이카루스 260
Ikarus 260이카루스 260 | |
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2014년 미스코크의 안이카로스 260 | |
개요 | |
제조사 | 이카루스 |
차체 및 섀시 | |
문 | 셋 2개(일부 교외 하위 모델) |
바닥형 | 고층 |
섀시 | 반자립식 |
관련 | 이카루스280 |
파워트레인 | |
엔진 | RABA D 2156 HM6U 인라인 6 디젤 엔진(터보차저 포함 또는 미포함) RABA D10 UTS 150 터보차지 인라인 6 디젤 엔진[1] |
역량 | 시트 21개, 스탠딩 76개(시내 베이스모델, 기타 모델의 구성이 변경될 수 있음) |
출력 | 141 kW(189 hp) (D 2156, 터보차저 없음) 162 kW(217 hp) (D 2156, 터보차지) 150 kW(200 hp) (D10) |
전송 | PRGA 2 M70.16 2단 자동 변속기 VOIST-DIWA D851.2 3단 자동 변속기 ZF 4HP 500 4단 자동 변속기[2] 기타 수동 변속 장치(하위차 서브 모듈) |
치수 | |
휠베이스 | 5,400mm(212+5⁄8 인치) |
길이 | 11,000mm(433+1⁄8 인치) |
폭 | 2,500 mm(98+3⁄8 인치) |
높이 | 3,100mm(인치) |
케르브 중량 | 9,000 kg (20,000 lb) |
연대기 | |
전임자 | 이카루스556번길 |
후계자 | 이카루스 415 |
이카루스 260번은 도시 및 교외 교통을 위한 3도어 3개 노선의 고속버스다. 1971년부터 2002년까지 헝가리의 버스 제조업체 이카루스에 의해 만들어졌으며, 공장에서 가장 오래 제조되고 가장 많은 수량의 모델이 되었다.
역사
이 모델은 높은 층의 차체를 특징으로 했는데, 엔진은 공간을 확보하고 무게 분배를 더 잘하기 위해 바닥 아래에 장착되었다. 디자인은 1966년에 시작되었는데, 메인 디자이너는 이카루스 556과 180 모델의 디자이너인 라슬로 핀타였다. 처음 3개의 시제품은 1970년에 마티아스펠트 공장을 떠났고, 1972년부터 연속 생산되었다.[3]
헝가리가 코메콘 지역의 선도적인 버스 제조사로서, 새로운 모델에 대한 수요는 빠르게 유명해졌다. 헝가리 외에서는 가장 큰 수입국이 소련과 GDR이었지만 이 모델은 아이슬란드나 대만까지 차량이 수출되는 등 철의 장막 밖까지 닿을 정도로 많은 관심을 끌었다.
모국인 헝가리에서 이 모델은 장기적인 성공을 거두었다. 모든 버스 회사는 260대를 이용하여 도시에서 교외까지, 그리고 심지어 때때로 도시 간 교통을 다루기도 했다. 1980년대에 전성기를 맞았던 이카루스 260은 이카루스(이카루스)와 함께 발음이 뚜렷한 도시 상대인 이카루스 280, 그리고 도시 내 상대인 이카루스 250, 이카루스 266은 일반인들이 각각의 놀이기구를 타기 위해 탑승할 수 있는 거의 유일한 버스 모델이었다.
모델의 성공에 대한 자신감으로 인해 지나치게 성장한 공장은 점점 더 쓸모 없어지는 260년대의 후계자인 이카루스 415호를 개발하는 쪽으로 거의 관심을 돌리지 않았다. 그 대신 이카루스는 80년대 후반에 헝가리 및 소련 파트너들의 노후된 기단을 대체하기 위해 막대한 재제조 노력에 투자했는데, 70년대 초반까지의 원래의 버스와 비교해 볼 때 광학상의 차이가 미미할 뿐이었다. 이 계획은 단기적으로 효과가 있었지만, 현대화의 결여는 나중에 중대한 결과를 초래했다.
1990년대 공장에서는 200시리즈의 현대화된 페이스리프트 버전을 실험하여, 이카루스 클래식 시리즈에서 절정을 이루었는데, 이카루스 클래식 시리즈에서는 2시리즈가 모델 코드(즉, e)에서 C로 대체되었다. 이카루스 280 -> 이카루스 C80). 헝가리의 교외 및 교외 기업들에게 인기가 있지만, 국제 시장에는 너무 구식이라 관심을 끌지 못했다.
마지막 이카루스 260호는 2002년 세케스페헤르바르 공장을 떠나 세제드 지방 교통체계의 일부가 되었다.
참조
참고 문헌 목록
- 게레이 타마스, 쿠클라 라슬로 박사님 로바스 쿄르지: 아즈 이카루스 엡사자도스 ö르테네. 부다페스트: 2008년 마로티 쾨니브케레스케케스케네스 és Könyvkiado Kft. ISBN 9789639005853