이르쿠트 MC-21

Irkut MC-21
「MC-21」은 여기서 리다이렉트 합니다.미쓰비시 Ki-21의 민간 모델인 미쓰비시 MC-21과 혼동하지 말 것.
MC-21
Maiden flight of MC-21.jpg
2017년 5월 28일 첫 비행 중 MC-21은
역할. 협체 여객기
원산지 러시아
제조원 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션[1]
디자이너 Irkut Corporation and Yakovlev 설계국[1]
첫 비행 2017년 5월[2] 28일
서론 2024년 후반 또는 2025년(예정)[3][4]
상황 실가동중
구축수 2022년 6월[6][user-generated source?] 현재 6개

The Irkut MC-21 (Russian: Иркут МС-21) is a single-aisle airliner, developed in Russia by the Yakovlev Design Bureau and produced by its parent Irkut, a branch of the United Aircraft Corporation (UAC), itself a 92%-owned subsidiary of Russia's state-owned aviation giant Rostec.[7]

이 프로그램은 2007년에 시작되었다.이르쿠트는 2016년 6월 8일 첫 MC-21-300을 출시했으며 2017년 5월 28일 첫 비행을 했다.2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 국제사회의 제재가 가해진 이후 러시아 항전기와 러시아 엔진을 사용해야 할 필요성이 제기돼 2024년 말이나 2025년으로 1차 출하가 늦춰지게 됐다.2022년 4월 7일 M. Mishustin은 MC-21의 조립품 및 유닛의 수입 대체는 2~[8]3년 내에 완료될 계획이라고 말했다.

이 트윈제트는 카본 파이버 강화 폴리머 윙을 갖추고 있으며 Aviadvigatel PD-14 터보팬 또는 Pratt & Whitney PW1000G 엔진에 의해 구동됩니다.표준 MC-21-300은 2등급 구성에서 132–163명의 승객과 단일 등급에서 165–211명의 승객을 수용하며, 최대 범위는 6,000–6,400km(3,200–3,500 nmi)이다.이어서 MC-21-200의 단축판이 나옵니다.2018년 7월까지 175건의 확정 주문을 받았다.

당초 MC-21의 국내 부품 점유율은 38%[9]로 추정됐으나 국제사회의 제재로 2022~2024년에는 97%로 높아져 수입 [citation needed]부품과는 무관할 것으로 러시아 정부는 예상하고 있다.

Irkut Corporation은 미국, 캐나다, 스위스,[10] 우크라이나의 제재 대상에 포함되었고 United Aircraft Corporation은 미국, 유럽연합, 일본, 스위스, 프랑스, 벨기에,[11] 우크라이나의 제재 대상에 올랐다.EASA는 MC-21 [12]인증에 관한 모든 작업도 중단했다.

명명

In Russian: МС‑21 "Магистральный Самолёт 21 века" Magistral'nyj Samoljot 21 veka translates as "mainline aircraft of the 21st century".[13]이 항공기의 [14][15]러시아어 명칭은 MS-21로 번역되지만 서양에서는 MC-21로 판매된다.

2013년 드미트리 로고진 러시아 부총리는 1990년대 비슷한 [16]크기의 항공기 제안의 이름인 Yak-242가 직렬 생산에 들어가면 Yak-242로 명명될 것이라고 밝혔다.2014년 당시 이르쿠트의 올레그 뎀첸코 사장도 Yak-242라는 이름을 선호하며 항공기 뒤에 설계국을 더 잘 반영할 것이라고 주장했지만, 그는 또한 이러한 이름 변경 결정은 첫 비행과 인증 [17]작업 후에 내려질 것이라고 말했다.

발전

2016년 1월 시제품 조립

이 프로그램은 2007년에 시작되었으며 2016년 [13]도입을 계획하고 있다.2009년에 MC-21은 "사전 설계" 단계에 있었으며, 2013년에 첫 시제품이 완성되고 2014년에 [18]첫 비행이 이루어질 것으로 예상되었다.2011년 6월까지 '사전설계' 단계가 완료되어 하청·공급업체용 3차원 모형과 도면이 [19]2012년 중반까지 완성되는 '작업설계' 단계가 진행되고 있다.2012년 2월 드미트리 로고진 러시아 부총리는 2015/2016년 인증시험을 시작해 [20]2020년 생산에 들어갈 예정이라고 밝혔다.MC-21-200의 단가는 7200만 [14]달러, MC-21-300은 [21]9100만 달러입니다.

2016년 6월 8일, -300은 프로그램 시작 6년 만에 175대의 주문을 받아 동시베리아 이르쿠츠크에서 출시되었습니다.그것은 그것의 날개를 위해 고압 기포 복합 제조를 사용한 최초의 상업 항공기가 될 수 있다.이 프로그램은 에어버스와 보잉에 의한 단일 통로 시장의 지배에 직면해 있다.러시아의 보호무역주의는 항공전자, 착륙장치, 유압장치, 전력시스템, 엔진 등의 중요한 서방 공급자에 대한 접근을 방해하고 있다.도입은 2018년 [22][23]말로 미뤄졌다.이것은 Airbus A320neo 또는 Boeing 737 MAX와 비슷하며 나가는 Tu-134, Tu-154, Tu-204 및 Yak-42를 대체할 수 있다.

지상 시험

2016년 6월 롤아웃에서 드미트리 메드베데프 러시아 총리 뒤로

2017년 2월, TsAGI에서 정적인 최종 하중 시험(운영 중 가장 높은 하중의 150%)의 90%를 통과했지만 윙박스에 25kg의 보강이 필요한 100% 테스트에서는 통과하지 못했습니다. 이는 에어버스 A380, 보잉 787 또는 미쓰비시 MRJ와 같은 새로운 여객기에서 가능한 한 최소 여유를 목표로 하는 것이 일반적입니다.제한 하중 시험(비행 중 가장 높은 하중)을 실시하여 [24]4월에 시작해야 하는 비행 시험을 가능하게 했다.윙박스 [13]내 티타늄 빔과 복합 날개 표면과의 접촉점에서 균열이 발생하였습니다.강화 윙박스는 11월 중순 TsAGI [25]모스크바에서 사양 이상의 하중을 손상 없이 견뎠다.

2017년 5월에는 보조 동력장치와 지상 [26]주행 시험을 포함한 시스템 지상 시험을 진행 중이었다.택시 및 활주로 롤링 테스트를 완료한 후, 2016년 9월 러시아에서 인증 받은 프랫 & 휘트니 기어드 터보팬 엔진을 탑재하여 2017년 5월 말 첫 비행을 할 예정이었다.러시아 인증은 2018년, 유럽항공안전청 인증은 2019년 [13]목표였다.

비행 시험

2017년 5월 처녀 비행 영상

5월 28일 2017년에 MC-21 이르쿠츠크에서 성공적인 처녀 비행을 했다.[2]서부 종류의 최근3-4-hour 처녀 비행에 비해서, 이 첫 비행과 낮은 30분에, 1,000m고도와 300km/hour에 도달하는 짧았다.[27]그 처녀 비행은 원래 12월 2016년에 4월 마침내 5월에 일어나기 전에 예정되어 있었다.[28]

이 첫 비행 이후, 산업통상부 장관 Denis Manturov는 2017년에서 2037년 [29]사이에 1,000대 이상의 MC-21에 대한 수요를 창출하면서 동시대보다 12-15% 낮은 운영 비용을 갖게 될 것이라고 주장했습니다.Aeroflot은 2019년에 [13]로스테크 자회사인 Aviakapital 리스를 통해 첫 항공기를 인도할 예정이다.초기 생산률은 연간 [30]20대의 항공기로 예상된다.

2017년 8월, 첫 번째 시제품은 다양한 구성, 고도, 고도/속도 센서 정확도 및 엔진 작동의 안정성과 제어성을 분석하면서 9번의 시험 비행을 수행했다.초기 설계를 검증하기 위해 500개 이상의 스트레인 게이지가 "몇 주" 동안 기체에 장착되어 있기 때문에 소프트웨어가 결과에 따라 조정됩니다.두 번째 시제품은 3개의 다른 시제품이 제작 중에 완성되었으며,[31] 2024년에는 연간 70대의 MC-21이 생산될 예정입니다.Irkut은 9월 13일 2시간 비행으로 [32]두 번째 시험 단계를 시작했다.위상은 질량, 중심, 속도 및 고도 [33]엔벨로프를 확장합니다.

2017년 10월, 첫 번째 프로토타입은 10,000m(33,000ft)[34]에서 4,500km(2,400nmi)를 넘는 6시간 비행인 그로모프 비행 연구소에서 테스트를 계속하기 위해 이르쿠츠크 항공 공장에서 모스크바 라멘스코예 공항으로 날아갔다.비행 시험 프로그램은 11월 2일 3시간 비행이 12,000m(39,400ft)[35]에 도달하면서 시작되었다.모스크바에 도착하기 전에는 이르쿠츠크에서 20편의 비행이 실시되었다.11월에 두 번째 시제품이 비행 시험을 위해 준비되었고, 2018년에 세 번째 시제품이 최종 조립을 시작했다.[36]

EASA의 승인은 2020년 [36]중반을 목표로 하고 있습니다.인증 시험은 1,150회의 비행 노력 끝에 2018년 말에 2019년 중반 러시아 형식 인증을 위해 시작될 예정이었다.그 후, 첫 5대의 배송과 함께 2019년 하반기에 서비스를 개시할 계획이었으며, 5년 이내에 UAC는 [37]연간 70대의 항공기 생산을 늘릴 계획이다.

두 번째 시험 항공기는 2018년 1월에 최종 조립되었고 1분기에 [37]비행 시험 캠페인에 참여할 예정이었다.그것은 2018년 [38]2월 말이나 3월 초에 비행할 예정이었다.3월 [39]말까지 완공되었다.2018년 4월,[40] 2018년 4분기에 3번째 비행이 예정되어 있었다.5월 12일 1시간 7분 동안 첫 비행을 했으며 3,000m(9,800ft)와 215kn(398km/h)에 도달해 착륙 장치 후퇴를 점검하고 날개 [41]구성을 테스트했다.2018년 7월 20일 이르쿠츠크에서 모스크바 인근의 그로모프 비행 연구소까지 6시간 [42]만에 비행했다.

2018년 생산이 시작되어 2019년 말에 인증이 슬그머니 진행되어 2020년에 [40]첫 인도되었습니다.UAC는 2018년 이후 3년간 MC-21에 [43]564억엔(8억9900만달러)을 투자할 계획이다.2018년 10월까지, 유럽 [44]인증에 대비해 두 명의 EASA 시험 조종사와 시험 엔지니어 시험이 비행기를 조종했다.12월 3일, 피로 테스트를 위해 모스크바-주코프스키에 있는 중앙 에어로유체역학 연구소에 동체가 전달되었다. 반복 하중은 180,000 사이클을 시뮬레이션할 것이다.그 때, 세 번째 비행 시제품이 조립되었고, 그 시스템은 설치되었고, 그것은 최종 조정을 받고 있었고, 네 번째 시험 항공기는 첫 번째 생산 [45]동체로 조립되었다.조립 완료 후, 세 번째 MC-21은 12월 [46]25일 비행 시험장으로 이송되었다.

2019년 초까지 두 프로토타입은 122개의 테스트 출격 작업을 완료했으며, 서방의 대러 제재에 따라 2019년 프로그램에 16억 루블(2420만 달러)의 추가 보조금이 할당되었으며, 이후 2020년에는 41억 1천만 루블, 2021년에는 48억 1천만 루블이 할당되었다.[47] 러시아 콘텐츠는 2022년까지 97%를 목표로 했다.프로그램 비용은 4,380억 루블(66억 [47]달러)이며, 2019년 2월 EASA는 공격 각도와 스톨 [48]발생을 포함하여 최대 3,000-1만 피트(10,000-33,000 피트)의 2.5-4시간 비행으로 초기 인증 테스트를 완료했다.그 무렵에는 인증시험이 2020년 하반기에 종료될 것으로 예상되었으며,[49] 그 후 연말까지 Aeroflot에 첫 인도될 예정입니다.

2019년 2월 18일, 로스테크는 미국의 제재로 인해 2021년으로 서비스 개시를 1년 더 연기했으며,[50] 개발을 완료하려면 24~2500억 루블(36억~37억8000만달러)이 더 필요하다.2019년 3월 16일, 세 번째 시험 항공기는 승객실을 완전히 갖추고 첫 비행을 [51]했다.울랴노프스크에서 도색한 후 2019년 5월 13일 인증 프로그램이 실시되고 [52]있는 모스크바-주코프스키 공항에서 다른 두 대의 시험 항공기에 합류했다.

2019년 9월 17일, 세 번째 시험 항공기는 모스크바-주코프스키에서 이스탄불 아타튀르크 [53]공항까지 첫 국제선을 운항했다.Teknofest 이스탄불에서 터키 항공사에 이 항공기를 선보였고 터키에 [54]공동 제작 프로젝트가 제안되었다.네 번째 비행 시험 항공기는 2019년 [55]11월 28일에 출시되었으며,[56] 2019년 12월 25일에 첫 비행을 수행하였다.

2020년 1월, Irkut은 최초의 PD-14 엔진을 [57]장착했습니다.PD-14를 탑재한 MC-21-310은 12월 15일 이르쿠츠크에서 [58]첫 비행을 했다.

2021년 12월, Irkut은 국산 복합 [59]날개로 제조되는 최초의 MC-21의 첫 비행을 실시했다.

서론

Aeroflot은 Aviakapital에서 MC-21-300 50대를 12년에서 18년간 임대하고 월 임대료는 각각 437,[60]282달러 미만이어야 한다.2018년까지 2020년 1분기부터 2026년 3분기까지 EASA 인증이 2021년 [60]초로 예정되어 있었습니다.PW1400Gs 또는 하반기에는 PD-14로 구동되는 Irkut은 바람 14kn의 3,[60]240km(1,750nmi) 경로에서 9,865kg(21,749lb) 미만의 연료 연소율을 보장합니다.첫해에는 2,100h, 디스패치 신뢰성 96%를 보장받았고, 두 번째 해에는 2,900h, 97%로 증가했으며, [60]세 번째 해에는 3,750h, 98.5%로 증가했습니다.

2018년 10월, 최초의 고객 MC-21을 위한 동체 패널은 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션 자회사 Avistar에 [61]의해 완성되었습니다.2019년 초 연간 생산량은 2025년 초기에 20개에서 72개까지, 100개를 목표로 했으며, 850개의 [47]배송을 예상할 경우 120개를 목표로 했다.

2021년 7월, Aeroflot은 2022년 [62]여름 지역 자회사인 Rossiya Airlines와 함께 MC-21-300을 출시할 것이라고 보고되었다.2021년 9월, GTLK(러시아 대중교통 리스 회사)의 CEO인 Evgeny Ditrikh는 MC-21 프로젝트는 새로운 정부 [63][better source needed][importance?]보조금이 필요하다고 말했다.

2021년 12월 말, PW1400G 엔진으로 구동되는 MC-21-300 모델에 대한 러시아 형식 인증이 이루어졌으며, 그 후 로시야([64]Rossiya)가 도입되었다.고고도, 강한 옆바람, 저온 및 고온 [64]작동에 대한 추가 테스트가 필요합니다.처음에는 러시아에서 향후 [64]20년간 800대의 항공기를 대상으로 하고 있다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 러시아에 대한 국제사회의 제재가 가해진 후, 로사비아티아는 이에 따른 계획 변경으로 러시아는 국산 [65][3][4]엔진만 사용할 것이라고 발표했다.원래 모델인 Pratt & Whitney PW1000G 엔진을 탑재한 MC-21-300은 서비스를 시작할 수 없으며, 대신 유나이티드 엔진 [3][4]코퍼레이션이 제작한 러시아의 Aviadvigatel PD-14를 탑재한 MC-21-310을 기다려야 합니다.MC-21-300은 40~50%의 수입 부품으로 구성돼 있어 제재국이 [3]공급해야 할 부품은 Irkut이 교체해야 한다.러시아 항공전기를 사용해야 하기 때문에 첫 출하가 2024년 [3][4]후반이나 2025년으로 지연될 것입니다.2022년 6월 발표된 계획의 일환으로 10년 말까지 러시아 함대의 80%까지 국내 생산 항공기 비율을 끌어올리는 것을 목표로 MC-21의 납품은 2024년에 시작하여 [66]2029년까지 연간 72대의 납입률을 달성할 것으로 예상된다.

설계.

2011년 객실 모형 제작
HUD를 사용한 비행 갑판 모형

이 디자인은 3엔진 야코블레프 Yak-42의 [16]개발로 실현되지 않은 쌍발 엔진 야코블레프 Yak-242에 기초하고 있다.

기체

UAC(United Aircraft Corporation) 자회사인 AeroComposit은 윙 박스와 윙 패널을 생산하기 위해 진공 주입 공정을 개발했다.수직 및 수평 핀과 윙 박스도 복합적이며, 높은 애스펙트 비의 [13]윙은 초임계 날개입니다.MC-21의 디자인은 C919보다 혁신적입니다.수지를 주입한 드라이 파이버로 만든 카본 파이버 윙 박스를 가진 유일한 여객기로, 오토 [67]클레이브를 사용하지 않고 오븐에서 경화됩니다.초기 설계에는 복합 재료가 약 33% 포함되었으며, 복합 날개에 따라 40-45%까지 증가했습니다.

2019년 1월까지 미국의 대러 제재로 UAC가 복합부품 생산에 의존했던 외국 원자재 공급이 중단됐다.UAC는 윙 박스와 콘솔은 여전히 고분자 복합 재료로 구성될 것이라고 주장하며 국산 또는 중국산 대체품을 찾기 시작했다.중앙항공유체역학연구소(TsAGI)[68]에 따르면 그때까지 금속 날개는 "더 이상 의제에 오르지 않았다"고 한다.2019년 3월 에어로컴포싯은 국내 최초로 [69][better source needed]동체 중앙 부분과 윙 박스를 생산했다고 발표했다.

MC-21의 [70]동체는 대부분 기체 구조 중량의 40%를 차지하는 경량 알루미늄-리튬 합금으로 제작됩니다.A320/C919보다 11cm(4.3인치), 737보다 27cm(11인치) 넓은 61cm(24인치) 통로를 통해 다른 차량이나 [67]트롤리를 통과할 수 있습니다.79.25t(174,700lb) MTOW는 약 5m(16.5ft) 짧은 A320neo와 동일하며, 약 3m(9.8ft) 짧은 737-8보다 3t(6,600lb) 가볍다. 비슷한 2등급 레이아웃인 162~165m인 반면,[37] 737-8 및 A320neo는 200mi(370km) 이상의 범위를 가진다.

엔진

130kN(30,000lbf) 추력 등급 Pratt & Whitney PW1000G는 2009년 [71]12월에 선정되었습니다.현재 설계 설정에서는 PW1400G-JM 기어드 터보 팬엔진을 1개의 [citation needed]버전에 설치해야 합니다.러시아는 요율과 가격을 [citation needed]보다 유연하게 관리하기 위해 엔진과 나셀의 내부 및 외부 공급자를 모두 보유하기로 결정했다.

러시아 엔진은 8~16tf(18,000~35,000lbf) Aviadvigatel PD-14입니다.[72]유나이티드 엔진 코퍼레이션(UEC)은 2018년 말까지 MC-21에 5대의 PD-14를 납품하여 [73]2021년 MC-21 변형 인증을 위한 2019년 비행 시험을 시작할 계획이었다.2018년 10월까지 PD-14는 Rosaviatsia 형식 [74]인증을 받았습니다.2019년 10월까지 MC-21에 대한 PD-14 비행시험은 [75]2020년까지 연기되었다.

시스템들

2009년 8월, United Technologies의 자회사인 Hamilton Sundstrand는 20년 [76]동안 23억 달러에 발전 및 배전 장비를 제공할 것이라고 발표했습니다.록웰 콜린스와 러시아의 파트너인 아비오니카가 MC-21의 [77]항전기를 공급하기 위해 선정되었다.Honeywell, Thales 및 Elbit Systems는 다기능 디스플레이, 전자 비행 가방, 합성 비전 및 향상된 비전 시스템에 9x12 항전 장치를 제공합니다.MC-21은 UTC 에어로스페이스 [13]시스템즈가 공급하는 최초의 액티브 사이드스틱이 장착된 여객기가 될 것이다.Fly-By-Wire [67]컨트롤이 있습니다.사이드 스틱 컨트롤이 있는 유리 조종석과 헤드업 디스플레이(옵션)가 있습니다.

유나이티드 테크놀로지스의 자회사이기도 한 Goodrich Corporation은 Aviapribor와 함께 비행 제어 시스템 [78]액추에이터를 제공하기 위해 선정되었습니다.조디악 에어로스페이스, 이튼, 메기트는 다른 [13]컴포넌트를 제공합니다.인테리어 가구는 캘리포니아 헌팅턴 비치의 C&D 조디악에서 코디한 조디악 에어로스페이스에서 나온다.캘리포니아 카슨에 있는 조디악 에어로스페이스의 혁신은 물과 폐기물 시스템에 통합될 것입니다.

MC-21에 적합한 사양으로 설계된 보조 동력 장치(APU)는 Honeywell[79] Aerospace의 [80]HGT750과 Airosila에서 개발한 TA18-200 두 가지 유형이 있습니다.

컴포넌트 공급업체

당초 MC-21의 국내 부품 점유율은 38%로 추정됐으나 2022년 정치문제로 2023년까지 정부 명령에 따라 98%로 돼 수입 [9]부품과는 독립할 것으로 보인다.

2021년 7월 러시아제 복합날개가 항공기 [81]동체에 도킹됐다.

동체는 Irkut Corporation과 Yakovlev [82]Design이 설계 및 제조합니다.

섀시는 니즈니 [83]노브고로드에서 "Hydromash"라는 회사에 의해 공급되었다.

조종석과 항공기의 항전기의 일부는 러시아 회사 "Avionika"[84]의 직원들과 함께 Rockwell Collins에 의해 개발되고 공급되었다.

수입 APU와 NPP "Aerosila"[85]에서 개발 생산되는 러시아 APU를 모두 사용할 수 있습니다.

개인 훈련 내용은 과학과 프로덕션 러시아 회사"단지 Simulators의 시스템", 제조업 시뮬레이터의 현실주의적이고, 비상 절차 시뮬레이터, 소방용 시뮬레이터 서비스 시뮬레이터, 기술자 훈련을 위해 공학 시뮬레이터의 다른 정도의 모의 비행을 포함한 많은 개발해 냈다.[86]

변종

2009년 MS-21-200은 150명 내외의 싱글 클래스 구성으로 설계되었으며 181인승 -300 및 212인승 -400(기본 및 확장 범위 모델 포함)과 매우 긴 범위의 MS-21-200이 그 뒤를 잇습니다.LR[18]

MC-21-300
PW1400G 엔진을 탑재한 표준 모델, 2클래스 163명, 최대 211명, 최대 6,000km(3,200nmi) 범위
MC-21-310
PD-14 엔진을[87] 탑재한 표준 모델
MC-21-200
2개의 클래스에 132명의 승객이 탑승할 수 있는 단축판, 최대 165명, 최대 6,400km(3,500nmi) 범위
MC-21-400

제안.

처음에는 132인승 MC-21-100 변형이 계획되었으나 슈퍼젯 100 [88]개발로 대체되었다.130~150인승 소형 모델이 수호이 슈퍼젯 [89]130과 공통으로 제안되었다.

UAC는 2035년까지 MC-21을 위한 더 많은 개발을 고려하고 있다.여기에는 105t(231,000lb) MTOW용 18tf(40,000lbf) 엔진을 탑재한 -400, 20~25tf(44,000~55,000lbf) 엔진을 탑재한 -600, 30tf(66,000lbf) 엔진을 탑재한 -700 및 155,000lbt의 MC-21X가 포함됩니다.제일유신금융은 최대 256석 규모의 MC-21-400을 원하고 있으며 이 [91]중 20-60석을 매입할 계획이다.250인승 MC-21-400 단통로 트윈제트는 아랍에미리트에서 [92]공동 생산될 수 있다.

PD-14 엔진을 탑재한 모델은 MC-21-310 [93]및 MC-21-210으로 지정됩니다.

모델명 간단한 특징, 차이점
실현된 수정
м-21-300 160~211인승의 기본 개조.미국제 Pratt & Whitney PW1400G 엔진 탑재.첫 비행은 2017년 5월 28일에 이루어졌으며 6대의 항공기가 제작되었다.
м-21-310 MC-21-300과 완전히 유사하지만 러시아 엔진 PD-14를 장착했습니다.첫 비행은 2020년 12월 15일에 이루어졌으며, 1대의 항공기가 제작되었다.
프로젝트
м-21-200 130~176석 축소판.미국제 Pratt & Whitney PW1400G 엔진 탑재.
м-21-210 MC-21-200과 비슷하지만 러시아 엔진 PD-14를 장착했습니다.
м-21-300LR 최대 사거리 1만2000km의 MC-21-300과 PD-18R 엔진을 개조했다.
м-21-400 싱글 클래스 구성으로 최대 256석까지 확장판.이 항공기에는 PD-14M 엔진이 장착될 예정이다.
м-21-400LR MC-21-400을 개조하여 최대 사거리를 12,000km까지 늘렸고 PD-18R 엔진을 개조했습니다.
м-21-500 아직 매개변수가 결정되지 않은 먼 미래를 위한 MC-21의 개조.
м-21-600
м-21-700

주문

2013 MAKS Air Show가 끝날 때까지, Aeroflot에 임대된 Rostec 자회사 Aviakapital, 정부 고객을 위한 PD-14 엔진 35대, Ilussin Finance(Red Wings Airlinance에 임대된 10대, Transaero에 대한 6대), VEB 리스(VEB 리스 및 6대 항공에 임대된 30대) 등 175대의 확정 주문이 있었다.Aero는 러시아의 Sberbank에서 195대의 주문을 [94]받을 수 있는 다른 20대의 계약을 체결했습니다.트란세로는 2015년에 파산했다.

2016년 6월 아제르바이잔 항공은 일류신 [95]파이낸스로부터 10대 - 300대를 임대하기로 잠정 서명했다.2018년 7월까지 175건의 확정 주문을 받아 150건에 가까운 [96]의도를 기록했습니다.

모스크바 주코프스키 국제공항에서 열린 2019 MAKS 에어쇼에서 벡 에어는 10대의 이르쿠트 MC-21 항공기에 대한 의향서에 서명했고, 야쿠티아 항공도 마찬가지로 5대의 항공기와 5대의 추가 항공기에 대한 미공개 고객에 서명했다.새로운 항공기는 2021년 [97]하반기에 인도될 것으로 예상되었다.

날짜. 항공사. EIS 주문
-200 -300 옵션들 총
2010년 7월 21일 Russia 노드윈드 항공 TBA — 3 2 5
2010년 7월 21일 Russia VEB 리스 TBA — 30 30 60
2010년 9월 1일 Russia 에어로플로트항공 2024년[98] — 50 — 오십[99]
2011년 8월 18일 Russia 일류신 금융 2024 — 28 22 오십[100]
2011년 8월 23일 Russia 로스테크 2024 15 35 35 85세[101]
2011년 9월 16일 Russia 이라에로 2024년[102][103] — 10 10 이십[104][a]
2013년 8월 27일 Russia 우테어 TBA — 10 — 10개[b]
2013년 8월 29일 Russia Sberbank 리스 TBA — 20 — 이십[106]
2013년 8월 30일 Russia 레드윙스 항공 2024 — 16 — 열여섯[107][c] 살
2016년 6월 8일 Azerbaijan 아제르바이잔 항공 TBA — 10 — 10개[95]
2017년 7월 19일 Russia 앙가라 항공 TBA — 3 — 3개[108]
2017년 7월 19일 Russia 알로사 2023 — 3 3 6개[109][110][c]
중복되지 않은 합계 175[96]
서명이 끝난 의향서
2018년 11월 11일 Indonesia 메르파티 누산타라 항공 2020년대 — 10+ — 10개[111]
2019년 8월 30일 Russia 야쿠티아 항공 2024년[112] — 5+ — 5개[113]
2018년 7월 16일 Peru 페루 항공 2021 10 — — 10개[114]
2015년 11월 9일 Egypt 카이로 항공 TBA 6 — — 6개[115]
2019년 8월 30일 Kazakhstan 벡 에어 TBA — 10 — 10
2022년 6월 7일 Russia 에어로플로트항공 TBA — 100+ — 100 [116][better source needed]이상
2019년 8월 30일 알 수 없는 고객 TBA — 5개[117] — 5개[118]
중복되지 않은 합계 140 [119]이상
  1. ^ 러시아[105] Sberbank 경유로 운용사 발사
  2. ^ VEB 리스를 통해
  3. ^ a b 일류신금융을 통해

취소된 주문

날짜. 항공사. EIS 주문
-200 -300 옵션들 총
2010년 7월 21일 Malaysia Crecom Burj 리소스[120] 2016-2022 25 25
2013년 8월 6일 Russia 트랜스애로 2020-2021 — 6 — 6
2017년 7월 18일 Russia VIM 항공 2021 — 15 — 15개[121][122]
2017년 7월 19일 Russia 사라토프 항공 2022 — 6 — 6개[108]

사고 및 사고

2021년 1월 18일 MC-21-300(시제품 73051)이 주코프스키 비행장에서 활주로 이탈을 경험하고 시험 도중 폭설 속에서 정지했다.승무원들은 [123]부상을 입지 않았다.

사양

MC-21 항공기 제품군 사양 및 성능[124]
변종 MC-21-200 MC-21-300
조종석 승무원 2
2 클래스 시트 132 (12J + 120Y) 163 (16J + 147Y)
1 클래스 시트 165 @ 29–28" 211 @ 29–28"
화물수량 343 m (1,200 cuft)– 5 LD3-45 493 m (1,700 cuft)– 9 LD3-45
길이 36.8 m (160 피트) 42.2 m (160 피트)
날개폭 35.9 m (135 피트)
높이 11.5 m (38 피트)
동체 폭 4.06 m(13.3 피트)
객실 폭 3.81m(12.5피트)
최대 이륙 중량 72,140 kg (159,970파운드) 79,250 kg (140,150파운드)
최대 착륙 중량 63,100 kg (102,100파운드) 69,100 kg (102,300파운드)
최대 페이로드 18,900 kg (41,700파운드) 22,600 kg (49,800파운드)
연료 용량 20,400 kg (45,000파운드)
터보팬(x 2) 아비어드바게릴 PD-14[125]
최대 추력(x 2) PW1428G: 28,000파운드(120kN) PW1431G: 31,000파운드힘 (140kN
2 클래스 범위 6,400km(3,500nmi) 6,000km(3,200nmi)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

레퍼런스

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