타이타닉호의 승무원

RMS 타이타닉호의 선원들은 영국 사우샘프턴에서 미국의 뉴욕시로 가는 화이트 스타 라인의 2차 올림픽 등급 해양선박의 처녀 항해를 위해 항해한 2,208명으로 추정되는 사람들 중 한 명이었다.^[1] 항해 도중, 그 배는 1912년 4월 15일 이른 아침에 빙산에 부딪혀 침몰했고, 그 결과 약 688명의 선원을 ^[2]포함하여 1,500명 이상의 사람들이 사망했다.^[3]

크루

다음은 RMS 타이타닉호의 처녀 항해를 위해 항해한 알려진 선원들의 전체 목록이다^[4].

이 명단에는 승객 숙소를 제공받고 승객과 승무원으로 대우받은 9명의 보증그룹과 8명의 선상밴드 멤버가 포함되어 있다.^[5][6] 그들은 또한 RMS 타이타닉에 탑승한 승객 명단에도 포함되어 있다.

승무원들은 구조됐는지, 죽었는지를 나타내는 색상으로 구분되어 있다.
승무원은 살아남지 못했다.
승무원은 살아남았다.

생존자들은 1912년 4월 15일 RMS Carpathia에 의해 구조된 것으로 알려진 구명보트와 함께 나열되어 있다.

침몰 후 유해가 수습된 희생자는 시신 번호 옆에 위첨자로 적혀 있어 수습 선박의 상태가 다음과 같음을 알 수 있다.

• MB – CS Mackay-Bennett(1-306)
• M – CS Minia(307–323)
• MM – CGS 몽마니(326–329)
• A – SS 알제리(몸통 330)
• O – RMS Oceanic (bodies 331–333)
• I – SS 일포드(신체 334)
• OT – SS Ottawa^[7](차체 335)

324번과 325번은 사용되지 않았고 카르파티아에 의해 바다에 묻힌 6구의 시체도 번호가 매겨지지 않았다.^[8] 수습된 시신 몇 구를 알 수 없어 모든 숫자가 사람과 일치하지는 않았다.

회복되자마자, 침몰의 신원 확인과 신원 미상의 209명의 시체들은 노바스코샤의 핼리팩스로 이송되었다. 이 중 121명은 비파니티 페어뷰 잔디묘지로, 59명은 송환, 19명은 로마 가톨릭산 올리베트 묘지에, 10명은 유대인 남작 드 허쉬 묘지로 끌려갔다. 수습된 나머지 희생자들의 시신은 가족에게 인도되거나 바다에 묻혔다.^{[citation needed]}

"Hometown" 분야는 오해의 소지가 있을 수 있다. 많은 승무원들이 사우샘프턴에 2차 주소나 임시 주소를 가지고 있었는데, 이 주소는 승무원 명부에 서명할 때 주었고, 다른 승무원들은 최근에야 이곳으로 이주했을 수도 있다. 특히, 예를 들어, 수석 엔지니어인 조셉 벨과 스튜어드 앤드류 라티머가 리버풀 지역에서 가족과 함께 살았던 등, 머지사이드에서 온 승무원의 수는 과소평가되어 있다. 앨런 스카스 박사는 자신의 저서 타이타닉과 리버풀에서 115명의 승무원이 도시와 밀접한 관계를 맺고 있으며 이 중 28명만이 살아남았다고 밝혔다.^[9]

장교들

갑판

타이타닉호는 다음을 채용했다.

• 보순이나 보트워인으로도 알려진 유능한 장교 한 명이 무면허 갑판 승무원보다 상급자였다. 화이트 스타 라인의 노련한 선원이었던 유능한 장교는 토마스 앤드류스가 배 주변을 매일 검문하는 것을 도왔다.
• 추가 훈련을 마쳤으며 보통 다른 승무원보다 연공서열이 있는 29명의 유능한 선원. 그들은 그 배의 일상적인 작전을 수행했다. 게다가, 그들은 구명보트를 조종하고 구명보트를 직접 조종하는 훈련을 받았다. 유능한 각 선원은 구명정에 배속되었고 만약 장교들이 없다면 그 배를 책임진다. 이들 중 약 8명은 E데크 통로를 열기 위해 갑판 아래로 내려갔을 때 길을 잃었고 다시는 보이지 않았다.^[10][11] 남아있는 거의 모든 유능한 선원들이 최초의 구명보트를 타고 떠났기 때문에, 그 후에 발진한 구명보트는 그들을 조종할 훈련된 선원들이 부족했다. 그 결과, 몇 명의 스토커와 심지어 승선하는 스테어워즈(일부 구명보트에 대한 경험이 없는 사람들)에게 보트의 진수 및 노를 젓는 명령을 내렸다. 한 예로 요트 경험이 있는 승객(아더 고드프리 푸첸)을 구명정의 공동 지휘자로 투입했다.^[10][11]
• 갑판 위에서 갑판선, 갑판크레인, 윈치, 구명보트 데이비스 등을 관리했던 경험이 많은 선원 2명
• 최고 책임자와 함께 총기소지 캐비닛의 유일한 열쇠를 쥐고 있던 두 명의 총잡이들.
• 7명의 채석사(모두 살아남은 사람들) : 조타수로서 배를 조종하고 신호기를 관리하며 일반 항해로 의무관을 돕기 위해 다리 위에서 지켜보는 고도로 훈련된 선원들.
• 유리창 청소기 두 대.
• 까마귀 둥지에서 2대 1로 교대 근무를 했던 여섯 명의 감시자들; 그 교대 근무는 열린 까마귀 둥지에서 감시자들이 노출되는 극도로 차가운 바람 때문에 한번에 두 시간밖에 지속되지 않았다. 감시망에는 보통 먼 거리를 볼 수 있도록 쌍안경이 제공되었지만 타이타닉의 처녀 항해 쌍안경은 잠겨져 있어서 사용할 수 없었고, 그것들을 회수하는 데 필요한 열쇠는 배에 실려 있지 않았다.^[11] 대기 온도가 28°F(-2°C)로, 시속 32km(시속 32km)의 역풍을 동반한 상황에서 쌍안경이 있었다면 얼마나 믿을 만한 수준이었을까 하는 추측이 나온다.^[11][12]

공학

기술자들은 타이타닉호의 엔진, 발전기, 그리고 다른 기계 장비들을 작동시키는 것을 책임졌다. 이들은 가장 많은 보수를 받는 승무원들로 공학 공장을 운영, 유지, 보수하는 교육과 기술적 전문지식을 갖추고 있었다.

사우샘프턴을 떠난 직후 6호 보일러실 석탄벙커에서 화재가 발견됐다. 며칠 동안 석탄 트리머에는 화재 원인을 추적해 진화할 수 있는 세밀한 작업이 이뤄졌다.

4월 14일 밤, 제2공학관인 존 헨리 헤스케스 당직 수석 엔지니어, 프레드릭 배럿 소방대장은 6번 보일러에서 석탄 벙커를 점검하다가 타이타닉호가 밤 11시 40분에 빙산을 강타했을 때 불이 꺼졌음을 확인했다. 선박의 이 부분을 찢어버렸고, 두 사람은 연결 터널을 통해 5호 보일러실로 탈출해 벌크헤드 도어를 닫았다. 바렛은 나중에 사우샘프턴 인콰이어리에서 증거를 제시했다.^{[citation needed]}

대부분의 엔지니어링 팀원들은 엔진실과 보일러실의 갑판 아래쪽에 남아 있었다. 일부는 물과 접촉하여 보일러 폭발을 방지하기 위해 보일러실의 증기를 유지하고, 일부는 보일러실의 증기를 작동시켜 배를 떠내려가게 하기 위해 진퇴양난의 싸움을 벌이고 있었다.타이타닉호 전체에 전력과 조명을 켜서 배가 침몰하기 2분 전까지. 그들의 행동이 침몰을 한 시간 이상 지연시켰고 거의 모든 구명보트가 발사될 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 배를 떠있게 하는 데 도움이 되었다고 추측된다.^[14] 배가 빙산에 부딪히면서 바닷물이 이 구간을 범람하면서 아래층에서 일하던 남자들 중 일부는 숨졌다.

RMS 타이타닉이 채용되었다.

• 25명의 기술자와 8명의 전기 기술자와 2명의 보일러 제조업자; 모두 실종되었다.
• 선두 소방관(스토커 포레멘) 13명, 소방관(스토커) 163명. 배에는 보일러가 29개, 용해로가 각각 6개씩 25개, 용해로가 각각 3개씩 들어 있는 4개, 총 162개 용해로가 실려 있었다.^[15] 각 소방관에게는 보일러 1대와 용광로 3개가 할당되었다. 타이타닉호의 6개의 보일러실 중, 각각의 선두 소방관은 10~15명의 소방관을 거느리고 그 중 2곳에 배치되었다. 각각의 보일러 옆에는 머리 위 석탄 벙커에서 석탄을 침전시키는 석탄 슈트가 있었고, 삽을 든 소방관은 끊임없이 세 개의 용광로에 석탄을 공급했다. 모든 소방관들과 그들의 선원들의 교대 근무는 4시간 켜지고 8시간 쉬었다. 보일러실의 열은 보통 120°F(49°C)를 넘어섰기 때문에 4시간 교대 근무가 매우 까다로웠다. 대부분의 소방관들은 속옷을 입고 반바지만 입고 일했다. 소방관 중 생존자는 선두 소방관 3명과 소방관 45명 정도다. 28℃(-2℃)의 날씨에 살아남은 소방관 몇 명이 속옷을 입고 반바지 차림으로 구명보트에 올랐다.^[12]
• 타이타닉호의 73개의 트리머, 즉 석탄 트리머. 기술팀 중에서 가장 적은 보수를 받았으며 아마도 가장 형편없는 일을 했을 것이다. 트리머들은 보일러 위와 사이에 위치한 석탄 벙커 안에서 일했다. 트리머들은 삽과 바퀴 손수레를 이용해 벙커 주변을 석탄을 옮겨 석탄수위를 유지하고, 아래 소방관들에게 석탄을 퍼내 용광로에 퍼넣었다. 석탄 벙커의 한쪽에 너무 많은 석탄이 쌓이면 배는 실제로 그쪽에 이름을 올릴 것이다. 보일러에서 나오는 잔열은 모두 석탄벙커로 올라갔고, 안에는 불이 잘 켜지지 않고 석탄가루가 가득하며 보일러에서 나오는 열기가 극도로 뜨거웠다.^[12] 그들 중 약 20명이 살아남았다.
• 33개의 그린스. 이 사람들은 터빈과 왕복 기관실에서 엔지니어들과 함께 일했고 그들은 모든 기계 장비에 대한 기름과 윤활유를 유지하고 공급하는 일을 담당했다. 그들 중 4명만이 살아남았다.^[12]
• 6개의 메스홀 스테어워즈. 이 남자들은 승무원들을 위해 요리를 하고 음식을 대접하기 위해 승무원 부엌에서 일했다: 네 명은 기술팀을 대접했고, 두 명은 소방관을 대접했다. 단지 한 명의 기술직 승무원만이 살아남았다.

메모리얼스

• 타이타닉호 침몰 사고로 목숨을 잃은 244명의 기술자, 소방관, 트리머, 그리서들을 기리는 기념비가 배의 등록항인 리버풀에 있다. 그것은 타이타닉호의 엔진룸 히어로즈 기념관이라고 이름 지어졌다.
• 사우샘프턴에 있는 타이타닉 엔지니어들의 기념비인데, 그곳에서 많은 승무원들이 왔다.
• 수석 엔지니어인 조셉 벨(Parlam에서 태어난)은 쿰브리아 브램프턴 근처의 파람에 있는 성 토마스 아 베케트 교회 묘지에 묘석을 가지고 있다.^[16]

빅터링

타이타닉호에는 421명의 남녀가 승전부에 배속되어 있었다. 승선부는 배의 승객을 위한 모든 서비스, 음식, 하우스키핑, 세탁, 룸서비스 등을 제공한다.

• 모든 승선부를 감독하고 승객과 배의 장교들 사이의 직접적인 연결고리였던 푸서.
• 322명의 스테어워즈는 각 클래스의 식당, 공중실, 캐빈 및 레크리에이션 시설에서 57개 이상의 다양한 기능을 수행했다. 약 60명의 스텝들이 살아남았다. 스테어워즈 중 가장 두드러진 것은 다음과 같다.
  • 몇 명의 퍼스트 클래스 승객을 제외한 모든 사람이 이용하는 공동 욕실의 소모품 관리를 책임지는 Bath Stewards.
  • 각 클래스에 배정된 침실 스테워즈. 퍼스트 클래스 침실 스테어워즈는 방을 청소하고 침대를 만들었을 뿐만 아니라 객실에서 음식을 제공하거나 승객들이 옷을 입는 것을 도울 수 있었다. 대부분의 스태프들은 보수가 부족했고 그들의 수입에 대한 팁에 의존했다. 각 퍼스트 클래스 침실 관리인은 3-5개의 방을, 2등석은 최대 10개의 방을, 3등석은 최대 25개의 방을 담당했다.
  • 벨보이(오늘날 벨홉스 또는 짐꾼으로 알려져 있다)는 14세 정도의 10대 소년으로, 필요할 때 승객들의 짐을 나르는 것을 도왔다.
  • "부츠"(shoe shiners), 승객의 부츠와 신발을 청소하고 빛나게 하는 책임을 맡고 있는 스테어워즈.
  • 승무원 숙소(Glory Holes, 유용하지만 잡다한 물품들이 보관되어 있는 찬장에서 유래된 별칭 Glory Holes)를 청소하고 유지하는 것이 기능이었던 Glory-Hole Stewards.
  • 린넨 스티워즈, 기내에서 모든 린넨(침대 시트, 욕실 타월, 테이블 리넨 등) 세척 및 유지 관리 담당.
• 62 갈리와 주방 직원들, 요리사, 제빵사, 도살자, 각 반의 주방에서 일하던 요리사, 요리사, 도살자, 그리고 승객들을 위한 다양한 식사를 요리하기 위해 일하는 사람들. 오늘날 식기세척기로 불리는 스컬리온은 설거지를 하고 설거지를 하는 역할을 했다. 13명 정도가 살아남았다.
• 20명의 스튜어디스와 1명의 "마트론"은 식당 계산원 2명과 함께 승무원의 유일한 여성 멤버로, 3명을 제외하고는 모두 살아남았다. 스튜어디스의 의무는 보통 여성 승객만을 위해 봉사했지만, 남성 스튜어디스와 비슷했다.
• 13명의 가게 주인들, 그들 중 오직 두 명만이 살아남았다.
• 사무원 4명, 승객의 문의와 요청을 처리하기 위해 Purser's Office에 고용됨(보관용 귀중품 보관 포함)
• 화이트 스타 라인이 직접 고용하지 않고 실제로 마르코니 회사에 고용된 두 무선 사업자는 빅터링 부서에 배속되었는데, 당시 무선 통신은 선박 운행의 필수적인 부분이라기 보다는 주로 서비스로 보였기 때문일 것이다.
• 또한 판매자 그룹의 일원으로 타이타닉에 배정된 세 명의 이발사들이 있었다; 8월 H. Weikman과 Arthur White는 퍼스트 클래스에서, Herbert Klein은 세컨드 클래스에서 일했다. 이들 3명 모두 자영업자였고 대부분 현금 팁을 위해 일했다는 이유로 화이트스타 라인에 고용된 사람은 아무도 없었다. 화이트 스타 라인은 그들의 식사와 거처만 제공했다. 위크만을 제외하고 모두 길을 잃었다.

레스토랑

AA 라 까르테 식당은 네 번째 깔때기 바로 아래 B 데크에 위치해 있었다. 그것은 RMS 올림픽의 AA 라 까르테 레스토랑뿐만 아니라 런던에 다른 2개의 식당을 소유한 이탈리아의 사업가 A. P. 루이지 가티가 관리하는 사적인 양보였다. 레스토랑은 오전 8시부터 오후 11시까지 운영되며 퍼스트 클래스 승객만 이용할 수 있었다. 직원들은 화이트 스타 라인이 아니라, 타이타닉호의 처녀 항해를 위해 타이타닉호를 타고 있던 개티 씨가 직접 지불했다. 그 식당은 요리사, 웨이터, 청소부, 그리고 다른 직원들로 자급자족했다. 종업원의 대부분은 프랑스인이나 이탈리아인이었다.

전체 직원 66명 중 남성 점원 1명과 여성 계산원 2명만 살아남았다. 몇몇 타이타닉 생존자들은 식당 종업원들이 구명보트를 급히 몰지 못하게 하기 위해 선원의 숙소에 갇혀있었다고 말했다. 이것이 사실인지 아닌지는 확인된 적이 없다.^[12]

우체국원

타이타닉의 다섯 명의 우체국 직원들 – 영국인 두 명, 미국인 세 명 – 우리는 배에 타고 있는 모든 들어오고 나가는 우편물에 대한 감독 및 처리를 맡는다. 참사 당일 밤 우체국 직원 5명은 오스카 우디의 41번째 생일을 축하하고 있었다. 배가 빙산에 부딪힌 후, 제고 스미스는 우편물실의 상태를 스미스 선장에게 보고하도록 보내져 배가 가라앉고 있다는 사실을 확인했다.^[26] 다섯 명의 점원들은 자신의 안전을 거의 생각하지 않고 200개의 등기 우편물 자루를 상갑판으로 운반하여 구하려고 하는 일에 착수했다. 우체국 직원 5명이 모두 죽었고, 3월과 우디의 시신만 수습되었다.^[27]

보증그룹

9명으로 구성된 보증단에게는 여객 숙소가 제공됐지만 승무원으로도 간주됐다. 배의 설계자인 토마스 앤드류스가 이끄는 이 단체의 책임은 그녀의 처녀 항해에 동행하여 미완성된 모든 작업을 감독하거나 항해 중에 발생할 수 있는 문제를 찾아 고치는 것이었다.^[28] 온 집단이 죽었다. 그들의 몸은 하나도 회복되지 않았다.

오케스트라

이 배의 8인조 오케스트라는 화이트 스타 라인의 급료는 아니지만 C.W.&F.N 블랙의 리버풀 회사에 의해 화이트 스타와 계약되었는데, 당시 이 회사는 거의 모든 영국 선단에 음악가들을 배치했다.^[29] 음악가들은 사우샘프턴에 탑승하여 2등석 승객으로 여행했다. 침몰 당일 밤까지 이 오케스트라는 바이올리니스트이자 공식 밴드 리더인 월리스 하틀리가 이끄는 5중주단과 로저 브리쿠스, 조지 크린스, 테오도르 브라일리 등으로 구성된 바이올린, 첼로, 피아노 트리오 등 2개의 독립체로 연주했다.AA La Carte 레스토랑과 카페 파리엔에서.^[29][5] 오케스트라 단원 중 살아남은 사람은 한 명도 없었다.

첫 번째와 마지막 사망자들

• 리지날드 리 – 승무원 (관찰), 1913년 8월 6일 (1913-08-06) (43) 폐렴^[30]
• Annie Robinson – 승무원 (스티어드레스), (1914-10-09)9 1914년 10월 (42세) 현재 PTSD로 인식될 수 있는 것 때문에 익사하여 자살할 수도 있다(부고 참조).^[31]
• 프랭크 프렌티스 – 승무원(점포), 1982년 5월 30일 (1982-05-30) (93)^[32]
• 시드니 대니얼스 – 승무원 (스티어워드), 1983년 5월 25일 (1983-05-25) (89세)^[33]

참고 항목

• RMS 타이타닉의 승객
• 시파르의 직업과 계급

참조

외부 링크

• 타이타닉 아카이브: 발송 내역
• 닥터 타이타닉 엔지니어. 데니스 그리피스
• 타이타닉의 역사
• 영국 플리머스주 밀베이 부두의 타이타닉 스튜어디스(*더 쉽게 볼 수 있도록 사진을 확대/축소하는 PDF)
• 타이타닉: 보일러실 5번에서 구명보트 13번(케빈 E)까지. 필립스)