피아지오 P.180 아반티

Piaggio P.180 Avanti
P.180 아반티
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (cropped).jpg
역할 행정수송
국기원 이탈리아
제조사 피아지오 에어로
제1편 1986년 9월 23일
소개 1990년 9월 30일
상태 생산중
기본 사용자 이탈리아 공군
이탈리아 육군
이탈리아 해군
Avantair (역사학)
생산됨 1986-현재
숫자 빌드 246(2020년 12월)[1]

Piaggio P.180 Avanti는 푸셔 구성으로 장착된 트윈 터보프롭 엔진을 탑재한 이탈리아의 간부급 수송기다.[2] 가압된 객실에 최대 9명이 탑승할 수 있으며 조종사 한두 명이 탑승할 수 있다. 설계는 소형 전방 날개와 재래식 테일플레인은 물론 주 날개까지 모두 갖추고 있으며, 주 날개 스파르가 객실 구역 뒤쪽을 통과한다.

개발

Piaggio P.180 Avanti II 사용 및 델타 핀(단 한 개만 표시)
아반티 2호 비행 갑판
구성 지우기

포춘 500대 고객들에게 어필하기 위해 개발된 1980년대 신세대 비행기 물결에는 피아지오의 아반티와 벡 항공사의 매우 유사한 스타쉽이 포함되어 있었다.[3][4] 결국 아반티 발표될 것은 비행기 공학 연구 1979년에 디자인 바람 터널에서 이탈리아와 미국에서 1980년과 1981년에 교수 얀 Roskam에 의해 캔자스 대학(위치토 주립 대학교의 바람 터널 그리고 시애틀의 보잉의 천음속 풍동을 사용하여)[5]에서 전도된 P로 시험했기 때문이었다ro을 돌봅니다오하이오 주립 대학의 제럴드 그레고렉(OSU의 2D 압력 풍동 사용)[6][7] 교수.

피아조의 수석 엔지니어인 알레산드로 마조니[it][8]는 1982년에 아반티 디자인 특허를 신청했다.[9][10] 1983년부터 게이츠 리어젯은 새로운 항공기를 위한 동체를 개발하기 위해 피아지오와 협력했다(게이츠 피아지오 GP-180으로 칭함).[11][12] 리어젯의 설계 영향은 가파르게 긁힌 앞유리와 꼬리 아래의 두 개의 커다란 복측 델타 핀에서 볼 수 있다.[13] 높은 각도의 공격에서, 이 델타 핀은 코 다운 피칭 모멘트를 제공하고 잠재적인 스톨을 피하도록 도와주고,[14][15][16] 요와 더치 롤을 감쇠시켜 비행 안정성을 높인다.[2]

게이츠 리어젯의 재정문제로 1986년 1월 협업이 끝났지만 피아지오가 프로젝트를 계속했고,[13] 1986년 9월 23일 첫 시제품이 날아갔다.[17] P.180 아반티는 1990년[18][19] 3월 7일에 이탈리아 인증을 받았고, 미국 인증은 1990년 10월 2일에 취득했다.[20][21]

최초의 12개의 동체는 캔자스주 위치타에서 H&H 부품과 플레시 중서부로 제조된 후 최종 조립을 위해 이탈리아로 날아갔다.[18] 1994년 아반티 항공 위치타는 돈이 바닥났고, 1998년 피에로 페라리가 이끄는 투자자 그룹이 참여하기 전까지 프로젝트는 침체되었다. 100번째 항공기는 2005년 10월에, 150번째 항공기는 2008년 5월에 인도되었다. 피아지오는 2010년 10월 현재 아반티와 아반티 2호 함대가 50만 시간 이상의 비행시간을 기록했다고 보고했다.[22]

개선된 아반티 2세는 2005년 11월 유럽과 미국의 인증을 획득했다. 6개월 후, 아반테어가 36대를 포함하여 70대의 비행기가 주문되었다. 아반티 2세는 2011년 러시아로부터 형식승인을 받았다.[23] 아반티 2호는 고급형 프라트 앤 휘트니 캐나다 PT6A-66B 터보프로프 엔진과 18km/h(11mph)의 더 빠른 연비를 자랑했으며, 록웰 콜린스의 완전히 새로운 "유리 패널" 항전 스위트는 조종석 잡음을 줄였다.[24][25] 평면 패널 컬러 액정 디스플레이는 헤딩, 자세, 내비게이션 정보 외에도 충돌 회피(TCAS), 지상 근접(TAWS), 실시간 그래픽 날씨 묘사 등이 추가된다.[26]

아반티는 다른 터보프롭과 많은 중형 제트기에 비해 속도가 빠르고, 시장 경쟁 제트기에 비해 비용 효율이 40%나 우수하며, 그 결과 연료 연소율이 낮아진 것으로 시판되고 있다.[27][28] 비크 슈퍼 킹 에어 200과 동일한 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-66 엔진으로 구동되는 아반티 2호는 그 모델보다 100노트(190km/h) 빠르다.[29] 플라잉 매거진은 2014년 "아반티의 속도는 세스나의 M2와 거의 비슷한 수준인데 비해 공간은 더 넓고 운영비는 더 저렴하다"고 아반티를 '가장 빠른 민간 터보프롭 트윈'으로 판단했다.[30]

2013년 첫 비행, P.1HH UAV 프로토타입은 100시간의 비행시험 끝에 2016년 5월 시칠리아에서 추락했다. 2017년 7월 다른 두 명이 참가하기 전 두 번째 시제품이 비행했다.[31] 알벤가 공항의 1억5000만 달러 규모의 새 공장에서 제조된 첫 아반티 EVO는 이전 제노바 크리스토포로 콜롬보 공항 공장에서 생산한 지 1년 만인 2016년 납품됐다.[32]

피아지오에어로스페이스는 2018년 11월 22일 구조조정 계획이 무산되면서 부실화를 선언하고 법정관리에 들어갔다. 2007~2008년 금융위기 이후 미국의 핵심 분수 고객이 파산하고 P.180 에보 판매량이 2008년 30대 최고치였던 것에서 2018년 단 3대로 떨어졌다. 2018년 11월까지, P.1은 없다.HHs는 UAE와 이탈리아 국방부는 P.2에 대한 7억6600만 유로의 지원을 받았다.포퓰리즘적 연합 파트너인 파이브스타 무브먼트가 국방비보다 사회 프로그램을 우선시하면서 HH 프로그램은 동결되었다.[31]

2019년 6월 21일, 이탈리아 정부는 잠재적인 구매자에게 사업을 더 매력적으로 만들기 위해 7억 1천 6백만 유로를 약속했다: 9대의 새로운 아반티 에보스에 대한 국방부로부터의 2억 6천만 유로의 투자와 19대의 이전 항공기 업그레이드, 엔진 유지에 대한 2억 유로의 투자, P1H 해머헤드 인증 완료 및 차입에 1억 6천만 유로의 투자.t 하나의 시스템(항공기 2대, 지상국 1대) 획득 및 물류 지원을 위한 9600만 유로. 거래는 추후 승인을 받아야 하지만 2019년 현재까지 2대가 인도됐으며 2대가 밀린 상태다. 항공기 사업을 매입하기 위한 구속력이 없는 관심 표현은 엔진 사업 10건, 회사 전체 26건 등 3건이 접수됐다. 피아지오 항공우주 매각 공식 입찰은 2019년 여름 이후 시작될 예정이었다.[33]

2020년 12월까지 이 함대는 비행시간 100만 시간을 넘어섰고 246대의 항공기가 생산됐으며 이 중 213대가 운항 중이다. 유럽 96대, 미주 95대, 아시아태평양 18대, 아프리카와 중동 4대 등이다.[1]

디자인

아반티의 역회전식[34] 터보프롭 엔진은 캐빈 바로 뒤에 위치한 중간 세트의 높은 비율의 날개 위에 놓여 있다. 3-표면 설계는 T-테일 및 약간의 무면 플랩과 착륙 플랩이 있는 한 쌍의 작고 고정된 전선을 모두 포함한다. 아반티 II에서는 이러한 플랩이 메인 윙 플랩과 함께 자동으로 전개된다. 이것은 주 윙 플랩의 전개에 의해 발생하는 피치다운 모멘트를 줄임으로써 플랩이 전개되었을 때에도 테일플레인에 가해지는 하중을 감소시킨다. 이는 차례로 테일플레인 및 메인 윙의 크기를 줄일 수 있다.[35][36][37][38] 이 특별한 3-리프팅-표면 구성은 1982년에 특허를 얻었다.[9]

아반티의 전방 윙 플랩은 주 윙 플랩과 함께 자동으로 전개돼 중립 피치 트림을 유지한다.

전방 날개의 발생 각도는 주 날개보다 약간 더 커서 주 날개 앞에 멈추어 주 날개 스톨이 시작되기 전에 자동 코다운 효과를 생성하며, 5도 무면(음면)으로 엔진 입구, 주 날개 및 꼬리 면으로부터 스트림 워시 간섭을 멀리한다.[36]

동체 단면 및 전방 날개의 연속적인 변화 곡선을 보여준다.

객실 단면은 항공기 길이에 따라 연속적으로 달라진다. 형태는 NACA 에어포일 섹션에 가깝고, 천천히 변화하는 곡선은 기체 전면의 층류 흐름을 연장하는 데 도움이 된다. 피아지오는 동체가 아반티 전체 리프트의 최대 20%까지 기여하고 있으며, 전면과 후면 날개가 나머지 80%를 제공한다고 주장한다. 특이한 동체 모양 때문에 미드캐빈이 조종석보다 상당히 넓다. 앞뒤 에어포일은 오하이오 주립대 항공우주연구소의 제리 그레고렉이[39] 크루즈에서 50%의 층류 흐름을 드래그-저감시키기 위해 고안한 맞춤형 구간이다. 동사는 P180 아반티 II의 전체적인 설계를 통해 날개가 기존 항공기보다 34% 작을 수 있다고 주장한다.[40]

캐빈

P180은 같은 속도와 고도 범위에서 비행하는 소형 터보제트에 비해 연비가 좋은 것으로 알려졌다. 국제항공은 "아반티호에는 직접적인 터보프롭 경쟁자가 없으며, 가장 가까운 제트기 경쟁 상대는 레이시온 프리미어 1과 세스나 인용 CJ2+ ... 피아지오는 프로펠러 워시가 날개 위의 공기 흐름을 방해하는 기존 트랙터 터보프롭의 경우 약 20~25%에 비해 저-드래그 층 흐름은 날개 화음의 약 50%까지 유지된다고 말한다. 고공에서의 특정 비행 범위는 3.4km/kg(0.84nmi/mi)이며, 현재 제트기의 경우 약 2km/kg(0.49nmi/mi/mi) 또는 기타 터보프롭의 경우 약 2.7km/kg(0.67nmi/mi/mi)이다.[41] 이 추정치에 따르면, 비교적 느린 315KTAS와 FL410에서만 더 큰 효율을 달성하지만, 연료 유닛당 주행 거리는 비교 가능한 제트 항공기보다 70% 더 좋다.[42] P180 Avanti II 규격은 현재 3.1km/kg(0.76nmi/lb)의 특정 범위에 대해 약간 낮은 수치를 보인다.

내부 소음이 기존 터보프롭 항공기보다 낮은 것은 프로펠러와 엔진 배기가스가 실내 뒤에 있기 때문이다. Piaggio는 68 dBA를 인용한다. 그러나 푸셔 프로펠러가 작동하는 강한 교란 흐름 때문에 외부 소음이 더 높다. 외부 소음 수준과 그 고음향은 주로 터빈 엔진 배기 흐름과 5-블레이드 푸셔 프로펠러(최상 +9dB)의 상호 작용으로 인해 발생하는 것으로 나타났다.[43] 이륙 시 아반티는 81.9dBA 사이드라인 소음 수준으로 측정돼 비크래프트 킹 에어(82.8dBA)보다 약간 낮았다. 이는 이륙을 위해 최대 89 EPNdB를 설정한 FAA-3 단계 소음 한계 미만이다.[44][45] 그러나 P180은 콜로라도의 아스펜-핏킨 카운티 공항과 플로리다의 나폴리 시립 공항과 같은 공항의 소음 민원의 대상이 되어 왔으며,[46] 이 공항 당국은 P180이 이 시설을 사용하는 항공기 중 가장 소음이 심한 것으로 판단했다.[47] 나폴리 시립 공항 당국 기술 위원회 위원장인 앨런 파커는 아반티를 "비판적으로 시끄럽다"고 표현하고 고음의 소리를 "칠판 위의 손톱에 비유했다.[48]

피아지오 P.180 아반티는 해발 표준일 최대 총 중량 도약 거리가 869m(2,851ft)이고 착륙 롤은 872m(2,861ft)이다.[49]

배달은 2008년 30건으로 가장 높았지만 2013년 2건에 그쳤다.

2014년에 피아지오는 EVO라는 이름의 업데이트된 버전의 개발을 발표했다.[50] 그것은 사곡검 구성의 날을 가진 새로운 하르트젤 복합 프로펠러를 사용한다. 그것의 날개는 새로운 윙렛을 운반한다; 공기역학적 개선들이 통합되었고, 1,770해리(3,280km; 2,040마일)[51][52]까지 범위를 증가시키기 위한 60갤런(400lb)의 연료 탱크 옵션이 추가되었다. 동사는 상승 성능 개선, 250nmi 범위 확대, 연료 사용량 3% 감소 등을 전망하고 있다. 수정된 프로펠러 모양과 엔진 속도가 낮아져 외부 소음이 68% 감소할 것으로 기대된다. 아반티 EVO 형식 인증은 2014년 11월 28일 EASA가,[53] 2015년 7월 6일 FAA가 각각 인증했다.[54] 2014년 예상 구매 가격은 740만 달러였다.[55] 2021년까지 장착 가격은 769만 5천 달러였다.[56] 첫 EVO는 2015년 4월에 인도되었으며, 같은 해에 5대가 더 인도될 예정이다.[57]

변형

테스트를 위해 어셈블리를 떠나는 두 아반티스
아반티, P180 MPA 및 P1의 비교HH
P.180 아반티
첫 번째 생산 변종.
P180 M
VIP 및 경량 유틸리티 전송으로 사용하기 위한 승객/화물 복합 구성의 군용 버전.
P.180 RM
무선 교정에 사용할 변종.
P.180 AMB
에어 앰뷸런스 변형 모델.[58]
P.180 AF
항공 지도 제작.
P.180 아반티 2세
항전 및 엔진이 개선된 변형 [19]모델
EVO
400kt TAS 이상의 유용한 부하를 가진 변형 모델.[59]
멀티롤 초계기(MPA)
처음에 해상초계기로 불렸던 MPA는 아반티 2호의 변종으로 날개폭이 크고 연료탱크가 크다.[60] EVO 추진 시스템과 마찬가지로 MPA는 보다 강력한 Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 엔진과 Hartzell 5-blade 사시미타르 프로펠러를 사용한다.[61] MPA 전자제품에는 사브 그룹의 앨버트로스 미션 묘스템과 록웰 콜린스의 프로 라인 퓨전 항공기가 포함되어 있다.[62]
2013년 파리 에어쇼에서 P.1H 해머헤드
피아지오-셀렉스 P.1HH 해머헤드
아반티2 기체를 기반으로 한 중고도 장거리보험 무인항공기로 날개 폭이 커지고 최대 1100파운드(500kg)의 무기를 탑재할 수 있는 능력을 갖췄다.[63] P.1HH 해머헤드 미션관리시스템은 셀렉스 ES(현재의 레오나르도 S.P.A.) skyISTAR 솔루션을 기반으로 한다.[64][65] 이 차량의 첫 비행은 2013년 12월 트라파니-비르기 이탈리아 공군기지에서 이루어졌다.[66][67][68]
이탈리아 공군은 피아지오 항공우주국과 무인항공기 P.1 3대를 구입하는 계약을 체결했다.2016년 초부터 배송되는 HH 해머헤드(항공기 6대, 지상관제소 3대)[69][66][67] 아랍에미리트 공군은 P.1 8대를 명령했다.HH 항공기.[70][71] 2016년 5월 31일 첫 번째 P.1HH 프로토타입은 시칠리아 해안에서 추락하여 두 번째 프로토타입 건설 중 13개월 동안 비행 시험을 지연시켰다.[72][73] 피아지오는[74] 2017년 7월 5일 트라파니-비르기 군공항에서 두 번째 시제품을 비행했다. UAE는 P.1 6대를 인도받을 예정이었다.2018년 HHs와 2019년 나머지 2개 HHs,[75] 그러나 2018년 11월까지 P.1은 없다.HHs가 전달되었고 피아지오 항공우주국은 법정관리를 요청했다.[31]
P.2HH
피아지오는 레오나르도, 이탈리아, UAE 군대와 함께 P.1과 함께 발전한다.2023년 HH 후계자, 새로운 날개, 더 많은 복합재료, 그리고 재사고 시스템을 가지고 있다.[75] 날개가 크고 기체가 넓어 최대 지구력이 30시간까지 올랐지만 2018년 이탈리아 선거 이후 항공기 20대와 관제소 10곳의 7억6600만 유로 프로그램이 중단됐다.[31]

연산자

시민적

아반티는 차터 회사와 소형 급수 항공사가 운항하며 비즈니스 항공기로도 사용된다. 분수 항공기 운영사인 아반테어는 피아조의 최대 고객으로, 57대의 아반티 항공기를 보유한 기단이 파산하고 기단이 청산되기 전이었다.[27][76][77]

2017년 5월에는 전 세계에서 220대의 항공기가 운항 중이었으며,[78] 1세대 아반티 89기, 2세대 아반티 II 126기, 6대 아반티 EVO 기종이었다.[79]

2003년 Piaggio 아반티 샌 Diego-to-Charleston 비행, 조는 리치가 부조 종사였다 스티브 포셋은으로 시범 475.2 노트의 평균 속도로(880.1킬로미터, 546.9 mph)[80]의 뉴욕 터보 프롭 기록은 종전 로스 앤젤레스 위반한 국립 항공 협회와 국제 항공 연맹 대륙 횡단 속도 기록을 세우다.3951986년 Piper Shiyenne 400LS에서 척 예거가 세운 21노트. 아반티의 해안에서 코스트까지 걸리는 시간은 3시간 51분 52초였다.[81]

정부

불가리아

캐나다

이탈리아

폴란드

러시아

아랍에미리트

사양(P180 Avanti EVO)

특이한 설계를 강조하여 아반티의 평면도 보기
3경 다이어그램 및 단면

항공 주간[99] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 7–9
  • 길이: 14.4m(47.3ft)
  • 윙스팬: 14.0m(46.0ft)
  • 높이: 4.0m(13.0ft)
  • 날개 면적: 16.0m2(172평방피트)
  • 가로 세로 비율: 12.3
  • 에어포일: PE 1300G(루트), PE 1491G/1332G(팁)
  • 공중량: 3,799kg(8,375lb)
  • 최대 이륙 중량: 5,488kg(12,100lb)
  • 연료 용량: 1,271kg(2,802lb)
  • 최대 착륙 중량: 5,216kg(11,500lb)
  • 최대 무연료 중량: 4,445kg(9,800lb)
  • 객실: 길이 17.5피트(5.3m), 높이 5.8피트(1.8m), 너비 6.1피트(1.9m)(3.5ft)
  • 전면 면적: 2.19m²(23.59ft²)[36]
  • 수평 스태빌라이저 면적: 3.83m²(41.27ft²)[36]
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 터보프로프, 각 ISA+28C 평판 등급 630kW(850 shp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 740km/h(460mph, 400kn) FL310 고속 크루즈
  • 크루즈 속도: 589km/h(366mph, 318kn) FL410 장거리 크루즈
  • 최소 제어 속도: 190km/h(120mph, 100kn) Vmca
  • 범위: 2,800km(1,740mi, 1,510nmi) 승객 4명, NBAA IFR, 100nm 교대
  • 페리 사정거리: 2,830km(1,760mi, 1,530nmi)
  • 서비스 한도: 12,000m(41,000ft)
  • 고도 도달 시간: 10분에서 FL 250까지
  • 날개 하중: 343 kg/m2 (70.3 lb/sq ft)
  • 연료 소비량: 0.220kg/km(0.779lb/mi)
  • 전력/질량: 230 W/kg(0.14 hp/lb)
  • 이륙(SL, ISA): 994m(3,262ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ a b "The P.180 fleet reaches one million flight hours" (Press release). Piaggio Aerospace. 1 December 2020.
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외부 링크