피아지오 P.136

Piaggio P.136
P.136/로얄 갈매기
Piaggio P136L2 Tamiami FL 11.11.89R edited-1.jpg
1989년 마이애미 인근 타미 공항에서 피아지오 P.136L-2
역할 수륙양용 항공기
국기원 이탈리아
제조사 피아지오 에어로
제1편 1948년 8월 29일
소개 1949
상태 2018년에도 여전히 날고 있는 예들
생산됨 1948-1961
숫자 빌드 63[citation needed]
로 발전했다. 피아지오 P.166

피아지오 P.136은 항공기 회사 피아지오 에어로가 설계하고 제조한 이탈리아의 쌍발 엔진 수륙양용 비행선이었다. 올메탈 선체와 푸셔 프로펠러, 갈매기 날개, 접이식 착륙장치 등이 갖춰져 있다.

1948년 말, P.136 프로토타입은 처녀비행을 수행했고, 약 6개월 후, 인증시험을 완료하여 그 타입의 서비스 진입을 허가했다고 한다. 이 항공기는 미국 배급사 키어니와 트레커에 의해 로열 갈매기로 미국에서 판매되었다. 1950년대 후반에 육지에 기반을 둔 실용 항공기인 피아지오 P.166이 P.136에서 개발되었고, 기존의 동체를 위해 선체를 삭제했음에도 불구하고 많은 설계 유사점을 공유한다.

개발

제2차 세계대전이 끝난 지 겨우 1년 후인 1940년대에 이탈리아의 항공기 제조업체 피아지오 에어로사가 전후 시대에 자신과 고객 기반을 재건하는 데 열심인 가운데 새로운 양서류 디자인 개발에 착수했다. 국제항공 정기편에서 지적한 바와 같이, 많은 항공 회사들이 효율적인 비행수상선을 개발하려는 야망에서 패배했고, 달성하기 위해 독창성을 요구했기 때문에, 이것은 단순한 선택이 아니었다.[1] 피아지오가 생산한 설계는 비교적 큰 항공기였지만, 비교적 거친 바다와 상당히 작은 잔디 에어 스트립 모두에서 운용할 수 있다. 게다가, 3개의 블레이드 고정 속도 프로펠러와 같은 항공기의 많은 부분은 회사가 내부적으로 설계했다.[2]

1954년 동안 프랜시스 K. Trecker Kearney & Trecker Corporation 사장은 P.136이 비행하는 것을 목격했을 때 감명을 받았고, 그 유형을 북미 시장에 가져오겠다고 제안했다.[3] 처음에 로열 에어포트 코퍼레이션으로 알려진 새로운 단체가 캐나다, 미국, 멕시코에 이 항공기를 보급하기 위해 결성되었다. 트레커는 완전한 항공기 제작권을 확보했지만, 그는 일반적으로 이탈리아에서 부분적으로 건설된 P.136s를 수입하여 미국제 부품과 시스템을 추가로 조립했다. 약 75개의 공학적 개조가 북미 요건에 더 잘 맞도록 기체를 개조했다.[3]

디자인

A 피아지오 P.136

피아지오 P.136은 쌍발 엔진 푸셔형 양서류로, 최대 5명을 짐으로 운반할 수 있거나 들것 한 쌍과 동행하는 의료진 등이 있었다.[1] 일반적인 구성과 시스템은 서로 다른 모델에 걸쳐 대체로 동일하지만, 고객 및 의도된 목적에 적합하도록 기내에는 몇 가지 사용자 정의가 존재했으며, 군용 항공기는 종종 d와 같은 위치에 추가 투명 패널뿐만 아니라 대체 계측기와 라디오 세트를 장착할 수 있었다.외부 가시성을 높이기 위해 민간 P.136에는 보다 편안한 좌석과 소리 배제 및 열 보존을 위한 추가 팬케이블이 제공될 것이다.[2] 이 항공기의 연료는 선체 내에 있는 두 개의 대형 금속 탱크에 저장된다.[2]

P.136의 푸셔 구성은 몇 가지 이점을 혼란스럽게 하는데, 하나는 프로펠러와 엔진 둘 다 스프레이와 캐빈 도어가 잘 닿지 않는다는 점이다.[2] 엔진 냉각은 윙의 선행 가장자리 위에 위치한 대형 스쿠프를 통해 달성된다. 엔진을 통과한 후, 이 가열된 공기는 프로펠러에 채널을 돌려 얼음이 얼지 않도록 하여 특별한 제빙 장치를 불필요하게 만든다. 보도에 따르면, 운영 과정에서 열대 기후에서 장기간 택시를 타도 과열이 발생하지 않았다고 한다.[2] 엔진 후방 배치의 또 다른 이점은 객실 소음이 본질적으로 감소하여 승객과 조종사 모두에게 더 조용한 환경을 제공한다는 것이다. 엔진은 일반적으로 고정 피치 프로펠러를 구동했지만, 가변 피치 프로펠러는 성능 향상을 위한 옵션으로 이용 가능했다.[4]

이륙 중 P.136 L-1

P.136의 몇 가지 특징은 고객 편의성을 높이기 위한 것이다. 차인 위에 설치된 살수댐을 밟음으로써 객실 접근은 완화되며, 넓은 수하물 칸은 이 객실 후면에 있으며, 일부 부피가 큰 화물은 날개 바로 뒤에 위치한 해치를 통해 접근하는 대형 객실 내부에 보관될 수도 있다.[2] 기체 상단에는 기체를 들어올리기 위해 크레인이 사용할 수 있는 4개의 호이스트 지점이 있다. 유지관리의 용이성을 위해, 항공기의 동력 플랜트에 직접 접근하기 위해 엔진 카울링을 분리하는 동작은 몇 개만 필요하다. 우현 윈드실드 패널은 모든 계류 및 앵커링 작업을 제어하며, 풀해리 라이딩 및 내비게이션 조명이 장착된다.[2] 이 항공기에는 총 6개의 밀폐형 빌지 컴파트먼트가 있어 1개의 유압펌프를 통해 드라이 펌핑이 가능하며 2개의 컴파트먼트가 침수돼도 부력을 유지할 수 있는 것으로 알려졌다.[2]

국제항공은 P.136의 보트 선체가 조종과 취급 면에서 "육상비행기로서 해양 능력에 의해 발생하는 순항속도를 약간 낮게 하는 벌칙을 지불하는 것 외에는 비교할 수 없는 가벼운 쌍둥이처럼 행동한다"는 비행특성에 거의 영향을 주지 않는다고 관측했다.ts "기동성" 및 "매우 가파른 접근" 수행 능력.[5] 모든 비행 제어 표면은 직물 덮개가 있었고, 이것들은 일반적으로 질량 균형이 잡혔다. 비행보트에서 흔히 볼 수 있듯이, 제어휠과 페달 이동 모두 크기 때문에 부표와 같은 수성 장애물을 피하기 위한 이륙 주행을 보조한다.[4] 물 조향은 공기역학 방향타의 케이블과 연결된 큰 방향타를 통해 이루어지며, 실내 지붕에서 긴 와이어를 당겨서 연장된다. 매우 효과적인 슬롯형 플랩은 엔진 나셀의 양쪽에 있는 섹션에 배치되었으며, 이 섹션의 전체 전개는 급속 감속 이외에는 거의 사용되지 않는다.[2]

운영이력

국제항공기구에 따르면 이탈리아 공군이 처음으로 이 기종을 주문했다고 한다.[1] 1950년대 이탈리아 공군은 14척의 P.136의 함대를 조달하는 것을 선택했는데, 이 함대는 해안 경비대와 항공 해상 구조 임무를 수행하는 데 사용되었다. P. 136은 군사판매 외에 민간사업자의 명령도 받았다. 개인과 개인 사업자가 구매한 번호였다.[1]

미국의 항공기 제조업체인 키어니와 트레커는 이 유형의 도매업자로 임명되었고, 이탈리아에서 제작한 3대의 P.136s와 부분적으로 조립된 동체와 부품들을 허가 약정에 따라 29개의 다른 종류의 예를 생산하기 위해 받았다. 그 회사는 로열 갈매기 브랜드로 몇 가지 사례를 제작했다.[6]

변형

P.136L-1
P.136F
프랭클린 엔진이 장착된 변종, 주로 이탈리아 공군을 위해 생산되며, 18개가 제작되었다.
P.136L
Lycoming GO-435 엔진이 장착된 변형 모델, 2개의 빌드 및 1개의 P.136F 변환.
P.136L-1
201kW(270-hp)의 Avco Lycoming GO-480-B 엔진 2대에 의해 구동되는 5인승 수륙양용 비행선, 18대가 건조되었다.
P.136L-2
254-kW(340-hp)의 Avco Lycoming GSO-480 피스톤 엔진 2개에 의해 구동되는 5인승 수륙양용 비행선, 이탈리아 공급 키트에서 미국에서 24개 조립.
로열 갈매기
P.136-L1과 P.136-L2는 모두 미국에서 Kearney와 Trecker Corporation에 의해 판매되었다.

연산자

군 운영자

이탈리아
  • 이탈리아 공군은 1951년부터 1961년까지[7] 22대의 항공기(피아지오 P-136F 14대, 피아지오 P-136L-1s)를 운용했다.
페루

민간의

홍콩

사양 (P.136-L-2)

제인의 전 세계 항공기 1958-59의[8] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 3
  • 길이: 10.8m(35ft 5인치)
  • 윙스팬: 13.53m(44ft 5인치)
  • 높이: 3.83m(12피트 7인치)
  • 날개 면적: 25.1m2(270평방피트)
  • 가로 세로 비율: 7.4
  • 에어포일: NACA 230계 전동차[9]
  • 공중량: 2,110 kg(4,652 lb)
  • 총중량: 2,994 kg(6,601 lb)
  • 연료 용량: 2개의 선체 탱크에서 730 l(193 US 갤, 161 imf 갤)
  • 발전소: 2 × 리커밍 GSO-480 6기통 공랭식 수평 방향 피스톤 엔진, 각각 250 kW(340 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 피아지오 P.1033 또는 Hartzell HC-83X20-2AL 정속 완전 발열 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,994kg(6,601lb)에서 335km/h(208mph, 181kn)
  • 크루즈 속도: 2800m(9,186ft)에서 70% 정격 출력으로 268km/h(167mph, 145kn)
  • 스톨 속도: 110km/h(68mph, 59kn) 플랩 다운
  • 범위: 4,300m(1만4,108ft)에서 1,450km(900mi, 780nmi) 50% 출력
  • 서비스 천장: 7,800m(25,600ft)
엔진 하나에 3,600m(11,811ft)
  • 날개 하중: 119.3kg/m2(24.4lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.169kW/kg(0.103 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

참조

인용구

  1. ^ a b c d 램버트 1958 페이지 486.
  2. ^ a b c d e f g h i 램버트 1958, 페이지 487.
  3. ^ a b Bunyan, Fred J. (August 1957). Trecker Royal Gull. Flying Magazine. Vol. 61. p. 38-40.
  4. ^ a b 램버트 1958, 페이지 487-478.
  5. ^ 램버트 1958 페이지 488.
  6. ^ 램버트 1958, 페이지 486-487.
  7. ^ "Italian Air Force". aeroflight. Retrieved 31 May 2019.
  8. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 199.
  9. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

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참고 문헌 목록

외부 링크