60 항공 모빌리티 윙

60th Air Mobility Wing
'60군 수송관 윙'이 여기로 방향을 바꾼다 제2차 세계대전의 제60전투비행단은 제60전투비행단을 참조하라.
60 항공 모빌리티 윙
60th Air Mobility Wing - Boeing C-17A Globemaster III 06-6164-2.jpg
트래비스 공군기지는 첫 보잉 C-17A 글로브마스터 III 06-6164의 도착을 축하한다.
활동적인1948년 7월 1일 – 1958년 9월 25일; 1966년 1월 8일 – 현재
나라 미국
나뭇가지 미국 공군
유형공수 및 공중급유
의 일부항공 기동 사령부
수비대/HQ트래비스 공군 기지
모토"Termini 존재하지 않음"
마스코트골든 베어
계약Berlin Airlift AOWWII Streamer.png
베를린 공수
코소보 캠페인 스트림러머.jpg코소보 전역
Armed Forces Expeditionary Streamer.jpg
국군 원정대
전투의 영예Air Force Meritorious Unit Award.jpg
공군 공훈부대상
US Air Force Outstanding Unit Award - Stremer.jpg
공군 우수부대상(20x)
지휘관
현재
지휘관		대령 코리 A. 시몬스
부사령관라이언 J. 가르로우
최고 사령부상사병장 로버트 C. 슐츠
주목할 만한
지휘관들		윌리엄 베거트
제임스 A. 언덕
휘장
제60회 에어 모빌리티 윙 엠블럼60th Air Mobility Wing.png
항공기가 비행
운송C-5M 슈퍼 갤럭시[1]
C-17 글로브마스터 III
유조선KC-10 익스텐더

제60항공모빌리티윙(60AMW)은 미 공군의 최대 항공모빌리티 조직으로 전 세계 전략 공수 및 공중급유 임무를 맡고 있다. 캘리포니아에 있는 트래비스 공군 기지의 호스트 부대다. 날개 활동은 주로 중동 지역의 지원에 초점이 맞춰져 있지만 태평양과 인도양 지역에서의 활동도 유지하고 있다.

단위

맥도넬 더글러스 KC-10A Extender 87-1023 Moron AFB 착륙
제6항공급유대(6ARS) KC-10a
제9공중대(9 ARS) KC-10a
제21공수중대(21AS) C-17A
22d 공수부대(22AS) C-5M
제60 항공대대대대
60작전지원대대대대대대대대대대대대대대대대대

덧붙여 제60 컴프트롤러 편대(60 CPTS)는 윙 스탭에게 직접 보고한다.

역사

추가 정보: 60차 운영 그룹

유럽의 미국 공군

제60항공모빌리티 윙은 1948년 7월 1일 독일 점령지 카우프베우렌 공군기지에서 제60기갑항공모임 윙의 설립 기원을 추적하고 있다. 이 날개는 1948년 미 공군이 수립한 홉슨 플랜 조직 구조에 따라 설립되었다. 새 날개에 배정된 것은 작전부품의 역할을 했던 60기갑군단(60기 TCG)이었다. 제60 TCG에는 제10, 제11, 제12군 수송함대 등 3개 비행중대가 배정되었고, C-54 스카이마스터 수송기가 배정되었다. 1948년 제60차 TCW의 지원 부대는 제60차 항공대, 제60차 정비 보급대, 제60차 의료대였다.[2]

그러나 60번째 TCG는 다른 기지에서 베를린 공군을 지원하면서 분리되었다. 이 날개는 1948년 7월 29일부터 임시 공수 태스크포스(TF)의 통제 하에 운영되었으나 1949년 1월 독일 RAF 파스베르크로 이전할 때까지 공수 작전에 직접 관여하지 않았다. 1949년 1월 20일부터 26일까지, 이 단체는 베를린 공수 임무를 수행했다. 그것의 C-54는 주로 석탄을 서베를린으로 운반했다. 1949년 1월 29일 날개의 본부 요소는 RAF Fassberg로 옮겨 제1 공수 기동대의 작전통제하에 들어갔다. 그곳에서 60대는 제313기동군, 제513기동군, 제513기동군, 제513기동군, 제513기동군, 제513기동군, 제513기동군, 제513기동군 등의 작전권을 획득하였다.[2]

1949년 9월 26일 베를린 공군이 종료되자 60대는 인력과 장비 없이 서독 비즈바덴 공군기지로 이동하기 시작했고, 그곳에서 비활성화된 7150 공군 복합비행단의 자원을 인수했다. 1949년 10월 1일 비즈바덴에서 제60군 수송기 날개가 가동되었고, 1949년 11월 16일 미 공군 유럽이 다시 그 날개를 60 TCW(중간)로 재지정하였다. 1951년 1월 21일, 12공군은 60번째 상급 사령부가 되었다.

제376군 수송함대, C-123B 프로바이더, 드레룩스-루빌리에스 공군기지, 1957년

이때 날개는 전술적 임무가 없었다. 1951년 6월 2일, 이 날개는 60대가 단독 근무를 위해 주둔했던 레힌-메인 공군기지의 61기갑부대를 대체했다. 이때 제60차 TCW는 전술적 역할을 재개하여 유럽에 있는 미국의 모든 전술적 공수자원 통제를 책임졌다. 제60차 TCW는 Rhein-Main에서 호스트 유닛 책임을 유지하면서 유럽의 미군과 연합군에 물류 수송 서비스를 제공했다. C-82패킷, C-119 플라잉 박스카, C-47 스카이트레인 항공기를 운용하면서 날개는 수많은 훈련에 참가했고 미군 부대에 항공 수송성 훈련을 제공했다.[2]

1955년 8월 1일, 그 날개는 322d 공군 사단에 배정되어 프랑스의 드룩스 공군 기지로 이동되었다. 그 달 말 테네시주 세아트 공군기지에서 전술공군사령부 회전부대인 62d군 수송기 편대가 도착하여 60대와 함께 부속 지위에 들어갔다. 1956년 3월 22일부터 6월 2일까지 오클라호마주 아르드모어 공군기지에서 파견된 제309기동대 항공모함그룹 어택(Fixed Wing)이 드룩스에 배치되었다. 당초 물류지원과 작전통제 등을 위해 60일에 첨부된 309호기는 1956년 8월 8일에 정식으로 본부에 배속되었다. 309회는 C-123 프로바이더를 유럽 극장에 도입했다.[2]

대대적인 조직 개편에서 322호기는 1956년 11월 15일 60호, 309호, 60호 임무 및 지원 그룹의 본부 요소를 각각 장교 1명과 공군 1명으로 줄였다. 이와 연계하여 60대 작전사령은 비행대대를 장악하게 되었다. 세 그룹은 모두 1957년 3월 12일에 비활성화되었다. 1958년 중반, 이전에 309대에 배속되었던 제376, 제377, 제378군 항공모함 편대가 C-123에서 C-119 항공기로 전환되었다. 그 후 1958년 9월 25일, 제60기갑부대가 불활성화되면서 첫 복무기간이 종료되었다. 10, 11, 12군단(지금은 322d 항공 사단에 직접 보고)을 제외하고 60대에 배치된 다른 모든 부대도 불활성화되었다.[2]

육군 공수사령부

더글러스 C-124A 글로브마스터 II, AF 세르 1966년 8월 제60기갑동 제51-5174호. 이 항공기는 1969년 11월에 AMARC로 보내졌다.
더글러스 C-133B-DL 카고마스터, AF Ser. 제59-0533호, 제60회 MAW, 1967호. 이 항공기는 1971년에 AMARC로 보내졌다. 그것은 개인 소유자에게 팔렸고 N77152로 시민 등록부에 올려졌고, 후에 알래스카 앵커리지의 카고마스터 사에 N133B로 팔렸다. 앵커리지 IAP 4월 폐기2000년 7월.
록히드 C-5A 갤럭시, AF Ser. 1970년대 제60기갑비행단 소속 68-0010호.

제60기동대는 1965년 12월 27일 재활성화되었고, 1966년 1월 8일 캘리포니아주 트래비스 공군기지에서 육군항공운송사업부(MATS) 1501기동, 헤비(Heavy)를 '호스트윙'으로 교체하였다. 이는 MATS 임시조직이 불활성화되고, 미공군 상설부대가 신설된 데 따른 것으로, MATS를 1차 USAF 전략 공수사령부로 교체한 것이다. 트래비스에 새롭게 활성화된 22d 공군(육군항공운수국 서부운송공군 소속 공작원)이 60일 새로운 모체가 됐다.[2]

C-124 글로브마스터 II, C-130 헤라클레스, C-141A 스타라이프터, C-133 카고마스터를 비행한 60대는 미국이 동남아시아에서 대규모 전력 증강에 나서는 동안 취역했다. 제60기에서는 이 지역에 전략 항공관을 신속하게 구축하여, 남베트남 주둔 미군의 지원을 받아 공군 우수 부대상을 3회 수상하였다. 1966년 이 날개는 공군 로지스틱 시스템 어워드의 첫 수상자가 되었다. 1966년 1월 8일 날개에 배속된 C-141 탑재 75기동대대는 C-5 은하로 전환하여 육군항공사령부 최초의 신형 수송기 조종 작전대대가 되었다. 1972년 2월 6일 날개는 제2의 C-5 편대를 추가했는데, 이때 트라비스에서 22d 군사 공수 편대가 활성화되었다.[2]

1973년 봄, 제60기갑부대는 북베트남에서 온 미군 포로 송환 작전인 홈커밍 작전의 주요 참가자가 되었다. C-141이 옛 포로들과 함께 도착하면서 트라비스의 데이비드 그랜트 메디컬 센터는 귀환자들을 위한 주요 처리 시설이 되었다. 홈커밍은 베트남 전쟁에 대한 미국의 개입을 공식적으로 종결시켰다.[2]

1973년 가을, 60대는 중동 욤키푸르 전쟁 당시 이스라엘의 지원인 니켈 그라스 작전을 지원했다. 이번 작전에 육해공군사령부의 주요 대표로서 60호는 C-5와 C-141 임무를 36차례나 비행하며 2만2000t이 넘는 물자와 장비를 전달했다.[2]

캄보디아와 남베트남에 대한 공산당 인수가 임박하자 MAC는 제22군 공수대대가 비행한 C-5를 필리핀 클라크 공군기지에서 사이공 인근 탄손누트 공군기지로 우회시켜 첫 작전인 베이비리프트(BABILIFT) 임무를 띄웠다. 베이비리프트와 뉴라이프 작전 모두 1975년 4~5월 수천명의 난민을 미국으로 이송했다. 베이비리프트 작전이 끝날 무렵, MAC 항공사들은 1,794명의 동남아시아 고아들을 그들의 새로운 미국 가정에 공수했다. 육군항공사령부 C-141기는 이 중 949명을 수송했다.[2]

1974년 10월, 60번째는 남극의 과학 연구팀이 매년 재공급하는 DEEP FREE 미션을 지원하기 시작했다. 뉴질랜드 크라이스트처치에서 비행한 이 날개는 거의 완벽한 신뢰도를 기록했다. 1989년 10월 4일, 60번째 군용 공수부대 C-5가 남극 대륙에 착륙한 최초의 "갤럭시"가 되었다. 1970년대 공수 성과로 이 날개는 공군 우수부대상(AFOUA)을 두 번 더 받았다.[2]

화물 운송 능력을 업그레이드하기 위해, MAC는 1979년부터 C-141A 비행대를 위한 주요 업그레이드 프로그램을 시작했다. 이 프로젝트는 기체에 23피트의 길이와 기내 급유 시스템을 추가했다. 기지개를 켠 '별난 사람'은 C-141B로 지정됐다. 제60회사는 1979년 8월 13일 첫 C-141A를 록히드-조지아 회사로 보냈다. 이 날개는 1982년 5월 10일에 마지막 "B" 모델을 받았다.[2]

미국의 대외정책의 가시적인 도구인 60번째는 1980년대 동안 세계의 힘의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 했다. 인도양과 아라비아만(sic)에서 미 해군 병력을 지원하며, 이 날개는 디에고 가르시아와 이 지역의 다른 시설들에 자주 임무를 수행했다. 1984년 이란이 배치한 것으로 추정되는 해저 지뢰가 홍해 해상 항로까지 위협하자 미 해군 공군기지 노퍽에서 스페인 로타까지 공수된 60호 지뢰제거헬기가 해군이 집결해 해상선을 통해 실전배치했다. 1987년에는 페르시아만의 비슷한 상황이 발생하여 같은 헬리콥터 기뢰를 배치하였다.[2]

1980년대 내내, 그 날개는 중앙 아메리카에 몇 개의 중요한 군대 배치를 지원했다. 그 배치들은 부패한 독재 정권과 소련의 지원을 받는 정부에 대항하겠다는 미국의 결의를 보여주었다. 1983년 긴급한 분노 작전은 카리브해 섬나라 그레나다를 소련의 지원을 받는 쿠바인들의 손에서 빼앗았다. 1988년 골든 꿩 작전은 니카라과의 온두라스 침입에 대항하기 위해 미국의 힘을 예상했고 1989년 5월 니모로드 댄서 작전은 파나마의 독재자 마누엘 노리에가에가에 대한 미국의 반대를 보여주었으며 1989년 12월과 1990년 1월 저스트 코즈 작전은 노리에가를 권좌에서 끌어내리고 미국에서 그의 체포와 재판을 이끌었다. 저스트 코즈 참여로 60번째는 또 다른 AFOUA를 획득했다.[2]

60대 회원들은 수년간 수많은 인도주의적 공수 임무에 참여했다. 1985년 지진이 멕시코시티를 초토화시켰을 때, 60번째 군용 공수부대 C-5는 MAC의 첫 구호 장비 전달 항공기 중 하나이다. 1988년 12월과 1989년 초, 제60항공항만비행단에 배속된 요원들이 아르메니아에서 지진 피해자들에게 보낼 의료품과 구호품을 소련 IL-62 항공기에 싣는 것을 도왔다. 1989년 이 날개는 허리케인 위고의 희생자들을 돕기 위해 찰스턴, 사우스 캐롤라이나, 미국령 버진아일랜드에 구호물자를 수송했다. 그 해 말, 승무원들은 1989년 로마 프리타 지진 피해자들을 돕기 위해 구호 장비와 인력을 샌프란시스코 남만 지역으로 수송했다. 60기는 '불타는 밤' 작전의 핵심 역할을 했다.1991년 6월과 7월 필리핀 피나투보 산의 거듭된 폭발로 클라크 공군기지에 화산재가 수 톤이나 묻혀 미군 부양가족과 비필수 군인의 긴급 대피를 강요했다.[2]

근대

데이비드 그랜트 USAF 메디컬 센터, 트래비스 AFB, CA(공식 USAF 사진)
General Duncan McNabb와 함께 우승을 축하하는 60 AMW 팀
F-14D와 F/A-18Cs는 페르시아만 상공에서 임무를 수행하는 동안 제60 항공 모빌리티 윙에 배정된 KC-10 익스텐더에서 연료를 보급할 준비를 하고 있다.

미국은 냉전 종식, 경제적 요인, 안보에 대한 작은 인식의 위협에 따라 국방부를 전면 개편하고 1989년부터 군사력을 대폭 감축했다. 1991년과 1992년 동안 공군은 1947년 별도의 복무로 창설된 이래 가장 대대적인 구조조정을 겪었다. 이번 구조조정으로 MAC는 항공모빌리티사령부(AMC)가 됐고 구 전략항공사령부(SAC)의 유조선 공수 자원을 흡수했다. '객관적인' 날개가 새 공군의 표식이 되면서 AMC는 1991년 11월 1일 60호를 제60기동단으로 재지정했다.[2]

1990년 8월 2일, 이라크의 독재자 사담 후세인의 군대가 이웃한 작고 석유가 풍부한 국가 쿠웨이트를 침공했다. 조지 부시 미국 대통령은 이날 파드 이븐 압둘 아지즈 사우디 국왕의 지원 요청에 따라 이 지역에 '사막 쉴드' 작전의 일환으로 군대를 파견할 것을 지시했다. 27개 동맹국 연합은 병력, 돈, 의료팀, 물자, 장비 등을 동원해 이 같은 노력을 지지했다. 1991년 1월 17일 쿠웨이트에서 이라크군을 철수시키기 위한 연합 움직임인 사막 스톰 작전이 시작되었다. 60기는 트래비스 공군기지에서 1,280 C-5와 954 C-141 미션을 비행하는 등 사막 쉴드/스톰 작전 내내 중요한 역할을 했다. 이 작전의 공수 부분은 '볼란트 윈드 작전'이라는 별명이 붙었다.[2]

구호 활동으로 60대는 바쁘게 지냈다. 1990년 8월부터 이 날개는 중남미와 구소련에 대한 인도주의적 임무를 포함한 전 세계적인 공수작전을 계속 수행하면서 미국과 서남아시아 연합군에 공수지원과 물류지원을 제공했다. 1992-1993년 작전이 진행되는 동안 소말리아에서 미국의 구호활동을 지원하기 위해 공수작전을 시작했다. Southern Watch 작전 기간 동안 서남아시아의 지속적인 운영을 지원하였다. 이 날개의 요소들은 또한 쿠르드 난민들에게 편안함을 제공하는 작전을 지원했고 1991년 불타는 밤샘 작전을 통해 필리핀에서 군인과 그 부양가족의 대피를 지원했으며 1995년부터 시작된 발칸 평화유지 임무에 대한 공동 노력과 오페라 하의 계속적인 지원을 제공했다.티온 조인트 가드 및 조인트 대장간. 1999년 3월부터 6월까지 연합군 작전 중 유럽 극장에 유조선과 지원 요소를 배치하고, 작전에 투입되는 다른 항공 원정군에 공수 지원을 했다.

2001년 9월 11일 세계무역센터와 펜타곤에 대한 테러 공격이 있은 후, 60번째는 노블 이글 작전과 영속적인 자유를 지지하는 공중 수송과 연료 보급 작전에 들어갔다. 2003년 3월 미국은 세계 대테러 전쟁의 일환으로 이라크 자유 작전을 개시했다.

2006년 8월 1일, 60번째는 첫 C-17 Globemaster III 항공기 "솔라노의 정령"을 받았다. 다음날, 그 항공기는 운용되었고 첫 번째 임무를 수행했다. 이 날개는 2007년 에어 모빌리티 로데오 기간 동안 최고의 에어 모빌리티 윙으로 최고의 영예를 안았다. 2008년 11월 5일, 60번째는 13번째이자 마지막 C-17 항공기인 "트라비스의 정령"을 받았다. 트라비스 가족 15명이 항공기의 도착을 목격하기 위해 대기하고 있었다.

2008년 2월부터 8월까지 C-17A 글로브마스터 III가 배치된 제21공수여단(Airlift Foundation)은 영속작전과 이라크의 자유를 지지하는 편대로 배치되었다. 그들의 작전 참여로 그 중대는 발레와 함께 공군 우수 부대상을 받았다. 제60항공모빌리티 윙은 필요할 때마다 계속해서 행동요청 응답했다.[2]

2010년 1월부터 2월까지 제21공수여단 소속 60항공모빌리티 윙의 C-17s는 '유니티드 리스폰스' 작전 당시 대규모 아이티 지진에 대한 미국의 인도주의적 대응을 주도했다. 또 60대 의료그룹은 지진 발생 직후 몇 주 만에 아이티에 최대 규모의 지상 응급병원을 배치해 운영했다.[2]

2011년 3월 제60항공모빌리티 윙은 이라크와 아프가니스탄에서의 전투작전을 계속 지원하면서 3번의 동시 신규작전을 지원했다. 이 중 첫 번째 작전인 토모다치 작전은 일본 동북부의 쓰나미와 그에 따른 후쿠시마 제 1 원자력 발전소의 피해에 대해 구호물자, 구조대, 원자력 전문가 등을 전달함으로써 대응했다. 두 번째 작전에서 태평양 통과 작전, 날개 그리고 트라비스 AFB 파트너들은 손상된 원자력 발전소에서 방사능이 누출되어 위협을 받고 있는 주일 미군 기지로부터 2600명 이상의 군 자원봉사 대피자들과 그들의 애완동물들을 받았다. 세 번째 작전인 '오디세이 던 작전(OTYSEY DUNG)'에서 제60항공모빌리티 윙은 리비아 내전 당시 반(反)가다피 반군 보호를 위한 나토 작전에 지원을 아끼지 않았다.[2]

2012년 10월 말부터 11월까지, 제60 항공 모빌리티 윙은 "슈퍼스톰" 샌디로 황폐화된 미국 북동부 지역의 전력회사들을 복구하는데 연방 소방방재청을 지원하라는 대통령의 요청에 빠르게 응답했다. 미국 서부 전역에서 온 유틸리티 수리반과 그들의 장비들은 트래비스 C-5s와 C-17s를 타고 북동쪽으로 향했다.[2]

리니지

제1501회 항공운송 윙 엠블럼
1948년 제60군 수송기 날개 엠블럼 원본
  • 1948년 7월 1일 제60기갑항공모함동, 중형 및 활성화됨
재설계: 1948년 11월 5일 60기갑항공모함동, 헤비급
재설계: 1949년 11월 16일 60기갑항공모함동, 중형
1958년 9월 25일 비활성화됨
  • 1965년 12월 27일, 60번째 군용 공수부대 재설계 및 가동
1966년 1월 8일에 조직되었으며, 단종된 1501 항공 운송 윙(MATS)의 인력과 장비를 가정한 것이다.
재설계: 1991년 11월 1일 제60 공수 날개
재설계: 1994년 10월 1일 제60 항공 모빌리티 윙
  • 2001년 9월 전투 지역에 날개 요소가 배치되었을 때 제60 항공 원정 비행기로 지정되었다.

과제들

첨부: 공수 태스크포스[편성], 1948년 7월 29일 – 11월 3일
첨부: 1 항공승강 태스크포스, 1948년 11월 4일 – 1949년 1월 19일
  • 1 항공승강 태스크포스, 1949년 1월 20일
  • 1949년 9월 26일 유럽의 미 공군
  • 제12공군, 1951년 1월 21일
322d 항공 사업부[컴뱃 카고]에 첨부, 1954년 4월 1일 – 1955년 7월 31일

구성 요소들

무리

편대

유럽의 미국 공군
  • 제10군 항공모함 편대: 1956년 11월 15일 – 1957년 3월 11일, 1957년 3월 12일 – 1958년 9월 25일 배정
  • 11군 수송함대: 1949년 9월 18–26 첨부, 1956년 11월 15일 – 1957년 3월 11일, 1957년 3월 12일 – 1958년 9월 25일 배정
  • 제12군 수송함대: 1956년 11월 15일 – 1957년 3월 11일, 1957년 3월 12일 – 1958년 9월 25일 배정
  • 376 제대 병력 수송 편대: 1956년 11월 15일 – 1957년 3월 11일, 1957년 3월 12일 – 1958년 9월 25일 배정
  • 377 제대 병력 수송 편대: 1956년 11월 15일 – 1957년 3월 11일, 1957년 3월 12일 – 1958년 9월 25일 배정
  • 378 제대 병력 수송 편대: 1956년 11월 15일 – 1957년 3월 11일, 1957년 3월 12일 – 1958년 9월 25일 배정
  • 제776군 수송함대: 1954년 10월 28일 – 1955년 5월 1일
  • 778군 수송함대: 1955년 4월 28일 – c. 11월 1일 첨부
  • 7206 항공 수송 편대: 첨부 – 1957년 11월 1일.
육군 공수사령부
항공 기동 사령부

스테이션

항공기

  • 주로 C-54, 1949; C-47, 1949; C-82, 1951–1953; C-119, 1953–1958; C-123, 1956–1958;
  • 또한, 보다 적은 숫자로 C-45, 1948; C-74, 1948; B-17, 1949–1951; B-26, 1949–1951; C-47, 1949–1951, 1951–1955; C-54, 1949–1951, C-82, 1949–1951; L-51, 1949–1951, 19551, 1955; L-20, 1955로 운영되었다.
  • 주로 C-124, 1966–1967, C-130, 1966; C-133, 1966–1971; C-141, 1966–1997; C-5, 1970–, C-17, 2006–, KC-10, 1994년 이후부터입니다.
  • 또한 VC/C-54, 1966–1969; VT/T-29, 1966–1973; U-3, 1966–1968; C-47, 1968–1969; C-131, 1969–1975; T-39, 1969–1975; WC-135, 1993.

유닛 실드

  • 9 ARS

  • AS 22

  • 60AXS

참조

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  • 라벤슈타인, 찰스 A. 공군 전투 날개 리니지와 명예의 역사, 1947–1977. 앨라배마 주, 맥스웰 AFB: 공군 역사국, 1984. ISBN0-912799-12-9
  • 제60 항공 모빌리티 날개 역사 사무소
  • 로저스, 브라이언. 1978년 이후 미국 공군 부대 지정. 영국 힝클리: 2005년 미들랜드 출판사 ISBN 1-85780-197-0

메모들

  1. ^ "Display". www.travis.af.mil. Retrieved 16 June 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "A Brief History of the 60th Air Mobility Wing and Travis Air Force Base, Air Force Document 131217-079, Office of History, 60th AMW, 2014" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 February 2014. Retrieved 13 February 2014.

외부 링크