오크호의 선원들은 그녀의 엔진이 고장난 후 극도로 불안하게 되었고, 그녀는 예인선을 기다리기 위해 물에 빠져 죽은 SC 55에 의해 남겨졌다; 이것은 다른 아일랜드 선박들, 특히 1941년 8월의 "나이트마어 호송"[18]에서 아일랜드 선원과 선주들이 중립적인, 즉 혼외 항해를 하도록 결의했다.[19] 그 후 아일랜드 선박은 선명하게 표시되고 완전히 불이 켜져 있었는데, 대개는 직항로를 통해 교외 항로를 항해하고 있었고, 그들은 항상 지원을 요청하는 SOS의 요청에 응답했다. 아일랜드 선박은 534명을 구조했지만 선원의 20%를 잃었다.[note 1][22]

아일랜드 해운 유한회사는 15척으로 선단을 증강했다.[23] 아일랜드 오크, 아일랜드 파인 등 두 척의 배가 실종됐고 33명의 인명 피해가 발생했다. ISL 선박만 해도 166여 명의 목숨을 구했다.[24]

더스토네스트

1942년 10월 14일 04:44 매우 나쁜 날씨 속에서 아일랜드 오크는 영국 선박 Stornest호로부터 조난 전화를 받았는데, 이 선박은 호위대 ONS 136에서 U-706에 의해 어뢰로 격침되었다.[25] 아일랜드 오크는 전화를 받고 항로를 변경했다. 6분 후 Stornest는 아일랜드 오크에게 거친 바다에서 구명보트를 잃어버리고 구명조끼로 배를 버리고 있다고 무선으로 알렸다. 아일랜드 오크는 스톰스트의 SOS를 계속 중계했고 서풍이 부는 강풍 속에서 생존자를 찾는데 10시간을 보냈다. 구조용 예인선 애드리즌, 대잠수함 트롤어선 드란지, 호송차 ONS 137의 두 코벳이 수색에 합류했지만 소용이 없었다.[26][27] 29명과 10명의 포병들로 구성된 스토네스트의 선원들은 바다에서 길을 잃었다.[28]

일주일 후, 매튜 모란 선장은 더블린 부두에서 탑승 중 치명상을 입었고, 그 때 통로가 그의 밑으로 무너졌다.[29] 그는 선장 에릭 존스로 교체되었다.

U-650과의 만남

1943년 5월 14일, 아일랜드 오크는 8,000톤의 인산염 비료를 싣고 플로리다 주 탬파를 출발해 더블린으로 향하던 중이었다. 멀리서 연합군 호송차에서 연기가 보였다. 일반적으로 아일랜드의 배들은 이 때 혼잡을 벗어나 항해하고 있었다.

오후 2.23시에 독일 U-650호가 함께 왔다. 함선 사이에 아무런 접촉이나 교환도 없었다. 그들은 오후 내내 서로 나란히 계속했다. 밤이 되자 아일랜드 오크는 그녀의 중립적인 지위에 따라 그녀의 불을 켰다. U-650은 밤중에 출발했다.[30] 아일랜드 오크는 Crobe SC 129의 항해를 계속했다.

공교롭게도 이날 U-642는 항공모함(제5호위대 소속 호위함 HMS비터)이 호위함에 합류한다고 보고했는데, 이 항공기를 두려워해 스토킹한 U보트들에게 "호위대 작전을 중단하라"[31]는 지시가 내려졌다.

어뢰를 장착한

다음 날 아침, 1943년 5월 15일 새벽 8시 19분(독일 서머타임 12시 19분)에 어뢰가 아일랜드 오크에 명중했다. 어뢰 두 발이 발사되었고, 한 발은 빗나가고, 다른 한 발은 그녀의 좌현 쪽에 부딪혀 폭발했다.[32]

당시에는 어떤 잠수함이 어뢰를 발사했는지는 불확실했다. 구명보트가 내려졌을 때 잠망경은 여전히 눈에 띄었다. 잠수함은 오전 9시 31분에 쿠테타를 발사하기 전에 구명보트가 잘 정리될 때까지 기다렸다. 아일랜드 비행기, 아일랜드 로즈, 아일랜드 애쉬가 SOS에 응답했다. 생존자들은 오후 4시 20분에 아일랜드 항공기에 의해 발견되었다.

아일랜드 오크는 위치에 있다. 47°51′N 25°53′W / 47.850°N 25.883°W / 47.850; -25.883좌표: 47°51′N 25.853′W / 47.850°[33]N 25.883°W / 47.850; -25.883, 뉴펀들랜드와 아일랜드 사이의 거의 중간.

랜드폴

생존자들은 5월 19일 코브에 도착했다.[34][35] 그들은 리머릭 스팀쉽 컴퍼니와 아일랜드 해운 유한회사의 이사인 새뮤얼 로이크로프트의 환영을 받았다. 그들은 임페리얼 호텔 코크에서 뛰었다.[36] 5월 21일 더블린에 도착한 이들은 피다르 도일 시장으로부터 환영을 받았고, 5월 24일 다일 에이어란(아일랜드 의회)의 자택인 레이스터 하우스에서 점심식사를 진행했다.[37]

배가 침몰할 때 선원들의 임금은 중단되는 것이 일반적인 관행이었다.[38] 유명한 노동당 지도자 제임스 라킨은 다일 강에서 생존자들의 처우에 대해 문제를 제기했다. 그는 노동거래소로부터 아일랜드 오크가 침몰하면서 잃어버린 '가서 자신의 기록 카드를 받아오라'는 말을 들은 승무원을 인용해 다일이 독일 총영사관에 잠수함을 보내달라고 요청해 회수할 것을 제안했다.[39]

여파

영국의

당시에는 어떤 잠수함이 아일랜드 오크를 침몰시켰는지는 알려지지 않았다. 생존자들은 그것이 U-650이 아니라는 것만 알고 있었다.[40] 하원에서 윌리엄 데이비드슨 경은 아일랜드 오크가 호송차량에 경고하지 않았기 때문에 공식적인 항의를 요청했고, 더글러스 로이드 고메는 아일랜드에 대한 석탄 수출 중단을 요구했다.[41]

공식 조치는 취해지지 않았다. 아일랜드는 당시 영국에 식량을 수출하고 있었다. 또한 폴 에미리스-에반스는 호송대가 U보트에 대해 알고 있다고 밝혔다; 영국의 입장은 아일랜드 오크와 U-607 양쪽의 존재를 이미 알고 있었기 때문에 아일랜드 오크가 호송차에게 경고할 필요는 없다는 것이었다.[42]

아일랜드어

제1차 세계 대전 동안 아일랜드 조명 위원회 위원들에 의해 운영되는 사우스 아클로 라이트베셀 길레못은 U보트에 대한 경고를 했었다. 그 결과 1917년 3월 28일 UC-65가 수면 위로 떠올랐고, 선원들을 구명정에 태우도록 명령했으며, 기레못을 침몰시켰다.[43] 이러한 배경에서 아일랜드 오크의 침몰은 뜨거운 논쟁이 된 이슈가 되었다.

아일랜드 정부의 입장은 아일랜드 오크가 다일의 에아몬 드 발레라,[44] 아일랜드 해운 유한회사가 말한 대로 연합군 호송대에 U보트 주둔을 경고하지 않았다는 것이었다.[45] 데 발레라는 계속해서 "누구에게도 정보를 주는 것은 아일랜드 선박의 일이 아니다"라고 말했다.

아일랜드 노동당은 반대의 소문을 들었다. 제임스 에버렛은 " 전날 밤 잠수함이 목격되었다는 정보가 영국 호송차에 전달되었는가?"[45]라고 물었다. 총선을 앞두고 다일에서의 논의는, 경고가 전달되었을 가능성에 초점을 맞추고, 선장(영국 대상)의 국적을 알도록 요구하였다.[44]

  • 빌 노턴 : "도이세이아흐가 배 주인의 국적을 진술할 것인가?"
  • 에몬 드 발레라 : "나는 그것을 모른다."
  • 제임스 히키(미국 해군참모총장) : "도이서치가 우리 선박 선장의 국적 파악에 깊은 관심을 가져야 한다고 생각한다."
  • 윌리엄 다빈(영국 총리) : "도이서치가 아일랜드 국적자들이 이 배들에 대한 선호도를 얻어야 한다는 권고안이 제출된 것을 알고 있는가?"
노튼, 히키, 데이븐은 노동당 의원이었다.

루크 더피 노동당 비서는 "... 정부는 중립이라는 겉치레 뒤에 이중성과 호전성에 가까운 죄를 지었다고 말했다. 그들은 외국 국적자들을 아일랜드 선박의 다리에 태웠었다..."[45] 그 당은 "아일랜드 오크에서 용감한 사람들을 죽음으로 몰아넣은 피아나 파일 정부의 범죄 행위"[46]를 비난하는 광고를 냈다.

아일랜드 오크가 그녀의 중립적인 지위를 위태롭게 하기 위해 행동했다는 주장에 대해 아일랜드 해운 유한회사는 다음과 같이 말했다.

"...이건... 잠수함이 목격되었다는 어떤 정보도 영국 호송차에게 전달되었다. 회사는 가장 노골적인 태도로 그 문제에 포함된 제안에 대한 어떠한 근거도 없다고 말한다. 그런 메시지는 보내지지 않았다.[37]

세안 맥켄티(Fianna Fail Party)는 아일랜드 타임즈에 노동당이 아일랜드 오크호 침몰을 정당화하려 했다며 "그러나 이 배들을 위해 많은 우리 국민들이 굶주렸을 수도 있고, 놀고 있었을 것"이라고 역광고를 냈다."만약 우리 민족이 굶주리고 게으른 상태라면 그들은 그들의 치명적인 교리에 더 귀를 기울일 준비가 되었을 것이다."[47]

선거가 끝난 후 윌리엄 다빈은 "사실무근의 주장과 이 {sic labour}당원을 상대로 한 비방과 거짓말 같은 발언"에 대해 불평했다." 최근 선거 운동 기간 동안 아일랜드 오크 함락을 묵인해 온 당원을 고발하는 대담함이 있었다. 더 추잡하거나, 더 거짓이 있을 수 있는 일이 없을까?"[48]

노동당이 대의원을 늘리고 데 발레라의 피아나 파일당이 총선에서 의석을 잃었지만, 에아몬 데 발레라는 농민당의 지지로 정권을 유지했다.[49]

미국인의

당시 어느 잠수함이 아일랜드 오크를 침몰시켰는지는 알려지지 않았지만 U-650은 아니었다.[40] 아일랜드 해운회사는 미국으로부터 SS 울버린의 임대 계약을 협상하고 있었다. 미 국무부는 아일랜드는 왜 침몰에 대해 독일에 항의하지 않았느냐고 반문하며 개입했다.[50]

아일랜드인들은 공격자가 알려지자 다른 침몰에 항의했다고 대답했다. 그들은 글렌쿨렌과 글렌크리에 대한 공격에 항의했다.[51] 그들은 두 대의 미확인 항공기에 의한 Kerlogue의 공격을 언급했는데, 처음에는 영국이 부인했지만 영국 제조사의 포탄 파편이 발견되었을 때 인정했다.[52]

더 이상 미국 선박이 아일랜드에 임대되거나 팔리지 않았다.[24]

독일어

전쟁이 끝난 후에야 U-607이 아일랜드 오크를 침몰시켰다는 것을 알았다. 이 조치, 그리고 U-607의 보고는 잘 받아들여지지 않았다. 그녀의 선장 Oberleutnant jur See Wolf Jeschonnek은 아일랜드 오크가 불빛 없이 항해하면서 거짓으로 아일랜드 표시를 한 Q-선이라고 주장했다.[53]

"2중위는 'IRISH OK'가 분명히 'Q'선이었다고 변명했다. 그는 비록 그녀가 그 속도의 절반밖에 되지 않는 것처럼 보였지만, 밤에 불빛도 없이 항해하고, 지그재그로 지그재그로 항해하고, 14노트의 속도로 여행하고 있다고 주장했다.[53]

국기장교 U-보트는 이런 일이 일어나지 말았어야 했다고 말했지만, 열성적인 선장이 이해할 수 있는 실수에서 기인한 것일 수도 있다. "아일랜드의 중립성과 이와 관련하여 모든 국기장교 U보트의 엄격한 명령의 정밀한 준수는 모든 U보트 선장의 의무로서 독일제국의 가장 즉각적이고 긴급한 이익에 있다."[34]

U-607호는 1943년 7월 13일 비스케이[54] 만에서 다른 두 척의 U보트와 함께 호위하던 중 58개 중대의 핼리팩스의 도움으로 228개 중대의 순덜랜드 비행선에 의해 침몰되었다.[53] Oberleutnant Jeschonnek와 그의 선원 6명이 포로로 잡혔고, 나머지는 죽었다.[45]

아일랜드 오크가 침몰한 지 9일 만인 1943년 5월 24일, 뒤니츠 제독은 대서양에서 U보트 철수를 명령했다. 그들의 작전함대 중 25%인 41척의 U보트가 블랙 메이에서 유실되어 총 50척의 연합 상선이 파괴되었다. 대서양 전투는 끝났다.[55]

크루

1943년 5월 15일 그녀가 침몰했을 때 아일랜드 오크호의 선원들은 모두 구조되었다.[37]

포지션 이름/집 포지션 이름/집
선장 에릭 존스, 더블린 앤 웨일스 퍼스트 메이트 제이피 켈리, 도니브룩
세컨드 메이트 토머스 도노휴, 둥가반 세 번째 메이트 토머스 던, 로슬라레 하버
목수 토머스 키어니, 링젠드 에이블 시먼 J. 스위니, Fethard-on-Sea
에이블 시먼 T. 번, 더블린 에이블 시먼 J. 다우네스, Fethard-on-Sea
에이블 시먼 C. 그린, 부트스타운 에이블 시먼 P. 켈리, 나막신
에이블 시먼 니콜라스 리카드, 하우스 일반 선원 토머스 디비, 링젠드
일반 선원 J. 비한, 리머릭 수석 엔지니어 에릭 에반스, 라넬라, 카디프
세컨드 엔지니어 L. Worsley, Limerick 및 South Shields 서드 엔지니어 J. 폴록, 글래스고
네 번째 엔지니어 A.J. 오마호니, 통로 서쪽 당나귀 맨 윌리엄 배리, 노스월
그리서 피터 애킨스, 이스트 월 그리서 윌리엄 메이트, 크럼린, 위클로우
그리서 J. 젠킨스, 던 라오헤어 소방관 J. 케니, 더블린
소방관 J. 켈리, 코크 소방관 J. 커닝햄, 이스트 월
최고 스튜어드 조지 커, 더블린, 스코틀랜드 어시스턴트 스튜어드 B. 시모어, 드럼콘트라
Ship's Cook P. 패럴리, 발리나모어 어시스턴트 쿡 제임스 오하라, 더블린
메스 룸 보이 존 클라크, 더블린 제1무선관 J.J. 버크, 뉴 로스
제2라디오 장교 E.F.Whyte, 일요일 잘지냈어 선원 제임스 컬런, 링젠드

에릭 존스는 1940년 9월 4일 U-46의[56][57] 포화에 의해 침몰되었을 때 SS 루임네치 대위였다.[58] 그 후 그는 1941년 10월 17일에 폭격당한 SS 에덴베일의 주장을 맡았다.[26][59]

토머스 도노휴(두 번째 메이트)는 그 위에 RAF 공격을 받고도 걷지 못한 데스몬드 포춘의 후임으로 커로게 선장(MV)을 향해 나아갔다.[60]

제임스 버크(라디오 장교)는 U-96에 의해 어뢰로 격침된 SS 오로페사[61](SS Oropesa)에서 복무했으며, 106명이 목숨을 잃었다.[62]

공식 번호, 코드 레터 및 호출 부호

IMO 번호의 선구자인 공식 번호는 다음과 같다.

  • 웨스트 네리스 - 미국 공식 번호 219439.[3]
  • 아일랜드 오크 - 영국 공식 번호 189859.[12]

코드 문자:

  • 웨스트 네리스 - 1933년까지 LVFP.[3]

호출 부호, 1934년 코드 문자 대체:[63] 1934년 KOTK

  • 아일랜드 오크 - EINY.[12]

아일랜드 오크라는 이름의 다른 배들

1949년 아일랜드 해운 유한회사는 새로운 아일랜드 오크(공식 번호 174596)를 인수했다. 사우스 쉴즈는 J. Readhead and Sons Ltd에 의해 ISL을 위해 건설되었다; 빌 노튼은 그것이 영국이 건설될 것이라고 불평했다.[64] 그것은 프랭크 맥코트의 책 "Tis"에서 불멸할 것이다. 1967년에 그녀는 그리스의 프로베데 해운사에 팔렸고 라스베가스로 이름을 바꾸었다. 1979년 피레우스에서 베트남으로 가는 도중에 제다 근처에서 좌초되어 다시 떠내려갔으나 헤어졌다가 팔렸다.[65]

1973년 아일랜드 해운 유한회사는 디젤 엔진을 장착한 벌크선인 또 다른 아일랜드 오크를 인수했다. 아일랜드 오크(Alish Oak, 16,704 GRT, 25,649 DWT)는 1982년까지 아일랜드 해운사에서 근무했다.[66]

참고 항목

참조 및 출처

  1. ^ 534명의 목숨을 구했는데, 여기에는 구명보트, 낚시꾼, 그리고 다른 공예품에 의한 구조는 제외된다. 대부분의 소식통에 따르면 521년, 이것은 프랭크 포드의 저서 부록 4에 있는 구조 목록에서 나온 것이라고 한다.[20] 그러나 그 목록은 아일랜드 벡스에[21] 의해 록스비에서 13명의 생존자를 구조한 것을 제외한다.
메모들
  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k Lloyd's Register of Shipping (PDF). London: Lloyd's Register. 1943. Retrieved 15 December 2013.
  2. ^ Jump up to: a b "2219434". Miramar Ship Index. Retrieved 28 November 2009.
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원천

외부 링크