울티모 발전소

울티모 발전소(Ultimo Power Station, 또는 Ultimo Powerstation)는 뉴사우스웨일스 주 시드니 교외 울티모에 위치한 전력 생산 공장이다.1899년 임관된 이곳은 시드니 최초의 주요 발전소였으며, 원래 전차망의 전력 공급을 위해 건설되었다.이에 앞서 1882년 6월 15일 사용되기 시작한 리젠트 거리에 소규모 설치물이 존재했었다.또한, 소규모 발전기로 구동되는 실험적인 전기 트램 운영은 1890년부터 시드니에서 간헐적으로 사용되어 왔다.

발전설비

울티모 발전소는 처음에는 발전기(직류 발전기)에 연결된 미국제 증기 엔진으로 구성되는 장비의 혼합을 자랑했다.후에 발전된 유닛은 영국제 터보 대체기였다.대부분의 교류(AC) 장비는 초당 25 사이클인 6,600V로 작동했다.

직류 발전소 – 600V

울티모의 원래 발전소는 E.P가 공급하는 4개의 크로스 컴파운드 왕복 증기 엔진으로 구성되어 있었다. 위스콘신주 밀워키의 알리스앤코는 각각 1250마력(hp)으로, 100rpm으로 주행했다.HP 실린더 직경은 26인치(660mm), LP 실린더 직경은 48인치(1,219mm)이었다.증기압력은 평방인치당 125파운드(860kPa)이었다.각각의 증기 기관은 뉴욕주 쉐넥타디의 제너럴 일렉트릭 컴퍼니(GE)가 공급하는 복합 와운드 다이너모터에 결합되었다.각 발전기(발전기)는 550V 직류(1545암페어)에서 849.75kW(1,139.53hp)의 정격을 받았으며 피크 수요를 만족시키기 위해 최대 50%까지 과부하할 수 있었다.전기화된 전차 네트워크의 증가하는 수요에 맞추기 위해, 엔진은 1,200 kW (1600 hp)로 자주 운행되었다.각 트램은 200마력(150kW) 미만의 모터를 가지고 있었지만, 원래 설치는 성장을 허용하지 않았다.당초 4기를 넘어 발전소를 증설할 계획이었던 데 따른 것이다.

증기는 당초 시드니 G. & C. 호스킨스 사가 14개의 수평 다관(Colonary) 화재 튜브 보일러를 통해 공급했다.각각 300 hp(220 kW)의 정격을 가했으며 140 psi(970 kPa)의 압력에서 작동했다.보일러는 손으로 발사되었고 건물 끝에 있는 굴뚝 한 개에 자연 발진이 있었다.최대용량 발전용 증기를 충분히 공급하기 위해 필요한 보일러는 12개뿐이어서 2개가 예비됐다.

1915년과 1916년에 원래의 발전 단위가 제거되었지만, 보일러 일부는 보존되었다(아래 참조).^{[1][full citation needed]}

첫 번째 교류 발전기 – 6600V, 25Hz

조지 스트리트 전차 노선은 특히 원형 퀘이 종점에서 심각한 전압 강하 문제를 겪었다.이러한 상황을 해결하기 위해 1902년부터 GE가 공급하는 1500kW/6.6kV 장치 3개를 시작으로 교류 발전기를 도입하였다.각 교류 발전기는 75rpm에서 2500hp 정격의 왕복 증기 엔진에 의해 구동되었다.HP 실린더 직경은 32인치(810mm), LP 실린더 직경은 64인치(1600mm), 스트로크는 60인치(1500mm)이었다.40극 교류 발전기는 25Hz에서 3상 전류를 발생시켰다.

이 단계에서 보일러 하우스를 개조하여 원래의 보일러 6개가 제거되었다.그리고 8개의 배콕 & 윌콕스 롱드럼 체인 그레이트 보일러가 추가되었다.증기압력은 평방인치당 160파운드(1,100kPa)였고 슈퍼히터들은 최종온도를 466°F(241°C)로 부여했다.더 많은 발전기가 설치됨에 따라, Babcock & Wilcox (영국)에서 추가로 24개의 새로운 보일러가 설치되었고, 각각의 보일러는 160 lb/sq 인치에서 450 hp로 정격되었다.1904년까지 총 32개의 B&W 보일러가 현장에 있었다.

왕복 증기 엔진 대체 장치 세트가 3개 더 추가될 수 있도록 제공(설치)이 이루어졌으나, 이는 터보 대체 장치를 위해 포기되었다.

수직 엔진 5, 7, 9번은 1912년과 1914년 사이에 터보 대체 장치를 추가할 수 있도록 제거되었다.^[1]

터보 대체 장치 – 6600V, 25Hz

최초의 터보 대체기는 1905년 1월 9일(제6호) C.A가 공급한 울티모 발전소에서 사용되었다. 영국 뉴캐슬-유폰-틴의 파슨스 & 컴퍼니증기 터빈은 3000 hp의 정격이었고, 1500 rpm으로 작동했으며, 50Hz에서 1875 kW 교류 발전기를 구동했다.1905년 설치된 16개의 새 밥콕&윌콕스(영국) 보일러에서 증기를 끌어올려 현장에 있던 보일러 총수가 48개로 늘었다.이 보일러는 32개의 원래 보일러 위에 올려졌다.

1909년에 두 개의 터보 대체 장치가 추가로 사용되었다.C.A.에서 공급함. 파슨스앤컴퍼니는 각각 7500kW의 과부하 용량으로 5000kW의 정격을 받았으며 25Hz에서 3상 교류를 발생시켰다.그들은 10과 12의 번호를 받았다.1910년에 12개의 새로운 Babcock & Wilcox (영국) 과열 보일러가 추가되었고, 1913년에 8개가 추가되었다.그것들은 또한 원래의 보일러 위에 놓였다.나머지 8개의 소방관 보일러는 1912/13년에 석탄 벙커를 위한 공간을 만들기 위해 제거되었다.

1911년 5MW 25Hz Willans Dick-Kerr 터보 대체기가 1913년에 유사한 5MW 기계를 추가하여 설치되었다.이 기계들은 수직 발전기를 대체했고 5번과 8번으로 번호가 매겨졌다.

1912년, 7.5 MW 25 Hz의 정격인 Dick, Ker turbo-alternator가 10.5 MW의 과부하 용량을 가진 Ultimo에서 7번 유닛으로 사용되었다.이 기계는 원래 화이트 베이 발전소에 설치하기 위한 것이었으며, 이후 1918년에 그곳에 설치되었다.1914년에 또 다른 딕 커 8.7 MW 25 Hz 세트가 No9로 설치되었다.

1919년에 2.3 MW의 딕 커 교류 발전기(ex Pyrmont)가 두 대 추가되어 1+2를 기록했다.1920년 DC 섹션이 최종적으로 폐쇄되었을 때, 나머지 수평 엔진은 2.4 MW Dick-Kerr 50 Hz 터보 교류 발전기 2대로 교체되었고 번호가 3 & 4번이었다.또한, 필요한 직류전원을 공급하기 위해 5개의 로터리 컨버터를 설치하였다.1921년에 울티모는 25 Hz의 전력만을 발생시키기로 결정되었다.소형 50 Hz 터보 발전기 4대는 1928년에 마지막 세트가 제거되었다.최초의 터보 발전기(6번)는 1922년에 제거되었다.

고압 터보 교류 발전기

1929년, 58개의 소형 보일러를 평방인치(2,400kPa)당 350파운드(2,400kPa)로 작동하고 시간당 9만 파운드의 증기로 정격하는 6개의 대형 보일러로 대체하기 시작했다.증기 배출구 온도는 744°F(396°C)이었다.새로운 보일러는 뉴사우스웨일스의 어느 발전소에서도 분쇄된 석탄을 태운 최초의 것이었다.연도 가스는 1902년에 건설된 두 개의 벽돌 굴뚝을 위로 향하게 했다.새로운 보일러에는 두 대의 20 MW AGE-BTH 터보 대체기가 함께 있었다.그들은 1번과 2번으로 번호가 매겨졌다.이 작품은 1931년에 완성되었다.1941년에는 평방인치당 355파운드(2,450kPa)와 850°F(454°C)의 압력으로 작동하는 시간당 9만 파운드의 증기로 등급이 매겨진 밥콕+윌콕스 하이 헤드 보일러 2대가 추가로 사용됐다.그들은 균형 잡힌 드래프트 시스템을 가지고 있었고 체인 격자 스토커를 갖추고 있었고, 그들의 연도 가스는 두 개의 새로운 짧은 강철 스택에 의해 제거되었다.이것은 1942년에 제3의 BTH 20 MW 터보 대체 장치(4번)의 시운전에 의해 뒤따랐다.

1948년, 2개의 5000 kW 파슨스 터보 대체 장치 10번과 12번이 제거되었다.1949년, 그들의 공간을 영국전기(호주)가 제조한 단일 18.75 MW에 의해 차지되었는데, 1924년부터 화이트베이 발전소에서 교류 발전기 4호기가 되었다.이 18.75 MW 세트는 울티모에서 3위가 되었고 1951년경 생산에 들어갔다.이로써 울티모의 총 설치 용량은 최대 79.5MW가 되었다.

1948/49년에 보일러는 석탄 공급 부족 때문에 용해로 오일을 태울 수 있도록 개조되었다.

울티모 발전소 통제는 1953년 1월 1일 뉴사우스웨일스 철도부에서 새로 구성된 뉴사우스웨일스 전기위원회로 이관되었다.^[1]

시드니 철도와 트램웨이 전력망

시드니 철도와 전차선 전력망은 울티모와 화이트베이 전력국으로 구성되었으며, 6600V 송전망에 의해 연계되고 철도 및 전차선 서브피더 역에 공급되었다.

초기 600V 직류(DC) 설치에 이어 울티모 발전소는 초당 25 사이클인 6600V에 3상 교류(AC)를 공급했다.원래 이 전류는 전송을 위해 강화되지 않았다.로터리 컨버터는 트램 공급을 위해 3상 AC를 600 V DC로 변환하는 데 사용되었다.1500 V DC 중전철 전기화는 1926년에 작동을 시작했으며, 처음에는 고용량 회전 변환기를 사용하기도 했다.

1939년 화이트 베이(White Bay)에 25-50Hz 주파수 교환기를 설치하여, 두 개의 철도 발전소에서 발생하는 전력을 필요에 따라 시드니 카운티 의회의 50Hz 그리드에 공급할 수 있도록 하였다.

시드니에서 점차적으로 전기 전차가 없어지면서 25Hz 그리드의 수요가 줄어들었다.1959년, 25 Hz 세대를 완전히 포기하기로 결정되었다.

해체

1961년 시드니 전차망이 폐쇄된 후, 울티모 발전소는 1963년에 해체되었다.

그 건물은 나중에 파워풀 박물관으로 재활용되었고, 그 건물의 역사에 대한 더 자세한 내용이 그곳에서 제공된다.

공학유산상

이 발전소는 엔지니어링 유산 인정 프로그램의 일환으로 엔지니어 호주로부터 역사 공학 마커를 받았다.^[2]

참조