진행률 D-27

Progress D-27
D-27
An-70-engine.jpg
1997년 MAKS 에어쇼에서 안토노프 An-70 군용 비행기에 장착된 프로판 엔진 D-27.
유형 프로판
국기원 우크라이나
제조사 Ivchenko-Progress(설계)
NPC Saljut 및 Motor Sich(제조업체)[1]
에어로실라(프로펠러 및 변속기)[2]
1차 주행 1988[3]: 48
주요 애플리케이션 안토노프 An-70
안토노프 An-180
베리예프 A-42
숫자 빌드 20 (2001)[4]
개발자 로타레프 D-36

Progress D-27은 Ivchenko Progress가 개발한 3축 프롭팬 엔진이다.가스 발전기는 로타레프 D-36 터보팬의 경험을 살려 설계됐다.[5]D-27 엔진은 버려진 야코블레프 야크-46 프로젝트 등 보다 효율적인 여객기에 동력을 공급하기 위해 설계됐으며 안토노프 안-70 군 수송기에 선택됐다.2019년 현재 D-27은 역회전 프로판 엔진 중 유일하게 서비스에 들어간다.

설계 및 개발

이 엔진은 1985년 이브첸코-프로그레시브 설계국에 의해 상용 및 군용 수송기용으로 발사되었다.[6]그것은 민군 응용을 위한 새로운 에어로 엔진에 대한 수요의 예상 증가를 충족시키기 위해 고안되었다.안토노프 An-70의 이륙 등급은 13,240마력(9,870킬로와트)이다.[7]Gunston은[5] 엔진에 대한 13,880 - 16,250 hp (10,350 - 12,120 kW) 사이의 정격을 나열한다.

1990년, 150-162인승 야코블레프 야크-46 여객기에 D-27 엔진이 제안되었다.3개의 엔진인 야코블레프 야크-42의 이 쌍엔진 파생물은 두 개의 D-27 엔진을 뒷면 기체에 장착할 것이다.At the time, the D-27 had a 3.8-metre diameter (12-foot-6-inch) fan, produced 13,000 hp (9,700 kW) at takeoff resulting in a thrust of 11,200 kilograms-force (24,700 pounds-force; 110 kilonewtons),[8] and had a thrust specific fuel consumption (SFC) of 13 g/(kN⋅s) (0.47 lb/(lbf⋅h)) at a cruise speed of 850 km/h (530 mph).[9]

1997년 MAKS 에어쇼에서 일류신 Il-76LL 비행시험대의 프로그레스 D-27 엔진.

D-27 엔진의 단일 프로토타입은 안토노프 An-70T 군용 수송기에 사용하기 위해 1992년 이후 시험대로 개조된 일류신 Il-76에 대한 비행 시험에 사용되었다.안-70T용 D-27 버전은 1만3800hp(10,290kW)[10]를 생산했고, 현재는 직경 4.5m(14ft 9인치)의 프로펠러를 탑재했다.[11]1993년 모스크바 MAKS 에어쇼에서 D-27엔진을 장착한 Il-76LL 테스트베드가 정전기 디스플레이에 올랐고, 이듬해 ILA 베를린 에어쇼와 판버러 에어쇼에서 비행했다.테스트베드 구성은 1997년 MAKS 에어쇼에 최종 등장했다.[12]

1994년 12월 16일, 네 개의 D-27 엔진은 처녀 비행에서 첫 번째 An-70 프로토타입에 동력을 공급했다.이것은 프로팬 엔진으로 완전히 동력을 얻은 최초의 항공기 비행이었다.[13]그러나 이 원형은 1995년 2월 네 번째 비행 중 추락해 항공기가 파손되고 생존자가 없었다.안토노프는 1997년 4월 24일 4대의 신형 D-27 엔진을 탑재한 두 번째 시제품을 제작했다.시험 프로그램 동안, 이 프로토타입은 1997년 MAKS 에어쇼와 1998년 ILA 베를린 에어쇼에도 날아갔다.[2]

D-27의 3축 가스 터빈 엔진은 축압식 저압압압축기, 혼합유동 고압압축기, 환형 연소실, 1단 고압 터빈, 1단 저압 터빈을 갖추고 있다.SPE Aerosila가 제공하는 SV-27 회전식 프로판은 추력계를 통합한 유성 감속 기어에 연결된 축을 통해 4단 터빈에 의해 구동된다.8번 블레이드 프론트 프로펠러는 엔진 출력 대부분을 공급받아 추력을 대부분 제공하는 반면, 백 프로펠러는 블레이드가 6개에 불과하다.[14]프로펠러는 이륙 시 분당 1,000회전(rpm), 크루즈 시 850rpm으로 회전한다.[15]이 엔진은 전체 열 효율이 37%이다.[16]

안토노프는 2005년 12월 23일, 국제 항공사가 무제한 비행을 허용한 D-27 추진 항공기가 3단계 소음 규정을 충족했다는 내용의 소음 인증을 안-70-100에 수여했다고 발표했다.[17]2006년 채택된 미국 4단계 민간소음 규정에 따라 2007년 전후방 프로펠러 분리를 늘려 소음을 줄이도록 엔진을 개조했다.[18]2010~2012년 프로펠러 간격에 소음 관련 추가 변화가 발생하여 0.60m에서 0.90m(2.0~3.0ft, 600~900mm, 24~35in)까지 분리 비율이 50% 증가했다.[19][20]

우크라이나 군대는 2015년 1월 19일 D-27 엔진을 탑재한 안-70호를 군에 입대시켰다.[21]

2019년 9월 3일 러시아 해군은 1993년 개발이 중단된 베리예프 A-42 수륙양용기를 발주하기로 했다.항공기는 아마도 발전소로 D-27 프로판 2개를 사용할 것이다.초기 주문은 3대의 항공기에 대한 것이었지만, 타임라인은 발표되지 않았다.[22]

변형

2013년 파리 에어쇼에서 안토노프 An-70 항공기 우현 날개에 있는 프로그레스 D-27 2대의 정면도.

Ivchenko-Progress는 대부분 1988-1995년 기간 내에 D-27 엔진 코어를 기반으로 한 파생 모델을 개발했다.[23]제안서에는 다음과 같은 설계가 포함되었다.

D-27A
1994년 제안된 베리예프 A-42PE 제트 동력 검색 및 구조(SAR) 수륙양용 항공기용 1만4000hp(10,000kW) 엔진의 지정.[24]
D-27M
16,000마력(12,000kW) [25][3]: 57 변종
D-127
정격 출력이 14,500 hp(10,800 kW)[23]인 터보샤프트 엔진. Mil Mi-26M 중수송 헬리콥터에 동력을 공급하기 위한 것으로,[26]: 65 1998년을 목표로 생산되었다.[27]
AI-127
D-27에서 도출된 [6]출력 정격 14,500 hp(10,800 kW)[28]의 헬리콥터 엔진엔진의 출력 SFC는 0.181 kg/(hp⋅h)(0.243 kg/k)이다.Wh; 이륙 시 0.40 lb/(hpph) 및 0.210 kg/(hp⋅h)(0.282 kg/k)크루즈 시 0.46lb/(hp⋅h)[29]
D-227
기어리스(직접 구동) 또는 게어링이 가능하고 [23]출력 정격이 16,000~17,000hp(1만2,000~13,000kW)인 언덕티드 프로팬이 엔진은 An-70의 파생 모델인 안토노프 An-170을 위한 것으로 투폴레프 Tu-334를 위해 제안되었다.[30]: 68 [31]
두 개의 프로펠러 프로펠러 D-27의 백 뷰.후프 프로펠러는 각각 6개의 블레이드만 가지고 있고, 앞 프로펠러는 각각 8개의 블레이드를 가지고 있다.
D-527
투폴레프 Tu-334에 대해 고려된 18의 초고 우회 비율을 가진 엔진"슈퍼 콘트라판"이라는 별명을 가진 D-527은 덕트를[31] 달고 롤스로이스에서 제안한 RB.529 "콘트라판" 개념처럼 엔진 [23]후면에 직접 구동 콘트라라판 팬을 장착했다.[32]
D-627
최대 11,000kgf(2만4,000lbf; 110kN)의 이륙 추력을 지닌 초고속 바이패스비 터보팬 엔진야코블레프 Yak-46의 대체 엔진인 D-627은 크루즈 고도 11,000m(36,000ft), 크루즈 속도 0.8m(461kn; 854km/h; 531mph)에서 14g/(kN³)를 초과하지 않는 특정 연료 소비량을 갖도록 설계되었다.[9]D-627에는 차동 기어박스가 달린 동축 콘트라 회전 팬이 있었다.[23]
D-727
An-70T라고 불리는 상업용 버전의 [33]변종하이 바이패스 터보팬 엔진인 [34]D-727은 바이패스 비율이 12.85이다.[3]: 59 D-727은 야코블레프 야크-46의 하이 바이패스 터보팬 버전인 야크-46의 발전소가 되기도 했다.[35]
AI-727
초고속 바이패스 비율 범위(거의 13개), 저소음 팬과 광폭 팬을 갖춘 게레드 터보팬 엔진, 그리고 1만~1만1,500kg의 힘(2만2,000파운드와 25,000파운드, 98 및 113킬로와톤)이다.[28][36]이 엔진은 7.3g/(kN³)의 이륙 추력 SFC(TSFC)가 7.3g/(lbffh)이고 15.3g/(kN⋅s)의 크루즈 TSFC(0.540lb/(lbf⋅h)가 있었다.이 엔진은 안토노프 An-148T와 이르쿠트 MS-21에 동력을 공급하기 위해 제공되었다.[29]

적용들

2013년 파리 에어쇼에서 안토노프 안-70에 그려진 D-27 프로팬의 측면도.[37]

사양

일반적 특성

  • 유형: 3축 게이드 트랙터 구성 프로판 엔진[14]
  • 길이: 4.205m(13.80ft; 4,205mm; 165.6인치)[38]
  • 폭: 1.259m(4.131ft; 1,259mm; 49.6인치)[39]
  • 높이: 1.37m(4.49ft; 1,370mm; 54인치)[39]
  • 프로펠러 지름: 4.5m(14.8ft; 4,500mm; 177인치)[40]
  • 지름: 0.97m(3.2ft; 970mm; 38인치)[41]
  • 건조 중량: 1,650kg(3,638lb)[42]
  • 프로펠러 중량: 1,100 kg(2,400 lb) (프로펠러 관리자 미포함)[43]

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

인용구

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참고 문헌 목록

외부 링크