스웨덴 동인도 회사

Swedish East India Company
스웨덴 동인도 회사
네이티브 이름
스벤스카 오스틴디스카 컴파니에트
유형공기업
산업무역
설립됨1731년 6월 14일(1731-06-14)[1]
창시자헨리크 쾨니그
콜린 캠벨
니클라스 사흘그렌
현존하지 않는1813년 12월 13일(1813-12-13)[2]
운명용해됨
본부,
웹사이트www.ostindiskakompaniet.se
1750년 데트 스벤스키 오스틴디스카 콤파니에트가 지은 고텐부르크의 노라 함가탄에 있는 동인도 주택. 이 건물은 1750년 동인도 컴팩트가 세운 건물이다. 고텐부르크 박물관은 1895년에 소장품을 위해 그것을 개조했다."

스웨덴 동인도 회사(스웨덴어: 스벤스카 오스틴디스카 컴퍼니티 또는 SOIC)는 중국 및 극동지역과의 무역을 목적으로 1731년 스웨덴 고텐부르크에 설립되었다. 이 벤처는 네덜란드 동인도 회사영국 동인도 회사의 성공에 고무되었다. 이것은 고텐부르크를 동부 제품의 유럽 무역의 중심지로 만들었다. 주요 물품은 비단, 차, 가구, 도자기, 귀석 등 특색 있는 사치품이었다. 중국과의 무역은 스웨덴에 몇몇 새로운 관습이 도래했다. 중국의 문화적 영향력이 증가했고, 차, 쌀, 아랙, 그리고 새로운 뿌리 채소가 스웨덴 가정에 나타나기 시작했다.[3]

18세기 동안 스웨덴에서 가장 큰 무역회사로 성장하여 37척의 선박으로 총 132척의 원정이 이루어졌다. 이 회사는 1813년에 문을 닫았지만 그럼에도 불구하고 고텐부르크에서 여전히 볼 수 있는 분명한 발자국을 남겼다.[4]

배경

스웨덴은 동인도 무역에 참여한 유럽 국가들 중 가장 저명한 해경국들 중 마지막이었다. 스웨덴 동인도 회사(SOIC)에 대한 왕실의 특권은 다른 유럽 무역 회사가 설립된 지 거의 1세기 후에 부여되었다.[5]

17세기 동인도 무역의 등장으로 중국과 인도 상품이 스웨덴으로 수입되었다. 차를 마시고 중국 물건을 먹는 것은 스웨덴 사회인과 중산층 사이에서 패션의 최고봉이 되었다. 중국의 문화, 철학, 예술, 농업, 건축도 연구되고 모방되었다. 그 대표적인 예가 드롯닝홀름의 중국관인데, 고데그르드에 장 아브라함 그릴이 지은 공원처럼 작은 공원이 뒤따랐다. 중국은 모범적인 공동체, 즉 국가가 어떻게 통치되어야 하는지를 보여주는 본보기로 여겨졌다. 이는 18세기 스웨덴의 많은 과학자들과 정치인들이 스웨덴을 중국식으로 통치하는 주권적인 왕이 이끄는 "만다린" 지적 관료들에 의해 통치되어야 한다고 제안하면서 절정에 달했다.[6]

초기 시도

스웨덴 동인도 무역회사를 조직하려는 첫 시도는 플랑드르 상인 윌렘 우셀린크스에 의해 이루어졌다.[7] 17세기 동안, 네덜란드 상인들은 스웨덴의 서해안에 새로 세워진 고텐부르크에 지배했다. 이 마을은 대부분의 화물이 배로 운송되었기 때문에 스웨덴의 국제 무역에 이상적인 것으로 여겨졌으며, 이 항구는 외레순트에서 덴마크 세관을 통과하지 않고도 접근할 수 있는 유일한 스웨덴의 주요 항구였다.[8] 1626년 6월 14일 우셀린크스는 스웨덴 왕 구스타프 2세 아돌프로부터 12년간 무역회사에서 왕실의 특권을 받았다. 특권에는 외국 원주민과의 거래 윤리에 관한 조항이 포함되어 있었다. 우선은 양 당사자에게 상호 이익이 될 우호적이고 장기적인 관계를 구축하는 것이었다. 그 모험은 왕을 포함한 많은 저명한 스웨덴 사람들의 지원을 받았지만, 필요한 돈을 모으는 것은 더 힘들었다. 정치적 어려움과 구스타프 2세가 살해된 스웨덴의 30년 전쟁 참여는 그 계획에 종지부를 찍었다. 그 자원은 대신 유럽 내에서 거래되는 작은 회사를 위해 사용되었다.[9]

다음 번 무역회사 설립 시도는 1661년 독일 상인 엘렌캄프가 북극해, 북해 항로, 일본을 지나 중국과 인도로 가는 항로를 제안했다. 목표는 스페인군과 포르투갈군의 봉쇄를 우회하는 것이었다. 빙벽이 더욱 어려워지자 이 계획은 아무런 지지를 얻지 못했다.[10] 1660년대 말, 네덜란드 동인도 회사에서 18년간 근무한 올레 보그 한 명에 대한 외교관과 런던 거주자 요한 레이존버그의 탄원서가 스웨덴 국왕 찰스 12세에게 보내졌다. 보르그는 스웨덴과 덴마크 사이에 전쟁이 벌어지면 인도 타랑캄바디의 덴마크 요새를 스웨덴인들에게 인도할 수 있다고 밝혔다. 크누트 쿠르크, 피터 슈낙, 요한 올리베크루츠 등이 이 회사의 이사로 선임되었지만, 당시 스웨덴의 정치적 불안과 더불어 투자자들로부터 약속된 돈을 실제로 얻는데 어려움을 겪으면서 이 벤처 사업도 좌절되었고, 1674년, 헌장이 해체되었다. 잔존자원은 솔렌(태양)과 트럼슬라가렌(드럼) 두 척의 배를 리스본으로 보내 염분을 채취하는 데 사용되었다.[11]

후에 동인도제도에 스웨덴 무역을 설립하려는 시도는 마다가스카르에서 출항한 해적들에 의해 이루어졌다. 다른 무역선을 공격한 후, 그들은 부유해졌고 합법적인 사업에 그들의 돈을 투자하기 위해 정착할 곳을 찾고 있었다. 해적들은 약 1,500척에 달했고 상당한 무장을 갖춘 함대를 지휘했다. 그들은 처음에는 스웨덴 국왕 찰스 12세에게 50만 파운드의 스털링과 25척의 무장 선박을 그의 보호를 위해 바치는 것으로 시작했지만, 그 문제는 해결되지 않았다. 1718년, 해적 대표들은 노르웨이와의 전쟁 동안 그의 캠프에서 왕과 다시 만났다. 새로운 제안은 해적들이 고텐부르크에 정착하여 스웨덴 국기를 달고 동인도들과 무역을 시작할 수 있도록 허락한다면, 무장을 하고 물품을 비축한 60척의 선박에 대한 것이었다. 모건이라는 이름의 한 민간인은 실제로 그러한 기업의 결과일 수도 있는 식민지에 대한 동인도 회사의 헌장과 주지사 임명장을 받았다. 1718년 11월 30일 왕이 총에 맞아 죽자, 모험은 접었다.[12]

북방전쟁 후 스웨덴

고텐부르크 시립박물관 SOIC가 수입한 중국산 도자기 설탕 그릇 c. 1770–90

스웨덴은 북방전쟁 이후 가난했고, 무역은 국가 재건을 위한 선택사항으로 여겨졌다. 동인도와의 무역이 충분히 수익성이 있을지에 대한 의견이 분분했다.[13] 가장 큰 우려는 스웨덴이 회사의 선박과 교역소를 방어하기에 충분한 자원을 확보하지 못할 것이라는 점이었다. 영국프랑스, 네덜란드의 무역회사들은 경쟁을 막기 위해 다른 배들을 공격하는 것을 주저하지 않았다. 오스트리아에서 경쟁적인 무역 회사인 오스트렌드 회사를 설립하려는 시도가 실패로 돌아갔다는 것은 실망스러운 일이었다.[14]

마침내 스웨덴의 모험을 가능케 한 것은 외국의 무역상들과 상인들, 특히 영국인들뿐만 아니라 각 나라의 기업들로부터도 고립되어 있던 네덜란드인들의 강력한 지원이었다. 이 회사가 수입한 상품의 구매자는 물론 투자자의 대다수가 외국인이었다.[15]

수출상품의 생산을 촉진하고 수입을 줄이기 위해 규제를 주창하던 상업주의가 무역의 우세한 시기에는 헌장 허가가 완전히 논란의 여지가 없는 것은 아니었다. 반대는 1735년 프리데리쿠스 렉스 수이키아스에 의해 만들어진 첫 여행 이후 더욱 뚜렷해졌다.[16] 무역회사에 대한 제재와 제한을 요구하는 리크스다그에서는 스웨덴 철강과 목재가 차나 도자기 같은 '가치 없는 상품'으로 낭비되고 있다고 주장하는 팜플렛이 다수 작성됐다.[a] 헌장에 반대하는 가장 열렬한 비평가 중 한 명은 요한 아르켄홀츠였다. 그는 심지어 "스웨덴의 인구는 "일과 공예로부터 얻어지고 더 따뜻한 기후의 제품을 사용함으로써 건강과 힘과 정신을 잃을 것"[18]이라고 말하며 도덕적인 측면에 대해 말했다.

떠오르는 스웨덴 섬유산업도 무역의 위협을 받았고, 신사는 곧 섬유 출하 자제를 약속했다. 1733년에서 1767년 사이에 성공적으로 항해를 반환한 61명 중 벵골에서 면직물과 비단직물, 생실크를 운반한 사람은 3명(1735년, 1740년, 1742년)에 불과했다.[b] 일부 반대는 SOIC가 무역으로 벌어들인 이익에 대한 순수한 질투에 뿌리를 내렸는지도 모른다.[20] 스웨덴 무역회사 설립을 찬성했던 사람들은 사람들이 중국으로부터 물건을 원하면 어차피 살 것이고 스웨덴의 선박과 무역회사를 이용해 수입하는 것이 더 낫다고 주장했고, 따라서 스웨덴 내에서 이익을 유지하는 것이다.[5]

SOIC 설정

콜린 캠벨(1686–1757) SOIC 공동 설립자 겸 이사
SOIC의 공동 설립자 겸 이사인 Niclas Sahlgren (1701–1776)
헨리크 쾨니그 (1686–1736), SOIC의 공동 설립자 겸 이사

1727년 5월 황제 찰스 6세의 오스텐드 회사 헌장이 중단되면서, 그 회사의 투자자들은 수익성 있는 동인도 무역의 일부가 되기 위한 다른 방법을 찾아야 했고, 이제 스웨덴을 찾았다.[21]

이전에 오스텐드 회사에서 활동했던 스코틀랜드 상인 콜린 캠벨은 1720년대 후반 사흘그렌이 암스테르담에 머무는 동안 스웨덴의 니콜라스 사흘그렌과 만났다. 그들은 함께 스웨덴의 무역 회사를 위한 계획을 세웠지만 캠벨이 그 회사의 원동력임이 분명했다. 스웨덴에서 외국 투자자들이 의심을 받았기 때문에, 그들은 회사를 이끌 어엿한 스웨덴인이 필요했다.[22] 그 사람은 독일 출신 스웨덴인인 헨리크 쾨니그 국장이 될 것이다.[23]

1729년 헨리크 쾨니그는 2척의 선박에 대한 전세신청서를 제출했다. 그는 이전에 다른 지원자들에게 주어진 헌장에 대한 그의 요청을 지지했지만 스웨덴 정부의 반응은 꺼렸다: 1731년 비엔나 조약의 일부로서 영국의 외교적 압력에 따라 오스틴드 회사가 문을 닫는 것은 무역과 정치가 그렇게 심할 때 스웨덴 사람들이 주요 강대국들과 경쟁하는 것에 좋지 않은 영향을 미쳤다.결부된 쾨니그는 이 문제를 스웨덴 의회에 제출하고 성공해 1731년 6월 14일, 처음에는 15년의 기간 동안 이 회사의 왕실 특권을 얻었다.[c][24] 이러한 특권은 제1헌장, 즉 제1옥트로이였다.[25]

왕실 헌장

이 헌장은 헨리크 쾨니히 & 컴파니에게 주어졌으며, 무역이 어떻게 이루어져야 하는지에 대한 18개 정밀한 문단으로 구성되었다.[26]

  1. 이 회사는 사전에 자유로운 동의를 얻지 않는 한 희망봉 동쪽의 모든 무역과 해운에 대한 권리를 다른 유럽 국가들의 항만 공장을 제외한 일본까지 갖게 될 것이다.
  2. 모든 출발과 도착은 고텐부르크에서 벗어나야 하며 화물은 도착 즉시 고텐부르크에서 경매에 부쳐질 예정이었다.
  3. 스웨덴 주는 레스트100리크달러(c. 2.5톤)[d]레스트 당 2리크달러를 각 선적물에 세금과 함께 고텐부르크 시로 보내기로 되어 있었다.[e]
  4. 이 회사는 원하는 만큼의 선박을 사용할 수 있었지만, 다른 나라로부터 자재를 구입할 필요가 있는 일이 발생하지 않는 한 스웨덴에 건조되어 보급되도록 되어 있었다.
  5. 그 배들은 스웨덴 국기를 휘날리고 스웨덴 선박들의 서류를 나르는 것이었다.
  6. 그 회사는 탐험에 필요한 만큼의 돈을 자유롭게 사용할 수 있었고 벤처 자금을 조달하기 위해 주식을 발행할 수 있었다.
  7. 그 회사는 스웨덴산 은화를 국외로 들여오는 것을 금지당했다. 그러나 그들은 어떤 다른 종류의 은과도 거래할 수 있었다.
  8. 일단 그 배들은 출발을 위해 짐을 실었고, 그들이 돌아오면 스웨덴의 어떤 항구에도 자유롭게 들어갈 수 있었다.
  9. 회사에 필요한 모든 장비와 무장 물품, 가게들은 스웨덴 세관에서 면제되었다.
  10. 선박에서 나온 물품은 우선 순위로 간주되었고, 어느 도로나 어느 마을에서도 통행료를 받지 않고 운송하거나 보관할 수 있었다.
  11. 그 회사의 장교들은 스웨덴 해군 장교들과 같은 권한을 갖게 될 것이다.
  12. 그 승무원들은 스웨덴 군대에서 면제되었다.
  13. 그 회사의 장교들은 탈주하거나 도망치려고 하는 승무원 중 누구라도 체포하고 구금할 권리가 있었다.
  14. 배에서 나온 화물을 팔았을 때, 구매자들은 그 화물에 대한 추가 요금을 지불하지 않아도 된다.
  15. 회사의 이사회는 항상 최소 3명의 이사로 구성되어야 한다.
  16. 그 회사는 선박에 필요한 인원만큼 자유롭게 고용할 수 있었다. 그들은 가장 숙련된 사람들이라면 스웨덴인일 수도 있고 외국인일 수도 있다.
  17. 그 회사는 스스로를 방어할 수 있는 권리를 가지고 있었고, "무력으로 폭력을 행사"할 수 있었다.
  18. 그 회사는 재정과 주주들에 대한 비밀을 유지하기 위해 가입되었다.
SOIC의 왕실 특권, 1731년 6월 14일

주식의 발행 초기 가입자 각각의 항해를 하고, 기업 거래 협력 관계의 전통적인 형태에서, 1753,[21]에 이 불편한 발견되는 대로 완료된 후 그들의 자본 철수의 선택권이 있다면 기부했다 그런 것이었다, 자본이 회사에 투자하는 전체적으로,톤에 고려되어야 한다 결심했다그는 m다른 동인도 회사들의 냄새 그의 자금을 회수하고자 하는 파트너는 자신의 자본을 대체하려는 또 다른 의향을 가진 사람을 찾는 데 책임이 있다.[31]

재정과 주주들에 대한 비밀 유지의 이유는 내외부였다: 영국 시민들은 스웨덴 동인도 회사를 대표하여 아시아에서 무역에 종사하는 것이 금지되었고 스웨덴 내에서는 이 지역에서 스웨덴의 이익을 위협할 것으로 생각되었기 때문에 외국인에 대한 의혹이 크게 제기되었다. 회사에 없는 상인들의 질투심도 한몫했다. 따라서, 그 책들은 폐쇄되고 개정된 후에 불에 타 동시대인이나 역사학자들로부터 회사의 거래를 사실상 은폐하였다.[f][33]

특권장은 프랑스어와 라틴어로 번역되어 주요 강대국들에게 배포되었다. 그들의 반응은 꺼려졌고 그들은 새 회사를 가장 달갑지 않은 경쟁자로 여겼다는 것을 분명히 했다. 주영 스웨덴 대사는 감히 그 편지를 영국 정부에 제시하지 못했다. 필요 시 근거지에 있는 지원 약속은 답변되지 않았다. 프랑스와 네덜란드는 스웨덴을 경쟁국으로 보고 이런 사업에 기여하거나 지원을 하지 않겠다고 선언했다.[34]

트레이드

1787년 SOIC 건물을 오른쪽에 두고 고텐부르크, 엘리아스 마틴
스벤스카 오스트-인디스카 컴파니에트의 주식 2호가 발행되었다. 1782년 5월

다수의 독재적이고 야심 찬 왕들의 지배를 받은 후, 스웨덴은 SOIC가 형성되었을 때 왕의 참여 없이 실질적으로 운영되었다. 진정한 정치 권력은 처음 두 정당인 하츠캡스가 권력을 놓고 경쟁했던 에스테이트의 리크다그에 놓여 있었다. 왕은 Ricksdag의 모임에 참석할 필요도 없었다. 그는 그의 명찰로 대체되었다. 당시 국왕, 즉 왕자의 부왕이었던 프레데릭 1세는 많은 현대 정치인들과 후기 역사가들이 스웨덴의 가장 무능한 왕으로 여겼던 인물이다.[35] 그의 유일한 관심사는 사냥과 여자였다; 왕의 부재는 Ricksdag와 관료들에게 무역과 과학을 증진시킬 수 있는 자유를 주었다.[36]

1731년에서 1813년까지 그것의 전체 존재 동안, SOIC는 37척의 다른 배들을 사용하여 131개의 항해를 했다.[g][38] 이 중 8척의 배가 전부 또는 부분적으로 유실되었다. 가장 큰 손실은 아마도 1745년 괴테보르그였을 것이다. 고텐부르크 입구의 올브보르그 요새에서 바로 침몰했기 때문에 중국으로 안전하게 갔다가 다시 돌아올 수 있었다.[38] 비록 대부분의 책이 불에 탔지만, 그 항해는 주주들에게 매우 이익이 되었고, 많은 스웨덴 사람들이 SOIC로 인해 부유해졌음이 분명하다.[42]

고텐부르크에서 선박들은 철근을 운반했는데, 철봉과 가공 모두 축, 닻, 강철 등이었다. 구리도 목재와 마찬가지로 가져왔다. 원정대는 카디즈에서 필수 스페인 은을 얻기 위해 물건을 거래했는데, 이 헌장에서는 중국에 운반된 은이 만들어졌거나 코팅되지 않았거나 스웨덴이 될 수 없다고 명시되어 있기 때문에, 중국이 거래하는 은화는 동전인 페소 뒤로스 형태로[17] 의존하고 있었다.[43] 이 회사는 또한 알제르의 데이에 세금을 내고 모로코 여권을 소지해야 했기 때문에 바바리 해적들의 습격으로부터 보호가 보장되었다. 이러한 거래는 영수증에 기록되어 있다.[44]

원정에 대한 수익률은 투자한 자본의 25~30% 정도일 수 있지만, 최대 60%까지 달성했다. 상인과 선장에게 많은 의존을 했다; 상인들은 수많은 유리한 거래를 성사시켜야 했고, 선장은 배를 안전하게 중국으로 항해하고 돌아오는 어려운 임무를 맡았다. 선박의 길이는 약 50m(160ft)로, 화물과 남성 외에 각 선박은 자기방어용 대포와 신호용 대포 25~30여 발을 실었다. 1766년 이후 대부분의 기간 동안 한 두 척의 SOIC 선박이 광톤에 적재되거나 4척(1785–86)이나 되었다.[45] 마지막 배는 1806년 3월 고텐부르크에 돌아왔고, 1821년까지 회사가 헌장을 했음에도 불구하고 1813년에 그 존재는 중단되었다.[46]

배에 탑승한 생명은 힘들고 위험했으며, 선원들은 영양실조에 걸려 여행 중 방문한 항구의 열과 습도에 익숙하지 않았다. 여기에 더해 열과 열대병을 다루는 일에도 탑승한 의사들은 전혀 속수무책이었다. 회사 근무 중 사망자는 약 2,000명으로 추정된다.[47]

첫 번째 옥트로이(1731–1746)

1725년에 제작된 라이플, 스웨덴 동인도네시아인 탑승 시 사용

SOIC의 처음 3명의 이사는 헨리크 쾨니그, 콜린 캠벨, 그리고 스톡홀름 출신의 상인 프란스 베두아르였다. 베두아르는 프랑스산 와인을 수입하기 위해 스웨덴으로 이주한 프랑스산 가발업체의 아들이었다.[48] 캠벨은 오스틴드 회사의 슈퍼카고로서 중국 무역에 대한 직접적 지식을 얻었기 때문에 기업 전체의 원동력이 되었다. 그는 프레데릭 1세의 기사 작위를 받고 고텐부르크로 옮겨 첫 원정대를 조직했다.[49]

처음의 두 탐험은 나머지 무역국들이 스웨덴의 무역에 참여하려는 시도를 친절하게 받아들이지 않았기 때문에 위험하고 복잡한 것으로 판명되었다. 첫 번째 배는 네덜란드인에게 나포되었고 두 번째 배는 영국과 프랑스에 의해 파괴되었다. 이는 스웨덴의 무역에 대한 반대 여론을 부채질했고 SOIC는 동인도와의 무역의 혜택에 대해 대대적인 홍보 캠페인을 시작했다. 또 중국으로부터 어떤 물품을 수입할지에 대해서도 일정한 양보를 하기로 했다. 다른 무역국과의 대립을 피하기 위해 인도와의 무역을 자제하고 대신 중국에 집중했다.[50]

1차 헌장 기간 동안 25척의 선박이 지원하는 총 15개의 원정이 착수되었다. 그 배들 중 네 척은 바다에서 실종되었다.[51] 이 탐험들 중 오직 3명만이 벵갈로 갔고, 나머지는 캔튼으로 직항했다.[52]

1차 원정의 장부나 장부는 부분적으로든 완전히든 누락되어 있지만, 8차 원정을 시작으로 1748년 마지막 원정을 마감할 때까지 (1740년 프레데리쿠스 렉스 수시아에, 스톡홀름, 리다르후셋의 배) 기록이 너무 완비되어 있어, 이들에 대한 이익 추정이 이루어질 수 있었다. 수입품 수입 총액은 2464만9000리크스달레르(약 1억4000만 원)에 이른다. 미화 122만260만 달러)로 평균 약 39%의 배당률을 기록했다. 이 기간 동안 5명의 이사들이 벌어들인 이익의 몫은 총 55만 리크스달러(약 1억 원)에 달한다. 미화 2728만 달러)와 53개의 슈퍼카고에[h] 들어간 총액은 약 80만 리크스달러(약 2억728만 달러)이다. 3967만 달러).[41]

주로 영국, 네덜란드, 프랑스 등 기성 무역국들이 SOIC를 1년 동안 돕고 인정하기를 꺼린 것은 동인도 무역의 규칙과 규정을 자국에서 우회하고자 하는 상인들의 전선에 불과하다는 의심에서 비롯되었다. 이런 의혹들은 근거가 충분했다. SOIC의 개시자는 모두 비스위드 또는 외국 출신이었다. 스웨덴 법은 이 회사에 투자한 사람은 누구나 스웨덴 시민권을 받을 수 있도록 했고, 1, 2차 옥트로이 기간에 배에 승선했던 승무원 대부분은 외국인이었다. 첫 옥트로이 기간 동안 53개의 슈퍼카고 중 약 22%가 스웨덴인이었다.[i][54]

제1원정

바타비아 총독부 및 VOC 건물 거주

첫 번째 탐험은 캠벨에 의해 조직되었다. 1986년 재발견된 그가 복원한 항해 일기에는 탐험에 대한 자세한 설명이 담겨 있다.[j] 1732년 2월 9일 프리데리쿠스 렉스 수에시아에호가 고텐부르크에서 출항하면서 시작되었다. 캠벨은 최초의 초대 슈퍼카고였으며 또한 국왕에 의해 중국 법정의 대사로 임명되었다. 나머지 세 명의 슈퍼카르고는 찰스 그레이엄, 찰스 모포드, 존 파이크 등 영어였다. 프레데리쿠스의 선장은 암스테르담에서 자란 경험이 있는 노련한 선원 게오르크 헤르만 아프 트롤레(Georg Hermanaf Trolle)로, 이전에는 영국, 프랑스, 네덜란드, 덴마크 선박에서 근무했다. 그는 또한 미들버그 마을에 사사로 고용되어 있었다. 그와 캠벨은 모두 이전에 중국을 방문한 적이 있다. 그 배의 선원은 대략 100명 정도였다.[56]

원정은 희망봉을 지나 인도양을 건너 1732년 9월 당시 중국 내 외국인의 무역항이었던 광저우(현 광저우)에 무사히 도착했다. 이후 4개월 동안 거래가 성황리에 이뤄졌다. 처음에는 차, 비단, 기타 사치품과 함께 다른 향신료가 주요 상품이었으나, 이후 항해에서는 도자기와 차가 유럽에서의 그러한 상품에 대한 수요를 충족시키기 위해 무역의 대부분을 차지했다.[57]

돌아오는 길에 그 배는 자바수마트라 사이에 있는 네덜란드인에 의해 저지되어 바타비아로 운반되었다. 캠벨은 항의하며 자신의 논문을 작성했지만 네덜란드인은 자신들이 스웨덴 국기를 허위로 날린 선박을 의심했다고 주장했다.[58] 원정대는 결국 풀려났지만 시간이 없어졌고 바람도 불리해졌다.[k] 많은 선원들이 도중에 죽었고 배는 노르웨이 해안에 도착하자마자 새로운 노르웨이 선원들을 모집해야 했다.[60]

출항 후 거의 1년 반 만에 1733년 8월 27일 고텐부르크로 돌아왔다. 이번 경매는 약 90만 명의 스웨덴 리크스달러를 불러들인 엄청난 경제적 성공이었다. 지급된 배당금은 투자한 자본의 75%에 달했다. 1733년부터 1734년까지의 고텐부르크 해상 무역의 주요 세관 캠버스의 장부에 따르면 51만8,972리크달러의 상품이 수출되었고 나머지는 스웨덴에 머물렀다.[61]

두 번째 옥트로이(1746–1766)

요한 프레드릭 달먼이 1748-49년에 지은 캔턴 강가.

헌장은 1746년, 1766년, 1786년에 갱신되어 제2, 제3, 제4옥트로이스가 만들어졌다.[52][17]

제2헌장 36척의 조건에 따라 3척은 수랏으로, 나머지는 광톤으로, 1척만 유실되었다.[62]

1차 헌장 기간 동안 주주들의 이익은 2차 헌장에 대한 큰 이자를 낳았다. 외국인 투자자를 제외하면 1차 헌장 때 상인들의 대부분은 고텐부르크 출신이었다. 제2차 헌장을 계기로 스톡홀름의 많은 상인들이 무역에 관심을 보이기 시작했다. 1745년 9월 23일, 아브라함과 제이콥 아르프웨드손 & 코퍼레이션에 의해 두 번째 옥트로이에 대한 요청이 제시되었다. 그들은 그것에 대한 예비 보조금을 받았다. 몇 주 후, 앤더스 플롬그렌 & C:o 회사와 파트너 칼 브로맨이 옥트로이에게 두 번째 요청을 했다. 1차 헌장의 이사들은 1746년 1월 20일에 그들의 요청을 제출했다.[63]

1746년 3월 24일에 신청서 조사 위원회가 임명되었고, 몇 주 후인 5월 14일에 그들은 1차 헌장의 이사들이 2차 헌장을 이끌기에 가장 적합하다고 결론지었다.[64] 그러나 이사는 3명에서 최소 7명으로 늘렸다. 이사는 콜린 캠벨, 니콜라스 사흘그렌, 테오도르 앙카크로나 외에도 마그누스 라거스트룀, 스톡홀름 상인 안데르스 플롬그렌, 아브라함 그릴의 전 간사였다. 이 여섯 명의 이사들은 후에 클라스 그릴, 제이콥 폰 우트폴 진슨, S. N. N. Wengren, Nils Ström을 이사로 선출했다.[65]

두 번째 헌장은 20년 동안이었고 이사들은 첫 번째 옥트로이의 방식을 따랐다. 그들은 투자자들로부터 처음 14척의 선박 각각에 개별적으로 자금을 조달할 수단을 모았다. 1753년, 누구나 주식을 청약할 수 있는 고정형 펀드를 만들어 주식회사로서 재편성되었지만, 은화 500리크달러 이하로는 안 된다.[31]

회사가 상장된 후에도 그 사업과 관련한 비밀은 여전했다. 경영진은 의도적으로 주주들로부터 정보를 숨기거나 사업의 수익성이 어느 정도인지에 대해 거짓말을 했다. 이사들은 중국과의 무역에서 얻는 이익이 감소하고 있다며 지금까지의 무역 규정과는 달리 인도에 선박을 보낼 수 있는 허가를 받아야 한다고 말했다. 1749년에 면제가 허가되었고, 인도의 수랏으로 배가 보내졌다. 그 배는 1752년 회항 당시 103%의 이익을 냈고 2척의 배가 수라트로 더 보내졌다. 영국과 네덜란드는 이 마을에서 대부분의 무역을 통제했고 스웨덴인들이 그곳에서 사업을 하는 것을 막기 위해 모든 것을 했고 몇 가지 사건이 발생했다. 그 회사는 대신 중국 무역에 재투자하기로 결정했다. 그 무역은 2차 헌장에서 평균 30-40%의 이익을 냈다.[66]

제3옥트로이 (1766–1786)

덴마크, 스페인, 미국, 스웨덴, 영국, 네덜란드의 국기가 있는 캔턴 13공장, c. 1820

1766년 헌장을 갱신할 때 초대 감독들은 아일랜드와 스코틀랜드 출신 로버트 핀레이, 스웨덴 파비안 뢰웬, 독일계 게오르크 헤르만 콘라디 등 모두 스톡홀름에 거주하고 있었다. 이와 함께 경영진 내부의 힘은 고텐부르크에서 스톡홀름으로 옮겨갔고, 거기서도 두 척의 새로운 배가 사들였다.[67] 스웨덴 정부는 1813년에 10만 파운드에 해당하는 것으로 추정되는 1766–69년에 SOIC에 6%의 이자를 지불하고, 또 다른 무이자 대출은 수입 관세에서 반을 상환하는 것으로,[52] 사실상 관세 선납으로 갈취했다.[68]

3차 헌장 때는 광둥으로 39차례의 항해가 이뤄졌고 선박은 한 척도 유실되거나 파손되지 않았지만 중국과의 무역에서 얻는 이익은 감소하고 있었다. 스웨덴의 전환점은 1780년 프랑스, 네덜란드 공화국, 스페인이 영국에 대항해 연합한 뒤 중국과의 무역이 차단되면서 미국 독립전쟁과 함께 왔다. 수요 부족으로 캔턴에서는 차값이 떨어졌지만, 현재 사실상 유일한 차 공급처가 된 유럽에서는 올랐다. 이는 3차 옥트로이 수익 총액에 반영돼 기존 2개보다 58% 높았다.[69]

스웨덴에서 수출하던 상품도 그 기간 동안 바뀌었다. 철, 목재, 타르 같은 이전의 주요 제품들은 화물 리스트에서 누락되어 있다. 그 대신 가장 큰 물건은 은이었고, 그 뒤를 영국식 납과 스웨덴식 모직이나 넓은 보가 이었다.[70] 3차 헌장의 후반부 동안, 슈퍼카고들 중 한 명이 칸톤에서 몇 년 동안 영구히 머무르는 것이 일반적인 관습이 되었다. 그 중 하나는 장 에이브러햄 그릴이었는데, 그는 자신의 사적인 일에 자신의 시간을 충분히 활용했고, 이것은 다른 거주자들의 관행에 의해 계속되었다.[71] 칼 리네우스스웨덴 왕립 과학 아카데미도 이 회사의 배를 이용했다. 그들은 과학자들과 연구자들을 보내 배가 방문한 모든 곳에서 동식물에 대한 정보를 수집하고 상세한 일지를 보관하도록 했다. 이 회사는 게으른 승객들을 승선시키지 않을 것이기 때문에 대부분의 과학자들은 신학에서 '충돌 과정'을 받았고 성급하게 배의 목사로 임명되었다. 이러한 준비는 2차 헌장에서 시작되었고 3차 헌장에서 정점을 찍었다.[72]

1758년, 스웨덴인들은 마침내 유럽의 정치적 변화로 인해 네덜란드인들이 지배하는 항구인 케이프(현재의 케이프타운)에 배를 정박시키고 식량을 보충할 수 있었다. 그러나 1783년 미국 전쟁이 끝나면서 스웨덴은 차 무역에서 우위를 잃고 회사의 쇠퇴가 재개되었다. 1777년 광둥성에서 열린 SOIC의 슈퍼카고 핀란드인 피터 요한 블라드는 이를 반성하고, 중국과의 유럽 무역은 스웨덴이 경영하는 하나의 유럽 회사를 통해 이루어져야 한다는 명제로 중국 황제에게 특사를 보내야 한다고 제안했다. 그는 영국인들이 제때에 저지되지 않는 한, 그들은 인도에서 했던 것과 같은 방식으로 중국에 침투할 것이라고 말했다. 이사들이 이전과 같은 방식으로 거래를 계속하길 원했기 때문에 요청서가 발송된 적이 없다.[73]

세 번째 옥트로이 기간 동안 SOIC의 상업적 확장은 1769–71년 칸튼으로 18개월간의 왕복 여행 중에 쓴 제이콥 월렌버그의 코믹 아들 P p Galjan ("My Son on the Galley")[74]에 대한 설정을 제공했다.[l] 그의 농담과 무심코 저지른 다른 인종 차별주의자들 중, 왈렌버그는 여행하는 자연주의자들이 펴낸 진지한 이야기들을 칼 리나에우스의 서신 넓은 거미줄로 패러디한다.[m]

제4옥트로이 (1786–1806)

SOIC는 4차 헌장으로 이어졌는데, 3차 헌장의 마지막 부분과 거의 동일한 회사가 있었다. 경영진은 같았고, 고정자금이 존재했으며, 수수료와 세금, 규정의 일부가 변경되었다. 이 옥트로이 기간 동안, 그 회사는 총 31개의 여행으로 발송된 12척의 배를 소유했다. 이 중 3척은 유실됐고 1척은 파손돼 팔렸다. 주주들은 4번째 옥트로이 기간 동안 배당금을 받지 못했다.[77]

영국으로의 차 수입에 관한 새로운 규정과 규정 때문에 무역에서 얻는 이익은 계속해서 감소하였다. SOIC의 초기 차 화물은 대부분 영국으로 밀반입되었지만, 이윤은 더 이상 그러한 사업의 위험을 보상하지 않았다.[78] 회사 폐쇄에 대한 이야기는 1789년에 시작되었고 1804년 이후에는 스웨덴에서 더 이상 선박이 보내지지 않았다. 1808년 6월 27일 주주들에게 상황을 알렸고 1811년 5월 18일 4차 헌장 회사가 파산 선고를 받았다.[79]

쇠락

1806년에 시작하여 15년간 특권을 부여받은 다섯 번째 옥트로이가 있었지만, 그것들은 이전과는 사뭇 달랐다. 이제 SOIC가 2년 이내에 배를 띄워 무역을 시작하지 않았다면 누구든지 케이프 반대편에 있는 나라들과 무역할 권리가 있었다. 현재 거래에 대한 투자자들의 믿음이 깨지면서, 어떤 배도 발송되지 않았고, 회사는 8년 전인 1813년 12월 13일 주주총회에서 폐업했다. 남은 재고와 재고품은 외국 바이어에게 팔렸고 1814년에는 누구나 무료로 거래할 수 있다고 선언되었다.[46]

화물

페인트칠, 중국 실크 원단 18세기 SOIC가 스웨덴에 들여왔다.

중국에서 온 주요 가치 있는 화물은 차였다. 1774년의 개요에서, 그것의 점유율은 약 90%였다. 이 차의 상당 부분이 다시 수출되어 영국으로 밀반입되어 동인도 회사가 보유하고 있는 자국 무역 독점의 가격을 낮추었다. 화물의 약 5%를 차지할 정도로 뽀샤시도 중요했다. 수년 동안 SOIC에 의해 약 5천만 점의 도자기가 수입된 것으로 추정된다. 스웨덴의 새로운 상품인 스피릿 아랙도 가치 있는 상품으로 여겨졌다.[80]

1813년 윌리엄 밀번(William Milburn)이 인쇄한 화물 집계를 보면 다음과 같다.

스웨덴 동인도 회사가 사용하는 배.[83][38]

1733년 페트루스 틸레우스가 쓴 스톡홀름 지도
Terra Nova 부두, 1733년 Tillaeus 지도 클로즈업
1674년 스톡홀름 남동부, 880번지 상단 구석에 스토라 스타드즈 선착장. 재구성된 맵.[o]
스톡홀름의 스토라 스타드 선착장에 있는 선원의 집은 1748년에 지어졌다.
1928년 주르그덴 부두
1919년 고텐부르크의 올드 부두
고텐부르크 구(舊) 부두의 191919
빌드 에 위치 레스트 대포 크루 여행
첫 번째 옥트로이 14 - 1731년 6월 14일 - 1746년 6월 14일
프리데리쿠스 렉스 수에시아에 스톡홀름[p]테라 노바 부두 200 20 100 5
드롯팅 울리카 엘레노라 영국 선박 히트콧 250 - 103 1
트레 크로너 스웨덴 이외의 알 수 없는 위치 255 28 - 1
수에키아 스톡홀름의 테라 노바 부두 283 28 120 2
괴테보리 (I) 스톡홀름의 테라 노바 부두 340 30 120 3
고텐부르크에서 로스트
1745년 9월 12일
스톡홀름 스톡홀름의 [q]클라슨 부두 260 28 120 3
셰틀랜드에서 길을 잃다
1745년 1월 12일
리다르후셋 스톡홀름의 클라슨 부두 340 30 135 2
차마르 칼마르 254 22 100 3
드로트닝엔 아프 스웨리지 스톡홀름 387 30 130 2
셰틀랜드에서 길을 잃다
1745년 1월 12일
크론프린세산 로비사 울리카 - 320 24 120 1
프리덴 스톡홀름의 테라 노바 부두 260 22 120 1
크론프린센 아돌프 프리드리치 스톡홀름의 [r]스토라 스타드 선착장 387 27 140 1
두 번째 옥트로이 1746년 6월 17일 – 1766년 6월 17일
프린스 구스타프 스톡홀름의 테라 노바 부두 236 28 110 1
괴타 레이존 - 310 28 120 3
프리덴 첫 옥트로이와 같은 배,
두 번째 옥트로이에게 전해진 [88]거야
260 22 130 1
호핏 스톡홀름의 테라 노바 부두 280 28 30 2
크론프린세산 로비사 울리카 첫 옥트로이와 같은 배,
두 번째 옥트로이에게 전해진 [89]거야
320 24 120 1
에니게텐 스톡홀름 [s]주르그덴 부두 375 28 140 4
크론프린센 아돌프 프리드리히 첫 옥트로이와 같은 배,
두 번째 옥트로이에게 전해진 [91]거야
387 27 140 2
프린스 칼 스톡홀름의 클라슨 부두 350 30 140 6
프린스 프리드리히 아돌프 스톡홀름의 테라 노바 부두 398 26 130 4
남중국해에서 분실
1761년 9월 3일
프린세산 소피아 알베르티나 스톡홀름의 스토라 스타드 선착장 402 26 134 3
스톡홀름 슬럿 스톡홀름의 스토라 스타드 선착장 454 31 154 3
릭센스 스텐더 스톡홀름의 테라 노바 부두 460 34 170 3
핀란드 스톡홀름의 스토라 스타드 선착장 450 30 150 2
세 번째 옥트로이 1766년 6월 17일 – 1786년 6월 17일
아돌프 프리드리치 군함으로서 지어졌고
에서 동인도병으로 개종된.
스톡홀름 주르그덴 부두
493 24 160 7
로비사 울리카 스톡홀름 주르그덴 부두 380 24 140 4
크론 프린스 구스타프 Fredrik Henrik af Chapman에 의해 디자인됨 480 28 154 6
릭센스 스텐더 두 번째 옥트로이와 같은 배,
제3의 옥트로이에게 넘겨졌다.[92]
460 16 150 1
핀란드 두 번째 옥트로이와 같은 배,
제3의 옥트로이에게 넘겨졌다.[92]
450 20 150 5
스톡홀름 슬럿 두 번째 옥트로이와 같은 배,
제3의 옥트로이에게 넘겨졌다.[92]
454 16 140 3
드로팅 소피아 막달레나 스톡홀름의 스토라 스타드 선착장 485 18 150 4
테라노바 스톡홀름 테라 노바 부두 503 18 150 4
네 번째 여행에서, 함께.
구스타프 아돌프, 그들은 내렸다.
코스, 무역 바람을 놓치다
그리고 좌현에 남아 있어야 했다.
10개월 전부터 하이난
캔튼까지 계속.
[93]
구스타프 3세 스톡홀름 주르그덴 부두 512 18 155 4
구스타프 아돌프 스톡홀름의 스토라 스타드 선착장 518 18 150 1
위의 Terra Nova를 참조하십시오.
제4차 옥트로이 1786년 6월 17일 – 1806년 6월 17일
구스타프 아돌프 세번째 옥트로이와 같은 배,
네 번째 옥트로이에게 [91]전해졌지
518 18 150 3
드로팅 소피아 막달레나 세번째 옥트로이와 같은 배,
네 번째 옥트로이에게 [92]전해졌지
500 18 150 5
로스트 인 더 잉글리시 채널
1801년 10월 27일
괴테보리 (II) 고텐부르크[t][u]바이켄 부두 530 20 170 3
케이프타운에서 길을 잃다
1796년 3월 8일
크론 프린스 구스타프 세번째 옥트로이와 같은 배,
네 번째 옥트로이에게 [91]전해졌지
488[v] 18 150 1
구스타프 3세 세번째 옥트로이와 같은 배,
네 번째 옥트로이에게 [91]전해졌지
499 29 160 5
드로트닝언 고텐부르크의 바이켄 부두 542 20 150 3
노르웨이의 훔베른에서 길을 잃음
1803년 1월 1일
마리아 카롤리나 프랑스. 320 10 80 3
외스테르제트란드 노르코핑 266 14 56 2
웨스테르궤트란드 고텐부르크의 [w]올드 부두 162 8 - 1
케이프타운에서 좌초됨
암스테르담에서 1802년 판매
프레드리카 일드프랑스에서 구입 243 12 56 3
프린세산 카를스크로나 283 16 70 2
와사 카를스크로나 477 20 167 1

깃발

국기와 전함의 초기 변종. 이 디자인은 동인도 회사 선박에도 사용되었다.

1차 헌장에 따르면 SOIC의 선박은 노란색 십자가가 달린 직사각형 파란색 깃발인 스웨덴 상선 깃발만 사용할 수 있었다. 1746년 헌장을 갱신하면서, 회사는 다른 무역선과 선박을 구분하기 위해 국기에 이름 사이퍼(cypher) 또는 모노그램(monogram)을 추가할 수 있게 되었다. 그 직후, SOIC의 배들은 포크테일이나 제비꼬리 깃발을 사용하기 시작했다. 배가 군함을 닮아 해적들을 끌어들이지 말라는 취지였다. 스웨덴 군함, 즉 군 지휘관을 태운 배는 직사각형 깃발을 세 쌍 꼬리 또는 제비꼬리와 혀로 만든 스웨덴 함정을 사용하였다. 이것은 그 당시 국기에 대한 규칙과 규정에 위배되는 것이었다. 1751년 칙령으로 제비꼬리 사용이 금지되었으나 SOIC는 이를 무시하고 대신 광동기에 깃발을 명했다. 제비갈매기는 배들이 회사의 이사를 업을 때 뱃머리에 쓰이기도 했다. 깃발은 슬루프의 후미에만 사용해야 하기 때문에 이것은 이중의 중죄였다.[99]

금지령은 SOIC의 임원들에게 폐를 끼치지 않았으며, 스웨덴에서 가장 오래된 보존기는 로비사 울리카호(Canton 1767–68)에서 나온 제비꼬리호다. Svindersbik에는 SOIC 이사 Claes Grill이 주문한 유사한 깃발이 보관되어 있다.[100] 이 금지는 2012년 릭스다그에 있는 비망록이 조약을 언급했기 때문에 나중에 풀렸을지도 모른다.[101]

당시엔 표준화된 신호기가 없었다. 대신, 그 배들은 기, 즉 때로는 페넌트나 대포와 결합하여 다른 미리 짜여진 방식으로 깃발을 날렸다. 이러한 신호 중 일부는 개별 선박만을 위한 것이었고 일부는 국제적으로 사용되었다. 때때로 이것은 심지어 다른 국적의 국기를 보여주는 것을 포함하기도 했다. 그 깃발들은 또한 만약 배가 적대적인 배들과 마주칠 수 있는 곳에 있고 선장이 대결을 피하고 싶다면 속임수로 사용되었다. SOIC 소속 선박들이 프랑스나 영국 국기 아래 육지에 접근해 스웨덴 선박들이 정박 금지된 장소에서 식량을 수집하거나 구입했다는 기록이 있다.[102]

현대 스웨덴 동인도 회사

괴테보르그함께 고텐부르크 항구 4번 부두의 현대식 SOIC 본사는 겨울을 준비했다.

1993년 12월 28일, 스벤스카 오스틴디스카 컴퍼니에트 아크티볼락(스웨덴 동인도 회사 유한회사)이라는 새로운 회사가 등록되었다. 괴테보리의 복제품을 짓기 위해 결성되었다. 이 회사는 스웨덴 해운 및 국제 무역과 관련하여 조선, 교육, 연구, 광고 및 마케팅에 등록되어 있다. 그 회사는 고텐부르크에 위치해 있다. 2013년 이 회사의 매출액은 1,900만관이었다.[103] 이 회사는 2008년 등록된 슈티펠센 오스틴디파라렌 괴테보리(동인도만 괴테보리 재단)의 자회사다.[104]

회사선박복제본

2005년 10월 2일 고텐부르크를 출발해 중국으로 향하던 본선의 동인도만 괴테보리 복제품. 그것은 세계에서 가장 큰 원목 항해 선박 중 하나이다.[105][106]

1993년 동인도네시아 괴테보리를 재현해 고텐부르크에서 광저우로 항해하는 프로젝트가 시작됐다. 이 프로젝트는 원래 회사와 같은 이름을 사용하는 회사가 운영한다. 이 선박은 2005년 10월 중건되어 중국으로 항해를 했으며, 2006년 7월에 도착했으며, 전문직 승무원과 학생들이 섞여 있었다. 그 배는 그 후 전 세계의 많은 장소와 해양 행사들을 여행했다.[107][108]

복제품의 실제 이름은 괴테보리 3세. 1745년 고텐부르크 외곽에 가라앉은 괴테보리를 모방한 것이다. 같은 이름의 두 번째 배가 1786년 고텐부르크에 세워졌다. 이 배는 전체 SOIC 선박 중 두 번째로 큰 것(가장 큰 은 드로트닝엔호)[109]이었으며, 1788년 2월 2일~1790년 5월 13일, 1791년 11월 13일~1793년 6월 12일, 1795년 12월 5일, 캔튼호를 향해 항해했으나 1796년 3월 8일 케이프타운에서 커텐부르크를 떠나던 도중 실종되었다.[110]

참고 항목

메모들

  1. ^ 스웨덴 동인도 회사(SOIC)에 관한 동시대적 논쟁은 크리스티안 코닌콕스의 마지막 장에서 검토된다.[17]
  2. ^ 코닌크스는 "유럽 무역 회사"[19]에서 인용했다.
  3. ^ 스웨덴 동인도 회사의 투자자들이 SOIC를 오스틴 컴퍼니를 계속하기 위한 전선의 한 종류로 보는 과정에서 일부 역사학자들을 오도하면서 오스텐드 컴퍼니의 일원이었던 일부 앤트워프 은행가들이 다시 등장한 것은 코닌크스에 의해 이러한 잘못된 인식을 잠재웠다.[17]
  4. ^ "래스트"는 선박 톤수를 설명하는 단위였다. 1723년에, 이것은 (선박) 길이의 5/6 × 폭 × 높이에 대한 공식을 이용하여 계산되었다. 이 계산은 나중에 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고, 특정 지점에서 배를 측정하여 이전과 같이 곱하고 112로 나누어서 대체되었다.[27] "래스트"는 또한 약 2.5 미터 톤(5,500 lb)으로 설명될 수 있다.[28] 1726년에는 "선박 레스트"를 2448kg(5,397lb)으로 정의하였고, 1863년에는 "새로운 레스트"를 도입하여 4,250kg(9,370lb)으로 정의하였다.[29]
  5. ^ 1730년의 1리크달러는 대략이다. 소비자 물가지수를 기준으로 US$49.6.[30]
  6. ^ 흩어져 있는 자료실은 스웨덴 동인도 회사의 디지털 자료실, 1731–1813: 고텐부르크 대학 도서관고텐부르크 대학의 역사학과 공동 프로젝트: 스벤스카 오스틴디스카 컴퍼니 아키브.[32]
  7. ^ 숫자가 다르다. 2차 출처 켈베르크에서는 4옥트로이스에 관한 본문의 항해 횟수가 25, 36, 39, 31척이며,[37] 선박 목록에서는 25, 35, 39, 32척의 총 131척이다.[38] Frangsmyr와 노르딕 박물관의 웹사이트와 같은 3차 출처에서는 총 항해 횟수가 132회로 명시되어 있다.[39][40] 모든 출처에서 "expedition"이라는 용어는 실제 원정과 한 배에 의해 이루어진 항해에 모두 사용된다. 처음 다섯 차례의 원정에는 배 한 척만 들어 있었으나, 여섯 번째 원정부터는 두 척, 나중에는 서너 척이 각 원정대에 포함되었다.[41] "expedition"이라는 용어는 주로 첫 번째 옥트로이 동안 사용되었고, 나중에는 "야유"만 사용되었고, 한 배는 한 번의 항해에 해당한다.
  8. ^ Abercromby, Arthur; Barrington, Charles; Barry, Gerard; Beyer, Gabriel; Bock, Adr. de; Bratt, Charles; Campbell, Dougald; Campbell, Colin; Campell, Walter; Coppinger, James Adam; Croisier, Jean Baptiste; Cummings, Dornier; Elliott, William; Flanderine, Andreas J.; Fothringham; Gadd, Anders; Giers, Pastan; Gotheen, Andreas; Graham, Charles; Greiff, Jacob; Heegg, Nicolas; Hofwart; Irvine, Charles; Kampe, Peter von; Kitchin, George; Kniper, Stephen; Kåhre, Carl; König, Fredrik Wilhelm; König, Henrik; König, Peter Teodor; Loriol, Johan; Matsen, John Henry; Metcalfe, John; Moir, James; Morford, Charles; Olbers, 안드레아스, 파이크, 요한, 로스, 알렉산더, 로스, 구스타프, 스트룀, 니클라스, 스트룀, 올로프, 타부토, 아우구스트, 톰, 세바스찬; 톰, 볼랏, 톰슨, 토마스, 투롤로엔, H; 우란더. 한스 필립, 우트폴, 제이콥 폰, 베르베케, 미힐, 위드링턴, 존, 비그놀렉스, 다니엘, 윌리엄스, 존, 영, 존.[51]
  9. ^ 켈베르크 177-78페이지의 목록은 첫 번째 옥트로이에는 53개의 슈퍼카고 이름이 있지만, 요약본에는 첫 옥트로이 동안 "...스웨덴 슈퍼카고 11개에 대해 40개의 외국인이 있었다"고 적혀 있다.[53]
  10. ^ 캠벨은 그 배가 네덜란드인들에 의해 납치되어 기억과 약간의 느슨한 서류에서 그것을 재구성했을 때 그의 일기를 파괴했다; 그것은 폴 홀버그와 크리스티안 코닌크스에 의해 번역되고 출판되었다.[55]
  11. ^ 밀번 회장은 스웨덴 동인도회사를 요약해 "스웨덴 동인도 회사는 어느 시기부터 최소한의 중단 없이 무역을 계속해야 하는 어려움을 겪었지만 이는 전적으로 중국에만 국한된 것"[59]이라고 지적했다.
  12. ^ 로즈는 진짜 항해에 대한 코믹한 이야기를 살펴본다.[75]
  13. ^ "리네우스 스푸핑"[76]
  14. ^ 히손피부의 정의는 다음과 같다: "Winnowing machine에 의해 히손으로부터 분리되는 빛과 열등잎"[81] ...우수한 종류의 녹차, 둥글고 손잡이, 밝은 잎; 그러나 수입되는 것의 대부분은 품질이 열등하고, singloon과 약간 비슷한 노란색의 오픈잎이 열등하며, 그 결과 가격이 크게 다르다.[82]
  15. ^ 1674년 요한 홀름의 에스테이트 서적에서 카를 비외를링, 1916년에 재건.[84]
  16. ^ 쾨프만나바르베트(상인들의 부두)라고도 알려진 테라 노바 부두(Terra Nova 부두)는 1716년 아브라함 그릴에 의해 설립되었다.[85] 그것은 오늘날 Strandvégen이 있는 스톡홀름 중심부에 위치해 있었다. 부두는 1782년에 팔렸으며, 1819년 스웨덴 주(州)[86][87]로 토지가 넘어갔다.
  17. ^ 부두("클라손스 바르브")는 요한 클라손에 의해 1725년에 설립되었고, 후에 그의 아들에게 상속되었다. 그것은 스톡홀름 중심부에 있는 블래시홀멘 반도의 남동쪽에 위치해 있었다.[86][87]
  18. ^ 부두("Stora Stadsvarvet")는 1687년에 설립되었으며, 1694년까지 스톡홀름 시가 안토니 그릴과 그릴 트레이딩 하우스의 다양한 회원들에 의해 임대되어 운영되었다. 그것은 Fgelféngan 맞은편, 테겔비켄 서쪽 해안에 있는 스톡홀름의 남쪽에 위치해 있었다.[86][87]
  19. ^ 부두("Djurgårdsvarvet"), 후에 "Lotsack-Kiermanska Djurgårdsvarve")는 1735년 Ephraim Losack에 의해 설립되었다. 로삭이 죽은 후 부두는 구스타프 키에르만에게 넘어갔고, 그는 1752년 로삭의 미망인과 결혼했다. 키어맨이 파산하고 사망하자 19세기 중반까지 부두를 운영하던 컨소시엄에 의해 부두가 인수되었다. 그것은 현재 그뢰나 룬드가 있는 스톡홀름의 주르그르덴에 위치해 있다. [86][87] 2014년 현재 부두는 규모는 작지만 여전히 운영 중이다. 2009년에는 인접 주택과 함께 보수되었다.[90]
  20. ^ 켈버그에 따르면 이 배는 장 프레드릭 롬프케에 의해 비켄 부두에 건설되었지만, 휴고 햄마르는 대신 올드 부두를 가리킨다.[94] 이 토론은 두 마리의 고래가 서로 가까이 위치했고, 1752년에 하나로 통합되어 운영되었기 때문에 학술적인 것일 수 있다.[95] 그 배는 1786년에 건조되었다.
  21. ^ 바겐스 부두라고도 불리는 이 부두("Vikens varv")는 1749년 피터 새뮤얼슨 베게와 프레드릭 헨리크 af 채프먼에 의해 설립되었다. 그것은 올드 부두 바로 서쪽의 메이저나에 위치해 있었다; 두 마리의 고래잡이는 나중에 합병되었다.[95][96]
  22. ^ 이 배는 재측정한 결과 488.2 lasts로[97] 밝혀졌다.
  23. ^ 부두("감라 바베트")는 엘브스보그스 조선소를 1630년 전에 고텐부르크로 이전함으로써 설립되었다. 그것은 스티그베르제트 아래에 위치해 있었다. 선착장은 스코틀랜드인 알렉산더 포라스가 처음 운영했다. 부두는 수많은 소유주를 거쳐 SOIC 1752~1767년 당시 피터 새뮤얼슨 백지에 의해 임대되어 바이켄 부두에 합병되어 하나의 부대로 운영되었다. 1820년 화재로 부두의 상당 부분이 소실되었다.[95][98]

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외부 링크