스포츠 바이크

Sport bike
Lakeside International Raceway에서 열린 트랙 데이에서 가와사키 스포츠 바이크.
Honda CB750의 획기적인 4라인.

스포츠 바이크(sport bike)는 아스팔트 콘크리트 경주로와 도로에서 속도, 가속, 제동, 코너링을 위해 설계되고 최적화된 오토바이입니다.그들은 주로 다른 이륜차들과 비교하여 편안함, 연비, 보관을 희생하면서 성능을 위해 설계되었습니다.[1]

스포츠 바이크는 일반적으로 공기 역학을 향상시키기 위해 탑승자의 바람을 굴절시키는 페어링과 윈드스크린을 장착할 수 있습니다.

Honda Soichiro는 1959 Honda CB92 Benly Super Sport의 소유자 설명서에서 "이륜차의 본질은 주로 속도와 스릴에 있습니다."라고 말한 반면, Cycle World의 Kevin Cameron은 "스포츠바이크는 주로 모든 종류의 포장된 고속도로에서 수행할 수 있는 능력 - 코너링에서 오는 즐거움으로 구성되는 오토바이입니다.능력, 핸들링, 짜릿한 가속력과 제동력, 심지어 (제가 감히) 속도까지 말입니다."[2]

오토바이는 다재다능하고 운전자가 적합하다고 생각할 때 여러 용도로 사용될 수 있습니다.[3]과거에는 오토바이에 특화된 종류가 있다면 거의 없었지만, 특히 1950년대 이후의 시기에는 종류와 하위 종류의 수가 급증했습니다.[4]1969년에 Honda CB750이 출시되면서 일반 대중이 이용할 수 있는 실용적이고 저렴한 스포츠 바이크의 파워와 속도가 크게 향상되었습니다.[5]

1970년대에 스포츠 바이크 세계를 지배하기 시작한 대형 인라인 4의 힘에 상응하는 서스펜션과 제동의 개선이 뒤따랐습니다.1980년대에 스포츠 바이크는 다시 한 단계 도약하여 경주용 오토바이와 거의 구별할 수 없게 되었습니다.[6]1990년대 이후로 스포츠 바이크는 더 다양해지고 있으며, 스포츠 바이크의 더 친숙한 로드 레이싱 스타일에 나체 자전거와 스트리트 파이터와 같은 새로운 변형을 더했습니다.[4][7][8]

설계요소

야마하 YZF-R6에 4개의 피스톤 래디얼 캘리퍼가 장착된 이중 프론트 디스크 브레이크
스포츠 바이크에는 탄소 섬유 또는 기타 이색적인 소재를 사용한 애프터마켓 업그레이드가 적용되어 중량 대비 동력 비율과 핸들링이 향상됩니다.

스포츠 바이크는 속도, 가속, 제동 및 기동성에 중점을 두고 있기 때문에 이러한 유형의 오토바이 대부분이 공유할 특정한 디자인 요소가 있습니다.라이더의 인체공학은 기능을 선호합니다.이는 일반적으로 다리를 차체에 더 가깝게 이동시키는 높은 풋 페그(foot peg)를 의미하며 핸들 바의 클립과 같이 차체와 무게를 탱크 앞과 위에 위치시키는 낮은 세트의 핸드 컨트롤에 더 가까이 접근하는 것을 의미합니다.[3][9]스포츠 바이크는 비교적 고성능의 엔진이 가벼운 프레임 안에 놓여 있습니다.[9]첨단 기술과 값비싼 재료들이 종종 무게를 줄이기 위해 스포츠 바이크에 사용됩니다.[9]

브레이크 시스템은 보다 고성능의 브레이크 패드와 디스크 브레이크를 오버사이즈 통풍형 로터에 고정하는 멀티 피스톤 캘리퍼와 결합합니다.서스펜션 시스템은 안정성과 내구성을 높이기 위한 조정 및 소재 측면에서 진보되어 있습니다.프론트 및 리어 타이어는 다른 유형의 이륜차에 있는 타이어보다 크고 넓으므로 코너링 속도와 희박한 각도가 더욱 커집니다.페어링은 스포츠 바이크에 사용될 수도 있고 사용되지 않을 수도 있습니다. 페어링은 공기역학적 항력을 최대한 줄이고 탑승자의 바람을 보호할 수 있도록 형상화되어 있습니다.[9]

라이더 위치, 엔진 및 기타 무거운 부품의 위치, 모터사이클의 형상 등을 조합하여 구조적 무결성과 섀시 강성을 유지하고 가속, 제동 및 코너링 시 작동 방식을 결정할 수 있습니다.스포츠 바이크의 핸들링에는 정확한 전후방 체중 분배가 특히 중요하며, 탑승자의 몸의 위치 변화는 오토바이의 핸들링을 역동적으로 변화시킵니다.[10]다양한 크기의 탑승자들의 가능한 모든 움직임을 모델링하는 것이 복잡하기 때문에, 오토바이의 무게 배분과 서스펜션의 완벽한 튜닝에 접근하는 것은 종종 특정 탑승자에 맞게 자전거를 맞춤형으로 제작하거나 최소한 조정해야 가능합니다.[10]일반적으로 로드 레이싱 스타일의 스포츠 바이크는 보다 편안한 투어링을 위해 고안된 것보다 짧은 휠베이스를 가지고 있으며, 현재 스포츠 바이크 디자인의 추세는 보다 짧은 휠베이스를 지향하고 있으며, 각각 하드 가속 및 제동 시 의도하지 않은 휠리와 스톱피의 경향이 더 커짐에 따라 보다 빠른 회전을 제공하고 있습니다.[10][11][self-published source?][12]일부 이륜차에는 가속 시 앞바퀴의 리프트 및 트랙션 손실을 줄이기 위한 컴퓨터식 트랙션 및 서스펜션 설정 컨트롤 또는 기계식 서스펜션 기능을 포함한 다양한 디자인의 안티휠리 시스템이 있습니다.[13]

반

스포츠 바이크나 다른 오토바이 클래스의 용어를 정의하는 보편적인 권위는 없습니다.법적 정의는 지역 관할권에 의해 제한되며, 미국 모터사이클리스트 협회(AMA)와 국제 모터사이클리스트 연맹(FIM)과 같은 인종 제재 단체는 경기에 참가하기로 선택한 사람들에게만 적용되는 규칙을 세웁니다.그럼에도 불구하고, 현재 유럽, 북미 및 기타 선진국의 표준에 따르면, 스포츠 바이크는 보통 3개, 4개 또는 5개의 대략적인 범주로 나뉘며, 막연하게 유사한 엔진 배기량, 마력, 가격 및 의도된 용도를 반영하며 주관적인 의견과 단순화의 좋은 척도를 가지고 있습니다.제조사에서 제공하는 모델에 대한 마케팅 메시지는 오토바이 매체와 대중의 합의와 다를 수 있습니다.때때로 오토바이 경주에 사용되는 클래스는 생산 모델에서 대략적으로 사용되지만 항상 상동화와 관련된 것은 아닙니다.

일반적으로 사용되는 스포츠 바이크 클래스는 다음과 같습니다.[7][14][15]

  • 엔트리 레벨이라고도 불리는 가벼운 무게, 소형 또는 초보 자전거.[8][16][17]이 클래스의 약 2 스트로크는 4 스트로크보다 성능이 극적으로 높아 미니어처 슈퍼바이크에 비유됩니다.[7]엔진 배기량이 약 500cc(31쿠인)에 이르는 스포츠 바이크가 보통 이 등급에 속합니다.[3]
  • 미들급,[14] 중간급, 중간급 또는 [8]슈퍼스포츠.[7]이 범위의 모델 중 일부는 클래스 AMA 슈퍼스포츠 챔피언십, 브리티시 슈퍼스포츠 챔피언십 및 슈퍼스포츠 월드 챔피언십에서 경주할 자격이 있지만, 많은 미들급 선수들은 경주에서 중요한 존재감을 가지고 있지 않습니다.배기량 600~750cc(37~46쿠인)가 대표적입니다.[3]
  • 슈퍼바이크,[14] 리터급 또는 리터바이크, 즉 1,[3]000cc(61쿠인) 이상.슈퍼스포츠와 마찬가지로 이 클래스의 많은 모델들은 슈퍼바이크 경주에 참가합니다.
    • 오픈 클래스, 하이퍼스포츠 또는 하이퍼바이크는 때때로 미들급보다 더 큰 모든 것에 대해 슈퍼바이크 대신 사용되는 용어입니다.[16][18][19][20]또는, 이 용어들은 최고 속도가 가장 높은 가장 큰 배기량 스포츠 바이크의 수퍼바이크보다 높은 등급을 나타내며, 수퍼바이크 등급보다 다소 큰 중량을 나타냅니다.[21]하이퍼바이크는 1979년에 사용되었습니다.[22]

슈퍼스포츠와 슈퍼바이크라는 용어는 때때로 모든 고성능 모터사이클에 무분별하게 적용됩니다.[23]엔진 배기량만으로 분류하는 것은, 4행정 이상의 2행정 엔진의 주어진 배기량에 대한 더 큰 파워는 말할 것도 없고, 특히 인라인 또는 V 4개의 실린더와 병렬 및 V 트윈과 같은 상이한 개수의 엔진을 비교할 때, 조잡한 척도입니다.[8]

덜 발달된 세계에서는 더 작은 엔진 크기가 일반적이며, 소형, 중형 및 대형 배기량과 같은 상대적인 용어는 다른 의미를 가질 수 있습니다.예를 들어, 2002년 인도에서는 이륜차가 약 3,700만 대였지만,[24] 2008년 기준으로 배기량 1,000cc(61쿠인) 이상의 오토바이는 약 3,000대, 즉 12,000대 중 1대 미만에 불과했습니다.[25]이와 유사하게, 상대적 크기에 대한 인식은 선진국에서 시간이 지남에 따라 더 작은 변위에서 더 큰 변위로 이동했습니다.[26]1969년에 Honda CB750이라는 [27][28]슈퍼바이크가 등장했을 때는 "빅4"라고 불렸지만,[4] 오늘날에는 736.5cc(44.94쿠인)의 인라인 4가 중간 범위로 분류되었습니다.

보급형부터 고급 스포츠 바이크에 이르는 제품군을 갖추는 것 외에도, 많은 제조업체들은 다양한 레벨의 선수들을 겨냥한 비슷한 스포츠 바이크를 한 쌍 또는 여러 쌍으로 구성하여 그 라인에 깊이를[29] 더합니다.이러한 기능은 다소 극단적인 성능을 추구하는 승객들에게 매력적으로 다가갈 수 있도록 설계되었습니다.가격이 더 비싼 모델은 레이스 레플리카에 속하며, 잦은 디자인 수정을 통해 최신 기술을 제공하는 반면, 저가 모델은 일반적으로 오래된 기술에 의존하며, 보다 편안한 승차 자세를 가질 수 있으며, 일반적으로 도심 출퇴근 및 승객 수송과 같은 비로드 레이싱 작업에 보다 실용적입니다.r 수하물, 그리고 더 낮은 연료, 보험 그리고 유지비를 제공합니다.예를 들어 부엘의 파이어볼트와 라이트닝, 두카티의 916/748~1198/848 페어 시리즈, 혼다의 CBR600RR과 F4i 미들급[4], RC51과 CBR1000RL 리터급, 가와사키의 닌자 라인의 여러 동시 모델, 야마하의 R6와 600R이 있습니다.[3]

변주곡

BMW R1100RS 스포츠 투어링 오토바이.

스포츠 투어링 오토바이는 스포츠 바이크의 많은 특징을 공유하지만, 일반적으로 그들만의 클래스로 여겨집니다.전문 스포츠 바이크에 비해 운반 능력이 뛰어나고 인체공학성이 뛰어나며, 투어링 오토바이에 비해 가볍고 민첩성이 뛰어난 중대형 오토바이입니다.[30]

야마하 V-Max 파워 크루저입니다.

일부 스포츠 바이크는 경주용 복제품으로 판매되는데, 이는 대중에게 판매되는 모델이 경주에 사용되는 모델과 동일하거나 적어도 복제품이 아닌 모델보다는 경주용 버전에 가깝다는 것을 의미합니다.모델 코드에 적용되는 접미사 R 또는 RR은 복제 또는 인종 복제를 나타내는 것으로 해석할 수 있습니다.레이스 레플리카는 1970년대 후반 영국에서 사용되었으며, 당시 후원을 받는 최고 수준의 라이더들에게 테마를 부여한 공장 팀 컬러의 레이스 스타일을 제공하는 풀 바디킷으로 맞춤 제작된 250cc 모델이 대용량 머신으로의 진행을 가능하게 하는 주행 테스트를 통과하지 못한 '학습자' 라이더를 대상으로 판매되었습니다.[31][32][33]1982년 야마하는 쾰른 모터사이클 쇼에서 출시된 1983년형 RD350 YPVS를 "지금까지 생산된 경주차 중 가장 가까운 것"이라고 설명했습니다.[34]

레이스 레플리카라는 용어는 또한 1980년대 중반 이후 스포츠 바이크의 생산 시기를 일본과 유럽과 구분하기 위해 사용되었으며, 이는 1969년부터 시작된 슈퍼 바이크 시대로부터의 진화를 의미합니다.[35]스포츠 바이크는 1983년 스즈키 RG250 감마, 1984년 혼다 VF750F, 1985년 스즈키 GSX-R750과 함께 시작되었고, 완전한 페어링이 있었습니다.[36][37]페어가 작거나 아예 없는 스포츠 바이크는 1990년대 중반부터 급증했습니다.이것들은 네이키드 바이크 또는 스트리트 파이터라고 불리고,[7][38] 그것들은 다른 스포츠 바이크의 많은 성능 특징들을 가지고 있지만, 약식 바디워크 외에도, 그것들은 예를 들어 클립온 대신 높은 핸들바를 사용함으로써 탑승자에게 더 바른 자세를 제공합니다.오토바이 스턴트 라이딩과 아마도 공공 도로에서의 훌리건과 연관된 길거리 파이터 이름은 어떤 경우에는 표준 오토바이의 동의어인 더 길들여진 벌거벗은 자전거보다 더 높은 성능을 암시할 수 있습니다.[8]다른 사람들은 벌거벗은 자전거를 단지 신체적인 부분이 없을 뿐만 아니라, 스포츠 자전거와 동등한 힘과 성능으로 정의합니다.[39]

스포츠 바이크 테마의 네이키드 및 스트리트 파이터 변형을 목격한 같은 시기에 유니버설 재팬 모터사이클의 반환 요구에 따라 다재다능한 기준이 부활했습니다.[4][9]로드 레이싱 스타일의 스포츠 바이크와는 전혀 다른 우선순위로 제작된 슈퍼모토 스타일의 스트리트 바이크도 주류에 진입하여 활기찬 라이딩 경험을 추구하는 라이더들에게 또 다른 옵션을 제공하고 있습니다.머슬 바이크라는 별명은 엔진 출력이 제동, 핸들링 또는 공기 역학보다 불균형한 우선 순위를 부여하는 스포츠 바이크에 적용되어 1970년대 일본의 슈퍼 바이크를 빗대어 왔습니다.[9][40][41]비슷한 감성이 소위 파워 크루저 오토바이를 몰고 다니는데, 크루저급 머신을 기반으로 하지만 슈퍼바이크와 함께 마력 수치를 자랑합니다.[42]

참고 항목

참고문헌

  1. ^
    • Hough, David L. (2003), More Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well (2nd ed.), USA: BowTie Press, p. 253, ISBN 1-931993-03-3, sportbike: a motorcycle designed for aggressive performance, especially cornering
    • "sport bike n.", The Oxford English Dictionary OED Online (2nd ed.), Oxford University Press, 1989, retrieved 2010-06-04, …(b) a powerful, lightweight motorcycle, designed for optimal speed and handling
    • McCraw, Jim (July 2005), "About That Bike…", Popular Mechanics, Hearst Magazines, vol. 182, no. 7, pp. 68–70, ISSN 0032-4558, retrieved 2010-06-04
    • Domino, Kevin (2009), The Perfect Motorcycle: How to Choose, Find and Buy the Perfect New Or Used Bike, 671 Press, pp. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
    • Maher, Kevin; Greisler, Ben (1998), Chilton's Motorcycle Handbook, Haynes North America, pp. 2–11–2–12, ISBN 0-8019-9099-8
    • Bennett, Jim (1995), The Complete Motorcycle Book: A Consumer's Guide, Facts on File, pp. 15–16, 19–25, ISBN 0-8160-2899-0
  2. ^ Cameron, Kevin (1998), Sportbike Performance Handbook, Saint Paul, Minnesota: Motorbooks Workshop/MBI, p. 5, ISBN 0-7603-0229-4
  3. ^ a b c d e f Domino, Kevin (2009), The Perfect Motorcycle: How to Choose, Find and Buy the Perfect New Or Used Bike, 671 Press, pp. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
  4. ^ a b c d e Holmstrom, Darwin (2001), The Complete Idiot's Guide to Motorcycles (2nd ed.), Alpha Books, pp. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
  5. ^
  6. ^
  7. ^ a b c d e Walker, Mick (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. and Chartwell Books (Book Sales, Inc.), pp. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
  8. ^ a b c d e Kresnak, Bill (2008), Motorcycling for Dummies, Hoboken, New Jersey: For Dummies, Wiley Publishing, pp. 63–64, 66–70, 132–141, ISBN 0-470-24587-5
  9. ^ a b c d e f Bennett, Jim (1995), The Complete Motorcycle Book: A Consumer's Guide, Facts on File, pp. 15–16, 19–25, ISBN 0-8160-2899-0
  10. ^ a b c Cocco, Gaetano (2004), Motorcycle Design and Technology, Saint Paul, Minnesota: Motorbooks Workshop/MBI, pp. 20–21, 34, 46, ISBN 0-7603-1990-1
  11. ^ Cossalter, Vittore (2006), Motorcycle Dynamics (2nd ed.), Lulu.com, pp. 79–80, ISBN 1-4303-0861-3, retrieved 2010-06-05[자체 published원]
  12. ^ Cameron, Kevin (1998), Sportbike Performance Handbook, Cyclepro Series, Motorbooks Workshop / MPI Pub. Co., pp. 93, 106, ISBN 9780760302293, Wheelbase: The distance between the front and rear axle centerlines. This is a primary variable because it limits maximum acceleration, controls steering response speed, and has some stability effects. Intuition suggests that we use a long wheelbase for high-speed stability, and a short wheelbase for quick turning in lower speed going. Actually, that works in the reverse; at high speeds, gyro effects slow the steering down, so we need a short wheelbase to make the bike steer. High-speed circuits require taller gearing, which prevents the bike from wheelying much even with the short wheelbase. On lower speed going, a longer wheelbase is useful to allow use of more acceleration without lifting the front wheel. This is why big-engined Sportbikes have longer wheelbases.
    SINGLE PURPOSE SETUPS:
    A. If Braking Were Your Bike's Only Job To keep the rear tire on the ground and the bike steering controllably, major masses are moved rearward and lowered. Front suspension is stiff to carry percent of weight.[sic] Front tire is large for traction. Wheelbase is extended to prevent stoppies.
    B. If Corner Entry Were Your Bike's Only Job Masses are centralized to speed roll and turning. Rigid suspension eliminates suspension delays. Front tire is narrow for quick response. Wheelbase is minimum to speed steering.
    C. If Steady Turning Were Your Bike's Only Job Engine and rider are raised for cornering clearance, while suspension is supple to maintain maximum grip. F & R tires are equal sizes to carry equal loads.
    D. If Off-Corner Acceleration Were Your Bike's Only Job Major Masses are moved forward but not lowered (cornering clearance is needed initially). Wheelbase is long. Front suspension is soft to exploit grip with very light load.
  13. ^ Sports, Dorna. "Anti-wheelie technology in MotoGP: How does it work? MotoGP". www.motogp.com. Retrieved 2020-05-26.
  14. ^ a b c Cernicky, Mark (September 2008), "Master Bike XI", Cycle World, Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media U.S., vol. 47, no. 8, ISSN 0011-4286
  15. ^ "Performance Index '10" (PDF), Motorcycle Consumer News, Bowtie Magazines, 2010, archived from the original (PDF) on February 15, 2010, retrieved January 3, 2010
  16. ^ a b Broughton, Paul; Walker, Linda (2009), Motorcycling and leisure: understanding the recreational PTW rider, Ashgate Publishing, Ltd., pp. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, retrieved 2010-06-05
  17. ^ Hahn, Pat; Brasfield, Evans (2005), How to ride a motorcycle: a rider's guide to strategy, safety, and skill development, MotorBooks International, p. 45, ISBN 0-7603-2114-0
  18. ^ Atlas, Steve (January 25, 2010), "2009 Hyperbike Comparison (Suzuki Hayabusa, BMW K1300S)", MotorcycleUSA.com, retrieved 2010-06-05
  19. ^ "Poll: Are hyperbikes still relevant today?", Motor Cycle News, May 14, 2010, It's 20 years since the launch of the first 'hyperbike' – Kawasaki's awesome 173mph ZZ-R1100 which reigned world's fastest production bike through the first half of the 1990s until usurped by new hyperbikes such as Honda's CBR1100XX Super Blackbird and Suzuki's Hayabusa
  20. ^
  21. ^
  22. ^
    • 모터사이클 스포츠 (영국 잡지) 1979년 7월 p. 343편집자에게 보내는 편지. "...저는 현재 또는 미래의 오토바이에 크기, 실린더 수 등에 제한이 있어야 하는지에 대해 의문을 제기하지 않을 것입니다.지금까지 이 '하이퍼 바이크'들은 효과가 있었습니다."2015-05-10 액세스
    • 모터사이클 뉴스 1979년 8월 15일 p. 70.뉴스. "스즈키는 8월 25일 개막하는 얼스 코트 모터 사이클 쇼에서 출시될 것으로 보이는 신형 하이퍼바이크에 대한 테스트를 완료하고 있습니다."2015-05-10 액세스 및 추가
    • 모터사이클 뉴스 1979년 8월 15일 p. 70.뉴스 "Goodyear bound back!" "Goodyear가 거의 15년 만에 유럽 모터사이클 타이어 사업에 복귀했습니다.겸손한 통근자부터 초고속 하이퍼바이크에 이르기까지 모든 종류의 기계가 새로운 종류의 GoodYear [sic] 타이어에 맞춰 제공됩니다."2015-06-12 액세스 및 추가
    • 모터사이클 뉴스 1979년 11월 14일 p. 6. 밥 베리 편집평"기본으로 돌아가라."야마하 암스테르담의 폴 버틀러는 일본인들이 CBX, GS1000, Z1300 하이퍼바이크를 만들 수밖에 없었던 것은 우리 오토바이 프레스가 시장을 만들었기 때문이라고 생각하는 것 같습니다."2015-05-10 액세스 및 추가
  23. ^
  24. ^ "Mopeds And Motorcycles Map No. 32". Worldmapper: The world as you've never seen it before. 2002. 통계는 데이터 파일 참조
  25. ^ Srivastava, Samar (November 27, 2008), "Suzuki targets slump-defying superbike segment", livemint.com
  26. ^ Backus, Richard (March–April 2008), 1978–1982 Honda CX500, Motorcycle Classics, retrieved February 25, 2009
  27. ^ De Cet, Mirco (2004), Essential Superbike, Motorbooks International, pp. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
  28. ^ The Dawn of the Superbike: Honda's Remarkable CB750, Motorcycle Hall of Fame, archived from the original on June 24, 2016, retrieved 2010-06-01
  29. ^ Lamb, Charles W.; Hair, Joseph F. Jr.; McDaniel, Carl (2008), Essentials of Marketing (6th ed.), Cengage Learning, p. 279, ISBN 0-324-65620-3
  30. ^
  31. ^ 모터사이클 뉴스 1979년 8월 15일 p.69 딜러 광고Barry Sheene 250 X7 레이스 레플리카. 1150파운드에 표시된 대로 기계를 완성합니다. 존 워커 슈퍼바이크스, Cromford Road 213, Langley Mill..2015-05-10 액세스 및 추가
  32. ^ Motor Cycle News 1979년 11월 14일 p.Kork Ballington KH250 FLF 레이스 레플리카 팀 가와사키 레이스 색상의 풀 키트(그림 참조) £1245. 폭스 M/C, 우드버러 로드 705, 매펄리 탑..2015-05-10 액세스 및 추가
  33. ^ 모터사이클 뉴스 1979년 10월 10일 44페이지 딜러 광고그 선정적인 사람은 M/Cycle Show에서 처음 본 Z250 레이스 레플리카를 디자인했습니다. 영국에서 가장 진보적인 가와사키 전문가인 볼드 오어 컴퍼니 그룹.2015-05-13 액세스 및 추가
  34. ^ 모터사이클 뉴스 1982년 9월 22일 pp.28-31 특집호, 유럽 최대의 자전거 쇼 "서독에서 공개된 83년형 RD는 지금까지 생산된 도로 주행 레이서와 가장 가까운 것이라고 공장 측은 주장합니다."2015-05-13 액세스 및 추가
  35. ^
  36. ^
    • 1983년형 스즈키 RG250 감마의 경우 다음을 참조하십시오.
      • Kodack, Anthony (October 17, 2007). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed.com. Retrieved October 8, 2013. With the 1983 RG250 Gamma, Suzuki was the first factory to deliver a true racer replica using race-bred technology to the public. The next step was to build a 4-stroke 400cc machine for the Japanese home market and a year later a 750cc machine, culmination to the Suzuki's racing experiences in the World Endurance, AMA Superbike and Championship. The GSX-R750 was first presented at the 1984 IFMA Cologne Show in West Germany. Although it was fully street legal, it was clear that it was built even to compete in the various Worldwide Championships.
      • "Suzuki RG250 Gamma". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Retrieved September 12, 2013. The Suzuki RG250G was the dream machine of road bikes, developed using technologies that Suzuki had accumulated on the Grand Prix racing circuit. Every imaginable technology was packed into the machine, including the first aluminum square-pipe frame in the world to be used on a mass-market motorcycle.
      • Chaterji, Pablo (February 18, 2005). "Suzuki RG 250 Gamma - Gamma Ray". Business Standard. Retrieved September 5, 2013. Cue 1983, when Suzuki presented the RG250 Gamma and turned the class on its head. Although many motorcycles had been called road-legal racers before the Gamma, the RG was perhaps the first mass-produced motorcycle with a lightweight aluminum frame and a racing-type aerodynamic fairing, and it started a new trend in the process. Suzuki used all their two-stroke knowledge and racetrack experience when building the Gamma and it showed – it was light, fast, handled superbly and was an instant box-office hit in the racing circuits.
    • 1984 Honda VF750F의 경우 다음을 참조하십시오.
    • 1985년형 스즈키 GSX-R750의 경우 다음을 참조하십시오.
      • De Cet, Mirco (2004), Essential Superbike, Motorbooks International, pp. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
      • Walker, Mick (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. and Chartwell Books (Book Sales, Inc.), pp. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
      • Kodack, Anthony (October 17, 2007). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed.com. Retrieved October 8, 2013. With the 1983 RG250 Gamma, Suzuki was the first factory to deliver a true racer replica using race-bred technology to the public. The next step was to build a 4-stroke 400cc machine for the Japanese home market and a year later a 750cc machine, culmination to the Suzuki's racing experiences in the World Endurance, AMA Superbike and Championship. The GSX-R750 was first presented at the 1984 IFMA Cologne Show in West Germany. Although it was fully street legal, it was clear that it was built even to compete in the various Worldwide Championships.
  37. ^ Maher, Kevin; Greisler, Ben (1998), Chilton's Motorcycle Handbook, Haynes North America, pp. 2–11–2–12, ISBN 0-8019-9099-8
  38. ^ Fraser, Colin (May 12, 2000), "It may be naked and a street fighter, but don't call Buell a UJM", National Post, Don Mills, Ontario, p. F.4
  39. ^ Eldridge, Earle (March 31, 2004), "Sales pop a wheelie as motorcycles get naked", USA Today, p. 03B, The industry is buzzing about "naked bikes," high-performance sport motorcycles that are stripped of the large, colorful and curvy plastic moldings called fairings mounted around the engine, frame and underbody of most sport bikes.
  40. ^ Stermer, Bill (December 2002), "The Next Wave; The future of motorcycling is on display at Germany's Itermot Show", American Motorcyclist, American Motorcyclist Association, pp. 32–35, 55, retrieved 2010-06-04
  41. ^ "Monster Ducati", American Motorcyclist, American Motorcyclist Association, p. 29, February 1993, retrieved 2010-06-04
  42. ^ Stermer, Bill (January 2002), "Road Star Warrior; Yamaha arms its entrant in the power cruiser wars", American Motorcyclist, American Motorcyclist Association, p. 19, retrieved June 4, 2010