산악자전거

Mountain bike
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풀 서스펜션 산악자전거.

산악자전거(MTB[1]) 또는 산악자전거는 오프로드 사이클링용으로 설계된 자전거입니다.산악자전거는 다른 자전거와 몇 가지 유사점을 공유하지만 거친 지형에서 내구성과 성능을 향상시키도록 설계된 기능이 통합되어 있어 부드러운 [2]표면에서 더 무겁고 복잡하며 효율성이 떨어집니다.여기에는 일반적으로 서스펜션 포크, 대형 노비 타이어, 내구성이 뛰어난 휠, 보다 강력한 브레이크, 거친 지형에서 균형과 편안함을 개선하기 위한 직진하고 넓은 핸들 바, 지형 및 응용 분야에 최적화된 와이드 비 기어(예: 가파른 오르막길 또는 빠른 내리막길) 등이 포함됩니다.리어 서스펜션은 중량감 있는 자전거에 흔히 사용되며, 이제는 가벼운 자전거에도 흔히 사용됩니다.드로퍼 포스트는 탑승자가 시트[3] 높이를 빠르게 조정할 수 있도록 장착될 수 있습니다(높은 시트 위치가 페달을 밟는 데 더 효과적이지만 공격적인 기동에서는 위험이 있음).

산악자전거는 일반적으로 등산로, 단선, 소방도로 및 기타 비포장 노면에서 사용하도록 특화되어 있습니다.산악자전거 지형에는 일반적으로 바위, 뿌리, 느슨한 흙, 그리고 가파른 경사가 있다.많은 산책로에는 통나무 더미, 통나무 놀이기구, 바위 정원, 스키니, 갭 점프 및 월 라이드와 같은 추가 기술 트레일 기능(TTF)이 있습니다.산악자전거는 이러한 지형과 특징에 대응하도록 제작되었다.튼튼한 테와 넓은 타이어가 결합된 튼튼한 구조 덕분에 이러한 스타일의 자전거는 포트홀과 커브 [4]위를 항해해야 하는 도시 라이더와 택배 기사들에게 인기를 끌고 있습니다.

1970년대에 산악자전거 스포츠가 발달한 이래 크로스컨트리(XC), 엔도로, 올마운틴, 프리라이드, 내리막, 다양한 트랙, 회전 등 많은 새로운 아류 타입의 산악자전거가 개발되었습니다.이러한 각 모델은 최적의 성능을 위해 서로 다른 설계를 요구하기 때문에 자전거에 대한 요구 사항이 다릅니다.MTB 개발로 인해 서스펜션 주행이 증가하여 현재는 최대 8인치(200mm)까지 증가하고 최대 13단 속도까지 기어 변속이 가능해졌습니다.기어 변속의 진보로 인해 "1x" 드라이브트레인("원바이"로 발음됨)이 보편화되었으며, 일반적으로 9~12개의 스프로킷이 장착된 전면 체인링 하나와 후면 광범위한 카세트로 기어 변속이 간소화되었습니다.1x 기어는 전체 자전거 중량을 줄이고 지상고를 높이며 기어 선택 프로세스를 크게 간소화하지만, 엔트리 레벨 자전거에서는 여전히 2-링 또는 3-링 드라이브트레인이 일반적입니다.

"전 지형 자전거", "전 지형 자전거", "전 지형 자전거" 및 약어 "ATB"는 "산악 자전거"[5][6][7][8][9]의 동의어로 사용되지만,[10] 일부 저자는 통과된 것으로 간주합니다.

역사

주요 기사:산악자전거

오리진스

크로스컨트리 산악자전거 경주.

원래 산악자전거는 산길을 자유자재로 활주하기 위해 개조된 무거운 순양용 자전거였다.이 스포츠는 1970년대 미국 북부 캘리포니아에서 선수들이 낡은 1단 풍선 타이어 자전거를 이용해 험준한 [11]언덕길을 내려오면서 인기를 끌었다.이 개조된 자전거들은 캘리포니아에서는 "풍선사",[12] 콜로라도에서는 "크렁커",[13] 오리건에서는 "흙 폭격기"[14]로 불렸다.자전거 프레임 제작자인 조 브리즈는 이 아이디어를 이용하여 최초의 [15]산악자전거를 개발했다.

1970년대 후반과 1980년대 초가 되어서야 도로 자전거 회사들은 M4 알루미늄과 같은 첨단 경량 재료를 사용하여 산악 자전거를 제조하기 시작했다.최초의 산악자전거는 1979년식 로윌 [16]프로크루저였다.프레임 디자인은 Don Koski가 전기로 만든 프레임과 Schwinn Varsity 프레임을 기반으로 했습니다.머트 로윌은 오클랜드의 테리 나이트에게 프레임을 제작하게 했다.이 자전거들은 약 500달러에 새로 팔렸고 1979년부터 1980년까지 만들어졌다.

최초의 양산형 산악자전거는 1981년에 [17]처음 생산된 Specialized Stumpjumper였다.산악 자전거의 인기가 높아지면서, 로스 자전거 주식회사의 부사장 랜돌프 로스는 뉴욕 타임즈에 이 자전거가 자전거 산업에 일어난 가장 큰 일 중 하나라고 말했습니다. 기본적인 외관은 업계의 '[18]전면적인 이미지 전환'이다.

1990년대와 2000년대 내내 산악자전거는 거의 알려지지 않은 스포츠에서 FMB 월드 투어나 레드불 레이지 같은 다양한 무임승차 대회와 더불어 국제 레이싱 서킷과 세계 챔피언쉽을 완비한 주류 활동으로 발전했다.

기술의 진화

산악자전거 디자인의 진화는 주요 제조사의 연속된 중급 제품 라인에서 확인할 수 있다.

연도 프레임재 휠 크기 기어 서스펜션 브레이크 대표적인 예
1981 강철 26" 3×5 견고. 캘리퍼 특수 스텀프점퍼
1993 강철 26" 3×7 견고. 캘리퍼 전문 스텀프점퍼, Trek 830, Marin Muirwoods,
1995 강철 26" 3×8 견고. 캘리퍼 전문 스텀프점퍼, Trek 970, Marin Muirwoods[b],
2000 알루미늄 26" 3×9 하드테일 캘리퍼 스페셜 스텀프점퍼 M2, 캐논데일 F500, 마린 뮤어우드[c]
2005 알루미늄 26" 3×9 하드테일 디스크 특수 스텀프점퍼 디스크, 캐논데일 F600, 마린 와일드캣[c] 트레일
2010 알루미늄 26" 3×9 풀서스 디스크 특수 Stumpjumper FSR Comp; Cannondale Scalpel 4; Marin Attack Trail
2015 알루미늄 27.5" 2×10 풀서스 디스크 캐논데일 지킬 4[d], 트렉 퓨얼 EX 8, 마린 마운트 비전 C-XM8
2020 알루미늄 29" 1×12 풀서스 디스크 캐논데일 습관 4, 트렉 레미디 8, 마린 알파인 트레일 8
  1. ^ a b 알루미늄을 사용한 캐논데일
  2. ^ 3×7
  3. ^ a b 3×8
  4. ^ 3×10

디자인

산악 자전거는 일반적으로 서스펜션 구성에 따라 크게 네 가지 범주로 나뉩니다.

  • 리지드: 대형 노브 타이어와 직선 핸들 바를 갖추고 있지만 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션이 없는 산악용 자전거.
  • 하드 테일: 프론트 휠용 서스펜션 포크가 장착된 산악용 자전거, 그렇지 않으면 단단한 프레임입니다.
  • 소프트 테일: 최근 추가된 프레임에 피벗을 장착했지만 후방 충격이 없는 산악 자전거.프레임의 유연성이 약간의 진동을 흡수합니다.이 자전거들은 보통 크로스 컨트리 자전거입니다.
  • 풀 서스펜션(또는 이중 서스펜션):프론트 서스펜션과 리어 서스펜션을 모두 갖춘 산악자전거.프론트 서스펜션은 보통 오토바이와 유사한 텔레스코픽 포크이며, 리어 서스펜션은 충격을 흡수하기 위한 구성 요소와의 기계적 링크에 의해 고정됩니다.

부문 지향 설계

산악자전거에는 여러 가지 다른 스타일이 있으며, 일반적으로 지형과 그에 따라 사용되는 자전거의 종류에 따라 정의됩니다.스타일은 빠르게 발전했다.초기에는 모두 어느 정도 맞춤 제작 기계였고 스턴트, 트릭, 레이싱 또는 다른 활동에 많이 사용되었습니다.일반적인 디자인은 비슷했다.스포츠가 성장함에 따라, 보다 전문적인 디자인과 장비가 도입되었다.단순한 프론트 서스펜션 XC 자전거를 넘어서는 추가적인 시장 세분화는 1990년대 중반부터 이루어지기 시작했습니다. 대형 자전거 및 장비 제조업체들이 변화하는 수요에 특별히 대응할 수 있었기 때문입니다.오늘날에는 다양한 부문 지향 설계가 있습니다.산악자전거는 그들이 디자인된 분야를 위해 만들어진 수천 달러짜리 기계일 수 있다.

크로스컨트리

이 자전거들은 주로 경주 분야를 중심으로 디자인되었다.가볍고 효율적인 디자인이 요구되는 내구성에 중점을 두고 있습니다.1980년대와 1990년대 초반에는 일반적으로 경량 강철 강골 프레임과 포크로 구성되었습니다.1990년대 내내 경량 알루미늄 프레임과 짧은 이동(65~110mm) 서스펜션 포크가 영향을 미쳤다.풀 서스펜션 디자인은 이후 레이서들과 마니아들 사이에서 더욱 인기를 끌고 있다.설계자는 고급 탄소 섬유 복합 재료를 사용하여 10kg(22lb) 미만의 풀 서스펜션 설계를 제작할 수 있습니다.그러나 단단한 꼬리와 부드러운 꼬리는 이 분야에서도 꽤 자주 볼 수 있다.700c 휠은 원래 기준인 26인치 휠을 크게 대체했으며 현재 29인치 휠이 이 분야를 계승하고 있습니다.일반적인 머리 각도는 67-70°로 하강 및 안정성보다 상승 능력과 빠른 응답을 선호하는 기하학입니다.오프로드에서 사용하도록 설계되었지만 가파르거나 특히 험한 지형에서 사용하도록 설계되지 않았습니다.

자국

이 자전거들은 크로스컨트리로부터 발전된 것으로, 일반적으로 레크리에이션 사이클리스트들이 사용한다.일반적으로 이동 거리는 120~140mm(5인치), 무게는 11~15kg(24~33파운드)이며, 기하학적 구조는 크로스컨트리 설계와 올마운틴 설계 사이에 있습니다.느슨해진 머리 각도(65~67°)가 있는 경우는 하강 시 보다 높은 안정성을 제공합니다.무게에 대한 강조가 적기 때문에 일반적으로 거친 지형에도 대응할 수 있도록 설계되었습니다.트레일 바이크는 보통 단단한 꼬리와 풀 서스펜션 프레임으로 보입니다.프레임 재료는 보통 알루미늄 또는 탄소섬유를 사용하지만 강철을 사용하기도 합니다.보통 27.5인치 또는 29인치 바퀴를 가지고 있습니다.트레일 바이크는 또한 산악용 자전거로 여겨진다.이것은 그들이 매우 잘 오르고 꽤 잘 하강한다는 사실 때문이다.서스펜션 트레일이 적기 때문에 어느 날은 평평한 페달 트레일에, 다음 날은 쉽게 산을 오르내릴 수 있습니다.

예를 들어 자이언트 트랜스, 트렉 연료 EX, 스페셜라이즈드 스텀프점퍼, 자이언트 탈론 4, 캐논데일 해브 등이 있다.

엔도로/올마운틴

이 자전거들은 트레일 바이크와 내리막 바이크를 연결한다.보통 무게는 13~16kg(29~35파운드)입니다.프레임 재료는 보통 알루미늄 또는 탄소 섬유입니다.6인치 또는 7인치(150mm 또는 180mm)의 긴 풀 서스펜션 디자인이 특징입니다.서스펜션의 댐핑은 종종 오르내릴 때 쉽게 조정할 수 있습니다.헤드 앵글은 65°에서 63.5°까지 훨씬 여유롭다.그들은 적절히 오르고 매우 잘 내려갈 수 있도록 설계되어 있다.이 자전거들은 보통 하루 종일 타는 데 이용된다. 그래서 '올 마운틴'이라는 용어를 사용한다.엔듀로와 올마운틴의 디자인이 나뉘고, 엔듀로는 보다 일반적인 올마운틴 라이딩에 비해 타이밍이 정해진 내리막 주행에 중점을 두고 있기 때문에, 이 카테고리의 산악 자전거는 가장 인기 있는 종목 중 하나가 되고 있다(2020).

예를 들어 트렉 슬래시나 스페셜 엔듀로 등이 있습니다.

내리막길

업그레이드된 내리막/프리라이드 자전거:Bighit 2006 전용으로 전면 203밀리미터(8.0인치), 후면 190밀리미터(7.5인치)의 주행거리를 갖추고 있습니다.

일반적으로 8인치(200mm) 이상의 서스펜션 이동과 매우 낮은 느슨한 형상(머리 각도 62~63°)을 가지고 있습니다.이러한 디자인은 고속으로 가파른 트레일을 내려올 때 승차자를 편안한 자세로 만들어 줍니다.기어비가 높고 부드러운 서스펜션으로 인해 전용 트랙이나 레이스 코스에서 주행할 때만 이상적이며, 거의 보편적으로 오르막보다는 오르막에서 주행해야 합니다.프레임은 레이싱용으로 사용되는 경우가 많기 때문에 내구성이 뛰어나고 경량이어야 합니다.고강도 대 중량비의 궁극적인 목표는 동일하기 때문에 설계자는 내리막길과 크로스 컨트리 프레임 및 구성 요소를 제작할 때 유사한 재료를 사용하는 경우가 많다.보다 진보된 프레임 및 구성 요소 설계로 인해 일반 트레일 및 All-Mountain 모델과 유사한 무게의 하이엔드 디자인이 제작되었으며, 저가 모델에서도 자전거 완제품이 40파운드(18kg) 미만으로 유지될 것이라는 기대가 높아지고 있습니다.이러한 진보와 더불어 레이싱에서의 속도와 힘의 증가, 프리라이드 애플리케이션에 특정 프레임의 사용으로 인해 많은 독특한 디자인 특징과 진보가 필요하거나 영감을 얻었으며, 그 중 상당수는 나중에 덜 공격적인 디자인에 사용되게 되었습니다.이러한 공격적인 디자인은 배쉬 가드, 클러치 탈선기, 넓은 핸들 바, 고급 에어 서스펜션, 바이메탈 브레이크 로터, 느슨하고 긴 형상 등의 형태로 나타납니다.내리막 자전거를 사용하여 여러 종류의 자전거 속도 기록이 등록되었습니다.

예를 들어 Trek 세션과 전문 데모 등이 있습니다.

프리라이드

내리막길과 비슷하지만 체중은 덜 중시하고 체력은 더 중시한다.이러한 디자인은 7인치(180mm) 이상의 이동 거리를 가진 넉넉한 서스펜션을 특징으로 합니다.점프나 드롭과 같이 방송 시간이 긴 트레일 기능에 중점을 두고 있습니다.그 때문에, 큰 충격에 대처합니다.프레임 및 부품은 강도와 내구성에 대한 우려 때문에 탄소 섬유로 제조되는 경우가 거의 없으며, 그 대신 알루미늄으로 제조되므로 과도한 사용 시 재료의 반응성을 예측하기 위해 한계 중량 증가를 희생할 수 있습니다.등반 시 페달링의 효율성과 기동성이 저하됩니다.원래, 프리 라이드 바이크는 "노스 쇼어" 스타일의 트레일에서 흔히 볼 수 있는 기술적 또는 저속적 특징에서의 기동성을 향상시키면서, 내리막에서 볼 수 있는 프레임 각도와 높은 라이더 포지셔닝으로 올 마운틴과 내리막 사이에 위치했다.중량은 14~20kg(31~44lb)이며, 목적에 적용할 수 있는 구성 요소의 다양성에 따라 큰 변동성이 발생한다.슬로프스타일과 흙 점프 바이크는 유사한 목적으로 인해 일부에 의해 이 범주에 포함되지만, 디자인의 차이는 매우 크다.

노스쇼어 바이크는 기하학상으로는 무임승차, 컴포넌트 구성상으로는 내리막 바이크와 매우 유사합니다.북쪽 해안 스턴트는 단순하고 복잡한 다리뿐만 아니라 일련의 스턴트를 통해 큰 낙하물 및 고속 내리막길을 포함하도록 진화해왔기 때문에 일반적으로 북쪽 해안 자전거는 내리막 및 프리라이드 자전거만큼 많은 이동 거리를 가지지만 훨씬 더 민첩하고 조종하기 쉬운 프레임 디자인과 종종 가벼운 무게를 가지고 있습니다.

도시 및 거리에서의 흙뛰기

자전거 모터크로스(BMX)와 무임승차(Free-Tail) 사이 어딘가에서 디자인은 3-4.5인치(76~114mm)의 프론트 서스펜션을 갖춘 강체 또는 하드테일 형태입니다.낮은 바닥 브래킷과 짧은 체인 스테이를 갖춘 내구성이 뛰어난 프레임으로 조작성을 향상시킵니다.디자인은 종종 4크로스와 중복되며, 단일 속도 및 다중 속도 배치가 가능하도록 탈착식 탈선기 행거 및/또는 통합 체인 텐셔너를 포함한 많은 프레임이 있습니다.타이어는 일반적으로 직경이 24인치 또는 26인치이고, 빠른 롤링 슬릭 또는 세미 슬릭이며, 케이스가 좁습니다(약 1.8-2.2인치).낮은 시트 포스트와 오버사이즈 핸들 바, 트릭을 위한 공간을 만드는 데 사용됩니다.대부분 연장된 리어 브레이크 케이블이 장착되어 있고 프론트 브레이크가 없기 때문에 탑승자는 케이블이 엉키지 않고 핸들 바를 여러 번 회전할 수 있습니다.

슬로프스타일

흙 점퍼와 무임승차의 혼합으로, 흙 점퍼와 유사한 형상을 가지지만 앞뒤로 약 4인치(100mm)의 서스펜션이 이동합니다.이 자전거는 주로 프로 슬로프 스타일의 라이더에 의해 이용되고 있으며, 이러한 특정 용도가 그 기원이기 때문에, 매우 큰 점프나 고속 주행에 적합하도록 설계되어 있습니다.프레임은 기존의 올마운트 또는 프리라이드 디자인을 채택하거나 용도에 맞게 특별히 설계되었으며, 내구성이 뛰어난 프레임 디자인과 정교한 서스펜션 링크를 통해 최소한의 서스펜션 이동 거리를 최대한 활용할 수 있습니다.이러한 자전거는 짧은 서스펜션 이동에 비해 상대적으로 머리 각도가 느슨하고, 흙 점퍼보다 약간 더 공격적인 전체적인 형상을 가지고 있습니다.이러한 자전거는 고속 주행과 사용으로 인한 가혹한 충격을 처리하는 데 필요한 경우 무임승차 및 무임승차 구성 요소를 모두 수용하기 위해 흙 점프와 올 마운틴 인터페이스 사양(헤드셋 크기, 하단 브래킷 스타일, 리어 액슬 폭 및 직경, 리어 탈선자 행거)이 혼합되어 있는 경우가 많습니다.슬로프 스타일의 자전거는 또한 많은 사람들이 가벼운 내리막길이나 트레일 라이딩에 사용되며, 그 내구성과 정교한 서스펜션 디자인은 흙 점프 바이크와 비교하여 더 많은 다재다능성을 제공합니다.

마운틴 크로스 또는 "4X"(4X)는 준비된 BMX 스타일의 트랙에서 4명의 바이커가 내리막길을 달리는 레이스의 한 종류입니다.이러한 자전거는 일반적으로 흙 점프 또는 슬로프 스타일의 디자인 범주에 속하며, 주요 차이점은 단일 속도 설정보다는 탈선기를 사용하거나 경주 속도에서 안정성을 높이기 위해 일반 흙 점프 자전거보다 약간 느슨한 머리 각도를 사용하는 것입니다.UCI(Union Cycliste Internationale)가 특수 제작된 트랙으로 인한 과도한 침식과 불편함을 이유로 4크로스를 월드컵에서 제외하는 등 최근 4크로스 레이스가 인기를 끌고 있다.

듀얼 슬라롬(DS)은 4크로스와 비슷하지만 레이스 도중 4명이 경쟁하는 대신 평행 레인으로 달리는 선수는 2명뿐이다.코스는 일반적으로 4크로스 코스보다 점프가 적고 기술적이다.듀얼 슬라롬 레이스는 원래 관문과 최소한의 점프가 있는 잔디 슬로프에서 열렸지만 지금은 인공 코스에서 열린다.듀얼 슬라럼 선수들은 보통 흙 점프, 슬로프 스타일 또는 흙 점프 자전거를 사용합니다.Indycross(IX)는 기본적으로 한 번에 [19]한 명의 경쟁자가 운영하는 다양한 기능을 갖춘 산악 크로스 이벤트입니다.

트라이얼

26" 휠을 가진 자전거('스톡'이라고 함)와 20" 휠을 가진 자전거(역사적으로 개조된 BMX 자전거였기 때문에 '모드'라고 함)의 두 가지 시용 자전거가 있습니다.일반적으로 서스펜션은 전혀 없지만, 일부 제품은 여전히 어떤 형태로든 서스펜션을 사용하고 있습니다.경기 규정상 스톡 바이크는 경기를 위해 여러 개의 기어를 장착해야 하지만, 대부분의 라이더들은 시프터를 절대 사용하지 않는다.경기 규정상 모드 바이크는 기어를 장착하지 않아도 된다.많은 비경쟁적인 라이더들은 상당히 저속하고 토크가 높은 기어를 선택하면서 단일 속도로 달린다.대부분의 현대식 시승용 자전거는 탑승자가 안장 밖으로 모든 시간을 보내기 때문에 좌석이 전혀 없으며, 시승은 일반 산악 자전거처럼 안장을 제어 인터페이스로 사용하는 데 도움이 되지 않습니다.이 자전거들은 7에서 11킬로그램 (15에서 24파운드)에 이르는 거의 모든 산악용 자전거들보다 상당히 가볍습니다.이렇게 하면 자전거 조작이 훨씬 쉬워집니다.

심플한 흙점프 바이크.

싱글 스피드

단일 기어비는 주행 중인 지형, 승차자의 힘과 기술, 자전거 크기에 따라 달라집니다(29" 바퀴가 달린 자전거는 26" 바퀴가 달린 자전거와 다른 기어링이 필요한 경우가 많습니다).종종 싱글 스피드는 완전히 단단한 강철 프레임의 자전거입니다.이들은 보통 온화하고 중간 정도의 크로스 컨트리 지형에서 매우 건강한 사람들이 탄다.

자갈 사이클

주요 기사: 자갈 자전거

자갈 자전거는 긴 소방도로가 많은 거대한 공간을 가진 미국에서 시작되었다.자갈 자전거는 이렇게 길게 뻗은 자갈길과 소방도로를 달리는 라이더들로부터 발전했다.이 스포츠는 로드 사이클의 속도와 효율로 주행하는 것이 거칠고 느슨한 지형에서 주행할 수 있는 능력과 자유를 충족시키는 로드 바이크와 산악 자전거 사이의 간극을 메워줍니다.

자갈 자전거는 언뜻 보면 서스펜션이 없고 타이어가 얇으며 드롭 바가 달려 있어 로드 바이크와 매우 흡사해 보입니다.자갈 자전거가 로드 바이크와 다른 점은 일반적으로 바가 넓다는 점이며, 지오메트리는 오프로드에서 장시간 주행할 때 보다 편안하도록 조정되었으며, 최신 자갈 자전거는 프론트 탈선 장치를 제거하는 드라이브트레인 1x를 갖추고 있습니다.또한 휠이 더 넓어지고 포크 및 리어 삼각형이 훨씬 더 넓은 타이어를 사용하여 오프로드 주행 시 지형 및 요구 사항에 대응할 수 있습니다.[20]

모던 디자인

2002년식 자전거

기어

주요 기사:자전거 장치

이후 1980s,[21][22]는 산악 자전거, crankset에서 1~3chain-rings고 cogset에 4~12sprockets.736속도에서 얻고 있는 10-speed, 11-speed 또는12-speed 카세트의mud-shedding 기능 및 10의 얽히고 설킨 일 30-speed, 33-speed과36-speed는 산악 자전거는 원래 실행 불가능한 것으로 발견되었다속도, 11단 또는 12단 후방 탈선기는 원래 프론트 시프터와 결합하는 것이 적합하지 않은 것으로 확인되었지만, 10, 11 및 12단 카세트는 현재 단일 프론트 체인링 자전거에서 흔히 볼 수 있으며 일부 산악 자전거에서도 볼 수 있습니다.하지만, 많은 산악 자전거 선수들은 자전거의 무게를 줄이기 위해 9단 구성의 좁은 10단 도로 체인을 이용하게 되었다.2009년 초, 부품 그룹 SRAM은 로드 바이크와 유사한 2단 전방 탈선기와 10단 후방 탈선기와 카세트를 사용하는 XX 그룹 세트의 출시를 발표했습니다.10단 XX 카세트의 진흙 제거 기능은 카세트의 광범위한 컴퓨터 수치 제어(CNC) 가공을 통해 MTB 사용에 적합합니다.이러한 제품에는 시간과 비용이 소요되기 때문에 최고급 XC 레이서만을 대상으로 했습니다.그러나 2011년에는 10단계가 표준이 되어, 시장 리더인 시마노는 예산 그룹 「알리비오」[23]까지 10단 버전으로 제공하고 있다.2012년 7월, SRAM은 경량화와 [24]단순화를 위해 전면 탈선 장치를 사용하지 않는 XX1이라는 이름의 1x11 드라이브트레인을 발표했습니다.2014년 글래스고 코먼웰스 게임에서는 모든 선두 선수들이 1x11 드라이브트레인을 사용했습니다.SRAM의 새로운 1x12 기어링은 2016년 SRAM Eagle로 소개되었다.이것은 하나의 체인 링 자전거가 더 잘 오를 수 있게 해준다.

기하학.

주요 기사:자전거 프레임 지오메트리

자전거 기하학에서 임계 각도는 헤드 각도(헤드 튜브의 각도)와 시트 튜브 각도(시트 튜브의 각도)입니다.이러한 각도는 수평에서 측정되며 자전거의 승차자 위치와 성능 특성에 큰 영향을 미칩니다.산악 자전거 지오메트리는 종종 시트 튜브 각도가 약 73도이고 헤드 튜브 각도는 60-73도입니다.자전거의 용도는 자전거 형상에 매우 큰 영향을 미칩니다.일반적으로 경사각(수평에서 90도 가까이)은 언덕을 오르는데 더 효율적이며 핸들링이 더 날카로워집니다.고속 주행과 내리막 안정성에 대해서는 느슨한 각도(수직에서 더 멀리 기울어진 각도)가 선호된다.

서스펜션

풀 서스펜션 산악 자전거
주요 기사:자전거 서스펜션

과거에 산악자전거는 단단한 뼈대와 포크를 가지고 있었다.1990년대 초, 최초의 서스펜션 포크가 달린 산악 자전거가 소개되었다.이것은 거친 지형에서 타는 것을 더 쉽게 만들고 육체적으로 스트레스를 덜 받게 했다.첫 번째 프론트 서스펜션 포크는 약 1개였습니다.1⁄2~2인치(38~50mm)의 서스펜션 이동 거리서스펜션이 도입되자 프론트 서스펜션과 딱딱하고 서스펜션이 없는 리어 휠(하드테일)이 장착된 자전거가 거의 하룻밤 사이에 인기를 끌었습니다.하드테일 디자인은 저비용, 유지보수가 적고 페달링 효율이 좋다는 장점이 있지만 풀 서스펜션 디자인이 개선되면서 서서히 인기를 잃고 있다.프론트 포크 서스펜션은 8인치(200mm) 이상의 거리를 두고 사용할 수 있습니다(위의 설계 항목 참조).

많은 신형 산악 자전거는 듀얼 서스펜션으로 알려진 "풀 서스펜션" 디자인을 통합하고 있습니다. 즉, 휠이 자전거에 부착될 때 프론트 및 리어 휠에 어떤 형태로든 쇼크 업소버가 장착됩니다.따라서 프론트 및 리어 휠이 위아래로 이동하여 타이어에 부딪히는 장애물의 힘을 흡수할 수 있으므로 승차감이 한결 부드러워집니다.비슷한 품질의 듀얼 서스펜션 자전거는 가격이 상당히 비싸지만, 이러한 가격 인상으로 인해 다른 형태의 산악 자전거보다 내리막길과 기술/돌진 구간에서 훨씬 더 빠르기 때문에 오프로드 성능이 대폭 향상되었습니다.왜냐하면 바퀴가 장애물에 부딪히면 위로 튀어 오르는 경향이 있기 때문이다.상승 과정에서 일부 전진 에너지가 손실되기 때문에 일부 속도가 손실됩니다.듀얼 서스펜션 바이크는 이 상승력을 흡수하여 이를 앞바퀴와 뒷바퀴의 충격으로 전달함으로써 전방 모멘텀이 불필요한 상승 운동으로 변환되는 것을 현저하게 감소시킵니다.리어 서스펜션의 단점은 중량 증가, 가격 증가, 일부 디자인에서는 도로 및 딱딱한 도로에서 자전거를 탈 때 특히 두드러지는 페달링 효율성 저하입니다.처음에는 초기 리어 서스펜션 디자인이 지나치게 무거웠으며 페달링으로 인한 흔들림 또는 록아웃의 영향을 받기 쉬웠습니다.

디스크 브레이크

프론트 디스크 브레이크, 포크 및 허브에 장착됨
자세한 내용은 자전거 브레이크 » 디스크 브레이크를 참조하십시오.일반적인 정보는 디스크 브레이크를 참조하십시오.

대부분의 새로운 산악자전거는 디스크 브레이크를 사용한다.휠의 중심(휠 허브)에 위치하기 때문에 특히 불리한 조건에서 림 브레이크보다 훨씬 향상된 정지력(제동 변조를 위해 레버 압력이 더 적게 필요함)을 제공합니다).따라서 휠 림보다 더 건조하고 깨끗한 상태로 유지되며, 휠 림은 더 쉽게 오염되거나 손상됩니다.디스크 브레이크의 단점은 비용이 증가하고 종종 무게가 커진다는 것입니다.디스크 브레이크는 긴 내리막길에서는 타이어에 열이 쌓이지 않습니다. 대신 로터에 열이 쌓여 극도로 뜨거워질 수 있습니다.디스크 브레이크에는 두 가지 종류가 있습니다. 유압 브레이크는 라인의 오일을 사용하여 브레이크 패드를 로터에 밀어서 자전거를 정지시킵니다.비용은 더 들지만 더 잘 작동합니다.기계식 - 라인의 와이어를 사용하여 패드를 로터에 대고 당깁니다.

휠 및 타이어 설계

산악 자전거의 전형적인 특징은 매우 넓은 타이어입니다.원래 26인치 휠 직경 ~2.125인치(ISO 559mm 림 직경)는 29인치 휠 직경 ~2.35인치(ISO 622mm 림 직경)와 27.5인치 휠 직경 ~2.25인치(ISO 584mm 림 직경)로 점차 대체되고 있습니다.24인치 바퀴가 달린 산악자전거, 흙뛰기,[25] 주니어 자전거도 있습니다.

자전거 바퀴 크기는 정확한 측정값이 아닙니다. 비드 시트 직경이 622mm(24.5인치)인 29인치 산악 자전거 바퀴(ETRTO 타이어 및 림 크기 조정 시스템에서는 비드 시트 직경(BSD)이라는 용어가 사용됨)이며, 평균 29인치 산악 자전거 타이어는 약 29157mm의 외경에 해당합니다.를 참조해 주세요.[25]

622mm 휠은 로드 바이크에서 표준으로 사용되며 일반적으로 700C로 알려져 있습니다.유럽 대륙에서 주로 700C(622mm) 바퀴는 보통 28인치 [25]바퀴로 불린다. 24인치 바퀴는 흙 점프 바이크에 사용되며 때로는 자유자전거인 뒷바퀴에만 사용되기도 한다. 이는 자전거를 더 쉽게 조종할 수 있게 하기 때문이다.29인치 바퀴는 한 때 크로스컨트리 용도로만 사용되었지만, 지금은 산악자전거의 다른 분야에서도 보편화되고 있습니다.29" 바퀴가 달린 산악자전거는 종종 29er라고 불리며, 27.5인치 바퀴가 달린 자전거는 27.5 산악자전거 또는 "650B 자전거"[25]라는 마케팅 용어로 불린다.

휠의 폭은 1.90~2.10인치(48~53mm) 크기의 타이어에 적합한 표준 림부터 프리라이드 및 내리막 자전거에서 인기 있는 2.35인치 및 3.00인치(60~76mm) 폭까지 다양합니다.프리라이드 및 내리막 구간에서는 무거운 휠셋이 선호되지만, 휠 기술의 진보는 지속적으로 강력한 휠의 무게를 줄여줍니다.이는 롤링 중량이 핸들링과 제어에 큰 영향을 미치기 때문에 매우 유리하며, 프리라이드 및 내리막 주행의 기술적 특성에 매우 중요합니다.

뚱뚱한 타이어 자전거

일반적으로 3.8인치(97mm) 이상의 가장 넓은 휠/타이어 폭은 눈이 오는 겨울 주행에 산악 자전거를 사용하는 아이스바이커들이 사용하는 경우가 있습니다.

제조업체는 다양한 요구에 맞게 다양한 트레드 패턴을 가진 자전거 타이어를 생산합니다.이러한 스타일에는 슬릭 스트리트 타이어, 중앙 능선과 외부 트레드가 있는 스트리트 타이어, 풀 노비, 프론트 사양, 리어 사양 및 스노우 스터드가 포함됩니다.일부 타이어는 특정 날씨(습기 또는 건조) 및 지형(하드, 소프트, 진흙 등) 조건에서 사용하도록 특별히 설계될 수 있습니다.다른 타이어 디자인은 만능적으로 적용되도록 시도합니다.동일한 용도 내에서 고가의 타이어는 더 가볍고 롤링 저항이 더 적은 경향이 있습니다.끈적끈적한 고무 타이어는 현재 프리라이드나 내리막 자전거에서 사용할 수 있습니다.이러한 타이어는 마모 속도가 더 빠르지만, 특히 코너링 시 모든 조건에서 더 큰 트랙션을 제공합니다.타이어와 림은 튜브형 또는 튜브형 디자인으로 제공되며, 튜브형 타이어는 최근(2004년) 핀치 플랫 저항으로 인기를 끌고 있습니다.

타이어에는 튜브가 없고 튜브가 없는 튜브도 있습니다.튜브가 달린 타이어는 표준 디자인으로 사용 및 유지보수가 가장 쉽습니다.튜브리스 타이어는 타이어 공기압이 낮아져 트랙션이 향상되고 롤링 저항이 증가하므로 훨씬 가볍고 성능이 더 좋은 경우가 많습니다.튜브리스 타이어는 튜브를 사용하거나 튜브리스 타이어로 갈 수 있는 타이어입니다.튜브 없이 액체 실란트를 사용하여 씰을 [26]림에 고정합니다.인기 타이어 제조업체로는 Wildness Trail Bikes, Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized 및 Panaracer가 있습니다.

탄뎀스

탠덤 풀 서스펜션 산악 자전거

산악자전거는 2인 1조로 이용할 수 있습니다.예를 들어 Cannondale과 Santana Cycles는 서스펜션이 없는 탠덤을 제공하고 Elsworth, Nicolai, Ventana는 서스펜션이 있는 탄뎀을 제조합니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons 산악자전거 관련 미디어

레퍼런스

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