코임바토레 바이패스 도로

Coimbatore Bypass Road
코임바토레 바이패스 도로
L&T 바이패스
Coimbatore-L&T-Bypass-Madukkarai-Post.JPG
마두카라이 부근에서 NH 544를 연결하는 코임바토르 바이패스 도로.
경로 정보
인도국립고속도로관리국, 코임바토레시공사, 고속도로소항만부서의해 관리
길이28 km(17 mi)
존재했다2000[1] – 현재
주요 접합부
부터코임바토레 주
로.코임바토레 주 마두카라이
장소
나라인도
주요 도시Eachanari, Ondipudur, Vellalore, Chettipalayam,이루구르
고속도로 시스템

코임바토레 우회도로다양국도와 국도를 연결하는 일련의 우회도로를 말하며, 코임바토레 남부에서 출발합니다.

코임바토레 시공사는 이 [2]도시에 6개의 레일 오버 교량 건설을 진행하고 있다.

2008년 주 고속도로부는 아바나시 도로, 메투팔레이암 도로, 사시산갈람 도로를 탈선시키기 위해 필라메두 도로, 칼라파티 도로, 사라반암파티 도로, 쿠룸바팔레이암 도로를 지나는 순환 도로를 만들자는 제안을 내놓았다.12km의 도로는 펠라메두의 남인도섬유연구협회(SITRA) 분기점에서 칼라파티 도로를 거쳐 사라바남파티에서 사시아망갈람 도로를 연결하고 쿠룸바팔람에서 [3]메투팔람 도로를 연결한다.

닐람부르-마두카라이

닐람부르 톨프라자

바이패스의 첫 번째 구간은 라르센&투브로(L&T)가 544번 국도(옛 47번 국도)에서 마두카라이(Madukkarai)에 이르는 포장된 갓길 28km(17mi)로, 폴루아나리 부근의 친타마니 푸두라에서 트리치 로드와 교차한다.토지 취득은 1974년에 시작되었지만 프로젝트는 지연되었다.1998년에 착공하여 22개월 [4]만에 완공되었다.L&T가 [5]철수할 뻔한 많은 지연 끝에 [1]2000년에 가동되었습니다.이 프로젝트는 [4][6][7]남인도에서 건설-운영-이전 모델로 시행된 최초의 도로 민영화 프로젝트였다.2010년 인도국립도로공사는 Iragavarapu [8]Venkata Construction Limited(IVRCL)에 청가팔리에서 왈라야르까지 대규모 유료도로 프로젝트의 일환으로 도로를 넓히고 통행료를 부과할 수 있는 입찰서를 제출했습니다.이 문제는 법정으로 넘어갔고 델리 고등법원은 도로교통부가 라센&투브로에게 [9][10]수여한 프로젝트를 철회하지 못하도록 했다.2012년 1월 하순, IVRCL은 100억엔으로 추정되는 이 프로젝트를 매각할 계획이며, Reliance Infrastructure는 [11]이 프로젝트를 인수하기 위한 "아마도 선두주자"라고 알려져 있습니다.2011년 인도공산당은 도로를 [12]4차로로 확장할 것을 요구했다.

이 도로는 빈번한 교통 체증을 일으키며, 그 대부분은 6개의 톨게이트에 기인한다.이것은 주로 각 톨게이트에 4개의 톨게이트, 즉 각 방향에 2개의 톨게이트가 있고, 대부분의 경우 각 방향으로 [13]1개만 개방되어 있기 때문이다.이 도로에는 치명적인 [14][15]사고도 자주 발생한다.

아투팔람 다리

노이얄 강 위의 아투팔람 다리

첫 번째 구간에는 2018년까지 [17]21년의 [1]통행료 기간을 가진 아투팔람의 노얄 [4][16]위에 32.2m의 다리를 새로 건설하는 것도 포함되었다.요금소는 인도 최초로 International Road Dynamics iToll 톨링 시스템을 [18]사용한 입니다.2000년 L&T는 정부에 다리 [19]사용자를 규제할 수 있는 허가를 요청했고,[5] 버스 운행 횟수에 관계없이 타밀나두주 교통공사의 하루 50엔의 보조 요금에 동의했다.이후 L&T는 시내번호판[20]부착한 차량의 통행료 징수를 중단했다.톨 부스의 수익은 부분적으로 Chettipalym의 [4]철도 다리와 지하도를 위한 자금으로 사용됩니다.

사시아망갈람폴라치

인도국도청도 [21][22]폴라치와 반나리잇는 948번과 83번 국도(옛 209번 국도)를 개선하기 위해 타당성 조사를 요청했다.2009년 인도국립도로공사는 가나파시에 새로운 레일오버브릿지를 건설하는 등 도시를 통과하는 기존 고속도로를 확장하기 위한 자금을 승인했다.그러나 기관이 민관 [23]협력 하에 향후 프로젝트를 실행하기로 결정한 후 자금이 회수되었다.

인도 국립 고속도로 관리국에서 자금을 인출했기 때문에, 주정부의 고속도로 및 소항만부는 두 연결 도로의 업그레이드 공사를 시작했습니다.2010년 세계 고전 타밀 회의 기간 중 당시 타밀 나두의 최고 장관이었던 M. Karunanidhi간디푸람에 14억 8천만 파운드를 들여 2년 동안 3개 층의 플라이오버 건설을 발표했다.중앙 버스 정류장에서 시작해서 사시아망갈람 도로에 건설된 옴니 버스 정류장에서 끝날 것이다.이 프로젝트에는 100피트 도로 분기점에서 나바 인도 분기점까지 왕복 4차선 지하도, 시티 버스 정류장, 주 고속 교통공사(SEC) 버스 정류장, 중앙 버스 정류장 및 제안된 사시아망갈람 도로의 버스 정류장 길이 1km의 교차로도 포함됩니다.그 후, 비용은 10억엔으로 삭감되어 2011년 [25]1월에 Flyover 건설이 개시될 예정이었습니다.이 프로젝트는 사시아마나갈람 로드와 난자파 [26]로드를 따라 4개의 사원을 철거하는 것에 항의하는 힌두교 문나니 운동가들의 많은 항의와 마주쳤다.2012년 코임바토르를 대표하는 국회의원 P. R. 나타라잔은 이 프로젝트가 실용적이지 않다고 언급하고 설계 [27]변경을 요구했다.

2011년 타밀나두 장관은 팔락카드 [28]도로의 폐쇄를 지원하기 위해 우카담과 아투팔람에 두 개의 새로운 저공비행로를 건설한다고 발표했다.

메투팔레이암설루르

인도 고속도로 당국은 Mettupalayam을 따라 우회하는 연구를 진행하고 있습니다.술루르 국도 81번과 181번(구 국도 67번).이 도로의 예정 길이는 53.95km(33.52mi)로 [29]건설에는 60억1000만엔이 소요될 것으로 예상된다.이 사업은 비옥한 땅을 통과한다며 도로 재정비를 요구하는 농민들의 항의에 부딪혔다.타미자가 비바사이갈 상함의 회장인 M R 시바사미는 제안된 도로가 닐람부르에서 시작하여 벨라나파티, 칼리팔람암, 쿤나투르, 카탐파티, 쿠페팔레이, 식카람팔레이, 오다나이에 이르는 경로를 바꿀 것을 요구했다.이 프로젝트는 술루르의 습지가 [32]파괴될 것이라고 느끼며 통행료 지불에 반대하는 대중들로부터 분노를 샀다.Sulur에서 도로의 폭은 10m로 양쪽으로 1m의 험한 길이 나 있으며, 중요한 마을을 덮고 있는 30km는 4차선이고, 나머지 폭은 [33]Karur까지 2차선이다.

2013년, NHI는 주 [34]정부의 지원 부족으로 이 프로젝트에서 철수한다고 발표했다.2014년, NHAi는 유지관리 및 [35]유지를 위해 이 섹션을 주 정부에 다시 넘겼다.2015년 1월 31일 갱신 후, NAI는 웹사이트(https://web.archive.org/web/20090804025214/http://www.nhai.org/implementation.asp, S)에 기재되어 있습니다.이 프로젝트는 NHDP 단계에서 아직 구현 중이므로 No-115)2016년 7월 31일 업데이트에 따라 IIIA [36]및 동일한 항목이 제거되었습니다.

웨스턴 바이패스

2010년에는 주 예산에서 26km에 28억4000만 파운드를 들여 서부순환도로를 건설한다는 발표가 있었다.제안된 도로는 ACC 시멘트 산업 근처의 마두카라이에서 Perur Road, Marudamalai Road(Baratiyar University) 및 Thadagam Road(kanuvai)[37]를 통해 Mettupalayam Road를 연결하는 Palakkad Road를 시작으로 한다.

2011년 타밀나두 정부와 고속도로 및 소항만부는 쿠니아무투르에서 투디얄루르까지 26km(16마일) 길이의 서부 우회로를 건설한다고 발표했다.이 도로는 마두카라이, 팔락카드에서 마루다말라이, 타다가암, 투디얄루르, [38]아나이카티로 가는 사람들을 연결하는데 도움이 될 것이다.제안된 도로는 폭이 45미터(148피트)이고 양쪽에 포장된 갓길과 함께 [39]건설하는 데 13억 파운드가 들 것이다.2012년 5월, 고속도로부와 지방 계획 당국은 도로 건설을 위한 토지 취득이 [40]곧 시작될 예정이기 때문에 이 지역의 새로운 토지 승인을 막기 위해 동결을 시행했다고 발표했다.투디얄루르 주민들은 자신들의 [41]집을 철거해야 한다는 이유로 이 도로에 반대했다.이듬해 11월에는 토지 [42]취득을 최소화하기 위해 투디얄루르 대신 나라심하나치킨팔라얌에서 도로가 종료될 것이라고 발표했다.

2012년 정부는 메투팔레이암 도로와 아비나시 도로를 연결하는 동쪽 도로와 기존 L&T [43]우회로를 위해 사업을 포기하기로 최종 결정했다.2014년에는 도로 설계를 다시 변경했다.그 도로는 투디얄루르 대신 나라시마나치킨팔라얌에서 종착한다는 제안이었다.두 경우 모두, 관계자들은 민간 토지 [44]취득을 줄이기 위해 설계를 변경할 것이라고 말했다.

2021년에 토지 취득 절차가 시작되었다.현재(2021년 7월까지) 토지 취득의 50%가 완료됐으며 80%의 토지 취득이 끝나면 도로 건설이 시작될 예정이다.총 작업은 3단계로 나누어져 있으며, 정부는 1단계 인수 및 [45][46]건설에 171크로어 R을 방출했습니다.

이스턴 바이패스

코임바토레 주민과 산업단체는 오래전부터 코임바토레에 완전한 외곽순환도로를 도입해 도시 교통량을 줄이고 산업·상업 교통 연계성을 개선해 달라는 요청을 해왔다.L&T 바이패스를 확장하여 닐람버로 연결하고 닐람버에서 나라심하나치킨팔라얌까지 순환도로를 신설해 달라는 요청입니다.

2021년 타밀나두 정부는 중앙정부에 카라남페타이에서 페리야나치켄팔람까지 동부순환도로를 건설해 달라고 요청했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크