서부자유로(음바이)

웨스턴 프리웨이는 인도 뭄바이에서 29km 떨어진 북쪽의 칸디벨리까지 이어지는 통제된 고속도로였다. 이 프로젝트는 서부 교외와 남부 뭄바이 사이의 교통 혼잡을 줄이기 위해 뭄바이 서쪽 해안선을 따라 아라비아 해상에 4개의 주요 바다 고리를 건설하는 것을 구상했다.

'반드라-워리 바다 링크'로 알려진 제1차 바다 연결은 2009년 6월 완공됐으며, 북쪽의 반드라, 남쪽의 월리를 마힘 만을 가로지르는 케이블 스테이 브릿지로 연결한다. 이 개발로 마힘 코즈웨이는 그 때까지 서부 교외와 남 뭄바이 사이의 유일한 도로가 되어 왔었다. 제2해상교인 베르소바-반드라해상링크(Versova-Bandra Sea Link)는 현재 공사가 진행 중이며 2023년 9월 완공될 예정이다.

2011년에는 서부자유로의 저비용 대안으로 해안도로가 제안되었다. 이 8차선, 29.2km 길이의 해안도로는 뭄바이 서부 해안선을 따라 해상선과 칸디발리를 연결하게 된다. 해안도로는 간척지에 건설된 도로와 서부자유로의 하지 알리-나리만 포인트 바다링크와 월리-하지 알리 바다링크 터널을 통해 마린선과 반드라-워리 바다링크 월리 끝을 연결한다. 해운선과 월리 사이 해안도로 9.98km 구간은 2018년 착공해 2023년 완공될 것으로 보인다.

하지 알리-나리만 포인트 바다 링크

이 구간은 하지 알리에서 프리야다르시니 공원으로, 그리고 말라바르 언덕으로 이어지는 바다 연결선의 연장선이었을 것이다. 이 구간은 다음과 같이 세분되었다.

• 프린세스 스트리트 북쪽에서 해안도로가 저공비행한다. 그것은 말라바 언덕 아래의 지루한 터널로 연결되는 절단 및 덮개 터널이 될 것이다. 이 터널은 프리야다르시니 공원을 넘어 나판해도로를 빠져나간다.
• 프리야다르시니 공원에서 마할락스미사까지. 위원회는 간척을 통해 해안도로를 추천했다.
• 하지 알리 만에서 8차선 도로의 간척을 통한 해안도로.
• 하지 알리 다가 주변을 흐르는 커넥터 다리. 이로써 하지 알리 만 북쪽 끝에서 바라다 궁전 포인트까지 도로를 연결하게 된다.^[1]

2013년 4월 16일, 프리트비라즈 차반 장관은 주 의회에 나리만 포인트-하지 알리 바다 연결은 "실용적이지 않다"고 말했다. 차반은 "해상 연결고리에 관한 한 컨설턴트가 하지 알리보다 더 멀리 가져갈 가능성을 배제했다"고 말했다. 다른 대안도 살펴보겠다고 말했다.^[2] 차반은 또 바다 연결의 대안으로 해안도로를 홍보하겠다고 밝혔다.^[3][4]

월리-하지 알리 구간

이 구간은 뭄바이 시내 중심부로 반드라-월리 해 링크의 즉각적인 확장이다. 현재의 디자인은 칸 압둘 가파르 칸 마르그(월리)의 클로버 잎사귀 접점을 허용해 바다 연결로 교통량이 급증할 수 있도록 했다. 여기에는 본선으로 불리는 3.315km의 쌍둥이 차도와 월리와 하지 알리에서의 커넥터가 포함된다. 메인 라인은 완전히 프리캐스트 세그먼트 스팬으로 제작되지만 커넥터는 세그먼트와 I 빔으로 제작된다. 월리 구간 시작 시 10차선 유료광장이 제안된다.

반드라-월리 바다 링크

2009년 6월 30일 반드라-월리 바다 연결선이 개통되었다. 씨링크(Sea Link)는 반드라-월리 간 이동 시간을 45~60분에서 7분으로 단축했다. 이 링크는 하루 평균 약 37,500대의 차량을 운행한다. 요금은 편도 70원(93원)과 왕복 105원(1.40원)이다.

800m의 다리를 추가해 월리 커넥터를 4차선에서 8차선으로 바꿀 계획이다.

베르소바-반드라 해 링크

VBSL(Versova-Bandra Sea Link)은 Bandra와 Versova를 연결하는 9.89km 길이의 실링크다. 반드라-워리 해 링크의 북쪽 연장이다. VBSL은 아라비아 해로 900미터 들어가는 기둥 위에 건설될 것이다.^[5] 주후해수욕장은 150미터 길이의 케이블 스테이드 부분을 갖게 될 것이다.^[6] 고속도로는 웨스턴 익스프레스 고속도로와 뭄바이 교외 철도의 웨스턴 라인의 혼잡을 줄여야 한다.^[6] 8차선 바다 연결선은 반드라, 주후 콜리와다, 베르소바, 카터 로드를 통과하게 된다.^[7]

이 프로젝트는 설계, 건설, 재정, 운영, 이전 등에 관한 공공 민간 파트너십을 통해 개발될 예정인데,^[8] 당초 이 프로젝트의 비용은 2012년에 4,045 크로어 (5억 4천만 달러)로 추정되었다. 이것은 2013년에 4,340 크로어 (5억 8천만 달러)로 증가했고, 현재 5,975 크로어 (7억 9천만 달러)의 비용이 들 것으로 추정된다.^[9] 그 프로젝트는 시작 5년 후에 완성될 것으로 예상된다.^[7]

Versova-Bandra Sea Link는 2013년 1월 환경 산림부로부터 일정한 조건 하에서 환경 허가를 받았다.^[5]

프리트비라지 차반 장관이 주재한 내각 인프라 소위원회는 2014년 1월 15일 이 사업을 정리했다.^[10] 이번 사업과 함께 소위원회까지 승인받은 푸네 링로드 사업은 당시 NCP가 맡고 있던 MSRDC가 맡게 될 것이기 때문에 2014년 롯 사바 선거를 앞두고 국민당(NCP)을 행복하게 하기 위한 시도라는 관측도 있었다.^[5][11] 그 프로젝트는 지난 3년 동안 승인을 기다리고 있었다.^[12] 차반이 해안도로 건설 비용이 덜 든다고 말한 이후 실링크의 운명은 불확실했었다. 차반은 또한 해안도로가 바다표범보다 환경 장애물이 적기 때문에 해안도로를 선호한다고 말했다. BMC 관계자들은 정부가 VBSL을 승인한 후 해안도로 사업의 미래를 명확히 하지 않았다고 말했다.^[13]

MSRDC는 2014년 3월 2일 VBSL 건설에 관심이 있는 기업들로부터 자격요청(RFQ)을 초청했다. 이 기관은 3월 28일 입찰 예정자들을 위한 사전 입찰 회의를 실시했다. 기술입찰의 마지막 제출일은 5월 30일로 확정되었으며, MSRDC는 입찰공고에 따라 5월 31일에 기술입찰을 개시할 계획이다. MSRDC는 실행가능성 갭 자금(PPP 프로젝트에 대한 주의 재정 기여도)이 없는 경우 사업 양허 기간은 35년으로 추정했다. 그러나 일부 기반시설소위원회 위원들이 긴 양보기간에 대해 유보적인 입장을 표명하자 공단은 연두정부에 20%를 요구하기로 결정했는데, 이는 MSRDC가 추정한 양보기간을 약 28~30년으로 단축할 것으로 보인다.^[14]

역사

공동기술위원회는 2012년 1월 제출한 보고서에서 나리만 포인트의 마노라 MLA 호스텔에서 칸디발리까지 35.6km의 해안 고속도로를 건설할 것을 정부에 권고했다. 그 프로젝트는 1만 파운드의 비용이 들 것으로 추정된다.^[15]

인도의 연안 규제 구역(CRZ) 규범에서는 토지 매립을 허용하지 않는다. 간척지에 특정 구간이 제안되기 때문에 해안 고속도로 건설에는 CRZ 규범의 완화가 필요할 것이다.^[16] 규범의 변화는 중앙정부의 법 개정을 통해서만 이루어질 수 있다. 2013년 6월 20일 프리트비라지 차반과 유니온 환경장관 자얀티 나타라얀의 만남에서 나타라얀은 크릭과 맹그로브에 대한 CRZ 규범 완화의 영향에 대해 우려를 표명했다. 그러나 장관은 "국가의 제안을 다음 회의[2013년 6월 24일]에 제출하겠다"고 밝혔다.^[17] 그러나, 장관의 구체적인 약속에도 불구하고, 국립 해안 지구 관리청은 다음 회의 의제에 해안 도로 계획을 포함시키지 않기로 결정했다.^[16]

코스트 프리웨이

해안 고속도로는 서부 고속도로의 대안이다. 29.2km의 이 고속도로는 남쪽의 해양선과 북쪽의 칸디벨리를 연결하는 뭄바이 서쪽 해안선을 따라 운행하는 것이 제안되고 있다. 이 프로젝트의 예상 비용은 1만 4천 크로어(미화 19억 달러)이다. 1단계 사업에서는 프린세스 가와 반드라-워리 바다 링크를 연결하는 도로가 개설돼 2019년까지 완공될 전망이다. 차우패티에서 시작되는 터널은 프리야다르시니 공원과 연결되며, 그 후 해안도로가 반드라-월리 해로를 통과하게 된다.^[18] 반드라와 칸디발리의 바다 연결인 2단계 작업은 1단계 작업이 끝나면 시작된다. 바사이비라르로 가는 도로의 추가 연장도 제안되었다.^[19]

역사

2011년 프리트비라즈 차반 장관은 MSRDC에 자본집약적 해상연결 대신 해안도로 건설을 생각해 달라고 요청했다. 그는 2012년 수보드 쿠마르 당시 시의장 산하에 전문가와 공무원으로 구성된 공동기술위원회를 임명해 해안도로 건설 계획을 연구했다. 위원회는 2012년 1월 제출한 보고서에서 교통 혼잡을 완화하기 위해 나리만 포인트의 마노라 MLA 호스텔에서 칸디발리까지 35.6km의 해안 고속도로를 건설할 것을 정부에 권고했다. 이 사업은 1만 파운드의 비용이 소요될 것으로 추정되었으며 간척지에 건설된 도로뿐만 아니라 기단, 교량, 터널 등으로 구성되었을 것이다. 위원회는 더 이상 바다 연결망을 건설하는 것에 반대했으며, 해안도로가 1,200억 달러의 공금을 절약하는데 도움이 될 것이라고 지적했다.^[15] 마노라 인근(복합 두문 자어 호스텔)에서 자가나트 보살레 마르그 입·출구 지점이 있는 35.6km 도로를 시작해 마린드라이브를 따라 이동해 말라바르 언덕 아래를 지나 프리야다르시니 공원 반대편 출구로 나가는 터널로 유도하자는 제안이 나왔다. 이 구간은 하지 알리까지 간척된 지역에 건설하고, 월리의 라라 라즈파트라이로 건설하는 것이 제안되었다. 그리고 나서 해안 고속도로는 반드라-월리 해 링크의 월리 팔과 다리로 연결될 것이다. 반드라 쪽에서는 이 요새를 스케이팅하는 해안도로가 해안고속도로와 침바이마을을 연결하게 되는데, 그곳에서 다리가 제안되었다. 북쪽으로 더 멀리 떨어진 맹그로브 간척에 의한 도로나 기단 위에 있는 도로, 오시와라와 말라드 사이의 고가 도로도 제안되었다. 제안된 고속도로는 그것의 경로를 따라 18개의 진입점과 출구 지점을 가지고 있었을 것이다.^[20] 이 프로젝트는 8,000-1,000원의 비용이 들 것으로 추정되며, 완성하는데 5년이 걸릴 것으로 예상된다.^[21] 고속도로를 비판하는 사람들은 매립이 필요하다는 이유로 이 고속도로를 반대했으며, 또한 해안가에서의 환경 파괴 가능성을 언급했다.^[17][22]

인도의 연안 규제 구역(CRZ) 규범에서는 토지 매립을 허용하지 않는다. 간척지에 특정 구간이 제안되기 때문에 해안 고속도로 건설에는 CRZ 규범의 완화가 필요할 것이다.^[16] 규범의 변화는 중앙정부의 법 개정을 통해서만 이루어질 수 있다. 2013년 4월 10일 이 프로젝트를 논의한 후, 주의 꼭지 환경 기구인 Maharashtra 해안 구역 관리 당국(MCMA)은 CRZ 고시를 "도로에 대한 개간"을 허용하도록 개정할 것을 센터에 촉구했다. MCMA는 다른 개발 활동에 대해 매립을 허용해서는 안 되며 고조선이 변경되어서는 안 된다고 명시했다. MCMA는 또한 순환도로가 교통을 차단하는 중요한 도로 연결고리일 뿐만 아니라 내륙의 범람으로부터 보호벽 역할을 할 것이라고 주장했다.^[20] 2013년 6월 20일 프리트비라지 차반과 유니온 환경장관 자얀티 나타라얀의 만남에서 나타라얀은 크릭과 맹그로브에 대한 CRZ 규범 완화의 영향에 대해 우려를 표명했다. 그러나 장관은 "국가의 제안을 다음 회의[2013년 6월 24일]에 제출하겠다"고 밝혔다.^[17] 그러나, 장관의 구체적인 약속에도 불구하고, 국립 해안 지구 관리청은 다음 회의 의제에 해안 도로 계획을 포함시키지 않기로 결정했다.^[16]

2014년 국회의원 선거 때 BJP는 당선되면 이 사업을 시행하겠다고 약속했다. 2015년 6월 6일 주 정부는 네덜란드 정부와 MoU를 체결하여 프로젝트 시행에 있어 기술적 협력을 도모하였다. 네덜란드는 환경 친화적인 매립과 바다의 이용으로 유명하다. 2015년 6월 8일, 해안도로 사업은 환경 산림부로부터 허가를 받았다.^[21][23]

이 프로젝트에 대한 초기 작업은 2016년 11월 26일에 시작되었다. 우드하브 태커레이 시브 세나 사장은 해저의 토양에 대한 조사가 진행되고 있다고 말했다. 2017년 장마철에는 해안도로 사업의 기초석이 세워질 예정이다.^[19]

참조

외부 링크

• 공식 MSRDC 웹 사이트