SS 차르

1920년 5월 이전에 항구에서 SS 차르
역사
이름.	SS 차르 (SS Czar)
동명인	러시아 제국의 지배자인 황제
주인	1912년~1930년: 동아시아 회사 1930~1934년: PTO 1934년~1946년: 그디니아 아메리카 라인 1946년~1949년: 전쟁교통부
교환입니다.	1912년~1917년: 러시안 아메리칸 라인 1917년: 윌슨 선 1917년-1920년: 큐나드 선 1920~1930년: 발틱 아메리칸 라인 1930~1934년: PTO 1934년~1946년: 그디니아 아메리카 라인 1940년: 파브르 선 1940~1949년: 램포트 & 홀트
레지스트리 포트	1912~1917: 리바우 1917~1920: 런던 1920~1921년: 리에파자 1921년-1930년: 코펜하겐 1930~1946년: 그디니아 1946~1949: 리버풀
경로	1912~1914: 리바우– 뉴욕 1914년~1917년: 아르한겔스크 – 뉴욕 (여름) 1914-1917: 로마노브나 무르마네 – 뉴욕 (겨울) 1920~1930년: 리에파자– 댄지그– 코펜하겐– 뉴욕 1930~1935: 댄지그 – 뉴욕 1935~1939년: 그디니아 - 부에노스아이레스 1940년: 마르세유-다카르
빌더	바클레이, Curle & Company 글래스고, 스코틀랜드
야드번호	494
개시.	1912년 3월 23일
처녀항해	리바우 – 코펜하겐 – 뉴욕, 1912년 5월 30일
이름 변경	SS 에스토니아, 1921년 1월 SS 푸와스키, 1930년 4월 SS제국 펜린 1946년 4월 16일
신분증	코드 문자 PBRF(1933년까지) 콜사인 SPEC(1934년부터)
운명.	1949년 폐차
일반적인 특징
유형	원양 정기선
톤수	6,345 GRT 갑판 아래 톤수 4,801 3,820 NRT
길이	425 피트 (130 m)
비임	53.2 피트 (16.2 m)
외풍	32피트(9.86m) 4인치
깊이	29.4피트(9.0m)
설치된 전원	889 NHP
추진력	2 × 4중 팽창 증기 엔진, 2개의 나사
속도	15노트(28km/h)
용량.	승객(건설 시): 30 일등석 260 세컨드 클래스 1,086 3등급 및 조향장치
군대	2,050명 (제2차 세계 대전)
센서 및 처리 시스템	자이로 나침반(1934년부터)
메모들	두 개의 깔때기

러시아어로 차르( in or)는 제1차 세계대전 전 러시아 아메리칸 라인의 원양 정기선이었다.이 배는 나중에 발틱 아메리카 라인의 경우 에스토니아, PTTO(나중에 그디니아 아메리카 라인)의 경우 푸와스키, 영국 전쟁 수송부대의 경우 푸와스키로 명명되었고, 제2차 세계대전 후에는 엠파이어 펜린으로 명명되었다.이 정기선은 1912년 글래스고에서 러시아 아메리칸 라인을 위해 만들어졌으며 리바우에서 뉴욕까지 북대서양 항로를 항해했다.1913년 10월 한 번의 동쪽으로 향하는 항해에서, 차르는 불타는 우라늄 라인 기선 볼투르노를 돕기 위해 온 10척의 배 중 하나였다.

러시아 혁명 이후, 이 배는 영국 해운 관제사의 통제하에 들어갔고 윌슨 선과 후에 쿠나드 선에 의해 관리되었다.1918년 쿠나드의 관리 하에 HMT 차르로서 그녀는^{[Note 1]} 미 해군의 순양함 및 수송 부대의 일원으로 프랑스로 미군을 수송하는 부대로 고용되었다.제1차 세계대전이 끝난 후, 그 배는 러시아 아메리칸 라인의 모회사인 동아시아 회사에 반환되었고, 그녀는 에스토니아라는 이름으로 뉴욕으로 왕복 여객선을 타고 항해하는 발트 아메리칸 라인에 탑승하게 되었다.

1930년 동아시아 회사는 폴란드 소유주들에게 발트 아메리칸 라인을 매각했고, 폴스키에고 트랜스아틀란티키에고 토와르지스타와 옥리토웨고(PTTO)^[1]라는 회사명을 변경했다.1931년 PTTO는 북미와 남미로의 여객 서비스를 위해 푸와스키로 이름을 변경했다.1934년에 PTTO는 Gdynia – America Line이 되었다.

제2차 세계대전이 발발한 후 푸와스키는 처음에는 프랑스의 통제 하에 있었고, 프랑스가 함락된 후에는 영국의 통제하에 있었다.푸와스키는 북대서양, 아프리카 항구 사이, 인도양에서 다양한 항해를 했다.1946년에 배의 이름은 엠파이어 펜린으로 바뀌었고 그녀는 램포트와 홀트의 관리 하에 군함 임무를 계속했다.그녀는 1949년 블라이스에서 폐기되었다.

출시 및 초기 경력

스코틀랜드 글래스고의 바클레이 컬앤컴퍼니는 덴마크 동아시아 회사의 자회사인 러시아 아메리칸 라인의 차르를 건설했다.그녀의 야드 번호는 494였다.1912년 3월^[2] 23일 발사돼 그해 ^[3]5월 완공됐다.차르는 길이 425피트(130m)에 길이 53.2피트(16.2m)의 아베암과 34피트(10.46m)의 드래프트를 기록했다.그녀의 톤수는 6,345 GRT, 3,820 NRT, 그리고 ^[3]갑판 아래 4,801이었다.

차르는 48인치(120cm) 스트로크와 실린더가 있는 4기통 바클레이, 4기통 4중 팽창 증기 엔진을 가지고 있었다.21+1인치 (55cm), 30+3인치 (78cm), 44인치 (110cm) 및 63인치 (160cm)의 보어가 2개의 나사를 박습니다.이 중 889개의 NHP를 개발하여 15노트(28km/h)의 속도를 냈다.엔진은 총 가열 표면이 13_f,302² 평방 피트(1,236² m)인 6개의 215파운드/단부 보일러에 의해 공급되었습니다.그녀의 보일러는 322평방피트(30m²)^[3]의 격자 표면으로 18개의 파형 용해로에 의해 가열되었습니다.그녀는 깔때기 두 개와 돛대 두 개를 가지고 있었다.

차르는 일등석 30명, 이등석 260명, 삼등석과 조타석 ^[4]1086명을 수용할 수 있었다.

차르는 1912년 5월 30일 리바우(현 라트비아 리파자)에서 코펜하겐과 뉴욕으로 ^[4]가는 처녀 항해를 통해 6월 13일 후자의 도시에 도착했다.그녀는 리바우-뉴욕 항로에서 리투아니아를 대체했고 1914년 ^[5]7월까지 쿠르스크, 러시아, 비르마, 드윈스크의 다양한 조합과 함께 항해했다.

1913년 8월 5일 리바우에서 출항한 차르는 젊은 마크 로트코와 그의 가족을 데리고 미국에 있는 그의 아버지와 합류했다. 로트코는 잘 알려진 미국의 추상 표현주의 화가이자 ^[6]판화가가 되었다.1913년 10월 동쪽으로 향하는 건널목에서, 차르는 대서양 한복판에서 불타고 있는 우라늄선 기선 볼투르노호의 조난신호에 응답했다. 그 정기선은 피해를 입은 배를 돕기 위해 온 9척의 다른 배들과 합류했다.폭풍우가 몰아치는 바다 속에서 차르의 선원들은 ^[7]105명을 구조한 그로스 쿠르푸르스트호를 제외하고 볼투르노에서 다른 어떤 구조선보다 많은 102명의 승객을 구조했다.1914년 3월 영국의 조지 5세는 무역위원회의 추천으로 차르의 선원 19명에게 각각 ^[8]3파운드씩의 상과 함께 은해 갤런트리 메달을 수여했다.

제1차 세계 대전

1914년 8월 제1차 세계대전이 발발한 후, 차르는 아크엔젤에서 ^[4]뉴욕으로 운항을 변경했지만, 1916년까지 ^[9]간간이 운행했을 뿐이다.러시아 혁명 이후 동아시아 회사는 러시아 아메리칸 라인의 운항을 중단하고 차르 등 여러 척의 선박을 영국 ^[4]등기소로 이관했다.영국 해운 관제사는 처음에 이 정기선을 존 엘러먼의 윌슨 라인의 관리 하에 두었지만,^[10] 1917년 말에 Czar는 Cunard Line의 관리로 옮겨졌다.

현재 차르라고 불리는 이 배는 전 러시아 미국 라인 선박인 차리차, 쿠르스크, 드윈스크와 함께 미 해군의 순양함과 수송부대에 소속되어 있으며,^[11] 미군을 태우고 프랑스로 세 차례 여행을 했다.차르는 1918년 4월 16일 호보켄 승선항에서 미국 해군 수송선 마우이, 칼라마스, 포카혼타스, 엘 오리엔테, 영국 군함 HMT 차리자와 함께 첫 항해를 했다.호송선에는 수송용 마운트^{[Note 2]} 버논이 합류했고 미국 순양함 시애틀이 호위했다.호송대는 ^[12]4월 28일 무사히 프랑스에 도착했다.소식통들은 차르가 언제 미국으로 돌아왔는지 보고하지 않았지만 그녀는 6월 초까지 그렇게 했다.

차르는 버지니아 뉴포트 뉴스에 군대를 싣고 6월 14일 두 번째 미국 호송선을 타고 마토이카, 빌헬미나, 파스토레스, 레나페와 함께 항해했다.6월 16일 아침, 마토이카 공주를 감시하던 중 잠수함을 발견했고 곧이어 어뢰가 그 배를 몇 ^[13]야드 차이로 빗나갔다.그날 아침 늦게, 뉴포트 뉴스호는 드칼브, 핀란드, 크룬랜드, 조지 워싱턴, 코빙턴, 리진담, 이탈리아 기선 단테 알리기에리, 영국 군함 바우반을 포함한 뉴욕 호송단과 만나 ^[14][15]프랑스로 출발했다.호송대는 미국 순양함 노스캐롤라이나와 프레데릭, 구축함 스티븐스와 ^[15]페어팩스에 의해 호송되었고, 전함 텍사스와 몇몇 다른 구축함들은 한동안 ^[14]호송 임무를 수행했다.호송선은 부유 배럴을 잠수함으로 오인했을 때 잘못된 경보를 울렸지만, 그렇지 않으면 6월 ^[15][16]27일 오후에 무사히 브레스트에 도착했다.

10월 7일 그녀가 뉴포트뉴스를 떠났을 때, 차르는 미군을 프랑스로 실어 나르는 마지막 항해를 시작했다.미 해군 수송선 테나도르, 서스퀘한나, 그리고 미국과 함께 항해하면서, 그녀는 뉴욕에서 미국 수송선 크룬랜드, 이탈리아 증기선 카세르타, 영국 증기선 유리피데스와 만났다.호송선은 순양함 시애틀과 로체스터, 구축함 머레이와 페어팩스의 호위를 받았다.그 배들은 10월 ^[17]20일 무사히 프랑스에 도착했다.

1919년 내내 그리고 1920년까지 HMT 차르는 Cunard의 관리 하에 영연방 군대를 계속 수송했다.그 부대는 주로 영국의 항구들과 트리에스테, 몰타, 알렉산드리아, 그리고 콘스탄티노플과 ^[18]같은 지중해 항구들 사이를 항해했다.1920년 ^[19]1월 알렉산드리아에서 출발한 전형적인 항해는 팔레스타인, 시리아, 이집트에서 복무하던 1,600명의 장교와 선원을 플리머스로 돌려보냈다.1919년 ^[20]8월 28일 러시아 내전에 대한 연합군의 개입 북러시아 캠페인에 참여하기도 했다.HMT 차르는 지난 금요일(1919년 8월 15일) 무르만스크에서 약 1800명의 영국과 이탈리아 군대와 함께 북부 러시아 시렌포스에서 온 타인에 도착했다.그 중에는 약 100명의 경찰관이 있었다.O's와 6대대와 13대대 요크셔 ^[21]연대의 병사들.

제2차 세계대전 간 민간 서비스

1920년 후반, 차르는 동아시아 회사로 돌아와 그녀를 발틱 아메리칸 라인 자회사에서 근무하게 하고 그녀의 이름을 에스토니아로 바꾸었다.그녀는 1921년 1월 11일 글래스고를 출발해 뉴욕, 댄지그, 리바우로 향했고, 2월 중순에는 후자에 도착했다.2월 23일 리바우를 출발하여 리투아니아와 폴로니아를 ^{[4][22][Note 3]}횡단하는 리바우-단치히-보스턴-뉴욕 정기 운항을 시작했다.

1925년 2월 에스토니아는 290명의 객실과 500명의 3등석 승객을 수용할 수 있는 시설을 갖추었다.이듬해 3월에는 객실 110석, 관광객 180석, 3등석 500명으로 숙소가 바뀌었다.1930년 1월 31일 그녀가 단치히에서 코펜하겐, 핼리팩스, 그리고 뉴욕으로 항해하면서 발트 아메리칸 라인을 향한 그녀의 마지막 항해가 시작되었다.폴란드 소유의 PTTO(나중에 그디니아 아메리카 라인)에 매각된 그녀는 3월 13일 에스토니아라는 이름으로 단치히-뉴욕 항로를 한 번 더 항해했다.

4월 25일 다음 항해를 앞두고 폴란드 군인이자 미국 독립 전쟁 장군 카지미에스 푸와스키의 이름을 따 푸와스키로 개명했다.푸와스키로서 그녀의 암호문자는 ^[3]PBRF였다.1934년에 상선에 해상 호출 부호가 주어졌을 때, 그녀는 SPEC이라는 호출 부호를 받았다.비슷한 시기에 그녀는 자이로 ^[23]나침반을 설치했다.

SS 푸와스키는 1935년 8월까지 같은 항로를 계속 항해하다가 그디니아 - 부에노스아이레스 항로로 이동했다.1939년 4월 21일 이 항로의 마지막 항해를 시작했다.

제2차 세계 대전

영국-폴란드 군사 동맹의 체결이 임박하자 ^[4]푸와스키는 1939년 8월 24일 그디니아에서 팔무스로 항해했다.9월 26일, 배는 다트마우스를 떠나 지브롤터(9월 2일 그곳에 기항)와 피레아스로 향했고,^[24] 10월 13일 그곳에 도착했다.그곳에서 폴란드 군인들을 태운 후, 그녀는 5일 후 마르세유로 항해했고, 마침내 12월 ^[24]2일에 그곳에 도착했다.1940년 3월까지 푸와스키는 마르세유에서 수리를 받은 후 프랑스 파브르 라인으로 ^[25]전세 항해를 했다.1930년대 말, 파브르 라인은 마르세유-다카르 항로를 따라 다른 아프리카 ^[26]항구에 중간 기착하는 선박을 운항했다.

3월 10일, 푸와스키는 그 항구에서 세 번의 항해 중 첫 번째로 마르세유를 출발했다.그녀는 3월 13일 알제리로 항해했고 그곳에서 다카르로 항해했다.푸와스키는 다카르를 떠나 시에라리온의 프리타운과 프랑스 기니의 코나크리로 향했고 4월 초 다카르로 돌아왔다.4월 5일 마르세유로 항해하던 이 배는 4월 13일 호송선 DF 29의 일부로 돌아왔다.약 2주 후에 다시 출발한 그녀는 그 여행을 반복했고 5월 29일 호송차 DF ^[24]41의 일부로 마르세유로 돌아왔다.그녀가 돌아왔을 때, 독일의 프랑스 침공은 거의 3주 동안 진행 중이었다.

푸와스키는 6월 6일 세 번째이자 마지막 프랑스 항해를 떠났다.이 여객선은 6월 15일 다카르에 도착해 다음날 프리타운으로 항해해 ^[24]6월 18일 도착했다.6월 22일 프랑스 항복을 둘러싼 혼란 때문인지 푸와스키의 이후 행적은 기록되지 않았지만 비시 당국에 의해 7월 8일 코나크리에서 구금됐다.그날 저녁, 푸와스키의 선원들은 기세를 올려 억류된 배를 무시하고 항구를 떠났다.코나크리의 ^[25]해안 포대에서 포화를 받은 후, 배는 7월 ^[24]9일 프리타운에 다시 도착했다.

영국 군함

8월 14일 푸와스키, 코시우슈코(옛 차리차의 최신 이름), 바토리는 전쟁 교통부로부터 군단 임무로 인가를 받아 리버풀의 람포트와 홀트의 관리 하에 놓였다.세 척 모두 폴란드 선원을 유지했지만 람포트와 홀트 연락관을 ^[27]태웠다.4일 후 푸와스키는 시에라리온에서 리버풀로 가는 44번째 전시 호위함인 SL 44 호위함과 거의 30척의 다른 배와 10명의 호위함들과 함께 합류했다.푸와스키와 배의 절반 가량은 9월 7일 리버풀에서 호송선을 떠났고 나머지 절반은 계속 ^[28]메틸로 향했다.

푸와스키는 10월 말에 클라이드에 도착했다.1941년 5월 10일에서 6월 12일 사이에 그녀는 클라이드-아이슬란드 ^[24]왕복 3회 항해를 했다.6월 말, 2,047명의 병력을 태운 푸와스키는 클라이드에서 출발하여 WS 9B가 프리타운으로 ^[24][29]향했다.호송대는 7월 13일에 목적지에 도착했다.3일 후, 푸와스키와 4척의 다른 배들은 7월 27일 케이프타운에 도착했다.케이프타운에 배 한 척을 남겨두고 푸와스키와 다른 사람들은 7월 30일 최종 목적지인 아덴으로 항해했고,^[24][29] 8월 중순에 도착했다.

이후 7개월 동안 푸와스키는 주로 중동과 동아프리카 항구를 오가며 인도양에서 운항했다.8월 하순부터 푸와스키는 아덴과 수에즈, 더반, 베르베라, 몸바사, 마사와, 포트 수단, 킬린디니 항구 사이를 항해했다.1942년 3월 킬린디니에서 출발한 여객선은 콜롬보로 항해했다가 4월 ^[24]8일 더반으로 돌아갔다.더반에서 화재가 ^[25]교량의 내부를 파괴한 것으로 추정됩니다.

파손된 푸와스키는 4월 11일 남아프리카공화국의 이스트 런던으로 이동했으며 그곳에서 6월까지 수리를 받았다.6월 25일 이스트런던을 출발해 아덴, 수에즈, 더반을 오가는 중동과 아프리카 여행을 재개했다.11월 아덴을 출발해 바스라, 반다르 압바스, 카라치에 도착한 뒤 12월 초 더반으로 돌아갔다.더반에서 거의 2개월을 머문 후, 푸와스키는 1943년 2월 1일 인도양에서 군함 임무로 복귀했다.3월에는 디에고 수아레즈, 잔지바르, 타마타베를,^[24] 4월에는 지부티를 차례로 방문했다.

5월 30일 더반에서 이스트 런던으로 돌아온 후, 그 배는 다시 4개월 동안 장기 체류를 했다.9월 29일 다시 출발한 푸와스키는 거의 연속적인 항해를 시작했다.1944년 9월 중순까지 지속된 이 기간 동안, 그 배는 아덴, 수에즈, 더반, 그리고 킬린디니의 수많은 기항지 외에도 봄베이에 두 번 기항했다.9월 ^[24]15일 더반에 부임한 푸와스키는 이후 4개월 ^[25]동안 전면적인 리폼을 했다.

푸와스키는 1945년 1월 21일 더반을 떠나 킬린디니로 향하면서 인도양 서비스를 재개했다.그는 4월 다르에스살람을 처음 방문했고 1945년 5월 8일 유럽 승리의 날 마드라스를 처음 방문한 뒤 출발했다.버마의 악야브로 향하면서 그녀는 7월까지 5번의 인도-버마 왕복 중 첫 번째 여행을 시작했다.이후 몇 달 동안, 그녀는 랑군, 캘커타, 치타공, 마드라스, 콜롬보를 오가며 9월 12일에 마지막 항구에 도착했다.콜롬보에서 그녀는 서태평양으로 항해하여 싱가포르로 향했고, 그곳에서 일본 수비대가 항복한 지 이틀 후인 9월 14일 처음 도착했다.1945년 말까지 푸와스키는 싱가포르와 인도를 오가는 항해를 계속했고, 포트 스위튼햄, 치타공, 수라바야, ^[24]바타비아에 추가로 기항했다.

푸와스키는 1945년 ^[24]12월 23일 캘커타에 도착했다.그 후, 그녀는 인도양에서 군대를 계속 수송했지만, 그녀의 구체적인 움직임은 ^{[Note 4]}알려지지 않았다.1946년 3월, 푸와스키는 전쟁 교통부에 의해 ^[25]10만 파운드에 매수되었다.이 무렵 푸와스키와 코시우슈코의 폴란드 선원들은 소련이 점령한 폴란드로의 송환을 거부했다.선원들은 모두 영국 ^[27]기사에 서명했다.

1946년 4월 16일 푸와스키는 공식적으로 영국 당국에 인계되었고, 영국 당국은 선박 이름을 엠파이어 펜린으로 변경했다.엠파이어는 MoWT 소유의 영국 상선의 명명 규칙을 따랐다.펜린은 ^[25]콘월 펜린 항구를 노렸다.Lamport와 Holt의 ^[27]관리 하에 남아있던 Empire Penryn은 지중해에서 군대를 수송했다.그녀는 1948년에 퇴역했고, 1950년 2월 19일 노섬벌랜드의 블라이스에 도착하여 ^[2]폐기되었다.

메모들

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons의 IMO 1142324 관련 미디어