SS 마우이(1916년)

SS Maui (1916)
같은 이름의 다른 선박은 USS Maui를 참조하십시오.
MAUI starting maiden voyage.png
마우이는 샌프란시스코 만에서 1917년 4월 7일 호놀룰루행 첫 항해를 시작했다.[1]
역사
미국
이름
  • 마우이
  • USS 마우이
  • 마우이
  • USAT 마우이
네임스케이크하와이의 마우이 섬(이전의 이름은 그대로 유지)
주인님.
  • 맷슨 항법 회사
  • 미국 전쟁부
연산자
  • 맷슨 항법 회사
  • 미국 해군
  • 맷슨 항법 회사
  • 미국 육군
빌더캘리포니아 샌프란시스코의 유니언 아이언웍스
시작됨1916년 12월 23일
후원자:윌리엄 맷슨[2] 부인
완료된1917
획득한(Navy) 1918년 3월 6일
커미셔닝됨(Navy) 1918년 3월 6일
해체됨(나비) 1919년 9월
처녀항해1917년 4월 7일 샌프란시스코에서 호놀룰루로[1]
운명1948년 폐기
메모들
  • 상업 여객선 SS Maui 1917–1918 및 1919–1933, 화물선 SS Maui 1934–1941, 미군 수송선 USAT Maui 1941–1946을 역임했다.
  • 1948년 폐기
일반적 특성
유형운송
톤수9,730 총 등록 톤수
변위30피트(9.1m)의 드래프트에서[3] 17,520톤
길이
  • 전체 길이 501ft 2인치 (192.8m)
  • 수직[3] 간 484ft(제곱.5m)
빔58피트(18m)[3]
초안30피트 2인치(9.19m)
깊이수용 시설[3] 데크에 성형된 44ft 9인치(13.6m)
추진증기기관
속도18노트(33km/h; 21mph)
무장을

SS 마우이는 1916년 샌프란시스코의 맷슨 항법 회사의 상업 여객선으로 건조되어 1918년 3월 6일 미국 해군에 의해 제1차 세계대전을 위해 인수될 때까지 미국 서해안과 하와이 사이를 운항했다. 이 배는 1918년부터 1919년까지 군 수송 임무를 수행하던 마우이호(ID-1514)로 임관되었다. 이 배는 1919년 9월 맷슨에 반환되어 상업적 서비스를 받았으며 1941년 12월 미 육군이 구입하기 전까지 상업적 서비스를 계속했다. USAT Maui는 1946년에 육군에 의해 배치되었고 1948년에 폐기되었다.

건설

마우이는 1916년 캘리포니아주 샌프란시스코에서 유니언 아이언웍스에 의해 샌프란시스코의 맷슨 네비게이션 컴퍼니에서 상업 여객선 SS 마우이로 건조되었으며, 1916년 12월 23일 회사의 하와이 서비스를 목표로 출범했다.[5] 1891년의 우편 보조금법에 따라 그 배는 2급 보조 순양함으로 건조되었다.[2] 당시 마우이는 태평양 연안에 건조된 가장 큰 여객선이었고, 게이터 터빈의 상업적 설치로는 가장 컸다.[1]

특성.

선체는 모두 이중 바닥과 대형 해치, 최대 50t의 하중을 처리할 수 있는 화물 보울과 선박 양쪽에 4개의 화물 항구를 갖춘 철제 공사였다.[3] 하부 갑판까지 확장된 #2와 #3 홀드 사이의 깊은 탱크는 하역 전용 펌프로 당밀이나 연료유를 운반할 수 있도록 제공되었다.[5][1]

마우이용 고압 및 저압 터빈.

추진은 각 세트당 5,000축 마력의 단일 감속형 파슨스 터빈 2세트에 의해 이루어졌으며, 각각 2,500마력의 2개의 터빈으로 구성되어 있으며, 8개의 석유 연소 배콕 & 윌콕스 수관 보일러가 증기를 공급한 최대 부하에서 총 1만 마력이었다.[6] 마우이는 게이티드 터빈을 탑재한 최초의 대형 트윈 스크루 여객선으로, 이전의 단일 나사 설비가 2,000~3,000마력 사이였다.[6] 각 주 추진 장치는 전방 전력의 60%를 발전시키는 고압 및 저압 터빈과 아스테른 터빈으로 구성되었고, 조합된 터빈으로, 보일러 압력 감소에 따라 프로펠러 속도 125rpm에서 16.5노트(19.0mph; 30.6km/h)의 속도로, 최대 압력으로 129.5의 속도로 설계되었다.[6] 후방에 위치한 추진기계의 총 중량은 146.32톤이었다.[6]

터빈 톱니 및 표면과 관련하여 약간의 불확실성이 존재했는데, 이는 공장에서 전체 테스트를 수행하지 않기 위해 엔진 납품이 서둘러졌기 때문이다.[7] 그 결과 처음 두 번의 항해에 대한 윤활유는 이후 호놀룰루에서의 여덟 번째 항해 이후 윤활 고장으로 인한 기어 마모가 결정될 때까지 성능이 좋은 광유로 대체되었다.[7] 기어는 샌프란시스코에서 전치되어 아스테른과 전방 표면이 역전되고 좋은 표면이 전방 터빈에 사용되었고 라드 오일이 다시 사용되었다.[7] 정부의 요청으로 샌프란시스코에서 뉴욕으로 가는 수송 중, 기름 냉각기에 사고가 나서 라드 오일이 산성으로 흘러들어가기 때문에 볼티모어에서 다시 치아 표면의 마모가 감지되고 또 다른 오일 냉각 시스템의 고장으로 인해 치아 표면의 완전한 쇄신이 필요한 시스템으로 들어갔다.그러나 마우이는 기어 문제 없이 유럽으로 왕복 여행을 했다.[7] 이러한 초기 문제에도 불구하고 마우이의 추진 공장은 초기 상업적 서비스와 해군과의 요구 하에 매우 성공적인 것으로 입증되었고, 유사한 웨스팅하우스 추진 공장은 맷슨의 전후 선박인 마눌라니와 마누카이호의 설계에 명시되었다.[8]

전력은 110볼트 직류를 공급하는 30킬로와트 발전기 2대와 50킬로와트 발전기 1대로 공급됐다.[6] 10톤짜리 브런즈윅 냉동회사 압축기 3대와 85피트(25.9m) x 30피트(9.1m)의 특별 갤러리에 있는 다양한 등급의 상점을 위한 별도의 냉장실 대형 클러스터인 갤러리 및 냉장 화물을 위한 넓은 공간.[9]

1917년 맷슨 라이너 마우이의 메인 다이닝 살롱.

승객 숙박시설은 64개의 3개의 정박지, 24개의 정박지, 12개의 싱글 정박지에 252명의 1등석 승객을 수용할 수 있는 특설 스테이터룸이 더 많은 구형 마트소니아와 비슷했다.[2]

여객서비스

1917년 4월 3일 해상 시험이 실시되었고 새로운 맷슨 여객선은 4월 7일 호놀룰루로 처녀항해를 하기 위해 샌프란시스코를 출발했다.[1] 마우이는 맷슨 함대의 주력 함대가 되었고, 맷소니아와 함께 본토에서 물건을 가져와 설탕과 파인애플을 싣고 돌아오는 방식으로 본토와 하와이를 오가는 여객 수송량뿐만 아니라 매달 2만 톤의 화물을 수송했다.[10] 설탕 업계와 섬들은 1917년 6월 초 맷슨 대통령이 마우이 대통령이 이미 진행 중인 항해를 위해 샌프란시스코와 마트소니아에 도착하자마자 전시복무를 위해 정부가 인수한다는 사실을 담은 전보를 입수해 '충격'을 맞았다.[10] 그 섬에는 이미 설탕 재고가 쌓이고 있었고 두 선박의 손실은 독일 함선을 나포할 것이라는 희망의 표시로 우려되었다.[10]

정부 요청

미국 배송 위원회 서비스

마우이는 1차 세계대전을 위해 미국해운위원회에 요청된 선박 중 하나였으며, 1917년 12월 23일, 질산염을 싣기 위해 칠레 토코필라에서 대서양을 향해 골든 게이트를 통과했다.[11] 1918년 1월 19일, 배는 1월 25일 햄튼 로드스에 도착한 파나마 운하를 갈아타고, 그녀는 사우스 캐롤라이나 찰스턴으로 가서 화물을 하역하라는 명령을 받았다.[12] 찰스턴 마우이에서 볼티모어로 항해하여 2월 14일에 도착했고, 3월 2일에 그 배는 해군으로 출항하라는 명령을 받았다.[12]

미국 해군 서비스

USS Maui 1919년.

해군 수송수단이 1918년 11월 전쟁이 끝날 때까지의 귀환 항해에서 미 육군 병력과 화물을 유럽으로 수송하고 승객과 병들고 부상당한 군인들을 미국으로 데려왔다. 전쟁이 끝난 후, 그녀는 탈선을 위해 미군을 미국으로 데려오기 위해 항해를 실시했다.

미 해군은 3월 6일 1918년에 그녀의 지난 하와이 항해에 이끌어 왔던 배의 상업적인 선장과 자동으로 그 배의 획득과 해군 서비스에 들어갔다. 중위님. 사령관 W.F.M. 에드워드(USNRF)의 지휘 하에 병력 수송 USS마우이(ID-1514), 크루저 및 전송 포스에 소속된로 마우이 섬을 의뢰했다.[4][12] 많은 맷슨 장교와 승무원들, 또한 예비역 대원들도 해군 복무에 배와 함께 남아 있었다.[12] 3월 17일 사령관 C. A. 아베레(USN)는 4월 10일부터 시작된 재판에 대비해 상점과 탄약이 적재된 4월 4일 호보켄 입항 4번 부두에 도착하기 위해 정기적인 해군 장교들이 승선했다고 보고함에 따라 에드워즈를 함정의 항해사로 임명했다.[13] 4월 15일, 첫 전시 항해를 위해 프랑스로 향하는 478명의 병력 중 첫 번째 병력은 다음날 시애틀함이 이끄는 호송선에 합류하기 위해 배에 올랐으나 항만 엔진을 잃었고 윤활유 막힘으로 인해 추력 베어링이 고장 난 것으로 밝혀졌으며 4월 21일 또 다른 사고로 목숨을 잃은 항구로 귀환하라는 명령을 받았다.f 해병 2급 C F. 콘웨이와 구조대원의 거의 실종.[14][7] 일부 수리를 마친 마우이는 4월 21일 오후 바다로 나갔고 우현 엔진에 풀 파워를 사용하고 좌현 엔진에 절반의 전력을 공급받아 지그재그 무동반자 지그재그 배는 4월 28일 프랑스 브레스트행 호송차와 첫 전시 건널목을 마쳤다.[15] 1919년 3월 6일까지, 그녀는 프랑스로 7번 왕복 여행을 했고 호보켄의 육군 부두 1번에서 묶여 있었다.[16] 10월 3일 에드워즈는 다시 지휘를 맡아 1919년 5월 13일 지휘관으로 진급하면서 그 자격으로 전쟁 내내 복무했다.[17] 마우이는 1918년 11월 11일에 전쟁이 끝났을 때 뉴욕에 있었고 항구 전체에 걸쳐 있는 배의 휘파람을 부는 이른 아침(뉴욕 시간)에 합류했다.[18]

마우이는 전쟁 후 귀환군을 태운 최초의 수송선 중 하나이다. 12월 24일 출항하라는 명령에도 불구하고, 이 배는 크리스마스에 뉴욕에 있었고, 12월 26일을 항해했고, 1919년의 새해를 기념하기 위해 더 많은 귀향 군대를 위해 프랑스로 향했다.[19] 그녀는 1919년 1월 25일 뉴욕 도착을 축하하는 대형 군악대에 큰 환영과 도킹을 하며 뉴욕항 입항을 위해 3,000명의 병력과 함께 뉴욕항에 도착했다.[20][21] 다음 여행, 화물에 위약금 없이, 22월과 10일 강풍을 만났다 2월 그 배에 피해를 입히고 4명 손실을 초래했다;손상된 forecastle에 동시 사고로 두 물 위에 쏟(Boatswain E.J.지 행정관. 그리고 Cxwain A.J. 루소)과 부상을 두(부조 중장은 J. 마미 온.&시먼 V린드그렌)도 anothe을 시작했다.fr남자가 있다.[22] 5월 4일 28사단의 한 요소인 109 보병 부대는 필라델피아로 반환되었고 레가타가 계획되었다; 하나는 마우이가 17.5노트(20.1mph; 32.4km/h)의 속도로 상류에서 전속력을 발휘하여 환영선을 떠나 한 시간 일찍 도착함으로써 붕괴되었다.[21][23][note 1] 마우이는 군대를 탈취한 후 더 많은 병력을 투입하기 위해 20일 이내에 뉴포트 뉴스 취항항을 통해 상륙시키기 위해 브레스트로 돌아왔다.[21]

얼마 동안 배는 그녀의 상선 관리들과 선원들 밑으로 되돌아갔고 그녀의 열 번째 항해까지 약 32,000명의 사람들을 프랑스로 수송했고 약 2만 명의 남자들이 집으로 돌아왔다.[24][note 2] 1919년 9월 그리고 1920년 2월에 배가 선내 인플루엔자에 직면했지만 인플루엔자를 포함한 총 4명의 군인들만이 그녀의 운송 서비스 동안 잃었다.[22]

1919년 9월 13일 마우이는 정부 소유의 석탄을 싣고 버지니아 노퍽을 떠나 샌프란시스코로 가서 그곳에서 해체를 당하고 맷슨으로 돌아왔다.[4][25]

전후상업서비스

마우이, 아마도 호놀룰루 ca. 1920번 항구에 있을 것이다.

1920년 1월까지 마우이는 상업적 환경으로 복원되었고 정기적인 스케줄로 하와이를 두 번 여행했다.[26] 베들레헴조선 유니온공장에서 개조를 마친 이 배는 5월 5일 전쟁 이후 처음으로 완전한 화물과 완전한 승객 명단을 가지고 호놀룰루로 출발했다.[27]

대공황기에 만연한 어려운 경제 상황 때문에 그녀는 1933년 샌프란시스코에서 자랐다. 1934년 마우이는 화물선으로 개조되어 상업적 작전에 복귀하였다. 1941년 11월에 그녀는 샌프란시스코 만에서 충돌에 연루되었다.

미국 육군 수송

1941년 12월 3일, 미 육군은 제2차 세계대전을 위해 마우이를 구입하여 군 수송으로 전환하고, 미 육군 수송 USAT 마우이(U.S.A.T Maui)로 복무하게 했다.[28] 마우이는 1942년 2월 12일 샌프란시스코를 출발해 3월 5일 호주 브리즈번에 도착한 뉴올리언스호의 호위를 받으며 서남태평양에서 일본의 진전에 대비해 육군 항공 부대, 항공기, 보급품을 호주로 수송하는 2033호 호송차였다.[29] 그녀는 제2차 세계대전의 나머지 기간 동안 태평양에서 활동하면서 알래스카, 남태평양, 남태평양, 필리핀으로 인력과 화물을 운반하고 1945년 8월 전쟁이 끝난 후 일본으로 갔다.[4]

마우이는 1946년 초 육군복무를 마치고 1946년 8월 30일 워싱턴주 올림피아 예비 함대에 입항해 해사국으로 이송돼 1947년 9월 19일까지 전복을 벗었다.[28] 1948년 1월 16일 그 배는 지델 선박 해체 회사에 1948년에 4만 달러에 매각되었다.[28]

각주

  1. ^ 1914-1919년 세계대전의 필라델피아(744페이지)는 8월 18일 마우이의 두 번째 도시 방문을 주목한다.
  2. ^ "Log" 참고문헌은 11번째 여행이 이루어지기 전에 통계가 작성되었다고 기록하고 있다.

참조

  1. ^ a b c d e 태평양 해양 검토(1917년 5월, 페이지 78). (
  2. ^ a b c 태평양 해양 리뷰(1917년 1월), 52페이지.
  3. ^ a b c d e Pacific Marine Review(1917년 1월), 페이지 50.
  4. ^ a b c d 미국 해군 전투함 사전: 마우이(SP-1514)
  5. ^ a b Pacific Marine Review(1917년 1월), 페이지 50-52.
  6. ^ a b c d e Smith, Pacific Marine Review (1917년 3월), 페이지 39.
  7. ^ a b c d e 해양공학(1920년 7월), 페이지 581.
  8. ^ 해양공학(1921년 9월), 페이지 707.
  9. ^ 태평양 해양 검토(1917년 5월, 페이지 79). (
  10. ^ a b c 루이지애나 플랜터 및 슈가 제조업체(1917년 6월), 페이지 409.
  11. ^ 헤네리히 1919, 페이지 18. (
  12. ^ a b c d 헤네리히 1919, 페이지 20. (
  13. ^ 헤네리히 1919, 페이지 24. (
  14. ^ Hennerich 1919, 페이지 26, 28. 오류: 없음:(
  15. ^ 헤네리히 1919, 페이지 28. 대상 (
  16. ^ 헤네리히 1919, 페이지 13. (
  17. ^ 헤네리히 1919, 페이지 42, 85. 대상
  18. ^ 헤네리히 1919, 페이지 48. 대상 (
  19. ^ 헤네리히 1919, 페이지 55. 대상
  20. ^ 헤네리히 1919, 페이지 61. (
  21. ^ a b c 태평양 해양 리뷰(1919년 9월), 페이지 114.
  22. ^ a b Hennerich 1919, 페이지 61–69. (
  23. ^ 필라델피아. 전쟁사 위원회 1922, 페이지 45.
  24. ^ Hennerich 1919, 페이지 87. 오류: 없음:(
  25. ^ 태평양 해양 리뷰(1919년 10월), 페이지 124.
  26. ^ 태평양 해양 리뷰 (1920년 1월)
  27. ^ 태평양 해양 리뷰 (1920년 6월).
  28. ^ a b c 해양 관리 선박 상태 카드: 마우이.
  29. ^ 윌리엄스 1960.

참고 문헌 목록

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외부 링크