워터타운 분기 철도

Watertown Branch Railroad
워터타운 분기철도 일부 구간 자전거도로인 워터타운 그린웨이 입구
1852년 워터타운 분기 철도 지도 그린웨이는 프레쉬 폰드에서 아스널 지역으로 가는 길을 따라갈 것이다.

워터타운 분기 철도(Watertown Branch Trail)는 피치부르크 철도의 분기 순환으로, 메사추세츠 주 미들섹스 카운티의 워터타운과 월텀 시를 독립된 단선 철도로서 서비스하고, 워터타운 아스날도 서비스했다. 이 노선은 공식적으로 버려졌고 일부 구간은 철로인 워터타운-캠브리지 그린웨이로 개조되고 있다. 스쿨 스트리트에서 워터타운 알링턴 스트리트까지 구간이 완공됐다. 월섬의 소공원은 한때 철도역이 위치한 후 화학역 공원이라고 불리는 공원으로 바뀌었다. 케임브리지의 프레쉬 폰드 예약 연장 공사가 2018년 여름 시작돼 2021년 완공될 전망이다.[1]

역사

오번가 259번지에 있는 건물로, 워터타운 분기점으로 추정되는 건물

이 철도는 1846년에 전세되었고 두 번째 회사인 월텀과 워터타운 철도는 매사추세츠주 월텀 시내 바로 남동쪽에 있는 인근까지 노선을 연장하기 위해 전세되었다. 피치부르크는 경쟁사들의 손에 들어가지 않기 위해 어떤 트랙이 깔리기 전에 두 회사를 모두 장악해 워터타운 지사로 합병했다.

건설은 1847년 웨스트[2] 캠브리지에서 시작되었고 2년 후에 베미스로 완공되었다. 프레쉬 폰드 지역에서 그것은 얼음을 운반하는 데 사용되었던 기존의 찰스타운 지점 철도와 평행했다.[3] 1851년까지 월텀 역의 피치버그 본선에 도달했고 지점은 보스턴과 월텀 사이의 주 여객선 역할을 했다. 이 노선은 특히 1880년대와 1890년대에 교통이 상당히 혼잡했기 때문에 이중으로 추적되는 몇 안 되는 지선 중 하나였다. 보스턴과 메인 철도는 1900년에 피치부르크를 인수했다.

전차나 자동차와의 경쟁은 내적으로 동요하는 승객들의 교통을 크게 위축시켰다. 1932년 이스트 워터타운을 포함한 소규모 역들이 폐쇄되었다.([4]역사는 1938년까지 지사에서 가장 많이 이용되는 역이었기 때문에 나중에 다시 문을 열었거나 닫지 않았음)[5] B&M은 1938년 4월에 단 한 번의 새벽 왕복 여행으로 승객 서비스를 중단할 것을 요청했다.[5][6] 이 노선의 여객 서비스는 1938년 7월 9일에 종료되었고, 1940년 초에는 2번 선로가 철거되었다.[7] 월텀/워터타운 노선에서 워터타운 광장을 거쳐 이스트워터타운까지 중간 구간은 1960년에 폐선되었다. 이로 인해 지선이 둘로 갈라졌으나, 20세기 후반까지 양쪽으로 교통이 계속되었다. 1991년 베미스에서 선로 서쪽에 약 반 마일의 선로가 버려졌고, 2000년 월섬으로 되돌아가는 선로의 나머지 선로가 버려졌다.

2011년 10월 5일, 표면 교통 위원회는 팬암 철도가 워터타운의 뉴웨딩스 식품에서 캠브리지의 피치버그 선과 지점이 만나는 지점까지 최종 활성 1.72마일의 워터타운 지사를 포기하도록 허용하기로 합의했다. 적어도 2년 동안 어떤 화물도 운송되지 않았다.[8] 2013년 5월 현재, 콩코드 애비뉴와 피치버그 선 사이의 약 반 마일 구간을 제외한 모든 구간이 공개 수중에 있다.

워터타운-캠브리지 그린웨이

워터타운-캠브리지 그린웨이 우회도로는 2018년 8월 과대성장을 해소했다. 오번 가가 머리 위를 지나다.

한때 지금은 워터타운-캠브리지 그린웨이([12]Watertown-Cambridge Greenway)로 불렸던 찰스 리버/아일리스 커넥터로 알려진 [11]철로 복도를 레일 궤도로 바꾸기 위한 주와 지역 협업이[9][10] 진행되어 왔다. 당시 선로 상태는 시속 3마일(4.8km/h)에 불과한 속도로 달리는 열차가 탈선할 수 있을 정도로 열악하다고 여겨졌다.[13]

1999년, 교통행정국은 길포드 교통으로부터 선로설비의 일부를 구입했다.[14] 이 구간은 나중에 행정적으로 현재 매사추세츠 보존 휴양부(DCR)로 알려진 MDC로 이관되었다.[15]

지점의 동쪽에서는 2007년 서비스가 종료되기 전까지 오직 한 고객인 뉴웨더스 푸드에 대한 서비스였다.[16] 그 후 지점 전체가 버려지고 서비스가 중단되었다.[15] 도로 건설이 시작되기 전에 선로의 프레쉬 폰드-워터타운 지역에 쓰레기와 쓰러진 나무들이 만연했다.

2013년 5월 22일 매사추세츠 주 자연보호 및 레크리에이션부(DCR)와 케임브리지 시는 나머지 버려진 도로의 주요 부분을 캠브리지로부터 130만 달러와 추가 불특정 금액에 인수하여 워터타운-캠브리지 그린웨이를 완공할 수 있도록 했다고 발표했다. DCR은 후론 애비뉴의 남쪽 부분을 인수했고, 캠브리지 시는 현재 콩코드 애비뉴 북쪽의 우회로를 소유하고 있다.[17]

2021년 1월 건설 중인 워터타운-캠브리지 그린웨이 홀워시 스트리트 램프

2015년 DCR은 민간 기부금의 절반인 18만 달러를 받아 나머지 그린웨이 구간의 설계 자금을 조달했다. 6월 9일과 11월 30일에 공개 회의가 열렸으며, 후자는 그린웨이의 25% 디자인을 발표하였다.[18][19] 2016년 6월 2일에 75%의 디자인 발표가 있었다.[20] 2017년 6월 보스턴 지역 도시계획기구(MPO)로부터 360만 달러의 자금이 승인됐으며 2017년 가을이나 2018년 봄 착공될 예정이다.[21]

이 사업은 2017년 9월 입찰공고를 냈고 2018년 3월 입찰공고를 냈다. 6월 현재 최종 설계가 완료되었다. 공사는 늦여름에 시작되었다.[1] 예상 비용은 318만2000달러.[22] 2018년 8월 중순 현재 대부분의 누적 과대성장을 해소하고 측량 작업이 시작된 상태다. 10월 중순 현재, 트랙은 크게 제거되었고, 지름이 6인치 이상인 나무 수십 그루가 건강 악화, 안전 우려 또는 공사 충돌로 제거되고 있다. 12월 5일에 공식적인 땅파기 행사가 열렸다.[1]

타임라인

도로 건설 과정은 캠브리지보다 워터타운에서 더 빠르게 진행되었다.[13]

  • 1996: Charles River & Allewaid를 연결하기 위한 연구: Watertown을 통한 선로 우회전(ROW) 사용 제안
  • 1998: Town of Watertown은 사용되지 않는 RR 속성을 Open Space로 재조정한다.
  • 2000: 다중이용도로 개발을 위해 스쿨 스트리트에서 그로브 스트리트까지 ROW 구매
  • 2003: 주에서 경로 설계자로 VHB(Vanase Hangen Brustlin) 선택
  • 2004: 주(州)에서 설계 계약을 진행하기 위해 VHB에 통지함
  • 2010: MassDOT는 스쿨 스트리트에서 알링턴 스트리트 구간에서 공사를 시작한다.[12]
  • 2011: 스쿨 스트리트에서 알링턴 스트리트까지 구간 개통
  • 2013: 캠브리지시와 DCR은 B&M 철도로부터 나머지 회랑을 취득한다.
  • 2015: 잔여 그린웨이 부문 설계 자금 지원 및 25% 수준 달성
  • 2016: 잔여 그린웨이 세그먼트 설계가 75% 수준에[20] 도달
  • 2017: 잔여 그린웨이 부문 자금[21] 조달 입찰 광고
  • 2018년: 입찰이 열렸고 오닉스 사에 낙찰되었다. 공사는 8월에 시작되었다.[1]
  • 2020년 5월. 배수 재설계로 인해 준공 연기 예정.[1]
  • 2021: 완료 예상.[1]

지리

케임브리지

이 선은 셔먼 스트리트 서쪽의 노스 케임브리지에서 시작된다. 지선은 서쪽으로 진행되며, 그 다음 남쪽으로는 뉴 스트리트, 콩코드 애비뉴, 그리고 프레쉬 폰드 저수지에 있는 월터 J. 설리번 수처리 시설로 들어가는 진입로가 있다. 거기서부터 이 노선은 몇 개의 지하도로, 즉 프레쉬 폰드 보호구역으로 들어가는 두 번째 도로 아래, 휴런 애비뉴에서 한 번, 그리고 워터타운의 마을 경계를 가로지르는 오번 스트리트에서 한 번으로 이어진다.

이스트 워터타운

미 육군은 1919년 워터타운 아스널에서 철도의 편향(오른쪽 위)을 강조하여 계획을 세우고 있다.

그 선은 코티지 가와 그레이브 가를 가로지른다. 더 많은 학년 교차로들은 스쿨 스트리트와 워터타운 스퀘어 바로 외곽의 오번 스트리트 산에서 있었다.

웨스트워터타운에서 월섬까지

지점의 서쪽 부분은 타운홀 지역을 지나 남서쪽으로 향했고, 이후 메인 스트리트와 쾌적한 스트리트(베이컨과 하워드 스트리트 근처)를 향해, 워터타운의 비미 이웃에 있는 브릿지 스트리트(Bridge Street)를 가로질렀다. 비록 그 지역의 많은 부분이 건설되었지만, 거기서부터 이 노선은 Function Street에 인접하여 현재 주로 주차장이 되어 있는 곳, Function Street의 퀸시 콜드 저장소(현재의 Repton Place)를 거쳐 Waltham의 옛 레이시온 사유지를 지나, 그리고 Wills Street 근처의 River Street를 가로지르고 찰스 R을 건넜다.Iver는 Bleachery 댐 근처에 있다.[23] 약 140년 된 이 건널목의 트레슬은 2016년 8월에 해체되어 제거되었다. 그 후 이 노선은 칼바리 가, 당시 뉴턴 가를 가로지르고 파인 가를 가로지른 후 북서쪽으로 향했고, 그곳에서 엘름 가와 평행하게 샤를르를 다시 건넜다. 그 후 센트럴 스퀘어 지역에 도달했고, 다시 피치부르크 철도 본선으로 되돌아갔다.[24][25]

그린웨이

워터타운-캠브리지 그린웨이 1단계는 스쿨 스트리트와 워터타운의 알링턴 스트리트를 연결하고 아스널 몰에 지점을 둔다. 2단계는 알링턴 가의 1단계와 연결되며, 기존 프레쉬 폰드 트레일과 연결되는 월터 J. 설리번 수처리 시설을 바로 지나서 계속된다.[20] 아스널 몰에서 계획된 개조 작업에는 찰스 리버 바이크 길과의 연결이 포함될 것으로 예상된다. 제안된 워터타운 커뮤니티 경로의 몇 블록이 완성된 구간은 스쿨 스트리트에서 아스널 거리를 따라 서쪽으로 이어진다.[26]

다중 사용 경로로 변환

  • 콩코드 애비뉴 - 철도 노선이 한때 가장 혼잡했던 미개척 경사로

  • 2010년 2월 프레쉬 폰드 킹슬리 공원(북향)에서

  • 2010년 7월 찰스 강에서 알레아프 커넥터에 이르는 다중이용도로의 1단계에서 공사가 시작됨

  • 미국 캘리포니아주 월섬 워터타운 지점의 옛 화학역 부지에 있는 월섬의 화학역 공원 입구.

  • 2018년 9월, 2단계 경로 구축을 위해 워터타운 분기점에서 레일을 제거한 굴착기

참고 항목

각주

  1. ^ a b c d e f 워터타운 캠브리지 그린웨이, 캠브리지 시, 지역사회 개발부
  2. ^ 워터타운 선로가 피치버그 본선에서 분기된 지역은 현재 노스 케임브리지와 알레아파의 일부로 여겨지고 있으며, 오늘날 웨스트 케임브리지라고 불리는 동네와는 다르다. 1867년 알링턴으로 개칭한 웨스트 케임브리지 인근 마을과도 구별되었다.
  3. ^ 새 연못 보호 기본 계획 - 4 - 새 연못 보호의 생태학적, 사회적 역사
  4. ^ "B. & M. is granted right to abandon four stations". Boston Daily Globe. June 25, 1932. p. 2 – via Newspapers.com.open access
  5. ^ a b "B. & M. Urges Service Cut". Boston Globe. May 23, 1938. p. 4 – via Newspapers.com.open access
  6. ^ "At the State House". Boston Globe. April 12, 1938. p. 3 – via Newspapers.com.open access
  7. ^ Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1986). Boston's Commuter Rail: Second Section. Boston Street Railway Association. p. 52. ISBN 9780938315025.
  8. ^ 해상 운송 위원회 의사결정 도표 번호. AB 32 (하위 번호 103X) 보스턴 및 메인 코퍼레이션 - 폐기 면책 - MIDDLEX 카운티, MASS. 2012-05-02 회수 "Waterloo" 분기 및 "BNSF"에 대한 잘못된 참조를 기록해 두십시오.
  9. ^ Williams, Lisa (1998-12-29). "Watertown Branch Rail Trail Status, December 1998". Massachusetts Bicycle Coalition. Archived from the original (1998-12-29) on March 14, 2009. Retrieved 2009-08-10.
  10. ^ Howe, Peter (2007-10-08). "A look at several rail trail projects underway across the state, from west to east" (2007-10-08). Boston Globe. Retrieved 2009-08-09.
  11. ^ Mink, Doug (2006-05-15). "Future Metro Boston Bikeways and Trails: Watertown Branch Rail Trail". Massachusetts Bicycle Coalition. Archived from the original (2006-05-15) on August 8, 2009. Retrieved 2009-08-09.
  12. ^ a b http://www.eot.state.ma.us/massdotnewsletter/vol17.htm
  13. ^ a b "Watertown Bicycle & Pedestrian Committee - powerpoint presentation". Watertown Bicycle & Pedestrian Committee. 2009-04-24. p. 26. Archived from the original (2009-14-24) on 2011-07-18. Retrieved 2009-08-09.
  14. ^ "Trans Report: EOTC Secures Right of Way for Future Trail" (PDF). Boston Metropolitan Planning Organization (BMPO). 2001-01-01. p. 3. Archived from the original (2001-01-01) on September 18, 2010. Retrieved 2009-08-08.
  15. ^ a b Estin, Paul (2003-11-25). "The Watertown Branch Trail - Grove St. to Fresh Pond" (2003-11-25). Paul Estin. Retrieved 2009-08-08.
  16. ^ Potter, Katherine (10 May 2005). "Watertown Branch Environmental/Historical Report" (PDF). Surface Transportation Board (STB) Docket AB 32 (Sub No. 98X) and AB 355 (Sub No. 32X). United States Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 16 May 2006.
  17. ^ Watertown-Cambridge Greenway 인수를 위한 주요 그린웨이 링크
  18. ^ "DCR Public Meeting" (PDF). Massachusetts Department of Conservation and Recreation. 9 June 2015.
  19. ^ "DCR Public Meeting – 25% Design" (PDF). Massachusetts Department of Conservation and Recreation. 30 November 2015.
  20. ^ a b c "DCR Public Meeting – 75% Design" (PDF). Massachusetts Department of Conservation and Recreation. 2 June 2016.
  21. ^ a b "Watertown Greenway Phase II secures funding, could open next summer". WickedLocal. 20 June 2017.
  22. ^ 워터타운-캠브리지 그린웨이 2단계 RFP
  23. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-06-03. Retrieved 2011-06-12.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  24. ^ 퓨처MBTA.com: 5. 워터타운을 경유하여 하버드에서 월섬으로, FutureMB에 의한 새로운 레드라인 지점 제안TA.com
  25. ^ 퓨처MBTA.com의 제안된 레드 라인 경로 지도 (#5와 #6가 이전 워터타운 지점 라인을 강조 표시함)
  26. ^ Carter, Kristopher; Giambrone, Eric; Kim, Eunice; Moon, Michelle; Tommee, Jong Wai (May 2010). "Watertown Community Path Planning Report". Tufts University Urban + Environmental Policy + Planning.

참조

추가 읽기

  • Sinclair, Jill (April 2009). Fresh Pond: The History of a Cambridge Landscape. Cambridge, Mass.: MIT Press. ISBN 978-0-262-19591-1.

외부 링크

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