에어버스 A310 MRTT

Airbus A310 MRTT
A310 MRTT / A310 MRT
Airbus A310 MRTT.jpg
독일 공군(Luftwaffe)의 A310 MRTT 공기 주입 준비
역할. 전략적인 공중급유기/수송기
제조원 에어버스 밀리터리 SAS,
에어버스 도이칠란트
루프트한자 테크니크[1]
디자이너 에어버스 밀리터리 SAS
첫 비행 2003년 12월[1]
서론 2004년 10월[1]
상황 액티브 서비스
프라이머리 사용자 독일 공군 ([1]4)
캐나다 왕립 공군 (2)[1]
구축수 6, ([2]기존 A310-300C 에어프레임에서)
개발처 에어버스 A310-300C[1]
변종 에어버스 CC-150 폴라리스

Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker[1] Transport는 다목적 임무를 수행할 수 있는 군용 공중급유기 또는 공중급유기 수송기이다.A310 MRTT 유조선 항공기는 승객, 화물 및 의료 대피를 위한 군 수송 항공기였던 이전의 Airbus A310 MRT Multi-Role Transport에서 후속 개발된 것이다.A310 MRT와 A310 MRTT는 모두 민간 에어버스 A310-300C 폭 여객기의 기존 [3][4]기체를 전문적으로 개조한 것이다.

에어버스 A310 MRTT

설계 및 개발

Luftwaffe A310 MRT의 단면 축소 모델로, MedEvacintensive Care Units를 보여주는 다목적 장착을 시연하고 있으며, 일반 승객 시트는 후방에 있습니다.
Luftwaffe A310 MRT 10+25의 메인 데크 화물 도어(좌현 측)가 열립니다.
Luftwaffe A310 MRT의 MedEvac 버전
Luftwaffe A310 MRT MedEvac 버전 내부
Luftwaffe가 A310 MRT에서 사용하는 MedEvac 중환자실
Luftwaffe A310 MRTT 10+27의 하부, 날개 끝 근처에 Flight Refueling Ltd(FRL) Mk32B 포드가 표시됨.
캐나다 왕립 공군(RCAF) CC-150 폴라리스에 탑재된 FRL Mk32B 포드의 후면 클로즈업.
A310 EADS의 MRTT 플라잉 붐 에어투에어 급유 시스템

Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport는 Airbus A310-300C 트윈제트 와이드바디 제트 여객기의 군용 파생 모델이다.A310 MRTT는 주로 다목적 공중급유기, 화물 수송, 여객 수송 및 항공 의료 대피([1]MedEvac) 항공기로 군사용으로 설계되었다.

항공기는 Airbus Industrie 및 EADS 자회사인 Airbus Military SAS와 Airbus Deutschland 및 Lufthansa Technik을 포함한 [1]하청업체에 의해 설계, 엔지니어링, 제조 및 수정되었습니다.A310 MRT로부터의 변환에는 다음이 포함됩니다.

  • 날개 [1]끝에 가까운 각 날개 아래에 하나씩 2개의 공기 대 공기 재급유(AAR) 포드를 설치합니다.
  • 5개의 추가 중앙 연료 탱크 또는 추가 중앙 탱크(62,000파운드)를 제공하여 총 77,500kg(170,900파운드) 또는 96,920L(21,320 영국식 갤런, 25,600 US 갤런)[1]의 용량을 제공합니다.
  • 선장 [1]바로 뒤에 있는 조종석에 있는 연료 교환 스테이션(FOS)으로 연료 오프로드, 카메라, 군용 라디오 및 외부 조명을 제어합니다.MRTT의 경우, 야간 영상 시스템을 이용한 접근/공대공 재급유 프로세스의 원격 감시를 개발해야 했습니다.독일 FTI 그룹이라는 작은 회사가 개발한 이 시스템은 가시광선과 근적외선 [1]방사선을 모두 사용할 수 있습니다.급유 모니터는 2008년에 통합되었습니다.
  • 보강 날개 및 항공기 바닥
  • 조종석을 약간 개조했습니다.

당시 ITP(Industria de Turbo Propulsores) 그룹의 일부였던 ITD SA에 기내 주유 포드 및 날개 보강재 및 시스템 설계를 하청했다.

A310 MRTT는 기내 주유기로 사용하지 않을 경우, 즉 항공 화물 역할로 최대 37톤(36 롱톤; 41 쇼트톤) 또는 81,600파운드의 비연료 탑재량을 운반할 수 있다.A310 MRTT는 병력 수송 역할로 사용될 경우 최대 214석을 수용할 수 있습니다.그리고 병력과 화물을 혼합하여 수송할 경우 54명의 병력과 12개의 팔레트를 [1]수송할 수 있다.A310 MRTT는 차체 내부에 4개의 개별 화물 시스템을 포함하고 있습니다. 여기에는 전면 좌측(좌현)에 위치한 수직으로 열리는 주 갑판 화물 도어를 통해 적재 및 하역되는 주 갑판 화물 컴파트먼트가 포함됩니다.즉, 주 갑판 화물은 기존의 화물 적재 플랫폼과 더불어 머리 위 크레인에 의해 적재될 수 있습니다.갑판 아래에는 3개의 화물 컴파트먼트가 더 있으며,[1] 컨테이너 및 팔레트화 하중을 최대 96인치(2,400mm) 높이까지 수용할 수 있습니다.

A310 MRTT는 항공 의료 MedEvac 역할에 사용될 때 56개의 기존 [1]들것들과 함께 최대 6개의 중환자실을 수용할 수 있다.

조종사 2명과 공중급유(AAR) 운영자 등 3명으로 구성된 승무원에 의해 운영되며 조종사는 AAR 포스트가 [1]비활성화되더라도 기내 급유의 모든 기능을 직접 작동할 수 있다.A310 MRTT는 임무에 따라 3,000해리(5,600km; 3,500마일)의 운항 시 최대 33톤(32long ton; 36 short t)의 연료를, 1,000해리(1,900km; 1,200마일)의 운항 시 최대 40톤(39long t; 44 short t)의 연료를 리시버 항공기에 공급할 수 있습니다.리시버 항공기로의 모든 연료는 필요한 경우 중앙 탱크에서 직접 공급되며, 기존 연료 탱크에서 연료를 끌어옵니다. 연료 관리 시스템은 엔진으로 정확한 연료를 공급하고 비행 [1]중 정확한 무게 중심을 유지하기 위해 무게 중심 컴퓨터와 함께 자동으로 제어됩니다.

이중 호스 및 드로그 시스템은 영국의 FRL(Flight Refueling Ltd)에서 공급했으며 날개 끝 부근에 있는 주탑에 각 날개 아래의 Mk32B 포드를 사용합니다.두 대의 리시버 항공기는 동시에 연료를 재급유할 [1]수 있으며 분당 15,000리터(3,300 영국 갤런; 4,000 미국 갤런)를 공급할 수 있습니다.

독일 공군(Luftwaffe)은 MRTT의 첫 번째 고객으로, 기존의 7대의 A310 MRT 중 4대를 개조하여 2004년 10월부터 인도하기 시작했습니다.RCAF(Royal Canadian Air Force)는 기존의 5대의 A310 MRT 중 2대를 MRTT 구성으로 변경했습니다.MRTT는 캐나다 서비스에서는 CC-150 Polaris로 알려져 있으며, 2004년 [1]10월에 최초로 인도되었습니다.

2007년 6월, EADS는 새로운 임무용 항전장치를 탑재한 최초의 개량형 A310 MRTT를 독일 공군에 인도했습니다.이 새로운 임무용 항전 장치는 업그레이드된 A310 MRTT를 NATO 반격 [1]부대에 할당하는 것을 용이하게 했다.

기존과 현재의 A310 MRTT는 공중 급유를 위해 프로브와 드로그에 의존하는 반면, EADS는 미국 공군이 사용하는 것과 같은 비행 붐 급유 시스템의 연구개발에 9천만 달러를 투자했다.그들은 이제 A310에서 공기 대 공기 재급유 팟이 장착된 에어 탱커부터 연료 재급유 [clarification needed]붐이 장착된 더 큰 A330 MRTT까지 제공할 수 있다.플라잉 붐 시스템이 장착되면 분당 1,200 US 갤런(4,500 리터; 1,000 영국 갤런)의 속도로 리시버 항공기에 연료를 공급할 수 있으며, 리어 [1]동체에 중앙에 나란히 장착된 2개의 호스 드럼 유닛(HDU)에 의해 공급됩니다.

A310 MRTT는 MTOW에 의해 새로운 A330 MRTT보다 30% 작습니다.2007년에 [5]A310 항공기 생산이 중단되었기 때문에, 공대공 재급유 전환은 기존의 리퍼비시 여객기에서만 또는 공군이 이미 사용하고 있는 A310 MRT[3](독일과 캐나다 선택 사항)의 업그레이드로만 이루어질 수 있다.에어탱커로서 KC-135R과 비슷한 연료 용량을 가지고 있다.더 큰 객실로 인해, 그것은 훨씬 더 유연하고, 화물, 군대 수송, VIP 수송 또는 다른 용도로 좋은 용량을 제공합니다; 그리고 전략적인 수송의 자격을 얻기 위해 거친 스트립 위에 착륙할 수 있는 능력만 부족합니다.에어버스는 자신들이 유조선으로 사용하는 노후화된 보잉 707을 대체할 필요가 있는 일부 국가들에게 그것을 팔기를 희망하고 있다.

독일 루프트바페의 첫 운용은 2009년 2월 4일에 이루어졌다; 13년 전(2009-02-04년), 안드레아스 쉬크 대령(Colonel Andreas Schick, 30+25, 30+38)이 MRT3103 항공기에 의해 항로 중 연료 주입되었다.독일 로스토크에서 인도 방갈로르 인근 옐라한카 공군기지까지 가는 플루하펜 로스토크-라지.독일 당국의 최종 재급유 승인에도 불구하고, 이 공대공 재급유 임무는 A310 MRTT의 "재급유 시험 단계"의 일부로 승인되었으며, 알다 기착지를 포함한 약 8,200km(4,400해리)의 비행 경로로 구성되었다.hfra airbase (Arabic: قاعدة الظفرة الجوية) in the United Arab Emirates.인도 파견의 목적은 미코얀 MiG-35, 사브 그리펜, 록히드 마틴 F-16, 보잉 F-18e/Fass,[6] Rafault와의 경쟁에 맞서 중형 다역 전투 항공기(MMCA) 경쟁에 유로파이터를 시연하는 것이었다.

파키스탄은 A310에 탑재된 MRTT 기능도 주문했지만 이 항공기는 더 이상 [7]생산되지 않았다.

사양(A310 MRTT)

Airforce-Technology[1].com Jane's Aircraft Recognition Guide 5th [8]ed의 데이터.

일반적인 특징

  • 승무원: 3명(호스 및 드로그) 또는 4명(비행 붐) 승무원(조종사 2명 및 기타 승무원)
  • 용량: 214명 / 40,000kg (88,000파운드)배출가능연료 / 36,000kg (79,000파운드)화물
  • 길이: 47.4 m (155 피트 6 인치)
  • 날개 폭: 43.9 m (144 피트 0 인치)
  • 높이: 15.81m(51피트 10인치)
  • 빈 중량: 113,999 kg (251,325파운드)
  • 최대 이륙 중량: 164,000 kg (361,558파운드)
  • 파워플랜트: General Electric CF6-80C2 또는 Pratt & Whitney PW4152 터보팬 제트 엔진×2, 각각 262kN(59,000lbf)의 추력

성능

  • 최고속도: 978km/h (608mph, 528kn)
  • 최대 속도:마하 0.79
  • 범위: 8,889 km (5,523 mi, 4,800 nmi)
  • 페리 항속거리 : 13,000km(8,100mi, 7,000nmi)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport". Airforce-Technology.com. London: Airforce Technology – Verdict Media Limited. Retrieved 23 November 2020.
  2. ^ "Airbus; Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide" (PDF). www.Airbus.com. Airbus. 31 January 2020. Archived from the original (PDF) on 14 April 2020. Retrieved 12 March 2020.
  3. ^ a b Gloth, G.; Göge, D; Polster, M; Will, B. (2004). "Ground Vibration Tests on Airbus A310 MRTT. Project Report, DLR-Interner Bericht. 232-2003 C 12, 183 S." eLib.DLR.de. Göttingen: German Aerospace Centre (DLR). Retrieved 27 November 2020.
  4. ^ Pallini, Thomas. "Airbus just beat Boeing to be the first to complete a wholly automated air-to-air refueling operation". Business Insider. Retrieved 23 December 2020.
  5. ^ Kaminski-Morrow, David. "Airbus to close A300 and A310 production line". Flight Global. Flight International. Archived from the original on 11 April 2021. Retrieved 11 April 2021.
  6. ^ "Eurofighter der Luftwaffe treffen zur Aero India in Bangalore ein" [Luftwaffe Eurofighters arrive for Aero India in Bangalore]. www.FlugRevue.de (in German). Flug Revue. 5 February 2009. Archived from the original on 18 December 2010. Retrieved 24 July 2009.
  7. ^ "Pakistan Eyes Boost in Transport, Lift". www.DefenseNews.com. Defense News. 3 November 2008. Retrieved 27 July 2009.[데드링크]
  8. ^ Jane's Aircraft Recognition Guide 2007년 5월 5일 페이지 420.

외부 링크