BMW 뉴 클래스

BMW New Class
BMW 뉴 클래스
BMW 1600 (5457428606).jpg
BMW 1600
개요
제조사BMW
생산1962–1977
조립
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 GT 쿠페
배치FR 배치도
관련BMW 02 시리즈
파워트레인
엔진1.5-2.0L M10 4실
연대기
후계자세단용 BMW 5 시리즈
BMW E9, 쿠페용

BMW 뉴 클래스(독일어: 누에 클라세)는 1962년부터 1977년 사이에 독일의 자동차 회사 BMW가 생산한 세단과 쿠페의 라인이다. 이 모델들은 1950년대 회사의 금융위기 이후 BMW의 지불능력을 보장하고 BMW 자동차의 스포츠 세단으로서의 정체성을 확립했다.

최초의 뉴클래스 차량은 1500대로, 신형 M10(당시 M115) OHC 4기통 엔진을 탑재한 4도어 소형 임페디컬 차량이다. 1965년에는 2000C와 2000CS의 럭셔리 쿠페가 그 범위에 추가되었다.

뉴클래스 모델 교체는 1969년 6기통 E9 2800CS로 교체된 대형 2000C와 2000CS 쿠페로 시작됐다. 1972년, 4도어 세단은 더 큰 E12 5 시리즈로 대체되었다.

뉴클래스 쿠페스는 그 이후 대부분의 BMW 차량에 사용되어온 호프마이스터 크링크를 소개했다. 뉴클래스의 또 다른 유산은 뉴클래스 세단을 줄인 상징적인 02 시리즈다.

개요

배경

1950년대 BMW 라인업은 2리터 이상의 대체용 고급 승용차, 오토바이 엔진으로 구동되는 이코노미 카, 오토바이 등으로 구성됐다. 그들의 고급 자동차가 점점 더 낡고 수익성이 떨어지고, 그들의 오토바이와 경제 자동차는 점점 더 부유한 사회에 덜 매력적이 되면서, BMW는 경쟁력을 갖추기 위해 1.5에서 2리터 등급의 차가 필요했다. BMW OHV V8 엔진의 한 뱅크를 기반으로 1.6 L 엔진에 의해 구동되는 시제품은 설득력 있는 결과 없이 제작되고 평가되었다.[1]: 130–131

1960년에 허버트와 하랄드 콴트는 BMW에 많은 투자를 했고, 그 회사에 대한 지배적 지분을 얻었다.[1]: 134 그 해, "뉴 클라세" 프로젝트가 시작되었다. 프리츠 피들러가 총괄 지휘한 이 프로젝트에는 섀시 디자인을 담당하는 에버하르트 울프, 스타일링과 차체 엔지니어링을 담당하는 빌헬름 호프마이스터, 엔진 디자인을 담당하는 알렉스 폰 팔켄하우젠 등이 참여했다.[1]: 136 이 팀은 BMW가 1933년 303년 이후 하지 않았던 새로운 엔진을 장착한 신차를 생산할 예정이었다.

이 시제품은 1961년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW 1500 4도어 살롱으로,[2]: 62 OHV V8을 탑재한 마지막 BMW인 BMW 3200 CS와 나란히 소개되었다.[1]: 131

뉴클래스(New Class)란 용어는 제2차 세계대전 이후 BMW가 결석한 1.5~2리터 규모의 자동차 부문을 가리켰다.

이 차는 보그워드가 그 해 사라지면서 보그워드 이사벨라 시장의 향후 수요를 이어받았다.[3]

섀시 및 차체

3박스의 4도어 세단 살롱은 1500년대 도입 당시 주류로 자리 잡고 있던 단일 구조물과 맥퍼슨이 거드름 피우는 전면 서스펜션을 사용하는 등 다방면에서 전통적이었다.[4] 덜 관습적인 것은 독립형 리어 서스펜션이었는데, 이 서스펜션은 차동 하우징을 지탱하는 튼튼한 크로스 빔으로부터 선회하는 코일 스프링과 세미트레이닝 위시본의 특징을 보였다.[4] BMW가 맥퍼슨 스트럿츠를 뉴클래스에서 처음 사용하는 동안, 그들은 700번대에는 유닛 보디 시공, 600번대, 700번대에는 세미트레이닝 암 리어 서스펜션 등을 사용했다.[1]: 137 [2]: 62 모든 뉴클래스 자동차는 전면 디스크 브레이크를 가지고 있었다.

엔진

주요 기사: BMW M10

뉴 클래스에서 사용되는 M10 오버헤드 캠축 엔진은 처음에 1.5 L를 교체해야 했으며, 1.8 L로 확장할 수 있었다. 본 팔켄하우젠은 이전에 BMW 700에서 사용할 수 있는 엔진 프로토타입을 설계하고 이를 M10의 출발점으로 사용했었다.[1]: 136 [2]: 62 낮은 보닛 라인이 가능하도록 엔진을 수직 우측으로 30도 이상 통조림으로 제작해 차량 스타일링에도 기여했다.[4]

재무결과

BMW 재무 결과 1957-1965

1962년 뉴클래스 출시 이전 몇 년 동안 BMW는 많은 영업손실을 기록했다. 1962년에 회사는 2억 9천 4백만 마르크의 매출로 짝을 이루었다. 1963년 매출은 47% 증가한 4억3300만 대를 기록했고, BMW는 20년 만에 처음으로 주주들에게 배당금을 지급할 수 있었다.[2]: 63

생산 수치

모델 단위[5]: 171-195
1500 (1962−64) 23,554
1600 (1964−66) 9,728
1800 (1963−72) 146,960
1800 TI/SA (1964−65) 200
2000 (1966−72) 143,464
2000 C/CS (1965-69년) 13,691

뉴클래스 세단

BMW 뉴클래스 세단
BMW1500FrontSeit.JPG
BMW 1500
개요
부르기도 한다.1500,
1800, 1800 TI, 1800TI/SA,
1600,
2000, 2000 TI, 2000 틸룩스, 2000 tii
생산1500: 1962–1964
1800: 1963–1971
1600: 1964–1971
2000: 1966–1972
디자이너빌헬름 호프마이스터
조반니 미켈로티 컨설턴트[2]: 61
차체 및 섀시
클래스중형 럭셔리 / 중형차(E)
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진M10 4실
1500: 1,499 cc
1800: 1,773 cc (1983–190),
1,766 cc (1976–190)
1600: 1573 cc
2000: 1,990 cc
전송4단 매뉴얼
1800 TI/SA에 대한 5단 매뉴얼
1800/2000년 3단 자동 선택
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)[1]: 137
길이4,500mm(제곱.2인치)
폭1,710mm(67.3인치)
높이1,445mm(56.9인치) – 1,450mm(57.1인치)
연대기
후계자BMW E12(BMW 5 시리즈)

1500

BMW 1500 후면 3/4 화면

1961년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 BMW 1500은 1962년 10월 정기 생산에 들어가 1964년 12월까지 제조됐다.

82mm(3.2인치) 보어 및 71mm(2.8인치) 스트로크의 오버스퀘어 치수를 사용한 M10 4기통 엔진은 BMW 1500에서 60kW(80hp)를 생산했다.[8]

기어 레버의 이동 거리가 길어 1단과 3단 기어가 맞물리려면 앞으로 조금 기울어야 한다는 기록과 함께 동시대 보도는 전방 시야와 위력적인 주행 자세를 높이 평가했다.[8] 40cm 높이의 대형 짐칸도 칭찬받았다.[8]

1500은 약 15초 안에 100km/h(62mph)까지 가속할 수 있다.[8] 당시 성능은 엔진 크기에 비춰 생동감 있는 것으로 평가받았으며, 빠른 진행을 위해서는 엔진을 열심히 작동해야 했지만 6000rpm 이상의 속도에서도부드럽게 작동했다.[8] 단단한 서스펜션과 그에 상응하는 혹독한 승차감은 BMW 501에 의해 컨디션 조절이 된 사람들을 놀라게 하여 보다 안락한 서스펜션 설정을 기대하게 했다.[8]

1500과 함께 개발된 주목할 만한 문제에는 차체에서 세미 트레일러 암 마운트의 분리, 리어 액슬 고장, 기어박스 문제 등이 있었다. 이것들은 뉴 클래스 세단의 이후 버전에서 해결되었다.[2]: 64

1500은 1964년에 1600으로 대체되었지만,[1]: 139 1500cc 이상의 용량이 더 높은 세율을 발생시킨 시장에서 여전히 사용할 수 있게 되었다.

1800

1965년 BMW 1800 TI/SA

1963년 9월에 도입된 BMW 1800은 뉴클래스 계열의 두 번째 멤버였다. 이 모델은 84mm(3.3인치) 보어 및 80mm(3.1인치) 스트로크를 가진 M10 엔진을 가지고 있어 배기량은 1,773cc이다. 5,250rpm에서 67kW(90hp), 3,000rpm에서 130N⋅m(96lbft)을 생산했다.[1]: 140–141 [2]: 64–66

1800 TI(Turismo Internazionale) 모델은 튜닝 회사인 Alphina에 의해 1800년을 위해 개발된 부품들을 특징으로 했다.[9] 업그레이드에는 듀얼 Solex PHH 측면 기류 카뷰레터와 5800rpm에서 82kW(110 hp), 4000rpm에서 136N³(100lbft)의 고압 피스톤이 포함되었다.[1]: 141

호몰로게이션 특수인 1800 TI/SA는 1964년에 도입되었다.[2]: 64–66 [1]: 141 TI/SA의 엔진은 이중 Weber DCOE-45 카뷰레터와[10] 10.5:1의 압축비를 가지고 있었다. 이 엔진은 6,100 rpm에서 97 kW(130 hp), 5,250 rpm에서 144 N⋅m(106 lb³ft)을 생산했다. TI/SA는 또한 Getrag 5단 기어박스, 강력한 안티롤 바, 그리고 TI/SA보다 더 큰 지름의 브레이크 디스크도 가지고 있었다. TI/SA의 200개의 예가 만들어졌고[2]: 64–66 면허된 경주용 및 스포츠 운전자들에게만 판매되었다.

자동 변속기 옵션은 1966년에 도입되었고 1967년에 일반적으로 2000년과 함께 1800년이 업데이트되었다. 업데이트 내용에는 전면 그릴에 대한 스타일 변경뿐만 아니라 내부 변경(현대화된 대시보드 디자인과 단순한 도어 패널)도 포함되었다.[citation needed]

1968년에 1800년에 사용된 1,773 cc 엔진은 2.0 L 엔진의 89 mm(3.5 in) 보어 및 원래 71 mm(2.8 in) 스트로크를 가진 엔진으로 대체되었고, 그 결과 1,766 cc의 변위와 0.798:1의 스트로크/보어 비(기존 1800 엔진의 비율 0.952:1과 비교)가 되었다.[1]: 144

1600

BMW 1600(1166)

1964년 1500을 대체한 것으로 도입된 1600은 1500s 71mm(2.8인치) 스트로크로 1800년대의 84mm(3.3인치) 보어를 사용했고, 그 결과 1,573cc의 변위가 발생했으며,[2]: 64 [1]: 141 출력은 5,500rpm에서 62kW(83hpm), 3000rpm에서 113N³(83lbft)의 출력이 나왔다. 1600년대는 1971년 초까지 제작되었다.[1]: 141

2000

BMW 2000 tii
2000년 틸룩스

2000C와 2000CS 쿠페의 엔진은 2000년과 2000년 4도어 세단에 사용되었다.TI 모델. 1965년 출시된 2000년형 세단은 2000년 C부터 75kW(101hp) 엔진을 사용했다. 2000년1966년 출시된 TI 세단은 2000 CS의 90 kW(121 hp) 엔진을 트윈 Solex PHH 사이드드래프트 카뷰레터와 함께 사용했다.[1]: 142–143 [2]: 67

1800년대의 고급 버전으로 의도된 2000년대는 뚜렷한 넓은 차광, 더 많은 외부 트림, 그리고 독특한 직사각형 전조등을 특징으로 했다. 미국 시장 2000 세단은 정부 규제 때문에 직사각형 헤드라이트를 가질 수 없었다. 나중에 BMW가 2500 세단에 사용했던 디자인과 비슷한 두 개의 개별 원형 헤드라이트를 가진 다른 그릴이 미국에서 제공되었다. 2000년TI는 '1800' 미등과 헤드라이트를 유지했다.[citation needed] 좀 더 고급스러운 2000년형TI-lux(더 느리게 "tilux")는 스포티한 TI 엔진을 특징으로 하며, 목재 대시보드와 가죽 시트 옵션 [1]: 143 등 보다 고급스런 인테리어와 액세서리를 갖추고 있다.

1967년 테스트에서 로드앤트랙은 2000년형 세단이 "오늘날 시장에서 가장 성능이 좋은 2리터 세단이자 최고의 핸들링과 최고의 승차감"[citation needed]이라고 느꼈다.

1969년 BMW는 쿠겔피셔의 기계식 연료 주입을 특징으로 하는 BMW 최초의 연료 주입 모델인 2000tii('투어링 인터내셔널, 주입')를 선보였다.[1]: 144 2000tii는 5800rpm에서 97kW(130hp), 4500rpm에서 178N⋅m(131lblbft)을 생산했다.[2]: 74 1,952대의 2000tiii 자동차는 이 최종 뉴클래스 세단 모델로 만들어졌다.[1]: 144

생산량

일부 모델은 포함되지 않는다는 점에 유의하십시오.

모델 1600 1800 1800 TI 1800 TI/SA
1963 8,346
1964 2,131 25,063 8,191
1965 6,395 38,048 12,427 200
1966 1,202 13,393 4
1967 8,893 419
1968 7,777 67
1969 11,273 1
1970 14,367
1971 7,654
합계 9,728 134,814 21,116 200

특수 모델

1972년 BMW는 1602 모델을 기반으로 한 최초의 전기차를 개발했다. BMW 1602 일렉트로-앤트리브는 1972년 독일 뮌헨에서 열린 올림픽에서 처음 공개되었는데, 마라톤과 같은 다양한 장거리 경기에서 VIP를 셔틀하고 지원 차량 역할을 하는 두 가지 예가 사용되었다.[11]

뉴클래스 쿠페스

BMW 2000 C
BMW 2000 CS
BMW 2000 CS 1.jpg
BMW 2000 CS
개요
제조사BMW
생산1965-1969
조립독일: 오스나브뤼크 (카르만 편)
디자이너빌헬름 호프마이스터
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
보디 스타일2도어 쿠페
배치FR 배치도
플랫폼BMW 뉴 클래스
관련BMW 뉴 클래스
BMW E9
파워트레인
엔진 2.0 L OHCI4
2000C: 단일 카뷰레터, 5500rpm에서 100hp(75kW)
2000CS: 카뷰레터 2개, 5500rpm에서 120hp(89kW)
전송4단 매뉴얼
3단 자동(2000C에서만 사용 가능)
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)[12]
길이4,520mm (1983.3인치)[12]
폭1,675mm(65.9인치)[12]
높이1,360mm(53.5인치)[12]
연대기
전임자BMW 3200 CS
후계자BMW 2800CS

BMW 2000 C와 BMW 2000 CS를 구성한 BMW 뉴클래스 쿠페 계열은 1965년[1]: 141 [2]: 66–67 여름부터 1969년까지 카르만이 BMW를 위해 구축한 쿠페 체형이었다. 1965년 BMW는 1950년대 V8 동력의 고급 승용차 중 마지막인 베르토네 차체의 3200 CS 쿠페 생산을 중단했다. BMW는 코치가 제작한 쿠페를 계속 사용하기로 결정했다. 2000년 C와 2000년 CS는 뉴클래스 플랫폼을 기반으로 M10 4기통 엔진 2.0L 버전을 선보였고 1965년 BMW의 주력 모델로 3200 CS를 대체했다.[2]: 66 뉴클래스 쿠페는 늘어난 2000CS 섀시를 기반으로 6기통 엔진을 사용하는 E9 쿠페로 대체됐다.

기술

뉴클래스 쿠페는 뉴클래스 세단으로부터 개발되어 세단에 사용되는 M10 엔진 2.0 L 버전을 선보였다. 1,990 cc(121 cu in)의 새로운 변위는 89 밀리미터(3.5 in) 보어와 결합된 1.8 L 버전의 80 밀리미터(3.1 in) 스트로크로 달성되었다. 쿠페는 오스나브뤼크에서 카르만이 BMW용으로 제작해 2000C로 출시했으며, 단일 카뷰레터 엔진이 100마력(75kW)을 5500rpm으로 전달하거나, 트윈 카뷰레터 엔진이 탑재된 2000CS로 120hp(89kW)를 5500rpm으로 공급했다.[1]: 141 [2]: 66–67 두 버전 모두 4단 수동 변속기를 표준으로 사용했으며, 2000C는 3단 자동 변속기를 옵션 추가 기능으로 사용할 수 있었다.[1]: 141 [2]: 66-67

스타일링

BMW 2000 C
북미에서 판매된 2000년 C/CS의 프런트 엔드
2000 CS 전면 촬영

뉴클래스 쿠페는 3200CS 쿠페가 단종된 직후 도입됐다.[2]: 66–67 스타일링은 뉴클래스 세단을 기반으로 전면부가 완전히 새로워졌다.[1]: 141 [2]: 66–67 헤드라이트는 유리 페어링 뒤쪽에 있었고, 그릴은 전면 중앙에 색칠한 BMW '더블키드니'로만 구성되었다. 전조등 주위의 크롬 억양과 전면 끝의 상단을 따라 나머지 전면은 금속으로 도장되었으며, 양쪽에 범퍼 뒤쪽에 수직 슬롯이 줄지어 있어 냉방 및 엔진 유도를 위한 공기를 수용했다.[1]: 145 [13] 전면 끝 스타일링에 대한 반응;Norbye" 무뚝뚝한, 볼것도 없는 전면 끝"[1]이것:141Severson고 전면 끝의 세부 사항" 없한때 외모"[13]는 동안 Noakes하지 안는 다것을 그"전면 끝을 부과하는"을 언급한 것은 베르토네 몸보다 청결하게 하는 사람 됬다는 내용의 앞 클립"괴상하게 보이는"전화인 것에 동의하지 섞이고.의 식성이 까다로우nose"는 3200CS와 비교된다.[2]: 66–67

리셉션

1965년부터 1969년 중반까지 제작된 뉴클래스 쿠페 1만3691개 중 9999개는 트윈 카뷰레터 2000 CS 쿠페, 3,249개는 자동변속기가 장착된 단일 카뷰레터 2000 C 쿠페, 443개는 수동변속기가 장착된 2000개 C 쿠페였다.[1]: 142 [1]: 251

계승

뉴클래스 쿠페는 1960년대 말과 1970년대 초 BMW E9로 진화했다.
주요 기사: BMW E9

1968년 뉴클래스 쿠페는 6기통 뉴식스 CS(E9) 모델로 교체되었는데, M30 엔진을 수용하기 위해 휠베이스가 더 길고 전면 클립이 더 길다. 프런트 엔드 스타일링도 뉴식스(E3) 세단의 스타일링과 비슷하게 개조했다.[1]: 168

1968년 파리모터쇼에서 BMW는 (BMW가 2년 전에 인수했던) 글라스 자동차 회사의 피에트로 프루아(Pietro Frua)가 디자인한 쿠페인 2000ti Coupe라는 컨셉트카를 전시했다.[14][15] 2000년대는 생산에 이르지 못했다.

02 시리즈

주요 기사: BMW 02 시리즈

2도어 세단, 쿠페, 컨버터블의 "02 시리즈" 제품군은 1966년에 생산을 시작했으며, 뉴클래스 세단 플랫폼의 단축 버전을 기반으로 했다.

모터스포츠

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Noakes, Andrew (2005). The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
  3. ^ 크리스토프 바우어: 빈티지: BMW 1500, DW-TV – 모빌, 2017년 4월 19일 (유튜브)
  4. ^ a b c Garnier, Peter, ed. (23 November 1974). "Buying Secondhand: BMW 1800 and 2000". Autocar. Vol. 141 (nbr 4074). pp. 54–56.
  5. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  6. ^ a b 1966년 BMW 2000 사양 – Carfolio.com
  7. ^ a b BMW 2000 TI (1987년) 120 PS (1987년) 기술 사양 – ZePerfs.com
  8. ^ a b c d e f Ostmann, Bernd, ed. (8 January 2003). "Vor 40 Jahren: Bayern Vier". Auto, Motor und Sport. Vol. 2003 Heft 2. p. 162.
  9. ^ Walker, Steve (April 2014). "1800 TiSA". Roundel. BMW Car Club of America. pp. 82–85. ISSN 0889-3225.
  10. ^ "1966 BMW 1800". www.conceptcarz.com. Retrieved 23 February 2013.
  11. ^ Vijayenthiran, Viknesh (19 March 2015). "1972 BMW 1602e: BMW's First Electric Car Detailed In New Video". Motor Authority. Retrieved 5 May 2016.
  12. ^ a b c d "1965 BMW 2000 C". www.carfolio.com.
  13. ^ a b "From Bavaria with Love: The BMW E9 Coupes". www.ateupwithmotor.com. 17 November 2008.
  14. ^ "Rare BMW concepts from the sixties". www.bimmerin.net. Retrieved 26 August 2017.
  15. ^ "Creazioni Pietro Frua 1960–1969". www.pietro-frua.de. Retrieved 26 August 2017.

추가 읽기

  • Crow, James T., ed. (1968). "Two BMWs". Road & Track Road Test Annual. pp. 61–65.

외부 링크