에어로 유니온 302편
AeroUnion Flight 302_Kustov-1.jpg) 2007년 9월 XA-TUE( 추락한 항공기) | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 2010년 4월 13일 |
| 요약 | 파일럿 오류로 인한 접근 중지 |
| 사이트 | 멕시코 몬테레이 국제공항 인근 25°47′34″N 100°07′59″W / 25.79278°N 100.13306°W좌표: 25°47′34″N 100°07′59″W / 25.79278°N 100.13306°W/ |
| 총 사망자수 | 6 (지상 1개) |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 에어버스 A300B4-203F |
| 항공기명 | 마고 |
| 연산자 | 에어로 유니언 |
| 등록 | XA-TUE |
| 비행원점 | 멕시코시티 국제공항, 멕시코시티 국제공항 |
| 스톱오버 | 멕시코 몬테레이 국제공항 |
| 목적지 | 미국 로스앤젤레스 국제 공항 |
| 입주자 | 5 |
| 승객들 | 0 |
| 크루 | 5 |
| 사망률 | 5 |
| 생존자 | 0 |
| 지상 사상자 | |
| 지상사망자 | 1 |
에어버스 A300B4-203F 화물기가 운항하던 에어로유니온 302편은 2010년 4월 13일 멕시코시티에서 출발한 뒤 CDT 23시 18분경 멕시코 몬테레이의 마리아노 에스코베도 국제공항에서 최종 접근 중 좋지 않은 날씨 속에 추락했다. 탑승자 5명 전원과 지상에서 1명이 숨졌다.[1][2]
관련 항공기 및 승무원
관련 항공기는 1979년에 건조되었으며, 다수의 운영자와 함께 운항한 후 2002년 4월 아에로니온 – 아에로트란스포테 데 카르가 유니온에 임대되어 XA-TUE로 등록되었다. 사고 당시 항공기는 5만5200시간 동안 비행해 2만7600여개의 착륙을 한 상태였다.[3]
기장은 56세의 아돌포 뮬러 파조스(Aflo Muller Pazos)로 에어버스 A300에서 5446시간을 포함해 16,754시간의 비행시간을 갖고 있었다. 첫 번째 장교는 37세의 호세 마누엘 게이라로, 3,114시간의 비행시간을 가졌고, 이 중 1,994명이 에어버스 A300에 탑승했다. 이 비행 엔지니어는 34세의 훔베르토 카스티요 베라로, 3,038대의 비행시간을 가졌고, 이 중 1,461대는 에어버스 A300에 탑승했다. 또한 참관인 조종사와 206시간의 비행시간을 가진 25세의 맨프레드 뮬러, 36세의 항공기 기술자 에릭 구즈만도 탑승했다.[4][5]
사고
4월 13일에 대해 23:18 현지 시간으로(04:18 협정 세계시 144월에)[1]AeroUnion 비행 302착륙 시도를 마치고 crashed[6]은 에어 버스 A300B4-203F 멕시코 시티 국제 공항을 출발 국제 운송 서비스에 제너럴 마리아노 에스코 베도 국제 공항, 몬테레이, 로스 앤젤레스 Internat을 통해 놓쳐 버린 접근을 처형하였다.ional로스엔젤레스 공항. 승무원들은 마리아노 에스코베도 공항의 11번 활주로에 착륙할 수 있도록 허가받았으나 활주로 문턱에서 거의 2km 떨어진 아비니다 미겔 알레만 고속도로에 추락했다. 그것은 차에 부딪혀 운전자를 죽였다. 비행기가 부서져서 불길에 휩싸였다. 그 항공기의 탑승자 5명 전원이 사망했다.[1]
폭풍이 몰아쳐 바람막이 및 폭우를 일으켰고, 천장은 500피트에서 800피트로 다양했다.[6] 사고 당시 시행 중이던 METAR는 가벼운 비와 함께 7마일의 가시성을 명시했다. 구름 커버는 2,500피트 상공에서 "파손"되었고, 구름 내 번개가 관측된 5,000피트 상공에서 구름이 잔뜩 끼었다.[1]
조사
멕시코 통신교통부 민간항공총국(DGAC)이 사고 조사에 나섰다. 이 항공기의 제조사인 에어버스와 프랑스의 항공기 사고 조사 기구에 의해 지원이 제공되었다. 프랑스 항공 사고 조사 기구는 세쿠리테 드 라 아날리(BEA)[3]를 붓는다. 조사 결과 최종 접근 시 속도가 110노트(일반적인 최종 접근 속도보다 20노트 이상 낮음)로 감소했고, 이후 승무원이 제어 컬럼을 잡아당겨 추가 속도 저하와 공격 각도가 증가했다는 점에 주목했다. 스틱 셰이커, 스톨 경고, 알파 플로어 보호 장치가 작동하여 엔진이 최대 추력까지 가속되도록 했다. 가속 엔진에 의해 발생하는 피치 상승 모멘텀에 대응하여 제어 컬럼을 앞으로 밀었지만 트림이 10.25도 위로 올라와 조정되지 않았다. 항공기는 공격 각도가 41도, 속도가 70노트로 떨어지고, 스틱 셰이커와 스톨 경고가 다시 작동하며, 제어 기둥이 전방 정지에 있고, 항공기가 하강하기 시작했다. 비행의 마지막 10초 동안 제어 컬럼은 충돌까지 항공기의 높이가 감소하는 동안 후진 정지 상태로 되돌아갔다.[4][7]
참고 항목
- 조종사 실수로 일본에서 접근에 제동이 걸린 또 다른 에어버스 A300인 차이나 에어라인 140편.
- 콘티넨탈 익스프레스 3407편
- 에어프랑스 447편
- 터키항공 1951편
- 유나이티드 익스프레스 6291편
- 인도네시아 에어아시아 8501편
참조
- ^ a b c d Ranter, Harro. "Accident description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 11 October 2011.
- ^ Kaminski-Morrow, David. "Investigators retrieve flight recorders from crashed A300F". flightglobal.com. FlightGlobal. Retrieved 11 October 2011.
- ^ a b "Media Information on Aero Union Cargo flight 302". Airbus. Archived from the original on 19 April 2010. Retrieved 15 April 2010.
- ^ a b "INFORME ACCIDENTE" [ACCIDENT REPORT] (PDF) (in Spanish). Direction General of Civil Aeronautics. ACCY-022/10MMMY. Retrieved 17 June 2020.
- ^ "Mueren 5 al caer un avión de carga" [5 are killed when a cargo plane falls]. vLex (in Spanish). 14 April 2010. Retrieved 26 February 2021.
- ^ a b "Recuperan caja negra tras avionazo en Monterrey" [Black box recovered after plane crash in Monterrey] (in Spanish). Frontera.Info. Archived from the original on 28 September 2011. Retrieved 14 April 2010.
- ^ Hradecky, Simon (14 April 2010). "Crash: AeroUnion A30B at Monterrey on Apr 13th 2010, lost height on approach and impacted highway". avherald.com. The Aviation Herald. Retrieved 17 June 2020.
외부 링크
- "2010년 4월 13일 사고 여객기 302편 A 300-B4, XA-TUE[permanent dead link] 등록" D'Enquetes et d'Analysses approvation Civille.
- "애로 유니온 화물 302편 몬테레이 멕시코[permanent dead link] 인근 사고" 에어버스
- 멕시코 통신 교통 사무국
- (스페인어) "코무니카도 데 프란사 번호 055.- 이니시아 조사, 델 아비온 시니스트라도 엔 누에보 레온." (아카이브)
- (스페인어) "사고시 AREO – Airbus A300 B4F."[dead link]
