바르샤바의 교통

Transport in Warsaw
바르샤바의 교통
Warsaw-centrum.jpg
중심 바르샤바, 도심에서 가장 번화한 지역
개요
로캘바르샤바 및 주변 지역
운송종류고속철도, 통근철도, 버스, 자가용, 택시, 자전거, 보행자
웹사이트https://www.wtp.waw.pl

바르샤바는 지난 몇 년간 외국인 투자와 경제성장이 증가하면서 주요 인프라 변화를 겪어왔다. 그 도시는 새로운 도로, 저공비행, 다리 등을 갖춘 훨씬 더 개선된 기반시설을 가지고 있다.[1] 바르샤바의 대중 교통은 어디에서나 볼 수 있으며 버스, 전차, 지하철과 함께 그 도시에 서비스를 제공한다.

비록 많은 거리들이 넓어지고, 새로운 거리들이 만들어졌지만, 1950년대 바르샤바를 재건하는 동안, 이 도시는 현재 교통 문제로 골머리를 앓고 있다.[2] 주된 이유는 공산주의 시대에는 자가용 차량 수가 적어 교통량이 적었기 때문인데, 이는 자동차 가격뿐만 아니라 자동차를 구입하는 데 필요한 특별 쿠폰을 구하기 어렵기 때문이다. 교통 기술자들은 자동차 수가 급격히 증가할 것으로 예상하지 못했다: 2005년에 바르샤바에는 80만대의 자동차가 있었다. 또 다른 문제는 도시 주변의 고속도로뿐만 아니라 대중 교통의 부족이었다. 스테판 스타지스키 시장은 제2차 세계 대전 이전에 두 가지 계획을 모두 세웠지만 그러한 계획이 실현되는 것을 보기 위해 살아본 적이 없다. 오늘날, 여행객들은 전형적으로 시내 중심부를 통과해야 한다. 게다가 도심에는 주차장이 거의 없고 하루 종일 거리 공사가 진행되고 있다. 바르샤바 지하철의 한 노선이 완성되고 13개 역으로 구성된 두 번째 노선도 완공되었다. 또한, 도시의 북쪽에는 벨트웨이가 건설되었고 남쪽의 벨트웨이는 건설 중에 있으며, 동쪽에는 아직 고속도로가 건설되지 않았다. 서울시는 또 '공원 및 승차권' 주차장과 유료주차구역 등 도심 내 차량 통행을 제한할 계획이다. 바르샤바의 대중 교통은 어디에서나 볼 수 있으며 버스, 전차, 메트로와 함께 그 도시에 서비스를 제공하고 있다.

도로 및 고속도로

도시 벨트웨이로 이용될 계획인 고속도로는 대부분 설계와 건설 단계에 있다.

바르샤바는 좋은 순환 도로 시스템이 부족하고 대부분의 교통은 도시 중심을 직접 통과한다. 현재 두 개의 순환도로가 검토되고 있다. 첫 번째(OWE 또는 Obwodnica Etapowa Warszawy)는 도심에서 시내 거리를 지나 두 개의 새로운 다리를 건너 약 10km(6.2mi)를 달릴 계획이다.[3] 다른 하나는 A-2 고속도로(자체 코르크에서 모스크바까지 유럽 노선 E30의 일부)와 S-7(그다지스크-크라쿠프) 고속 도로의 일부가 되어 우르시누프 남쪽 지역 아래의 터널을 통과하게 된다.[3] 그것은 2010년에서 2012년 사이에 완성될 예정이다.

바르샤바에는 2,600 킬로미터(1,600 mi)의 거리가 있다. 주관 기관은 시 도로청(ZDM – Zarz drd Drog Miejskich)이다.

바르샤바를 관통하는 국도(폴란드어: Droga krajowa):

  • DK 2 / E 30 – 우비에코(독일-폴란드 국경)-포즈나우-와르사우-테레스폴(벨라루스-폴란드 국경)
  • DK 7 / E 77 – Gdańsk-Warsaw-Krakow-Chyżne(슬로박-폴란드 국경)
  • DK 8 / E 67 – Budziska(폴란드-리투아니아 국경)-비아와위스토크-와르소프-브록와프-쿠도바 즈드로이(체코-폴란드 국경)
  • DK 17 / E 372 – 바르샤바-루블린-흐레벤느(폴란드-우크라이나 국경)
  • DK 61 – 바르샤바-워모마-아우구스투우
  • DK 79 – 바르샤바-산도미에르츠-크라코우-카토위체

브리지스

바르샤바의 비스툴라 위에 놓인 철교 (c. 1900). 이 골격 다리는 1850-1864년 스타니스와프 키에르베데트에 의해 건설되었다. 1944년 독일군에 의해 파괴되었다.[4]

최초의 다리는 1576년과 1603년 사이에 바르샤바에 존재했다: 시기문트 2세 아우구스투스 왕은 도시 성벽의 북쪽 부분 근처에 다리를 건설했다. 그 다리는 1603년 얼음덩어리에 의해 파괴되었다. 요즘 이곳에는 브릿지 거리(울리카 모스토와)가 있다. 1775년과 1794년 사이에 다음 다리는 왕성 남쪽에 존재했다. 러시아군이 바르샤바에 도착하는 것을 막기 위해 코우시우스코 봉기의 저항세력에 의해 철거되었다.

1864년 스타니스와프 키에르베데프는 돌받침 위에 최초의 철제 도로 다리를 건설했다. 당시 이 다리는 Most Kierbedzia(Kierbedzia, Kierbedbed Bridge)로 명명되었으며, 당시 유럽에서 가장 현대적인 다리 중 하나였다. 1915년 퇴각한 러시아군이 이를 철거하고, 이후 폴란드군이 재건했으며, 1944년 독일군에 의해 다시 철거되었다. 1949년, 같은 지지대에 완전히 새로운 다리가 건설되었는데, 이 다리는 실레시아에서 온 노동자들의 승무원을 기념하기 위한 이름인 –-Dąbrowski라는 이름이 붙여졌다.

wi위ę토크지스키 다리

1914년에 포니아토프스키 대교가 건설되었다. 스타니스와프 아우구스트 포니아토프스키 왕의 이름이 아니라 조카인 요제프 안토니 포니아토프스키 왕자의 이름에서 유래한 것으로 바르샤바 두치 군 통수권자였으며 나폴레옹 보나파르트 편에서 싸웠다. 이 다리는 또한 1915년에 러시아 사람들에 의해 철거되었다. 폴란드인들은 1926년에야 다시 지었고, 그 후 1944년에 독일인들이 다시 지었고, 1년 후에 다시 지어져서 다시 지어져 버렸다.

1985년과 1990년 사이에 이 다리는 개조되고 있었고, 따라서 군인들은 포니아토프스키 다리 북쪽에 700미터(2,300피트) 떨어진 곳에 대체 다리를 건설했다. 이 새로운 다리는 인어 다리(모스트 시레니)라는 이름이 붙었다. 임시교량임에도 불구하고 1990년 Poniatowski 다리의 정비가 완료되었을 때 해체되지 않았다 – 교통량이 너무 많아져서 두 다리가 모두 필요하게 되었다. 인어교는 북쪽으로 몇 미터 떨어진 곳에 meters위 to토크지스키 대교가 세워졌던 2000년에야 해체되었다.

바르샤바에는 9개의 도로 다리가 있다. 북쪽에서 열거한 것은 다음과 같다.

  • 마리아 스크워도프스카 퀴리 다리(2012) - 795m(2608ft) 길이, 북부 벨트웨이(OWE)의 일부가 될 것이다. 바르샤바 시민들은 그것을 북교(Most Pownocny)라고 부른다.[5]
  • 스테판 "그로트" 로웨키 다리 또는 토루이스키(1981)~645m(2,116ft) 길이, 바르샤바에서 가장 많이 이용되는 다리(2009년 하루 16만4,000대); 트라사 토루이스카(Traasa Torukaska) 일부,
  • Gdańsk Bridge(1959년) - 길이 406m(1,332ft)의 2단계(자동차 및 버스의 상위 레벨, 트램의 하위 레벨)
  • śsk스코-Dąbrowski 다리 (1949년) - ca. 500m (1,640ft) 길이,
  • świętokrzyski 대교(2000년) - 길이 477m(1,565ft)의 철제 케이블 48개와 주탑 1개에 매달려 있다; 바르샤바에서 가장 자주 드나드는 다리(하루 4만5천대)
  • 포니토우스키에고 다리(1913) – 길이 506m(1,660ft), 추가로 왼쪽 둑 700m(2,300ft)의 고가,
  • 와지엔코우스키 다리(1974년) – 길이 424m(1,391ft)이며, 우지엔코프스카 노선의 일부(트라사 브와지엔코프스카),
  • Siekierkowski 교량(2002) – 길이 500m(1,600ft), 54개의 강철 케이블과 2개의 필라온에 매달려 있다; Siekierkowska Route(Traca Siekierkowska),
  • 사우스 브리지(2020)[6] – 고속도로 S2의 일부인 [7]길이 533m(1,749ft)

바르샤바에는 두 개의 철교가 있다.

  • Gdański 다리 – 구 Ring Trail Bridge (1875년)를 따라 주로 화물열차와 일부 여객열차를 운행한다.
  • średnicowy(1933) – 주로 여객 열차를 운행한다.

사이클링

2012년 7월 30일 시작된 베투릴로 계획은 대여용 자전거 5,300대(2018년)를 제공하는 것을 목표로 하고 있다. 자전거는 바르샤바 중심부의 여러 도킹 스테이션에서 이용할 수 있다. 2015년에는 375,000명의 사용자가 이 시스템을 사용했는데, 이는 베를린, 뮌헨, 암스테르담,[8] 코펜하겐과 같은 다른 주요 유럽 도시들과 비교가 안 된다.[9]

2018년 바르샤바 자전거 노선의 총 길이는 585km로 이 중 432.5km는 자전거 노선, 74km는 보행자 및 자전거 노선, 78.5km는 자전거 전용도로였다.

항공운송

터미널 A의 북쪽 홀의 전면.

바르샤바 공항은 두 개의 국제 공항이 서비스를 제공한다. 바르샤바 프레데릭 쇼팽 공항과 바르샤바-모들린 마조비아 공항. 상기 공항들은 2018~2019년 총 21926 557명의 승객을 수용했다.

바르샤바 프레데릭 쇼팽 공항

주요 기사: 바르샤바 프레데릭 쇼팽 공항

바르샤바 프레데릭 쇼팽 공항(일반적으로 오크시에 공항)은 도심에서 불과 10km(6.2mi) 떨어진 곳에 위치해 있다.[10] 하루 100여편의 국제선 및 국내선 항공편과 2015년 1120만6700여 명의 승객이 탑승한 폴란드의 공항 중 단연코 가장 큰 공항이다.[10] 현재의 과밀을 완화하고, 600만 명의 승객을 더 늘리기 위해 새로운 터미널 2가 2008년 3월에 문을 열었다. 2010년에는 터미널 지정이 변경되어 현재는 종전의 제1터미널과 제2터미널 단지 전체가 2개의 주요 홀에서 5개의 체크인 지역(A, B, C, D, E)으로 구분되어 터미널 A로 지정되었다. 이 단지는 45개의 여객 관문이 있으며, 이 중 27개는 제트웨이를 갖추고 있다. 2012년에 도시와 공항을 연결하는 철도 연결선이 추가되었다.

바르샤바-모들린 마조비아 공항

주요 기사: 바르샤바-모들린 마조비아 공항

도심에서 북쪽으로 35km(22mi) 떨어진 폐군 모들린 공항은 주로 저가 항공사를 대상으로 한 바르샤바 제2공항으로 전환됐다.[11] 2012년 6월에 개통되었고, 7월에 첫 비행이 예정되었다. 바르샤바-모들린 마조비아 공항은 2015년에 2,588,175명의 승객을 수용했다.

완전히 새로운 국제 공항을 건설하기 위한 장기 계획도 있다. 그것의 위치는 Baranow로 결정되었고 그것은 더 넓은 CPK 프로그램의 일부분이다. 이는 2017년에 처음 발표되었으며, 예상되는 완성은 2027년이다.[12]

시 교통

주요 기사: 자르지드 교통부 미에스키에고
바르샤우스카 카르타 미에스카, 도시 여행 카드

바르샤바의 대중 교통에는 버스, 전차(가로차), 메트로, 경전철 워즈즈즈카 코레즈도자와 선, 도시 철도 시즈브카 콜레지 미에스카, 지역 철도 콜레제 마조비에키(마조비안 철도) 등이 있다.[13] 버스, 전차, 도시철도, 메트로 등은 자르지드 교통국(ZTM, 바르샤바 교통청)이 관리하고 있다. 콜레제 마조비에키와 WKD는 마조비안 보이보데프가 소유하고 있다. 민간 사업자가 운영하는 교외버스 노선도 일부 있다.[14] 1994년까지 바르샤바 통신 회사(Miejskie Zakwady Kunomikacyjne, MZK)는 차량의 기술 서비스(트램과 버스)와 운송 조직(티켓, 시간표, 노선)을 모두 담당하였다. In 1992, the Warsaw Transport Authority (Zarząd Transportu Miejskiego, ZTM) was established and became responsible for the organization of transport, while in 1994 the MZK was divided into Warsaw Trams (Tramwaje Warszawskie, TW) and Warsaw Bus Company (Miejskie Zakłady Autobusowe, MZA), responsible for technical maintenance of trams and buses, res속셈으로

ZTM 티켓은 시내 및 교외 버스 노선과 트램, 메트로, SKM에서 유효하다. 일부 ZTM 승차권은 WKD와 마조비안 철도에서도 유효하지만, 도시 내 또는 교외 지역 내에서만 유효하다. 주어진 티켓은 한 구역 내에서 같은 가격이지만 승객이 구역 제한을 통과하면 두 배가 된다. 티켓은 뉴스 에이전트와 교통량이 많은 다양한 지역의 티켓 판매기에서 가장 잘 구입된다. ZTM 제도 내에서 운행하지 않는 PKS 교외 및 시외 버스와 민간 회사에서는 ZTM 승차권이 무효화된다.

공산주의 시대에는 바르샤바에 사는 사람들의 90%가 대중교통을 이용해 여행하곤 했다. 1990년대에 이 차가 쉽게 접근하고 매우 인기를 끌게 되자, 이 수치는 60%로 떨어졌다. 이 같은 추세에 대응하기 위해 시 당국은 30년 이상 된 고층 차량을 대체해 새 차량을 구입했다.

관광노선은 7~8월 운행하는 빈티지 트램 'T', 주말에 운행하며 시가 소유한 유일한 2층버스를 운행하는 '100번' 버스, 북측 전쟁묘지에서 나오는 '로열길'을 따라 운행하는 정기예약 노선인 '180번' 버스 등 3개 노선이다.Hfarees – Krakowskie Prizedmieccie, Nowy świat 및 알레제 Ujazdowskie – 그리고 Wilanow 궁전에서 종영한다.

버스

Solaris Urbino 12 MK3
주요 기사: 바르샤바의 버스 교통

1920년에 트램 회사에서 버스 교통부가 분리되었다. 그러나, 초기에는 버스가 "일반적인" 사람들을 섬기는 것이 아니라 폴란드-소련 전쟁에서 싸우는 군인들이 그들을 맨 앞에 태우고 있었다. 처음 3개 노선은 1년 후에 시작되었다. 오직 한 대의 차량만이 제2차 세계대전에서 살아남았다.

버스 운송은 1945년 4월에 이미 거리에 다시 나타났다. 초기에는 트럭을 적절하게 채택하였는데, 점차 "진짜" 버스(주로 다른 유럽 도시로부터 선물로 보내짐 - 특히 프랑스 차우손들이 많이 있음)로 대체되고 있었다. 1946년, 최초의 트롤리버스는 1951년 - 최초의 헝가리 이카루스 601년, 1963년 - 폴란드 젤츠 버스가 거리에 나타났다. 후자는 브록와프 근방의 젤크스에 위치한 공장에서 제조되었다. 특징적인 형태 때문에, 그 버스는 "cuumber"(Jelcz 272 MEX)라고 불렸다.

1960년대 초 바르샤바는 버스 기사의 부족으로 어려움을 겪었고, 따라서 MZK 회사는 실험을 시도했다. 사고로 파괴된 젤크즈 버스 두 대를 사용하여, 기술자들은 하나의 연결식 버스를 만들었다. 테스트는 긍정적으로 끝났고, 그래서 젤크즈의 공장은 젤크즈 AP 02로 표시된 그런 버스들을 생산하기 시작했다.

1973년에, 트롤리버스는 취소되었다 – 그것은 트램의 취소를 유도하는 것과 같은 정책의 결과였다. 같은 해 젤크즈 공장은 프랑스 베를리에트로부터 라이선스를 구입해 젤크츠 PR 100으로 표기된 젤크츠-베를리에트 생산을 시작했다. 버스는 꽤 편안했지만 바르샤바의 조건과 적재물(승객의 수와 도로 표면의 질이 좋지 않음)에 완전히 적응하지 못했기 때문에, 특히 혹독한 겨울 동안 매우 자주 고장 났다. 베를리엣을 거리에서 떼어내는 것에 대한 궁극적인 결정은 비록 그들이 몇 년 더 달렸지만 1977년에 MZK에 의해 취해졌다.

젤크츠 M121I/4 마스터
2014년 카피툴나 버스정류장 인근 BYD 전기버스

1983년 MZK는 헝가리 이카루스만이 바르샤바에서 달릴 것이라고 결정했다. 첫 번째 유형은 관절형 이카루스 280이었다. 이카루스는 베를리에츠보다 매우 강하고 넉넉했으며, 여분의 부품은 훨씬 쉽게 구할 수 있었다. 바르샤바에서는 주로 280, 260 기종이 운행되었으며, 405, 411, 417, 435 기종도 있었다. 마지막 차량은 1995년에 수입되었다.

1983-95년에, 트롤리 버스가 다시 나타났다. 피아세츠노까지 가는 길은 51번 도로뿐이었고, 1990년에는 651번 야간 도로가 나타났다. 1995년에 노선이 취소된 반면 2000년에는 전체 노면 전차 버스 트랙션으로 인해 노면 전차의 재기에 대한 희망의 잔해가 깨졌다.

1992-2009년에 MZK는 Jelcz 버스를 다시 구입했지만, 현재는 2001-06년 – 독일 MANs, 1994-99년 – 독일 네오플란스. 1999년 이후 바르샤바는 포즈나에 가까운 볼레초오에서 생산된 폴란드 버스 솔라리스를 구입했다.

버스 운행이 도시 전체를 포괄하고 있으며, 약 170개 노선이 총 2,603km(1,617mi)에 달한다. 이 기술 서비스는 MSA(Miejskie Zakwady Autobusowe, 바르샤바 버스 회사)의 관리 하에 이루어지지만 바르샤바에서 버스 노선을 운영하는 다른 5개의 운영자가 있다. 모빌리스, 아리바, KM 브워미안키, 유로파 익스프레스 시티 및 그로지스크 마조비에키에서 PKS(Car Communication Enterprise) 지사. 그곳에서는 ZTM 티켓만 유효하다. MZA 버스와 민간 사업자의 버스 시간표와 노선은 모두 ZTM이 규제한다.

바르샤바와 교외에서는 오전 4시에서 자정 사이에 주간 라인이 운행되며, 시와 교외는 오후 11시 15분부터 5시 45분 사이에 야간 라인으로 운행된다. MSA는 5개의 디포를 가지고 있다. 민간기업의 버스를 포함하면 1700여 대의 차량이 바르샤바에서 운행된다. 모두 저상버스다.

MZA:

모빌리스:

PKS 그로지스크 마조비에키:

  • MAN A75 Lion's City B100 - 차량 5대
  • Solaris Urbino 12~49대 차량

아리바:

Europa Express City:

KM 우모만키:

  • Solaris Urbino 12 - 19 차량
  • Jelcz M121M - 차량 5대
  • Ursus CitySmile 12 LF - 차량 2대

트램스

주요 기사: 바르샤바 트램웨이
바르샤바의 현대식 전차(PESA)

바르샤바의 첫 전차(호르세카) 노선은 1866년 12월 11일에 개통되었다.[15] 마지막 말이 끄는 전차는 1908년 3월 26일, 전기 전차로 대체되었다.[15] 세계 대전 사이에 전차망이 대폭 연장되었다. 1939년 9월 독일 침공 이후 전쟁 피해로 인해 약 3개월간 운행이 중단되었으나, 1940년까지 전차가 다시 운행되었다.[15] 1941년에 자동차의 현재 색상이 도입되었다(노란색과 빨간색, 바르샤바 국기의 색). 이전에는 전차가 흰색과 빨간색 또는 완전히 빨간색으로 칠해져 있었다. 전쟁 기간 동안 모든 차량에는 독일인 전용 칸이 있었다.

바르샤바 봉기 중에 전차 체계가 파괴되었다. 최초의 전차 노선은 1945년 6월 20일에 다시 개통되었다. 제2차 세계대전 이후 바르샤바의 전차망은 급속한 발전을 겪었다.[15] 그 선로는 도시의 모든 주요 지역에 닿았다. 그러나, 1960년대에 폴란드와 소련 당국의 공식적인 정책은 소비에트 석유 사용을 장려했다. 그래서 더 많은 버스들이 구입되고 전차 네트워크가 단축된 반면, 트롤리부스는 완전히 취소되었다.

현재 트램와제워즈쇼스키에(와르사우 트람스) 회사는 약 865대의 자동차를 276km(171mi)가 넘는 선로로 운행하고 있다. 바르샤바에는 4개의 트램 디포가 있다. 트램은 일반적으로 오전 4시 30분에서 오후 11시 30분 사이에 운행된다. 20여 개의 노선이 도시를 가로지르며 특별한 날(만성절 등)에 추가 노선이 개통된다. 이 차종은 다음과 같다.[16]

  • Konstal 13N – 53대의 높은 층으로 체코 타트라 T1의 패턴에 따라 초르조프에서 1959-69를 생산했다.
  • Constal 105Na – 298대의 자동차, 높은 층으로 1979-92년 초르조프에서 생산되었다.
  • 123N – 30대의 자동차, 높은 층으로 2006년부터 Poznań에서 생산되었다.
  • 콘스탈 112N – 1개 차(프로토티페), 바닥이 낮은 차(프로토티페), 1995년 초르조프에서 생산되었다.
  • Constal 116N – 29대의 자동차, 바닥이 낮은 차들이 1998-2000년 초르조프에서 생산되었다.
  • 페사 120N(2007년 이후) - 바닥이 낮은 총 15대의 자동차가 Bydgoszcz에서 생산된다.
  • 페사 스윙(2010년 이후) – Bydgoszcz에서 생산되는 바닥이 낮은 총 186대(양방향 6대)의 자동차.
  • 페사 재즈 듀오 (128N) (2014년 이후) - Bydgoszcz에서 생산되는 바닥이 낮은 총 50대의 양방향 자동차.
  • 페사 134N(2015년 이후) - Bydgoszcz에서 생산되는 바닥이 낮은 총 30대의 자동차.

급행열차

주요 기사: 바르샤바 지하철
플래크 윌슨라 메트로 역과 81 시리즈 열차

현재 바르샤바는 폴란드 도시 중 유일하게 지하 지하철 형태의 공공급행철도 시스템을 도입했다. 이 지하철은 바르샤바 대부분의 대중 교통과 함께 ZTM에 의해 관리된다. 지하철은 2개 노선(M1과 M2)이 있고, 3개 노선(M3)이 계획되어 있다.

바르샤바에 지하 철도 시스템을 건설하려는 계획은 1925년으로 거슬러 올라간다.[17] 동서남북의 두 가지 노선이 계획되어 있었다. 대공황은 폴란드와 세계가 어려움에 사로잡히자 그러한 계획들을 묻어버렸다. 지하철 프로젝트에 대한 연구는 1938년에 부활했지만, 제2차 세계대전은 이 야심 찬 사업에 종지부를 찍었다.[17] 전쟁 후, 조셉 스탈린은 메트로 건설에 도움을 제안했지만, 당시 공산당 지도자인 볼레스와프 비에루트는 문화 과학 궁전을 선호했다. 그는 "워사우는 메트로가 필요하지 않다"[18]고 말했다. 1951년, 얕은 메트로 네트워크에 대한 낡은 생각의 회귀가 있었다. 그러나, 계획 단계는 매우 느린 속도로 진행되었고 경제학은 모든 연속적인 공산주의 정부들이 실제로 어떤 심각한 일을 시작하는 것을 막았다.[17] 1957년, 기술적인 문제로 인해 당국은 그 건물을 완전히 포기했고 주 정부는 심지어 메트로에 대해 대중 매체에 언급하는 것을 금지했다.

지하철에서 사용하는 35대의 지멘스 인스피로 열차 중 하나
2020년 1월 28일 기준 지하철 노선도

1974년, 지하 철도 시스템의 아이디어로 다시 한번 되돌아가는 일이 있었다. 마침내 1983년, 국내 최초의 지하철이 건설될 것이라는 아이디어가 정부에 의해 승인되고 최초의 터널이 건설되었다.[17] 자금 부족, 빈약한 계획, 그리고 지루한 관료주의는 그 일이 하루에 2미터도 안 되는 속도로 매우 느리게 진행된다는 것을 의미했다. 메트로의 첫 구간은 1995년 4월에 "카바티"에서 "폴라이트치니카"까지 총 11개의 역이 개설되었다.[17] 최초의 열차는 러시아(실제로, 아직 구소련에서)에서 제작되었지만 2000년 바르샤바는 알스톰에서, 바르셀로나에서 생산된, 그 후 초르조프에서 생산된, 81형식의 자동차를 구입했다. 이 노선은 점차 연장되었고 마지막 역인 북쪽의 Mwociny는 2008년 10월에 완공되었다. 약 23km의 거리를 따라 21개의 정거장이 있다.[19] 처음에는 모든 열차가 러시아제였다. 1998년에는 알스톰에서 108대의 객차를 새로 주문했다.[17]

바르샤바 메트로의 두 번째 노선이 건설되고 있다 – 이 노선은 동서로 달릴 것이고 길이는 약 31 킬로미터가 될 것이다. 서쪽에 있는 베모우에서 강 동쪽 둑까지 달릴 것이며, 그 곳에서 북쪽으로 달리던 브롯노에서 남동쪽으로 달리던 고크와프까지 두 갈래로 갈라질 것이다. 2010년 9월 11일 2호선 중앙구간 건설이 시작되었다.[17] 이 노선의 중앙 구간은 2014년 9월 30일에 완공되었고, 2015년 3월 8일에 6km 구간이 개통되었으며,[20] 2호선은 지멘스로부터 35대의 열차를 새로 구입하였다.

메트로의 기술 서비스는 바르샤바 메트로 LLC(Metro Warsawskie sp. z.o.o.)의 감독을 받는다.

사용되는 열차는 다음과 같은 유형이다.

  • MWM 81 시리즈 – 러시아 상트페테르부르크와 미티슈치에서 온 러시아어, 90대의 구형차(1990년, 1994년, 1997년 구매)와 42대의 신형차(2007년, 2008년 구매)는 현재 운행 중이지만 구형 M1 라인에서만 운행되고 있다.
  • 메트로폴리스 – 프랑스, 알스톰에서 바르셀로나에서 24대(2000년 구매) 그리고 초르조프에서 84대(2001~2005년 구매) 이 열차는 M1 노선에서 운행된다.
  • 2012년부터 2014년까지 35대의 지멘스 인스피로 열차를 구입하여 현재 양 노선(M1과 M2)에서 운행하고 있다.

2000년까지 메트로 입구는 게이트가 되지 않았고 유료 구역은 바닥에 그려진 선으로 표시되었다. 2000년 10월부터 모든 역의 출입구에 개찰구가 설치되어 있으며, 탑승자가 ZTM 티켓을 삽입하거나 바르샤바 시티 카드를 스캔할 때 출입이 가능하다.

경전철

SKM

주요 기사: 바르샤바 교외 철도
열차로27번길WE타입

SKM은 Szybka Kolej Miejska(영어: Fast Urban Railway)를 의미한다. 이 철도의 시발점은 1936년에 개통된 프루스코우-와르사우-오트워크 노선이었다. 제2차 세계 대전 후 폴란드 철도는 바르샤바 통신 시스템에 철도를 포함하는 것에 대해 도시 교통 당국과 합의할 수 없었다(철도 대표들은 철도가 전차가 아니라고 말했다). 2002년에야 협상이 재개되었고 2005년 10월에 바르샤바 자코디니아 역인 바르샤바 팔레니차 노선의 첫 열차가 도착했다. 그러나 낮은 인기로 인해(반면, 시간표가 잘못 작성되고 운행 빈도가 낮은 결과) 바르샤바 자코디니아 – 바르샤바 렘베르투우(Sava Rembertow)로 노선을 변경하였다.

오늘날 바르샤바에는 다음과 같은 4개의 SKM 노선이 있다.

SKM에서는 전기 복수 장치만 가동된다. 이러한 유형은 다음과 같다.

  • 14WE – 8대, 2005-07년 Nowy Sącz에서 생산,
  • 19WE – 4대, 2008년 이후 Nowy Szcz에서 생산됨 (14대의 최신 버전)WE type).
    EN97형 전동차
  • 27WE – 13대, 2011년 이후 Bydgoszcz에서 생산
  • 35WE – 6개 유닛, Nowy Sącz에서 2012년부터 생산

WKD

주요 기사: 바르샤바 통근 철도

바르샤바 통근 철도, 폴란드: 바르샤바 통근 철도: Warsawska Kolej Dojazdowa(WKD)는 폴란드의 수도 바르샤바에 있는 교외 경전철 노선이다. 이 노선은 두 개의 지부와 함께 바르샤바와 미하와비체, 프루스코프, 브르위노프, 포드코와 레나, 밀라노웨크, 그로지스크 마조비에키와 바르샤바 남서부를 연결한다.

간선에서는 열차 운행 시간이 피크 시간대에는 15분 간격으로, 다른 시간대에는 30분 간격으로 운행되며, 운행 간격은 자정부터 05시 사이에 있다. 대부분의 하루 동안, 한 시간에 한 대의 열차가 밀라노우벡 그르두프까지 운행하고, 다른 대부분의 열차는 그로지스크 마조비에키 라도슈카까지 운행한다. 모든 열차는 노선의 모든 역에 정차하며, 바르샤바 ś로디미에 WKD 역에서 와르자와 ś로디미에시 PKP 역까지, 그로지스크 마조비에키 라도슈카까지 가는 여정은 1시간도 채 걸리지 않는다.[21]

도시 간 철도

주요 기사: 바르샤바 철도 분기점
와르자와 센트럴나 역
주요 기사: 와르자와 센트럴나 역

현재 바르샤바는 폴란드의 주요 철도 중심지 중 하나이다. 주요 철도역은 와르자와 센트럴나(Warsza Centralna)로 주로 독일, 체코, 구소련 국가 등 폴란드의 거의 모든 주요 도시와 국제연계를 운행하고 있다.

또한 5개의 주요 철도역과 다수의 소규모 교외역이 있다. 이 5개의 주요 방송국은 다음과 같다.

  • 바르샤바 이스트 역(영어: 바르샤바 이스트 역) – 구 테레스폴 역(Terespol Station)에 건설되어 고속 열차, SKM 및 콜레제 마조비에키 열차를 운행한다.
  • 바르샤바 서부 역(영어: 바르샤바 서부 역) – 고속 열차, SKM 및 콜레제 마조비에키 열차 운행
  • 바르샤바 빌레슈카(영어: Vilnius Station) – 전 생페테르스부르크 성(前)은 콜레예 마조비에키 열차만 운행한다.
  • 바르샤바 그다이스카(그다ńska 역) – 전 비슬라 상트(Dworzec Nadwilalański) - SKM과 콜레제 마조비에키 열차를 운행한다.
  • 바르샤바 센트럴나 부근의 바르샤바 오로디미에에는 SKM과 콜레제 마조비에키 열차만 운행한다.

바르샤바와의 연결을 유지하고 있는 두 개의 시외 항공사는 PKP 시외(시외, 유로시티, TLK 열차 포함)와 RegioExpress, InterREGIO, Regio 열차가 있는 Przewzy Regionalne(지역 전송)이다. 그들은 둘 다 분단된 폴란드 국영 철도에서 왔다.

콜레제 마조비에키, KM(Mazovian Trails)은 마조비안 보이보데프 지역을 운행하는 구 폴란드 국영철도(PKP, Polskie Koleje Paststwowe)와 분단된 지역 통신사다. 그것의 기차는 대부분 교외와 중간 거리에 있다. KM은 EN57AKM 표준(현대식 인테리어, HV IGBT 등에 기반한 드라이브 인버터 등)에 주로 현대화된 EN57급 전기 복수 유닛을 운용하고 있으며, PESA ELF, Stadler WIPT와 같은 현대식 EMU는 둘 다 시속 160km로 제한되어 있다. 이 밖에 4세대 봄바디어 승용차와 TRAXX 기관차로 더블데크 푸시풀(push-pull)을 운영한다. 트라이시티로 가는 유일한 장거리(그러나 계절만 있는) KM 열차 스워네츠니(써니)는 종종 이런 유형을 사용한다. 일부 DMU는 또한 KMU가 관음선 동부의 최소 강도 라인에서 사용한다.

폴란드 철도 운송 회사(PKP IC, PR, KM, KD, DB Schenker, SKM Tricity, SKM 바르샤바)의 티켓은 교환할 수 없다.

역사

In chronological terms, the key railway investments concerning Warsaw are the Warsaw-Vienna Railway, the Warsaw-Petersburg Railroad, the Warsaw-Terespol Railroad, the Nadwiślańska Railroad, the Warsaw–Kalisz Railroad, the Citadel Rail Bridge, the Warsaw Commuter Rail, the Warsaw Cross-City Line (with a bridge) and the Warsaw-Radom line. 바르샤바 철도의 역사와 그 주변은 무엇보다도 옛 바르샤바 구와나 역에 위치한 박물관 역에 의해 제시된다.

역사적 통근 철도: 자블로노프스카 철도, 윌라노프스카 철도, 그로예카 철도, 전기 통근 철도, 음와키스카 철도. 보존된 역사적 유물: 프라가에 있는 주 철도청 건물, 테레스폴 철도역(파쇄), 와르자와 윌라누프, 아르마트나 거리의 철도 공동도로.

시외버스

주요기사 : 프라제츠시비오르스트우코노미카지사모쵸우

바르샤바는 폴란드와 해외의 교외 도시 및 주요 도시들과 많은 버스 연결을 가지고 있다. PKS(Car Communication Enterprise)와 일부 민간 사업자에 의해 운영된다. PKS의 바르샤바 지부는 바르샤바에 와르자와 자초드니아 기차역에 의한 중앙 버스 터미널과 프라가의 스타디온 나로도위 부근의 스타디온 터미널 등 두 개의 버스 터미널이 있다. 또한 교외 연결만 가능한 두 개의 터미널이 있다: 그다이스카 역(Kdańska Station, Kampinos Forest, 그리고 레지오노우와 노위 드와르 마조비에크의 포로들)과 윌라노프스카 메트로 역(Piaseczno와 그루제크의 포로들)이다. 자가용 버스와 MZA 통근 버스는 다른 마을과 마을로 운행된다.

참조

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  2. ^ "ARCADIS Helps Warsaw Reduce Traffic Jams". findarticles.com. Business Services Industry. February 2, 2005. Retrieved 2008-07-24.
  3. ^ a b "Warszawa". euro.budowlany.pl (in Polish). February 2, 2005. Archived from the original on August 28, 2008. Retrieved 2008-08-22.
  4. ^ "SEPTEMBER 13, 1944". www.1944.pl. Archived from the original on May 23, 2006. Retrieved 2009-10-25.
  5. ^ [1] 웨이백 머신에 보관된 2012-03-26 "Onet.pl", 2012-03-24의 기사
  6. ^ "Południowa Obwodnica Warszawy dłuższa o 15 kilometrów". Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (in Polish).
  7. ^ 야로스와프 오소스키 Najdwuzzy, najnowszy I dwugo ochzekiwany. Najdwuzzy. 가제타 스토와츠나, 2020년 12월 18일자 8~9면.
  8. ^ "Amsterdam Edging Ahead of Copenhagen as Most Bike-Loving Euro-Capital?".
  9. ^ "Bike City Copenhagen". Københavns Kommune. Retrieved 5 January 2009.
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  12. ^ https://www.globalconstructionreview.com/news/poland-starts-assembling-land-7bn-international-ai/
  13. ^ "Public transport". www.e-warsaw.pl. Retrieved 2008-08-22.
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  20. ^ Polska, Grupa Wirtualna (2015-03-08). "Ruszyła II linia metra w Warszawie - Strona 6". wiadomosci.wp.pl (in Polish). Retrieved 2017-02-26.
  21. ^ "Rozkład jazdy kolejki WKD Warszawa - Grodzisk Mazowiecki". Warszawska Kolej Dojazdowa. Retrieved September 19, 2006.