필모어 카운터 밸런스

Fillmore Counterbalance
필모어 카운터 밸런스
Fillmore Counterbalance.jpg
개요
기타 이름필모어 스트리트 선
로캘샌프란시스코, 캘리포니아
서비스
오퍼레이터마켓 스트리트 철도/유니파이드 철도
역사
열린1895년 8월 5일; 126년 전(1895-08-05)
닫힘1941년 4월 5일; 81년 전 (1941-04-05)
테크니컬
트랙 길이
  • 3,100피트(940m) (베이 방향)
  • 700피트 (210m) (녹색 방향)
트랙 수2
성격전동차와 펑시컬 노면전차

Fillmore Counterbalance는 샌프란시스코의 마켓 스트리트 철도(MSRy)가 운영하는 펑시큘러 노면 전차 노선입니다.1895년부터 1941년까지 회사의 22 Fillmore 노선이 Fillmore Street의 가파른 북쪽 경사면을 횡단하는 데 도움을 주었다.그것은 전기적으로 움직이는 경로를 위해 기계식 케이블 운반을 사용하는 독특한 작업이었다.

설계.

[인터랙티브 풀스크린 맵]
필모어 스트리트 힐 1호선
북부 터미널(베이)
2
 케이블 루프 끝(녹색)
3
 남부 터미널(브로드웨이)의 주요 위치

카운터밸런스 선은 브로드웨이 언덕 꼭대기에서 북쪽 베이까지 필모어를 따라 달렸다.브로드웨이와 그린 사이의 최남단 두 블록에서, 카운터밸런스는 내려오는 차들이 올라오는 [1]: 86 차들을 도울 수 있는 순환형 지하 케이블을 사용했다.Fillmore 카운터밸런스가 제공하는 세 개의 가장 가파른 블록에 대한 등급은 14개까지입니다.1⁄2 ~ 251⁄2 %[a]북쪽 방향(하강) 차량은 두 블록의 내리막길에서 모터를 사용했습니다. 내리막길 차량의 무게가 남쪽 방향([4]상행) 차량을 보조했습니다.케이블 라인의 북쪽 끝과 남쪽 끝에서는 차량이 케이블에서 분리되어 온보드 전기 모터와 모멘텀이 각각의 터미널로 운반되도록 합니다.

지하 케이블은 브로드웨이 바로 남쪽과 [3]그린 남쪽의 필모어 아래 벽돌 금고에 놓여 있는 두 개의 단을 둘러싸고 연결되었다.브로드웨이의 남쪽 시브(언덕 꼭대기)에서 속도를 [4]조절하기 위해 밴드 브레이크가 사용되었습니다.케이블은 두 대의 강철 객차에 각각 눈이 달려 있었고, 차량은 돌출된 "자루" 모양의 [3]부착물 끝에 있는 강한 볼트를 사용하여 객차의 눈에 연결되었습니다.마켓 스트리트 철도 관계자에 따르면, 케이블에 부착되어 있지 않으면 차량이 구를 [5]수 있는 속도보다 더 빨리 미끄러지기 때문에 내장 브레이크를 사용하여 내리막길을 달리는 차량을 멈추는 것은 불가능할 것이라고 한다.그린의 철도 스위치는 차량이 오르막길과 내리막길 [6]사이를 이동할 수 있도록 했다.

이 노선은 샌프란시스코에서 가장 작은 전차가 운행했습니다.Hammond [7]: 25 Car Company가 만든 단일 트럭이 있는 캘리포니아형 "Dinkies"입니다.

역사

MSRy는 1895년 [8]5월에 브로드웨이에서 유니언까지 전기 노면전차를 이어갈 계획을 발표했다.카운터 밸런스 라인은 그해 8월 5일, 2대의 차량으로 테스트되어 「처음부터 완벽한 성공」[3]이라고 평가되고 있다.MSRy가 서비스를 개시한 직후, Fillmore & 16th Street 라인을 운행하는 노면 전차에 훅이 추가되어 Bay Street에서 Counterbalance를 이용할 수 있게 되었습니다.1902년 MSRy가 샌프란시스코 연합 철도(URR)로 여러 개인 경쟁자를 통합하기 위해 재편되었을 때, 노선은 분할되어 카운터밸런스 차량은 브로드웨이 북쪽에서만 운행되었고, 일반 노면 전차는 그 [1]: 86 남쪽에서 운행되었다.

Filbert의 Fillmore Street Tunnel의 북쪽 포털을 통해 제안된 철도 서비스를 지표면에서 계속된 Fillmore Counterbalance 서비스와 함께 보여줍니다.

컨설턴트 Bion J. 아놀드 1912년 4월에 있는 밑으로 터널 Fillmore는 증가된 승객 요구를 수용해 1915년 Panama–Pacific 국제 Exposition[9]과 서울시가 검찰은 새로운 필모어 거리 터널이 기존의 프랜차이즈 grante을 위반하지 않을 것이라고 결론을 내렸다 동시에로 인한를 지원하기 위해 만들어질 것을 강력히 권고하고 있었다.dto MSRy/[10]URR그러나 터널은 1913년 [11]9월에 지연되고 취소되었다. 대신, URR은 14개의 필모어 힐 둔치를 재건하여 노선의 용량을 개선하기 위해 그것들을 2량 편성 열차로 운영하였다. 원래의 개방 차체는 폐쇄되었고, 에어 브레이크가 추가되었고, 여러 개의 유닛 제어가 [7]: 25 설치되었다.이 시스템은 더 무거운 케이블과 재설계된 그립을 장착하여 2량 운전용으로 업그레이드되었다.최대 처리량이 시간당 [12]6,000명에서 8,000명으로 증가했습니다.

카운터밸런스는 1944년 무니가 MSRy를 [1]: 41 인수하기 전인 1941년 4월 5일 운영 마지막 날 폐쇄되었다.무니는 1949년 22번 필모어 노선으로 노면전차 노선을 트롤리버스 노선으로 전환하여 현재까지 이어지고 있다.

사고

1901년 12월 23일 저녁, Mary Phelan은 Fillmore Counterbalance에서 충돌로 사망했고, 그 충돌로 다른 9명이 [6]부상을 입었다.약 15명의 승객을 태운 757호차가 브로드웨이에서 출발지점에서 경고도 없이 갑자기 언덕 아래로 미끄러졌다.당시, 두 대의 차량이 그린에 멈춰 있었다: 하나는 반대편 선로에, 다른 하나는 선로 사이의 전환기에 서 있었다; 이 두 대의 차들은 757호가 언덕 아래로 곤두박질치는 것을 보고, 안전으로 탈출한 승객들에게 주의를 주었다.757번은 그린의 스위치에서 정지해 있던 차량과 충돌해 정지해 있던 차량의 좌측에 멈춰 선 채 선로에서 벗어났다.757번은 충돌 후 아래로 내려가 선로를 뛰어내려 유니언의 [6]전신주와 충돌할 때까지 자갈길을 달렸다.유진 슈미츠 시장 당선자는 자택에서 사고를 목격하고 마켓 스트리트 철도 사무실에 전화를 걸어 의료 [5]지원을 요청했다.

초기 조사에서는 757호를 지하 케이블에서 분리한 것에 대해 차장이 책임을 져야 했다. 차는 언덕을 막 올라왔고 운행을 [13]지연시킨 이전의 사고로 인해 다시 내려오려던 참이었다.이후 법원 심리에서 차장은 차량을 케이블에 제대로 연결하지 못했지만 타이머가 너무 빨리 신호벨을 울려서 운전사가 카운터 밸런스가 [14]준비되기 전에 운전을 시작했기 때문에 결함이 없다는 것이 밝혀졌다.

추가 사고가 잇따랐다.1907년 10월, 오름차량이 케이블에서 떨어져 내리막차 두 대가 "엄청난 [15]속도로 언덕 아래로 추락"했다.1914년 [16]5월에 브레이크 고장으로 인해 자동차가 내리막길로 곤두박질쳤다.1915년 6월, 운전자는 언덕을 반쯤 내려오는 동안 하강하는 차의 통제력을 잃었습니다; 초기 보고에 따르면, 하강하는 차량은 그린에서 선로를 뛰어내려 상승하는 [17][18]차량과 충돌했습니다.하행열차가 케이블을 해제하라는 신호를 너무 일찍 받은 것이 나중에 밝혀졌고, 이로 인해 두 칸의 상행열차가 역방향으로 가고 그린에서 그 뒤에 있는 상행열차와 충돌했다. 차장은 충돌로부터 승객들을 끝까지 밀치고 문을 열어 약간의 통로를 허용함으로써 사상자를 최소화하려고 노력했었다.차에서 [19]뛰어내리는 승객들.1915년 8월, 슈미츠 전 시장은 그가 타고 있던 자동차가 발레호에서 [20]필모어 승용차에 치이는 또 다른 필모어 사고를 당했다.

햇볕이 잘 드는 포장도로는 1918년 [21]7월 탈선했을 때 폭주 차량의 속도를 늦추고 더 심각한 사고를 예방한 것으로 알려져 있다.1921년 11월, 2924-2926 Fillmore에 있는 2층짜리 주택이 Union에서 폭주하는 내리막길 카운터밸런스 승용차가 선로를 이탈하여 건물을 [22]들이받은 후 기초가 흔들렸다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 그레이트 인클라인, 패서디나 근처의 로위산에 있는 비슷한 시기 선(1893년-1938년)
  • 퀸 앤 카운터밸런스 시애틀의 비슷한 동시대 라인(1901년 ~ 1940년)[23]

메모들

  1. ^ 특히 북쪽에서 남쪽으로:[2]
    • 유니온에서 그린, 14122%
    • 녹색 - 발레호, 241 †2 % ~251 †2 %
    • 발레호는 브로드웨이까지 24%
    그린에서 발레호까지는 땅이 70피트(21m), 발레호에서 브로드웨이까지는 땅이 76피트(23m)[3] 더 올라갑니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Calwell, Robert (September 1999). Transit in San Francisco: A Selected Chronology, 1850–1995 (PDF) (Report). San Francisco Municipal Railway. Retrieved 28 December 2021.
  2. ^ Spooner, F. Ed. (November 17, 1916). "Ross 8 breaks all climbing records". Triplicate. Retrieved 27 December 2021.
  3. ^ a b c d "Cable and Electricity". San Francisco Call. August 6, 1895. Retrieved 28 December 2021.
  4. ^ a b "Climbing Precipitous Bluffs". Los Angeles Herald. July 4, 1896. Retrieved 13 December 2021.
  5. ^ a b "Coroner's jury fixes the blame for Fillmore-Street accident". San Francisco Call. January 3, 1902. Retrieved 27 December 2021.
  6. ^ a b c "Woman is killed and many are injured in wreck on the Fillmore-Street Line". San Francisco Call. December 24, 1901. Retrieved 27 December 2021.
  7. ^ a b Echeverria, Emiliano; Dolgushkin, Mike (2015). "You Can Get There From Here: San Francisco's Transit Service to the Panama-Pacific International Exposition" (PDF). Bulletin. California State Library Foundation (112): 14–26.
  8. ^ "Fine Engineering". San Francisco Call. May 18, 1895. Retrieved 13 December 2021.
  9. ^ "Expert Reports on Tunnel Plan". San Francisco Call. April 12, 1912. Retrieved 20 August 2020.
  10. ^ "U.R.R. Can't Bar Fillmore Tunnel". San Francisco Call. March 10, 1912. Retrieved 19 August 2020.
  11. ^ "Board of Supervisors Abandons Fillmore Street Tunnel Proceedings". Municipal Record. Vol. VI, no. 38. September 18, 1913. p. 1. Retrieved 21 August 2020.
  12. ^ "Two-Car Trains on 25 Per Cent Grade". Electric Railway Journal. New York: McGraw Publishing Compnay. XLV (21): 977–978. May 22, 1915.
  13. ^ "Places blame on conductor". San Francisco Call. December 25, 1901. Retrieved 27 December 2021.
  14. ^ "Employees Responsible: Coroner's Jury Blames Them for the Street Car Accident". Los Angeles Herald. January 3, 1902. Retrieved 13 December 2021.
  15. ^ "Wild panic on runaway cars". Marysville Daily Appeal. October 17, 1907. Retrieved 27 December 2021.
  16. ^ "Crowded car dashes down Fillmore hill". Press Democrat. May 8, 1914. Retrieved 27 December 2021.
  17. ^ "Cable Cars in Bad Crash". Riverside Daily Press. United Press. June 7, 1915. Retrieved 27 December 2021.
  18. ^ "Many are hurt in street car crash". Morning Press. Associated Press. June 8, 1915. Retrieved 27 December 2021.
  19. ^ "Street cars crash down incline". Morning Union. June 8, 1915. Retrieved 27 December 2021.
  20. ^ "Gene Schmitz Escapes in Auto Accident". San Francisco Call. August 24, 1915. Retrieved 28 December 2021.
  21. ^ "Soft Pavement Saves Derailed Fillmore Car". San Francisco Call. July 3, 1918. Retrieved 27 December 2021.
  22. ^ "Car plunges down Fillmore St. hill; 3 injured". San Francisco Call. November 16, 1921. Retrieved 27 December 2021.
  23. ^ Kershner, Jim (April 13, 2019). "Queen Anne Counterbalance Streetcar (Seattle)". HistoryLink. Retrieved 27 December 2021.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fillmore Counterbalance와 관련된 미디어가 있습니다.

이미지들