야코블레프 Yak-42

Yakovlev Yak-42
Yak-42
Yakovlev Yak-42D, South Airlines AN1380239.jpg
Yak-42는 후방 엔진 트라이제트, 저익 여객기입니다.
역할. 협체 여객기
설계 그룹 야코블레프
구축자 사라토프 항공 공장
첫 비행 1975년 3월 7일
서론 1980년 12월 22일
상황 사용중
프라이머리 사용자 이즈하비아
제트 익스프레스 항공
코스모스 항공
크라스아비아
러스젯
생산. 1979–2003
구축수 185 [1]이상
개발처 야코블레프 Yak-40

야코블레프 Yak-42는 1970년대 중반 기술적으로 구식인 Tu-134를 대체하기 위해 개발된 100/120인승 중형 여객기이다.현대식 하이바이패스 터보팬 [2]엔진으로 구동되는 소련 최초의 여객기였다.

발전

3개의 Lotarev D-36 배기 및 리어 에어스테어 전개

1972년 야코블레프 설계국은 100~120명의 승객을 태울 수 있는 단거리 또는 중거리 여객기에 대한 작업을 시작했다.투폴레프 Tu-134 제트기와 일류신 Il-18, 안토노프 An-24, An-26 터보프롭 여객기를 대체하기 위한 것이었다.새 여객기는 경제성을 유지하면서 비교적 작은 비행장에서 운항해야 했지만, 많은 소련 공항들이 더 발전된 항공기를 수용하기 위해 업그레이드되었기 때문에 야코블레프의 작은 Yak-40과 같은 잔디밭에서 운항할 수 있는 능력을 가질 필요는 없었다.이 요구사항은 2017년 [citation needed]훨씬 더 큰 MC-21이 비행하기 전까지 야코블레프가 [3][4]설계한 가장 크고 무겁고 강력한 항공기를 만들어냈다.

당초 설계안에는 2대의 솔로비예프 D-30 터보팬으로 구동되는 대형 Yak-40과 유사한 직선익 여객기가 포함됐지만 높은 우회비 터보팬으로 구동되는 서방 여객기에 비해 경쟁력이 없다는 이유로 거부됐다.Yakovlev는 63.90kN(14,330lbf)의 추력을 제공하는 신형 Lotarev D-36 3축 하이바이패스 터보팬 3개로 구동되는 설계를 채택했다.Yak-40과는 달리, 새로운 여객기는 날개를 [4][5]쓸었을 것이다.

11도 날개를 장착하고 SSSR-1974를 등록한 시제품 3종 중 첫 비행은 1975년 3월 7일에 이루어졌다.그 뒤를 이어 두 번째 프로토타입인 (SSSR-1975) 23도 날개와 20열 창문이 있는 캐빈과 개선된 제빙 [6][7]장치가 장착된 세 번째 프로토타입 (SSSR-1976)이 뒤따랐다.

설계.

이층 비행 갑판

Yak-42는 저익의 금속 구조 [8]단발기로 설계 수명은 30,000회이며 1시간이다.원형 섹션의 가압된 동체가 있으며, 6개의 차폭 배치로 120명의 승객을 태울 수 있도록 설계되어 있습니다(또는 더 넓은 공간을 휴대 수하물 및 코트 보관에 할당하는 현지 서비스 승객의 경우 100명).이 항공기는 선실 앞쪽 비행 갑판에 나란히 앉아 있는 두 명의 조종사에 의해 조종된다.접근은 Yak-40과 같이 뒤쪽 동체 밑면에 있는 것과 좌현에 있는 선실 앞쪽에 있는 두 개의 공기층을 통해 이루어집니다.객실 아래에 수하물, 화물 및 [9]우편물을 운반하는 두 개의 홀드가 있습니다.

Yak-42는 날개가 낮다

모든 프로토타입은 각각 두 개의 바퀴가 달린 주 착륙 기어를 가지고 있었으며, 첫 번째 직렬 생산 항공기와 함께 네 개의 주 바퀴가 [10]도입되었다.첫 번째 시제품은 날개 스위프 11도로 제작되었고, 두 번째 시제품은 23도로 제작되었으며, 설계 과정에서 날개 레이아웃이 상당히 수정되었습니다.평가 후, 두 번째 프로토타입의 더 큰 스위프가 생산에 선택되었습니다.초기 항공기는 제어 표면이 없는 깨끗한 날개 앞쪽 가장자리와 플랩이 있었다.이것은 후연 플랩 슬롯이 [8][9][6]있는 선행 가장자리 슬랫이 장착된 이후 항공기에서 변경되었다.

두 개의 엔진이 후면 동체 양쪽에 포드에 장착되었고, 세 번째 엔진은 후면 동체 내부에 내장되어 "S-덕트" 공기 흡입구를 통해 공기를 공급했습니다.보조 동력 장치(APU)도 리어 동체에 장착됩니다.스러스트 리버서가 장착되어 있지 않습니다.항공기에는 수직 핀과 수평 표면이 모두 [9]쓸린 T자형 꼬리가 있습니다.

운용 이력

1981년 파리 에어쇼 Yak-42

첫 번째 생산 항공기는 1978년 4월 28일에 완성되었고, 1980년 12월 22일에 Aeroflot Moscow-Krasnodar 노선에서 첫 번째 여객 비행이 예정되었다.생산은 처음에는 느렸고, 1981년 중반에는 10대만 비행했다.초기 항공기는 3+3 배열로 120석에 설치되었다.곧 2+2석 규모의 일등석 구간과 96석 규모의 메인 캐빈으로 바뀌어 총 [11][12]104석이 되었다.

운항 첫 해에 Aeroflot의 Yak-42는 주로 모스크바에서 출발하는 노선뿐만 아니라 레닌그라드에서 헬싱키, 도네츠크에서 프라하로 가는 국제선 노선에도 약 200,000명의 승객을 실어 날랐으며, 이 기종은 Aeroflot [13]함대 전체에 걸쳐 더 넓은 서비스를 제공할 계획이었다.그러나 1982년 6월 28일, 에어로플로트 Yak-42의 비행 중 작동기 나사 잭의 고장으로 인해 항공기가 마지르 근처에서 치명적인 추락을 일으켰다.그 결과 이 기종은 운행이 중단되어 1984년 [14]10월까지 운행되지 않았다.

1982년 유고슬라비아의 아비오제넥스에 의해 7대의 항공기 수출 주문이 발표되었지만 계약은 [12]파기되었다.1991년 이후 장기화된 Yak-42D 변종이 출시되면서 보스니아, 중국, 쿠바, [15]이란에 대한 수출이 몇 개 더 늘어났다.1995년 1월 1일 현재 105대의 [1]Yak-42D를 포함하여 총 185대의 Yak-42가 생산되었다.

변종

비즈니스 항공기 내부
Yak-42

원래 프로덕션 버전입니다.최대 이륙 중량 54,000kg(119,050파운드)[16]

Yak-42ML

국제 사용을 위해 변경된 항전 장치가 있는 버전(mezdunarodnye lini – 국제 서비스).1981년 7월에 레닌그라드-헬싱키 [14]노선에 취항.

Yak-42D

장거리 버전(Dahl'niy – 장거리)은 연료를 증가시킵니다.생산 [15]시 표준 Yak-42를 교체.

Yak-142

Yak-42D의 파생 모델로 업데이트된 서부 AlliedSignal 항전 장치, 빠른 강하를 가능하게 하는 스포일러, 제트 브릿지를 수용할 수 있는 확장된 객실 도어 등이 있습니다.Yak-42A, Yak-42-100,[17] Yak-42D-100도 지정.

Yak-42R

Yak-42는 야코블레프 [1]Yak-141 전투기의 레이더 테스트베드로 사용되었다.

Yak-42F

지구물리조사 및 환경감시를 위한 Yak-42 개조.전기 광학 [18]센서가 포함된 대형 언더윙 포드가 장착되어 있습니다.

Yak-42LL

Progress D-236 propfan 엔진의 테스트베드로 변환.특수 주탑에 우현 엔진 대신 장착된 단일 D-236(정격 8,090kW(10,850shp))으로 4.2m(13피트 9인치) 프로펠러를 위한 충분한 간극을 제공합니다.1991년 [1]3월 15일 첫 비행.

Yak-42M

계획되었지만 아직 제작되지 않은 연장 여객기입니다.프로그레스 D-436 터보팬 3대, 늘어난 동체, 새로운 날개로 구동될 예정입니다.디자인은 Yak-242로 [19]발전했다.

Yak-242

한층 더 개발된 Yak-42M은, 2개의 언더윙의 Aviadvigatel PS-90 터보 팬을 탑재.디자인은 Irkut MC-21로 [20]진화했습니다.

연산자

2019년 7월 현재, 22대의 Yak-42가 민간 항공사에 남아 있다.운영자는 이즈하비아(8), 크라스아비아(10), 투루칸 항공(4)[21]이다.

사고 및 사고

2018년 2월 15일 현재, 9건의 치명적인 Yak-42 사고가 발생했고, 총 570명의 사상자가 발생했다.

1982년 6월 28일
Yak-42(CCCP-42529)인 Aeroflot 8641편은 설계 결함으로 인한 피로감 때문에 수평 스태빌라이저 잭 스크루가 고장나 탑승자 132명 전원이 사망한 후 급강하해 공중분해됐다.1984년 10월 결함이 수정될 때까지 모든 Yak-42는 접지되었다.이번 사고는 야크-42와 관련된 가장 치명적인 사고이자 [22]벨라루스 역사상 가장 치명적인 사고이다.
1986년 9월
Aeroflot Yak-42(CCCP-42536)가 보안군 훈련에 사용되던 중 번개가 실내에 발화했다.비행기는 불탔지만 [23]인명피해는 없었다.
1990년 9월 14일
Yak-42(CCCP-42351)인 Aeroflot 8175편은 조종사가 의도적으로 접근 패턴을 벗어나자 나무를 들이받고 콜초보 공항 활주로에 추락해 [24][25]탑승자 129명 중 4명이 사망했다.
1992년 7월 31일
Yak-42D(B-2755)인 중국종합항공 7552편은 난징 다자오창(大家chang)공항을 이륙하던 중 이륙 실패 후 활주로를 오버런해 탑승자 126명 중 107명(108명)이 사망했다.수평 안정기는 착륙 [26]위치에서 다듬어져 있었다.
1993년 11월 20일
사라비아에서 임대된 Yak-42D(RA-42390) 항공기인 아비오임펙스 110편이 조종사의 실수로 트로자니 화산(오흐리드 인근) 측면을 들이받아 탑승자 116명 전원이 사망했다.마케도니아 조사관들은 사고 원인을 작동 불가능한 VOR 신호와 조종사의 실수 때문이라고 주장했고, 러시아는 관제사가 마케도니아어를 구사하는 반면 승무원들은 러시아어와 영어를 사용해 신호를 전송했기 때문에 ATC가 오해했다고 주장했다.그 사고는 [27]북마케도니아에서 가장 치명적인 것으로 남아있다.
1997년 12월 17일
리비브 항공으로부터 임대받은 Yak-42(UR-42334) 에어로스빗 241편은 조종사의 실수와 조종석의 혼란으로 피에리안 산맥 펜테 피가디아 산 옆구리를 들이받아 [28]탑승자 70명 전원이 사망했다.
1999년 12월 25일
Yak-42D(CU-T1285)인 Cubana de Aviacion 310편은 조종사가 40분 동안 대기한 후 8,000피트(2,400m)에서 4,000피트(1,200m)까지 하강하고 있다는 무전을 보낸 후 산 루이스 힐에 충돌하여 [29]탑승자 22명 전원이 사망했다.
2003년 5월 26일
UM항공 4230편은 Yak-42D(UR-42352)가 조종사의 실수로 시야가 좋지 않은 트라브존 마스카 인근 산에 충돌해 탑승자 75명 전원이 사망했다.이 항공기는 아프가니스탄에서 활동하는 ISAF 임무의 일원인 62명의 스페인 군인들을 스페인으로 [30]돌려보내고 있었다.
2011년 9월 7일
2011년 YAK 서비스 Yak-42D(RA-42434)의 로코모티프 야로슬라블 여객기가 조종사의 실수로 투노시나 공항에서 이륙 직후 멈춰서 추락했다. 탑승자 45명 중 정비사만 살아남았고 KL 하키팀 로코모티프 야로슬라블의 29명이 사망자들 [31]중 하나였다.

사양(Yak-42D)

삼경도

데이터 원본 Brassey의 World Aircraft & Systems Directory 1999/2000.[16]

일반적인 특징

  • 승무원: 조종사 2명 및 옵션 비행 엔지니어
  • 수용인원: 최대 120명(통상 퍼스트 클래스 8명, 이코노미 클래스 96명)
  • 길이: 36.38 m (119 피트 4 인치)
  • 날개폭: 34.88m(114피트 5인치)
  • 높이: 9.83m(32피트 3인치)
  • 날개 면적: 150m2(1,600평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI SR-9(8.5%) 팁: TsAGI SR-9(6.5%)[32]
  • 공차중량: 33,000kg(72,753파운드)
  • 최대 이륙 중량: 57,500 kg (126,766파운드)
  • 동력장치: Lotarev D-36 터보팬 엔진×3, 추력 63.75kN(14,330lbf)

성능

  • 최고속도: 810km/h (500mph, 440kn)
  • 크루즈 속도: 740km/h(460mph, 400kn)
  • 범위: 4,000km(2,500mi, 2,200nmi)
  • 서비스 상한: 9,600 m(31,500 피트)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d 1997년 건스턴과 고든, 198페이지
  2. ^ 건스턴, 1997
  3. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 311.
  4. ^ a b 건스턴과 고든 1997, 194페이지
  5. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 311–312페이지.
  6. ^ a b 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 312-314페이지.
  7. ^ 건스턴과 고든 페이지 196-197
  8. ^ a b 건스턴과 고든 1997, 195페이지
  9. ^ a b c 테일러 1982, 페이지 241
  10. ^ OKB Yakovlev: 설계국과 그 항공기 본 예핌 고든(저자), 드미트리 코미사로프(저자), 세르게이 코미사로프(저자) ISBN1-85780-203-9ISBN978-1-85780-203-0
  11. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 314–315페이지.
  12. ^ a b 1997년 건스턴과 고든, 197페이지
  13. ^ 1982년 1월 30일, 페이지 208.
  14. ^ a b 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 315
  15. ^ a b 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 316.
  16. ^ a b 테일러 1999, 페이지 227–228.
  17. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 317–318페이지.
  18. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 318.
  19. ^ 고든, 코미사로프 및 코미사로프 2005, 319–320페이지.
  20. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 320–321페이지.
  21. ^ Thisdell and Seymour Flight International, 페이지 47.
  22. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-42529에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  23. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-42536에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  24. ^ "Yak-42 crashes". CBC. Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 15 January 2014.
  25. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-42351에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  26. ^ 항공 안전 네트워크의 B-2755에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  27. ^ 항공 안전 네트워크의 RA-42390에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  28. ^ 항공 안전 네트워크의 UR-42334에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  29. ^ 항공 안전 네트워크의 CU-T1285에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  30. ^ 항공 안전 네트워크의 UR-42352에 대한 사고 설명.2016년 2월 2일 취득.
  31. ^ 항공 안전 네트워크의 RA-42434에 대한 사고 기술.2016년 2월 2일 취득.
  32. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  • "에어로플로트, Yak-42 1년 운영 완료"국제항공 1982년 1월 30일 페이지 208
  • [1]
  • 고든, 예핌, 드미트리 코미사로프, 세르게이 코미사로프.OKB Yakovlev: 설계국과 그 항공기의 역사.Hinkley(영국): Midland Publishing, 2005.ISBN 1-85780-203-9.
  • 건스턴, 빌, 예핌 고든입니다1924년부터 야코블레프 항공기.런던, 영국: Putnam Aeronical Books, 1997.ISBN 1-55750-978-6.
  • 조앤 W. R. 제인의 전 세계 항공기 1982-83년.런던: 제인의 연감, 1982년.ISBN 0-7106-0748-2.
  • Taylor, Michael J. H. Brassey의 World Aircraft & Systems Directory 1999/2000.런던: Brassey's, 1999년.ISBN 1-85753-245-7.
  • 디델, 댄과 모리스, 롭 "세계 여객기 인구 조사"국제항공편, Vol. 194, No. 5650, 2018년 8월 21일 - 9월 3일ISSN 0015-3710. 페이지 24-47.
  • 이쪽은 델, 댄과 시모어, 크리스"세계 여객기 인구 조사"국제 비행 196권, 5694호, 2019년 7월 30일-8월 5일ISSN 0015-3710. 페이지 24-47.

외부 링크

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