Q59(뉴욕시내버스)

Q59 (New York City bus)
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 퀸즈의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
q59
그랜드 스트리트 라인
9467 Q59.jpg
Q59 버스.
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고그랜드 애비뉴 디포
차량오리온 VII NG HEV
새 플라이어 Xcelsior XD40
새 플라이어 Xcelsior XDE40
경로
로캘퀸스; 브루클린
서비스된 커뮤니티레지오 파크, 엘름허스트, 마스페스, 이스트 윌리엄스버그, 윌리엄스버그
제공된 랜드마크Rego Center, Queens Center Mall, Queens Place Mall, Williamsburg Bridge Plaza 버스 터미널
시작윌리엄스버그, 브루클린 – 윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널
비아그랜드 스트리트와 그랜드 애비뉴[1]
끝퀸즈, 레고 파크 – 접점 대로 & 호레이스 하딩 고속도로(레고 센터)
길이10.41km(6.47마일)(선로)[2]
12.2km(7.6마일)(Q59)
서비스
작동하다24시간[1]
연차후원1,288,347 (2020)[3]
전송네
시간표Q59년
← Q58 {{{{system_properties}}}} Q60 →

그랜드 스트리트 라인은 뉴욕시 브루클린과 퀸즈에 있는 대중 교통 회선으로, 대부분 브루클린 윌리엄스버그와 퀸즈 매스페스 사이의 그랜드 스트리트와 그랜드 애비뉴를 따라 운행한다. 그리고 퀸즈 블vd를 따라 63번가 드라이브 역까지 계속 내려간다. 원래 전차 노선이던 이곳은 현재 뉴욕시 교통공단이 퀸즈주 윌리엄스버그와 레고파크 사이를 운행하는 Q59 버스 노선이 되었다.

경로 설명

Q59의 서부 종착역은 브루클린 윌리엄스버그에 있는 윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널에 있다. 거기서부터 브로드웨이 서쪽을 지나 켄트 애비뉴에서 우회전하여 북쪽으로 그랜드 스트리트로 이동한다. 그러나 그랜드 스트리트는 브루클린-퀸즈 고속도로(BQE)를 가로지르는 연속이 아니기 때문에, 동쪽으로 향하는 Q59는 로블링 스트리트, 메트로폴리탄 애비뉴, 유니언 애비뉴를 이용하여 BQE를 일주한다.[1][4] 그랜드 스트리트에서는 Q59가 좌회전하여 가드너 애비뉴와 메트로폴리탄 애비뉴(동쪽 방향 그랜드 스트리트가 뉴타운 크릭을 건너 메트로폴리탄 애비뉴로 커브하기 때문에)까지 계속된다.[4][5] 동쪽 방향 Q59는 짧은 거리를 지나 그랜드 스트리트로 우회전하여 그랜드 스트리트 다리를 건너 마스페스로 계속 진입하며, 또 다른 불연속 구간이 Q59를 플러싱 애비뉴에서 우회전하다가 왼쪽으로 꺾어 Q58과 만나게 된다.[5] 퀸즈 대로가 우회전할 때까지 그랜드 에비뉴에 남아있고 Q58은 플러싱에 도달하기 위해 코로나 에비뉴로 간다.[1][5] 퀸즈 대로에서 Q59는 동쪽으로 향하는 서비스 도로로 우회전한다. 롱아일랜드 고속도로를 따라 좌회전하는 엘리엇 애비뉴까지 퀸즈 대로를 따라 이어진다. Q59는 분기점 대로에서 우회전하여 레고센터와 레고파크 내 63번 도로-레고파크 지하철역 부근 62번 도로로 종착한다.[1][5]

서쪽 방향 Q59는 62번 도로를 벗어나 퀸즈 대로를 향해 우회전한다. 90번가에서는 퀸즈 센터와 퀸즈 플레이스 몰을 서비스할 수 있는 권리를 갖는다. 이는 Q59가 서비스 도로에서 불법이 아닌 간선도로로 우회전할 수 있도록 하기 위한 것으로, 간선도로에서만 운행할 수 있는 그랜드 에비뉴의 좌회전 차선에 접근하기 위해서는 반드시 이렇게 해야 한다.[1][5] Q59는 56번가에서 좌회전하다가 다시 퀸즈 대로 간선도로로 우회전해 좌회전 차선을 이용해 그랜드 애비뉴로 우회전한다.[1][5] Q59는 그랜드 가가 될 때까지 그랜드 가를 계속 내려가다가,[1][5] 유니언 가에 도달할 때까지 그랜드 가를 곧장 내려가는데, 거기서 BQE를 우회전한다.[1][4] Q59는 메트로폴리탄 가에서 좌회전, 로블링 가에서 좌회전, 그랜드 가에서 좌회전한다. 그곳은 와이더 애비뉴까지 그랜드 가를 따라 내려가서 거기서 좌회전한다. 브로드웨이에서 Q59는 또 다른 좌회전하여 윌리엄스버그 브리지 플라자 버스터 터미널에 들어갈 때까지 계속된다.[1][4]

역사

그랜드 스트리트 라인은 역사상 다양한 지점에서 호르세카, 트롤리, 버스의 서비스를 제공받아 왔으며, 다양한 탑승객 수위(및 관련 수익)에 대응하여 뉴욕시의 대중 교통 당국에 의해 서비스 수정이 시행되었다.

철도

그랜드 스트리트와 뉴타운 레일로드에 의한 이 노선의 초기 건설은 1860년 9월에 시작되었다.[6] 첫 구간(윌리엄스버그의 그랜드 스트리트 페리에서 부시윅 애비뉴까지)은 1860년 10월 15일에 완공되었으며, 그 달 말까지 공개 개통이 예상된다.[7] 그랜드 스트리트 페리 외에도, 자동차들은 곧 켄트 애비뉴에 있는 브루클린 시티 레일로드의 그린포인트 라인 트랙션을 통해 브로드웨이 페리에도 서비스를 제공했다.[8] 1865년까지 이 노선은 부시윅 애비뉴, 험볼트 스트리트, 미커 애비뉴를 따라 북쪽으로 그랜드 스트리트에서 페니 브릿지까지 연장되었다.[9] 부시윅 가의 선로는 1870년 7월 19일 그랜드 스트리트와 매스페스 가 사이의 험볼트 가를 대신하여 열차가 이용하기 시작한 후 철거되었다.[10]

이후 본선은 그랜드 스트리트 연장선을 따라 그랜드 스트리트와 험볼트 스트리트 교차점에서 동쪽으로 연장되었다. 1875년[11] 6월 9일 도시선(뉴타운 크릭)에 개통되었고, 1876년 8월 1일 뉴타운에 개통되었다.[12][13] 페니 브릿지로 가는 옛 노선은 미커 애비뉴 선이 되었다.

1885년 마스페스 디포가 열렸을 때, 그 줄은 마스페스로 잘렸다. 마스페스와 엘름허스트 사이의 서비스는 셔틀(이후 플러싱-리지우드 선의 일부가 되었다.)이 되었다.

브루클린 시티 레일 로드는 1890년 5월 1일 그랜드 스트리트와 뉴타운을 임대하였다.[14][15]

버스 노선

1949년 뉴욕시 교통위원회는 노선 변경을 버스 노선으로 제안함으로써 기수 감소에 대응하였다. 뉴욕시 견적위원회는 1949년 10월 13일 변경을 승인했고,[16] 1949년 12월 11일 전차들이 영구적으로 철거되었다.[citation needed]

그랜드 스트리트 다리를 건너는 Q59 노선의 오리온 VII 버스.

1954년 11월 6일, NYCTA는 비용 절감을 위해 오후 7시에서 새벽 5시 사이의 평일 서비스와 주말 내내 제공하는 서비스를 없애자고 제안했다. B53과 B57 사이에 무료 송금이 제공되었을 것이다.[17][18] 1975년 가을, 버스 노선은 동쪽 마스페스의 72번가에서 퀸즈 대로의 엘름허스트, 남동쪽으로는 레고 파크까지 연장되었다. 어느 순간, 이 선은 현재의 식별자인 Q59에 다시 붙여졌다.

2008년 1월에는 Q59 노선에 24시간 서비스가 추가되었다.[19] 2009년 8월 켄트 애비뉴가 그 거리의 자전거 도로를 재구성하기 위해 북쪽으로 일방통행하는 거리로 전환됨에 따라 켄트 애비뉴에서 와이더 애비뉴로 남행 서비스가 다시 연결되었다.[20] 서비스는 결국 2010년 윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널로 연장되었고, 2016년 9월에는 63번 도로/63번 도로에서 위험한 유턴을 피하기 위해 62번 도로로 동부 종착역을 이전하였으며, 레지오 센터와 보다 긴밀한 연결을 제공하였다.[21]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j MTA Regional Bus Operations. "Q59 bus schedule" (PDF).
  2. ^ "Public Notices". Brooklyn Daily Eagle. May 19, 1949. p. 29. Retrieved December 26, 2015 – via Newspapers.com.
  3. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved January 19, 2016.
  4. ^ a b c d "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
  5. ^ a b c d e f g "Queens Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved December 1, 2020.
  6. ^ 브루클린 데일리 이글, 1860년 9월 4일 마지막 3페이지에서 시작했다.
  7. ^ "Completion of the Grand Street Railroad". The Brooklyn Daily Eagle. October 16, 1860. p. 3. Retrieved February 1, 2022.
  8. ^ 1860년 10월 31일, The Grand Street Railway, Brooklyn Daily Eagle, The Grand Street Railway, 3페이지
  9. ^ 브루클린 데일리 이글, 1865년 8월 10일, 2페이지
  10. ^ 브루클린 데일리 이글, 1870년 7월 19일 그랜드 스트리트 철도 노선 변경 2페이지
  11. ^ 1875년 6월 9일 브루클린 데일리 이글 4페이지
  12. ^ 1876년 8월 1일, The Grand Street Railway, Brooklyn Daily Eagle, 1876년 8월 1일, 페이지 4
  13. ^ 1876년 8월 2일, 그랜드 스트리트 철도, 브루클린 데일리 이글 4페이지
  14. ^ 브루클린 데일리 이글, 1890년 4월 28일 리스 승인 6페이지
  15. ^ 브루클린 데일리 이글, 1890년 5월 1일, 6페이지의 뉴라인 점령
  16. ^ "Public Notices". The Brooklyn Daily Eagle. November 10, 1949. p. 21. Retrieved February 1, 2022.
  17. ^ "Transit Authority Proposes Cut In Local Bus Service" (PDF). Queens Ledger. November 11, 1954. Retrieved January 3, 2020.
  18. ^ "'Brooklyn' Program Hits Queens: TA Slashes Service On Two Bus Lines" (PDF). Long Island Star-Journal. November 6, 1954. Retrieved January 3, 2020.
  19. ^ Naanes, Marlene (September 24, 2007). "Expanded bus service on tap". AM New York. Archived from the original on October 17, 2007. Retrieved July 19, 2016.
  20. ^ "Southbound Q59 Rerouted in Brooklyn". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 29, 2009. Retrieved March 13, 2020.
  21. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2016. Archived from the original (PDF) on August 19, 2016. Retrieved September 10, 2016.

외부 링크

경로 지도:

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