비행 보상 규정

Flight Compensation Regulation
규정(EC) No 261/2004
유럽 연합의 규정
제목탑승 거부 및 항공편의 취소 또는 장기 지연 시 승객에 대한 보상 및 지원에 관한 공통 규칙을 제정하는 규정
Made by유럽 의회 및 유럽연합 이사회
제작자:예술. 79(2) TEC
저널 참조L46, 페이지 1-8
역사
만든 날짜2004년 2월 11일
시행되다2005년 2월 17일
준비문자
보고서
기타입법
대체하다규정(EEC) No 295/91
수정자—

비행 보상 규정(EC No 261/2004)은 탑승 거부, 항공편 취소 또는 항공편의 장기 지연 시 승객에 대한 보상 및 지원에 관한 공통 규정을 제정하는 EU법상의 규정이다. 최소 3시간 이상의 지연,[2] 취소 또는 초과 예약으로 탑승이 거부된 경우 비행 거리에 따라 250~600유로의[1] 보상이 필요하다. 3시간 미만 지연은 지연이 비 예외적인 것으로 분류되더라도 어떠한 종류의 보상도 받을 수 없다는 것을 의미한다. 항공사는 적절한 경우 다과와 숙소를 제공해야 한다. 유럽연합(EU) 법무법원은 여객권을 엄격하게 해석해 항공사들이 계약 위반 의무를 회피하는 예외는 사실상 없다고 밝혔다.

규정(EEC) No 295/91을 폐지하고 2005년 2월 17일에 발효되었다.

적용가능성

이 규정은 모든 승객에게 적용된다.

  • 이 조약이 적용되는 회원국의 영토에 위치한 공항에서 출발.
    회원국에 위치한 공항에서 출발하거나 공항으로 출발하는 승객에 대한 보호는 지역사회 항공사가 항공편을 운항할 때, 그리고 지역사회 항공사가 해당 지역사회에서 운항할 수 있는 면허를 가진 항공사로 정의되는 회원국에 위치한 공항을 떠나는 승객에게까지 확대되어야 한다.
  • EU/EEA 회원국에서 출발하거나,
  • EU/EEA 회원국에 기반을 둔 항공사의 EU/EEA 회원국으로 여행

만약 그 사람이 다음과 같은 경우:

  • 비행기에 예약되어 있고
  • 항공권 또는 항공사의 통신에 표시된 체크인 시간 또는 시간이 없는 경우, 비행 예정 출발 시간 45분 전에 도착함

또는

  • 예약한 항공편에서 다른 항공편으로 환승한 경우

~하지 않는 한

  • 승객은 일반 대중이 이용할 수 없는 무료 또는 할인된 티켓으로 여행하고 있다. 단, 상용 고객 우대 프로그램에서 얻은 티켓은 제외한다.

헬리콥터 비행, 고정익 항공기로 운항하지 않는 비행, 지브롤터 공항에서의 비행에는 적용되지 않는다.[2] 스위스와 노르웨이는 EU 회원국이 아니지만, 이 규정은 양안 협정에 따라 회원국처럼 이들 국가를 오가는 항공편에 적용된다.[3]

탑승 거부됨

항공사는 비자발적으로 탑승하는 승객을 거부하기 전에 먼저 항공사와 자원봉사자 간에 어떤 혜택이 주어지든 그 대가로 예약을 포기할 자원봉사자를 찾아야 한다. 그러한 협상과 상관없이, 그러한 자원봉사자들은 또한 보상이나 재선고를 받을 자격이 있다.

만약 불충분한 자원봉사자를 구한다면, 항공사는 비자발적으로 승객들이 비행기에 탑승할 권리를 거부할 수 있다. 그렇게 거절당한 모든 승객들은 세 가지 유형의 보상과 도움을 모두 받아야 한다.[4]

취소

항공편이 취소되면 승객은 자동으로 다음 중 하나를 선택할 수 있다.

  1. (비슷한 조건 하에서) 가장 빠른 시일 내에 동일한 목적지로 재조정.
  2. 승객 편의에 따라 나중에 비교 가능한 조건(좌석 가용성에 따라 다름)에서 동일한 목적지로 재라우팅하거나,
  3. 관련될 경우, 첫 출발 지점까지 돌아오는 항공편과 티켓의 환불

모든 항공권 환불은 이용하지 않은 항공편에 대해 지불된 가격과 취소로 목적 없는 항공편이 된 경우 이미 비행한 항공편에 대한 비용을 더한 것이다. 해당되는 경우, 승객은 아래에 설명된 다과, 통신 및 숙박도 받을 수 있다. 동일한 목적지에 서비스를 제공하는 다른 공항으로 재라우팅하는 경우, 항공사는 원래 공항으로 가는 운송비 또는 승객과 합의한 목적지별 폐쇄에 대한 비용을 지불해야 한다. 이러한 선택과 다과회 제공권 등은 특별한 상황인지 아닌지에 관계없이 모든 취소에 적용된다.

"가장 이른 기회"가 항공사들이 다른 항공사에 항공권을 승인하도록 요구하는지는 불분명하다.

또한 항공사는 다음 조건 중 하나가 적용되지 않는 한 아래 설명된 대로 현금 보상을 지급해야 한다.

  • 항공사는 적어도 출발 2주 전에 승객들에게 통지한다.
  • 항공사는 출발 1~2주 전에 승객에게 통지하고, 승객들이 다음과 같은 조치를 취할 수 있도록 승객들에게 다시 통지한다.
    • 예정보다 2시간도 빠르지 않고 출발한다.
    • 예정보다 4시간 늦게 도착하다
  • 항공사는 출발 1주일 전에 승객에게 통지하고, 승객들이 다음과 같은 조치를 취할 수 있도록 승객들에게 다시 통지한다.
    • 예정보다 1시간도 빠르지 않고 출발한다.
    • 예정보다 2시간 늦게 도착하다
  • 어떠한 타당한 조치로도 피할 수 없었던 특별한 상황에 의해 취소되었다.

항공사는 또한 대체 수송의 승객들에게 설명을 제공해야 한다.

비행 유형

보상 자격 요건과 구체적인 채무 금액은 비행 길이에 따라 달라지는 반면, 관련 거리는 큰 원 방법에 따라 결정된다. 비행 보상 규정은 세 가지 유형의 비행을 구별한다.

  1. 거리가 1,500km(930mi) 미만인 항공편
  2. EU 내 항공편 중 거리가 1,500km(930mi) 이상인 항공편 또는 1500km(930mi) 초과(2,200mi) 미만인 기타 항공편
  3. 거리 3,500 km(2,200 mi) 이상의 EU 내에 없는 항공편.

참고: 이 글의 나머지 부분에서는 위의 임계값을 참조하기 위해 유형 1, 2, 3을 사용한다.

지연

승객은 예상 도착 지연이 다음을 초과할 경우 다과와 통신할 수 있다.[5][6]

  • 2시간, 타입 1 비행의 경우
  • 3시간, 타입 2 비행의 경우, 또는
  • 4시간, 타입 3 비행의 경우.

나아가 당초 예정된 출발 시간 다음 날 출발할 것으로 예상될 경우 승객에게 숙소를 제공할 수 있다.

항공편이 5시간 지연되면 승객들은 여정을 포기하고 사용하지 않은 모든 항공권에 대해 환불을 받을 수 있다. 또한 항공편이 원래 여행 계획과 관련하여 더 이상 목적을 달성하지 못할 경우 이미 사용한 항공권에 대한 환불을 요청할 수 있으며, 관련되는 경우 최대한 빨리 원래 출발지점으로 되돌아가는 항공편에 대해서도 환불을 요청할 수 있다.

마지막으로, 다양한 법원 결정(아래 참조)은 최종 목적지에서 3시간 이상에 해당하는 시간 손실을 경험한 승객에게 항공편이 취소된 것처럼 보상받을 권리가 있다는 것을 입증했다.

비행 지연은 예정된 도착 시간을 기준으로 한다. 이것은 도어가 비행기에 열릴 때 정의되며 착륙할 때 정의되지 않는다(일부 항공사의 주장대로).[7]

도착지연시간이 3시간 이상인 경우, 승객은 특별한 사정으로 인한 지연이 아닌 한 현금보상을 받을 수 있다.[8]

2017년 10월 EU 항소법원은 최종 목적지가 총 지연에 포함돼야 한다는 영국 CAA의 해석을 확정했다. 이는 승객이 EU 이외의 외부 연결을 놓쳐 위에서 표시한 시간보다 긴 지연으로 귀결될 경우, 앞서 언급한 시간보다 비행 지연이 열세였다 하더라도 총 지연이 이용되고 EU 탈퇴 지연은 물론 전체 지연이 이용된다는 것을 의미한다.[9]

보상 및 지원

지연, 항공 변경/취소 또는 탑승 거부의 경우 항공사가 결제를 요구하거나 승객을 지원할 수 있는 세 가지 범주가 있다.

현금보상

보상요건이 충족되면, 규정 (EC) No 261/2004 제7조에 따라, 운용사는 각 승객에게 다음과 같은 일시불 지급을 의무화한다.[10][11]

  1. €250, 타입 1 비행의 경우,
  2. €400, 타입 2 비행의 경우,
  3. €600, 타입 3 비행의 경우.

탑승취소 또는 탑승거부로 인해 승객이 재선회된 경우, 타입 1/2/3 항공편의 경우, 원래 예약한 항공편의 도착 예정 시간을 초과하여 승객의 실제 도착 시간이 각각 2/3/4시간 지연될 경우 위의 금액을 지불해야 한다. 그러나 재라우팅이 승객을 이 기준점보다 더 지연시킬 수만 있다면, 지정된 금액의 절반은 보상으로 지불해야 한다.

현금 지불은 여행자의 불편함을 보상하기 위한 것일 뿐이며, 미사용 티켓, 헛된 여행, 추가 운송비, 식사 및 숙박에 대한 잠재적 보상금의 일부를 대체하거나 구성하지 않는다.

항공사는 제5조 제3항에 따라 항공사가 모든 합리적인 주의사항을 취했더라도 피할 수 없었던 특별한 사정이 있는 경우에는 현금보상을 할 의무가 없다.

재라우팅 또는 환불

재라우팅 또는 환불은 승객의 선택에 따라 다음 세 가지 보상 중 하나이다.

  1. 미사용 항공권 비용 상환 및 항공편이 승객의 원래 여행 계획과 관련하여 더 이상 어떤 목적도 제공하지 않는 중고 항공권, 해당되는 경우 가장 이른 기회에 원래 출발지점으로 돌아가는 항공편
  2. 가능한 한 빨리 예정된 최종 목적지와 유사한 조건 하에서 재라우팅
  3. 좌석 가용성에 따라 승객의 여가 시간에 의도된 최종 목적지와 유사한 조건에서 재라우팅.

만약 승객의 목적지가 여러 공항이 있는 도시의 공항이고, 승객을 다른 공항으로 데려가는 결과를 재라우팅하는 경우, 항공사는 또한 원래 의도된 공항 또는 합의된 인근 목적지로 승객을 운송하기 위한 비용을 지불해야 한다.

다과, 통신 및 숙박 시설

승객들이 도움을 받을 자격이 있을 때, 그들은 무료로 제공되어야 한다.

  • 대기 시간에 따른 식사 및 다과
  • 두 번의 전화 통화, 팩스 또는 텔렉스 메시지 또는 이메일
  • 공항과 호텔 사이의 호텔 숙박 및 교통, 1일 이상 숙박 또는 승객이 의도한 숙박에 추가 숙박이 필요한 경우

지연될 경우 항공사는 항공편을 추가로 지연시킬 수 있는 경우 이러한 자격요건을 철회하거나 폐지할 수 있다.

업그레이드 및 다운그레이드

항공사는 항공권을 구입한 승객보다 높은 등급에 탑승한 경우 추가 지불을 요청하지 않을 수 있다.

항공사는 항공권을 구매한 승객보다 낮은 등급에 탑승할 경우 타입 1/2/3 항공편의 경우 항공권 비용의 30/50/75%를 환불해야 한다. 이 조건의 목적상, 프랑스 해외부서로 가는 항공편은 유럽연합 내에 있는 것으로 간주되지 않는다. 환불이 전체 티켓의 가격과 관련이 있는지, 아니면 승객이 강등된 구간과 관련이 있는지는 불분명하다.

환불방법

이 규정에 따라 지불해야 할 환불 및 보상금은 현금, 전자 은행 송금, 은행 어음 또는 수표로 지불할 수 있다. 승객의 서명한 계약에 따라, 그들은 또한 여행 상품권이나 다른 서비스로 지불될 수 있다.

승객에게 알릴 의무

항공사는 체크인 카운터에 다음과 같은 안내문을 표시해야 한다.

탑승이 거부되거나 항공편이 2시간 이상 취소 또는 지연될 경우 체크인 카운터나 탑승 게이트에서 특히 보상과 지원과 관련하여 자신의 권리를 명시한 문구를 요청하십시오.

또한 항공사가 항공편을 취소하거나 탑승객의 탑승을 거부하거나 항공편까지 2시간을 초과하는 지연을 유발할 경우, 해당 승객에게 각각 규정에 따른 권리를 명시하는 서면 통지서와 규정집행을 담당하는 국가기구의 연락처를 제공해야 한다.

관련 법원 사건

2008년 12월 22일 Wallentin-Hermann v Alitalia—Linee Aeree Italiane SpA (사례 C-549/07)의 경우, 룩셈부르크의 유럽사법재판소는 취소와 관련된 규정 제5조, 특히 제3항에 대해 다음과 같이 해석하는 판결을 내렸다.[12]

운항항공사는 모든 합리적인 조치를 취했더라도 회피할 수 없었던 특별한 사정으로 인해 취소가 발생하였음을 입증할 수 있는 경우에는 제7조에 따라 보상금을 지급할 의무가 없다.

법원은 항공기를 정비하는 동안 어떠한 기술적 문제라도 항공사가 취소된 항공편에 대한 승객 보상을 피할 수 있는 "특별한 상황"을 구성하지 않는다는 월렌틴-헤르만의 의견에 동의했다. 따라서 이 사건은 항공사들이 "기술적이거나 특별한 상황"에 대한 경박한 해석으로 승객들을 학대할 수 있었던 허점을 닫았다; 그것은 이 문구를 더욱 정의하고 그것의 착취를 제한했다. 법원은 성명을 통해 "기술적 및/또는 특수한 상황"에 대한 법원의 정의는 확고하고 확고하며, 어떤 항공사도 취소로 이어지는 기계적 문제가 "실제 통제 범위를 벗어났다"는 것을 입증해야 한다고 단언했다. 그 판결에서, 제4차 사법 재판소는 다음과 같은 판결을 내렸다.

2004년 규정에서는 '비정상적인 상황'이 규정되어 있지 않지만, 제5조 3항은 항공편 취소가 승객에게 심각한 불편을 초래한 만큼 소비자 보호 서문 제1항과 제2항에 명시된 원칙에서 벗어난 것으로 구성되었기 때문에 이 문구는 좁게 해석되어야 했다.

그러나 실제로 '항공사의 실질적인 통제'의 내부 또는 외부에 있는 것을 규정하는 개념 안에 무엇이 들어있는지 명확하지 않고 많은 EU 국가들에서 소송의 대상이 되고 있다.

게다가, 철갑 상어류 v조류와 보크 v에어 프랑스의 연결되어 경우에 제4회의소 유럽 사법 재판소의 1911월 2009년 규정 지연 승객들을 보상하는 것에 명문.에도 불구하고, 승객들이 지금 그 보상으로서 제7조에를 설정할 권리가 있고(C-402/07과 C-432/07)[13].(ay 항공 운송업자가 "위험한 상황"의 방어를 제기할 수 없는 경우, 3시간을 초과한다.

"규정 EC 261/2004의 5, 6, 7절은 항공편이 지연된 승객을 보상권 적용의 목적으로 항공편이 취소된 승객으로 처리하여 규정 제7조에 명시된 보상권에 의존할 수 있다는 의미로 해석되어야 한다.비행지연으로 인해 3시간을 초과하거나 같은 시간 손실, 즉 항공사가 원래 예정했던 도착 시간보다 3시간 이상 늦게 최종 목적지에 도달하는 경우."[14]

제4회의소는 또한 "특별한 상황"의 정의에 따라 항공기 내 기술적 결함을 포함해서는 안 되며 따라서 항공사는 본 규정에 따른 유효한 클레임으로부터 항공기 내 기술적 결함을 방어하기 위해 항공기 내 기술적 결함에 의존할 수 없다고 결정하였다.리긴은 해당 항공사의 정상적인 활동 활동에 내재되어 있지 않으며 실제 통제할 수 없다."[15] 여러 여객권리단체들은 이 사건을 보고하고 3시간 이상 지연될 경우 항공사에 대한 클레임을 제기하도록 승객들을 독려했다.[16]

스터전 판결은 2012년 10월 23일 넬슨 v 도이체 루프트한자 AG와 R(TUI Travel, British Airways, Easyjet, IATA) v Civil Aviation Authority의 판결에서 재확인됐다.[17]

데니스 맥도나 대 라이언에어 주식회사(C-12/11)의 경우 2010년 아이슬란드 화산 에이야프얄라예쿨 화산 폭발과 그에 따른 화산재 구름 등 자연재해가 대부분의 유럽 항공 교통을 차단하는 '초상적 상황'에 해당한다고 유럽사법재판소 제3회의소가 판결했다.보상금 지급의무에서 운송업자가 보상금을 지불할 의무가 있지만, 그들을 돌봄의무에서 해방시킬 "초대적 상황"과 같은 범주가 없다는 것. 법원의 판결에 따르면, 일주일 동안 유럽 영공을 폐쇄하는 동안 항공 운송업자들은 규정 제 5, 8조에 따라 승객에 대한 주의 의무를 계속 지었으며, 이 의무는 시간적 또는 금전적 제한이 없다.[18]

제2편 대 제2편 대. 후자르 영국 항소법원은 2014년 6월 11일 "부품 고장, 일반적인 마모 및 파손 등 비행 장애를 일으키는 일반적인 기술적 문제를 '특별한 상황'[19]으로 간주해서는 안 된다"고 판결했다. 따라서 출발 전 정기적인 유지보수 점검 중에 발견된 일반적인 기술적 결함은 일반적으로 "특별한 상황"으로 간주되지 않을 것이다.

2014년 9월 4일, 게르만윙스 GmbH 대 로니 헤닝 사건(C-452/13)의 경우,[20] 제9차 유럽사법재판소(European Court of Justice)는 다음과 같은 판결을 내렸다.

비행 중 승객이 대상인 지연 기간을 결정하는 데 사용되는 '시간 경과' 개념은 그 순간 승객들이 항공기를 떠날 수 있다는 가정 하에 적어도 한 개 이상의 항공기 문이 열리는 시간을 말한다.

저먼윙즈는 당초 여객기가 착륙한 지 2시간 58분이 지연됐다고 주장하며 승객 보상금 지급을 거부했다.[21]

2015년 9월 유럽연합(EU) 법원은 C-257/14 사건에 대해 다음과 같이 판결했다.[22]

예기치 못한 기술적 문제로 항공편이 취소된 경우에도 항공사는 승객에게 배상해야 한다.
그러나 특히 숨겨진 제조 결함으로 인해 발생하는 특정 기술적 문제

항공편의 안전이나 파괴 행위 또는 테러리즘에 영향을 미치는 항공사는 보상금 지급 의무를 면제받을 수 있다.

중간자

항공사에 직접 청구하는 일반적인 어려움은 "무승, 무수수료" 기준의 우발적 수수료로 운영되는 온라인 중개업자의 증가로 이어졌다. 필요한 경우 법원에 가는 것을 포함하여 모든 것이 항공사에 대해 소송을 제기하는 것을 돕는다.[23]

이에 대해, 항공사들은 그러한 중개업자들이 항공 산업에 더 많은 비용을 강요하고, 항공권 가격 상승의 형태로 추가 비용을 승객들에게 떠넘긴다고 거듭 비판해왔다. 예를 들어, 최근 몇 년간 EU 261개 청구권의 증가로 인한 추가 압력에 대응하여, 2011년 라이언에어는 추가 비용을 보상하기 위해 티켓당 2.00유로의 추가 요금을 부과했다.[24] 2013년에는 이 부담금을 2.50유로까지 인상하였다.[25]

브렉시트 및 영국 소비자

브렉시트를 준비하면서 영국 정부는 이르면 2018년 대폐지 법안 백서를 통해 직접 적용 가능한 EU 법을 영국법으로 전환하겠다고 발표했다.[26][27] 이에 따라 2020년 12월 30일 발효된 유럽연합(EU) 2018법은 탈퇴 전 영국에 신청한 규정(EC) No 261/2004 등 유럽법령을 그대로 유지했다. 이것은 비행 보상 규정이 전환 기간이 끝날 때까지 영국의 국내법에 의해 통과되었다는 것을 의미한다. 따라서 규정 (EC) No 261/2004 자체는 2021년 1월 1일 현재 영국에서 출발하는 항공편에 더 이상 적용되지 않지만,[28] 영국 법률의 새로운 조항("UK261")은 유럽에 본사를 두지 않은 영국 항공사 및 기타 항공사에 해당 노선의 유사한 조항을 적용하고 있다.[29]

그러나, 폐지 법안은 이 규정이 '영국의 국회의원들이 그렇지 않다고 결정할 때까지' 계속 적용될 것이라고 명시하고 있다. 효과적으로, 이것은 영국 의회가 나중에 이 규정을 개정하거나 완전히 영국법에서 철회할 수 있게 한다. 그러나 EU 항공사를 이용하는 EU행 항공편은 여전히 원래의 규정에 의해 다루어질 것이다. 마찬가지로, 유럽연합(탈퇴)법 2018이 2020년 말까지 ECJ의 관할권을 영국의 판례법으로 전환한 반면, 영국 법원은 국내 판사들의 이전 판결에 대한 처우를 안내하는 같은 원칙에 따라 이러한 이전의 판결에서 벗어날 수도 있다.[29]

미래 발전

2013년에 유럽 위원회는 2021년 현재 아직 채택되지 않은 규정의 많은 개정을 제안하였다.[30]

  • 항공사는 출발 예정 시간 이후 30분 이내에 항공편 지연을 승객에게 알려야 한다.
  • 자연재해나 항공교통관제 파업 등을 포함시키고, 정기적인 정비 과정에서 확인된 기술적 문제를 배제하기 위해 '특별한 상황'의 정의가 더욱 구체화된다.
  • 당초 규정에는 명시적으로 명시되지 않았지만 유럽사법재판소가 추가한 장기지연 보상에 대해서는 제1종과 제2종 항공편의 경우 5시간, 제3종 항공편의 경우 최대 6000km(3700mi)까지 9시간, 장시간 비행은 12시간의 문턱이 설정된다.
  • 다과와 통신권은 비행 기간과 관계없이 2시간 후에 적용된다.
  • 연결 항공편의 연착으로 최종 목적지에서 승객이 지연되는 상황에 대해 다과, 통신, 숙박, 지원 등에 대한 명시적 권리가 추가된다.
  • 항공사들은 출발 예정 시간 이후 12시간 이내에 승객을 직접 수용할 수 없는 경우 다른 항공사에 탑승한 승객의 경로를 변경해야 한다.[31]
  • 항공사들은 승객들에게 1시간 이상 지연된 타맥과 2시간 후 다과 후 화장실과 식수, 냉방, 의료지원 등을 제공하고, 5시간 이상 지연된 타맥에 탑승한 승객은 하차할 수 있도록 의무화하기로 했다.
  • 출발 시간 2주 전에 항공편을 재조정하면 취소와 동일한 권리가 발생한다.
  • 승객들은 출발 후 48시간 이내를 제외하고 무료로 철자가 틀린 명칭을 수정할 수 있다.
  • 항공사들은 승객이 출항 다리를 사용하지 않았다는 이유만으로 항공권의 반환 다리를 취소할 수 없게 된다.
  • 항공사들은 탑승 수속 시 그 가치가 선언된 경우, 탑승객들에게 비행 중 분실되거나 손상된 이동 장비에 대한 모든 보상을 제공해야 한다. 이 건에 대해서는 수수료가 부과되지 않는다.
  • 공항에서 불만사항 제출을 원하는 고객에게 양식이 제공되어야 하며, 이러한 양식은 규정에 따라 유효한 청구로 인정되어야 한다.
  • 항공사들은 소형 악기를 기내 수하물로 받아들이고 대형 악기를 수용하는 조건을 발표해야 한다.
  • 항공사는 예약 시점과 공항에서 탑승객에게 객실 및 수하물 검사 한도를 명확히 알려야 한다.
  • 항공사들은 거동이 불편한 승객, 동반 승객, 동반하지 않은 미성년자, 임산부, 특정 의료수요가 있는 승객을 제외하고 통제가 지연되거나 취소되는 중대한 장애가 발생할 경우 3박 이상 승객의 숙박비를 지불하지 않아도 된다. 이러한 유형의 승객을 제외하고 250km(160mi) 미만의 항공편과 80석 미만의 항공기에서 지연과 취소가 더 이상 숙박권을 발생시키지 않을 것이다.
  • 항공사와 공항은 대규모 교란으로 발이 묶인 승객을 처리하기 위한 비상계획을 마련해야 한다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Flight Delay Compensation Passenger Rights". Flight Delay Compensation rights for passengers.
  2. ^ a b 규정 (EC) 유럽 의회 및 이사회 제3조 및 제4조 (http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/ALL/?uri=CELEX:32004R0261)
  3. ^ 2015년 8월 20일 유럽공동체 및 스위스 항공운송에 관한 연합(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_2015.226.01.0012.01.ENG)에 따라 설치된 유럽공동체와 스위스 항공운송위원회 결정 No 1/2015 제7조 (http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_2015.226.01.12.01)
  4. ^ "Denied Boarding EU Regulation (Regulation 261/2004 EC)". Which? Consumer Rights. Retrieved 2019-02-22.
  5. ^ "Flight Delay Compensation -E U Regulation 261". Air Claims. Retrieved 14 Dec 2017.
  6. ^ "Flight delay compensation: Everything you need to know SkyRefund". skyrefund.com. Retrieved 2019-02-21.
  7. ^ "On-Time Performance". transtats.bts.gov. Office of the Assistant Secretary for Research and Technology (OST-R) • U.S. Department of Transportation (US DOT). Retrieved 29 May 2016.
  8. ^ "Air Passenger Rights". europa.eu. Official website of the European Union. Retrieved 3 April 2017.
  9. ^ "CAA's enforcement action reaffirmed by Court of Appeal ruling in latest victory for consumers". CAA.co.uk. UK Civil Aviation Authority. 12 October 2017. Retrieved 17 October 2017.
  10. ^ "Air Passenger Rights FAQ". Commission for Aviation Regulation.
  11. ^ "Flight Delay Compensation Passenger Rights". Flight Delay Compensation for EU.
  12. ^ 2008년 12월 22일, Wallentin-Hermann v Alitalia—Line Aeree Italiane SpA (사례 C-549/07)의 경우 판정.
  13. ^ "The requested document does not exist. – EUR-Lex". eur-lex.europa.eu.
  14. ^ 법원 C-402/07 및 C-432/07의 판결
  15. ^ 70항, 법원 판결, C-402/07 및 C-432/07
  16. ^ 구 passenger-rights.net 웹사이트, 2010년 4월 15일
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외부 링크