커티스 모델 N

N 모델
커티스 N-9H
역할	조련사
제조사	커티스, 버지스 컴퍼니
디자이너	글렌 커티스
제1편	1915
기본 사용자	미국 해군
숫자 빌드	560
개발자	커티스 모델 J
로 발전했다.	커티스 JN 제니

커티스 모델 N은 제1차 세계대전 당시 미 해군이 주로 사용하던 군사 훈련기였다.

설계 및 개발

모델 N은 모델 J와 유사한 2인승 양면기로 날개 사이에 탑재된 에어포일과 아일러론의 배치가 달랐다.그것은 90-100마력의 커티스 OX 인라인 엔진에 의해 구동되었다.라이트 형제의 사일론 사용에 대한 법적 문제로 인해, 유일한 모델 N은 사일론이나 날개 뒤틀림 없이 항공기가 비행할 수 있다는 것을 증명하기 위해 사일론을 잠그고 7도로 분면을 증가시킴으로써 수정되었다.^[1]

가장 다작스러운 변종인 N-9은 기체 아래에 장착된 중앙 폰툰 1개가 장착된 플로트플레인이었다.날개 끝마다 작은 부유물이 설치되었다.폰툰의 추가 중량으로 인해, 많은 구조 및 공기역학적 변화가 필요했는데, 이 설계는 매사추세츠 공과대학에서 개발한 풍동 데이터를 사용했으며, 이는 N-9이 풍동 데이터를 설계에 직접 통합한 최초의 미국 해군 항공기라는 것을 의미한다.날개폭은 추가로 10피트(3미터), 기체는 길어지고 꼬리 표면은 커졌으며 위쪽 날개 위에 안정화 지느러미가 추가됐다.N-9은 처음에 100 hp (75 kW) Curtiss OXX-6 엔진에 의해 구동되었다.

커티스는 1916년 8월 30대의 항공기에 대한 최초 계약을 하사받았으며, 14대의 추가 지시는 미 육군의 명령을 받았으며, 소규모 수상기 운항을 유지했다.이 항공기의 동력이 떨어지는 것이 금방 분명해졌기 때문에 커티스는 라이트마틴의 심플렉스 사업부(Light Aerautical)의 면허로 미국에서 제조된 150마력(112kW)의 히스파노-수이자로 엔진을 교체했다.그 항공기는 N-9H로 재설계되었다.

제1차 세계대전 당시 총 560대의 N-9가 건조됐는데 대부분이 'H' 모델이었다.커티스가 실제로 지은 것은 100개에 불과했다.대부분은 매사추세츠 주 마블헤드의 버지스 컴퍼니에 의해 면허를 받아 건설되었다.그 외 50명은 미 해군이 플로리다주 해군 공군기지 펜사콜라에서 예비 부품과 엔진으로 조립했다.

운영이력

N 모델의 첫 비행은 1915년에 이루어졌다.^[2]미 육군은 평가를 위해 이 항공기를 구입했지만, 커티스는 라이트 형제의 법적 문제로 이 항공기를 압류했다.^[1]

비록 1917년 초 항전자들과 N-9의 제조사들간의 합의는 N-9을 반복할 수 없다는 것이었지만, 개척자 초기 미 해병대 비행사 프란시스 토마스 에반스 Sr.는 그것이 가능하다고 믿었다.1917년 2월 13일, 그는 N-9를 타고 플로리다 펜사콜라 앞바다의 멕시코 만 상공으로 날아와 그것을 반복하려는 시도를 시작했다.그는 네 번째 시도에서 성공하여, 사상 최초로 수상기를 고정한 사람 중 한 명이 되었다(최초의 수상기 조종사는 1916년 9월 17일 그리고로비치 M-9 비행선에서 폴란드 비행사 얀 나가르스키였다).목격자가 없는 그는 해군 공군기지 펜사콜라 상공으로 날아가 그 위업을 되풀이했다.1936년, 그는 이 업적으로 저명한 비행십자를 받았다.^[3]그러나 더 중요한 것은 그날 N-9을 비행하면서 발견한 스톨과 스핀 회복 기술이었다.처음 세 번의 루프 시도 동안 N-9은 그가 루프의 정점에 도달하기 전에 멈춰서 스핀에 빠졌다.그는 스틱에 역압을 가하고 반대 방향타를 스핀의 방향에 공격적으로 가함으로써 스핀을 정상적인 다이빙으로 바꿔 회복시킬 수 있다는 것을 발견했는데, 이전에는 N-9에서는 불가능하다고 생각되었던 것이다.그의 스톨과 스핀 회복 기술은 오늘날까지 전 세계 비행사들이 사용하고 있다.^[3]

2,500명 이상의 미 해군 조종사들이 N-9에서 그들의 항공기 훈련을 받았다.그러나 이 1차적인 역할 외에도, 이 항공기는 제1차 세계 대전 동안 선박에 의한 항공기 운영, 특히 선박에 탑재된 발사 포탈트의 개발에 도움을 주기 위해 사용되었다.1917년에, 조종사가 없는 "해리 어뢰"에 사용되도록 의도된 새로운 자동 조종 장치 구성요소를 비행 시험하면서 휴이트-스페리 자동 비행기 구성으로 변환하기 위해 여러 N-9가 Spery 자이로스코프 회사에 제공되었다.

미 해군은 1927년 더 많은 현대식 조련사가 보급됨에 따라 N-9을 퇴역시켰다.

생존 항공기

그 유형의 한 예만이 살아남았고, 현재는 국립 항공 우주 박물관의 소장품 중 일부분이다.원래 일리노이주 시카고의 과학산업 박물관에 전시되어 있던 이 박물관은 나중에 미 해군으로 다시 이송되어 국립항공우주박물관으로 이송되었다.펜실베이니아주 필라델피아의 해군항공공학연구소는 1966년 이를 완전히 복원했다.^[4]

변형

N 모델

1914년 100 hp(75 kW) Curtiss OXX 엔진으로 구동되는 2인승 트레이너(모델 J와 비슷하지만 에어포일 섹션이 다름)하나는 미군을 위해 지어졌다.나중에 측면 시트를 사용하여 모델 O로 재구성.^[5]

모델 N-8

90 hp(67 kW) Curtiss OX-2 엔진에 의해 구동되는 미군용 N의 생산 버전.JN-3에 해당한다.4개는 1915년에 지어졌다.^[6]

모델 N-9

2인승 싱글엔진 트레이너 플로트플레인.

N-9N 모델

150 hp(112 kW)의 라이트 A 피스톤 엔진에 의해 구동된다.

모델 N-9C

원래 100 hp (75 kW) 엔진을 가진 N-9 플로트플레인(N-9 플로트플레인)은 후에 N-9C로 알려지게 되었다.

모델 N-9H

150 hp(112 kW) 히스파노-수이자에 의해 구동되는 주요 생산 모델

머레이-카네스 전 강철 비행기

이 항공기는 1918년^[7] 디트로이트의 J.W.머레이 Mfg사로부터 해군부 장관 대니얼스가 요청한 커티스 N-9의 모든 철강 개발이었다.

연산자

브라질

• 브라질 해군 항공 – N-9H

미국

• 미국 육군
• 미국 해병대
• 미국 해군

사양(N-9H)

커티스 항공기 1907-1947의^[8] 데이터

일반적 특성

• 승무원: 2
• 길이: 30ft 10인치(9.40m)
• 날개 폭: 53피트 4인치(16.26m)
• 높이: 10ft 11인치(3.33m)
• 날개 면적: 496평방피트(46.1m²)
• 빈 중량: 2,140lb(971kg)
• 총 중량: 2,750 lb(1,247 kg)
• 발전소: 1 × 라이트-히쏘 A V-8 수냉식 피스톤 엔진, 150 hp(110 kW)
• 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 나무 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 78mph(126km/h, 68kn)
• 서비스 한도: 6,600ft(2,000m)
• 고도 도달 시간: 10분 후 3,240ft(990m)

메모들

참고 문헌 목록

• 보우어즈, 피터 M.커티스 항공기 1907–1947. 런던: 푸트남, 1979.ISBN 0-370-10029-8
• Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
• 국립항공우주박물관 정보
• "New Curtiss Military Tractor". Aeronautics. XV (7): 104. 15 October 1914. (그림과 함께 1914년의 N 모델에 대한 간략한 설명)

외부 링크

위키미디어 커먼스의 커티스 모델 N과 관련된 미디어