요단로197번길

요단로197번길

카테고리	포뮬러 원
생성자	조던
디자이너	게리 앤더슨(기술이사) 폴 크룩스(Chief Designer) 마크 스미스(최고 엔지니어) 시머스 물라키(공기역학 헤드)
전임자	196
후계자	198
기술 사양[1]
섀시	탄소배출 및 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 푸시로드
액슬 트랙	프론트: 1,700mm(67인치) 리어: 1,618mm(63.7인치)
휠베이스	2,520mm(인치)
엔진	푸조 A14, 3,000cc(183.1 cu in), 72° V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	요르단 7단 순차 반자동
힘	750 hp @ 15,500 rpm[2]
무게	600kg(1,300lb)
연료	합계
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	벤슨 & 헤지스 조던 푸조
주목할 만한 드라이버	11. 랄프 슈마허 12. 잔카를로 피시첼라
데뷔	1997년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 17 0 3 0 1
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

요르단 197은 요르단 팀이 1997년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁했던 포뮬러 원 자동차였다.이 차는 3리터 푸조 A14 V10 엔진에 의해 구동되었고 Goodyear 타이어로 운행되었다.이 팀의 2년 연속 타이틀 스폰서는 벤슨 & 헤지스였다.

실망스러운 1996년 시즌 후 에디 조던은 루벤스 바리히로와 마틴 브룬들 대신 독일의 신인 랄프 슈마허, 1996년 세계 챔피언 마이클 슈마허의 동생, 그리고 1996년 미나르디에서 8번의 레이스를 뛴 이탈리아의 지안카를로 피시첼라 등 젊고 경험이 없는 두 명의 드라이버로 교체하는 것을 선택했다.슈마허와 피시첼라가 각각 3위, 3위, 3위 F1 경주, 3위 캐나다, 2위 피시첼라 등 3개 시상대를 포함, 6점을 기록하면서 이 같은 움직임은 성과를 거뒀다.피시첼라 역시 스페인에서 가장 빠른 레이싱 랩을 세웠고 독일에서도 격자판 맨 앞줄에서 예선전을 치렀고, 1998년 요르단과 베넷턴의 서브를 놓고 막후 싸움이 벌어졌는데 결국 베넷톤이 승리했다.피시첼라는 결국 드라이버스 챔피언십에서 20점으로 9위를 차지했고 슈마허는 13점으로 12위를 차지했다(두 팀 모두 마이클 슈마허의 순위에서 제외된 이후 승진). 총 33점으로 조던은 컨스터스 챔피언십에서 5위를 차지했다.

197호는 또한 밝은 노란색의 "뱀" 장식이 돋보였다.그 차는 노세콘의 양쪽에 뱀눈과 송곳니가 칠해져 있었고, 노세콘에서 운전석에 이르기까지 옆구리를 따라 뻗어 있는 갈퀴 모양의 혀가 있었으며, 자동차의 다른 부분에도 수많은 스케일 효과가 있었다.담배광고를 허용하지 않는 국가에서 열린 그랑프리에서는 벤슨&헤지스 라벨이 뱀과 관련된 "비튼 앤 히스" 즉, "스슈이"와 "피스시"로 대체되었다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

참조

• ACOCUSO 1997-98, 헨리, 앨런 (편집), 헤이즐턴 출판사 (1997) ISBN 978-1-874557-47-0