워터라인

Waterline
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기타 용도는 Waterline(동음이의)을 참조하십시오.
선 표시 및 선을 선박 선체에 적재

워터 라인은 선박의 선체가 수면과 만나는 선입니다.구체적으로 선박의 기안 및 부력을 안전하게 유지하기 위하여 선박이 특정 수종 및 온도에 대하여 적재될 수 있는 법적 한계를 표시하는 국제하역선, 플림솔선 및 수상선(위치한 중간선)이라고도 하는 특수표시의 명칭,[1]특히 발생할 수 있는 파도의 위험과 관련하여.따뜻한 물은 차가운 물보다 밀도가 낮아서 부력을 덜 제공하기 때문에 다양한 수온이 배의 통풍에 영향을 미칠 것입니다.같은 방법으로 담수는 부력에 대한 유사한 감소 효과를 가진 염수나 해수보다 밀도가 낮습니다.

변위 선체가 있는 선박의 경우 선체 속도는 무엇보다 수로 길이에 의해 정의됩니다.항해하는 보트에서, 보트가 굽힐 때에 따라 워터 라인 길이가 크게 변할 수 있고, 보트의 속도에 동적으로 영향을 미칠 수 있습니다.

워터 라인은 선박이 수평으로 다듬어진 위치에서 떠 있을 때 수면에 평행한 선박 선체의 모든 선을 지칭할 수도 있습니다.그러므로, 워터 라인은 해군 건축 라인 계획에서 선체의 모양을 나타내기 위해 사용되는 "선박 라인"의 한 종류입니다.

항공기 설계에서 "물선"이란 항공기에 있는 물품의 수직 위치를 말합니다.이것은 (보통)Z축선X × Y × Z좌표계, 나머지 두 축은 동체 스테이션(동체 스테이션)X) 및 단추 줄()Y).[citation needed]

목적

Bureau Veritas가 인증한 시리얼 캐리어에 라인 표시를 로드합니다.

하중선의 목적은 선박에 충분한 프리보드(물선에서 주 갑판까지의 높이)를 확보하여 충분한 예비 부력을 확보하는 것입니다.상업용 선박의 프리보드는 측면의 최상층 연속 갑판의 최저점과 수로 사이에서 측정되며, 이는 해당 선박에 발행된 적재선 증명서에 표시된 프리보드보다 작으면 안 됩니다.예외적인 상황을 제외한 모든 상업용 선박은 선박의 각 면에 선박 중간에 하중선 기호가 그려져 있습니다.[2]또한 이 기호는 영구적으로 표시되므로 페인트가 닳아도 표시가 유지됩니다.적재 라인을 통해 누구나 쉽게 선박에 과부하가 걸린 것인지 확인할 수 있습니다.부하선의 정확한 위치는 분류 협회에 의해 계산되고 확인되며 해당 협회는 관련 인증서를 발행합니다.이 표시는 사무엘 플림솔에 의해 1876년에 발명되었습니다.

역사

새뮤얼 플림솔

중세에 베네치아 공화국,[3] 제노바 공화국, 한자 동맹은 배에 하중선을 표시하도록 요구했습니다.베니스의 경우 이것은 배의 측면에 표시된 십자가였고 [4][5]제노바의 세 개의 수평선이었습니다.[6]

선주, 화주, 인수인들 간의 논의를 거쳐 1835년 로이드 레지스터에 의해 최초의 19세기 선적 권고가 소개되었습니다.홀드 깊이(피트당 3인치, 250mm/m)의 함수로 Lloyd가 권장하는 프리보드.1880년까지 광범위하게 사용된 이 권고사항은 "로이드의 규칙"으로 알려지게 되었습니다.

1860년대, 과부하로 인해 선박 손실이 증가한 후, 영국 하원의원인 Samuel Plimsoll은 강력한 반대에 맞서 부하선 원인을 맡았습니다.[7]1872년 불감증 선박에 대한 왕립 위원회가 설립되었고, 1876년 영국 상선법은 적재선 표시를 의무화했지만, 표식의 위치는 1894년까지 법으로 고정되지 않았습니다.1906년 영국 항구를 방문하는 외국 선박에 적재선을 표시하도록 하는 법이 통과되었습니다.1930년(1930년 로드 라인 협약)에 이르러서야 로드 라인 규정의 보편적 적용을 위한 국제적 합의가 이루어졌습니다.

1966년 런던에서 1930년 규칙을 재검토하고 수정한 국제 부하선 협약이 체결되었습니다.1966년 협약은 그 이후 1971년, 1975년, 1979년, 1983년, 1995년, 2003년에 개정이 있었지만, 그 중 어느 것도 발효되지 않았습니다.[8]

표준하중선 표시

Lloyd's Register ("LR") 로드 라인 마크 및 라인 및 목재 로드 라인 마크 및 전동 상선용 라인
상업용 범선용 로이드 레지스터("LR") 로드 라인 마크 및 라인

원래의 "플림솔 마크"는 배의 최대 초안을 보여주기 위해 그 안에 수평선이 있는 원이었습니다.수년 동안 추가 표시가 추가되어 다양한 물 밀도와 예상 바다 조건을 허용합니다.

선박의 하중선을 조사한 분류 협회를 나타내는 문자가 마크의 측면에 표시될 수도 있습니다.사용된 이니셜에는 미국 해운국 AB, BV는 Bureau Veritas, VL은 DNV GL, IR은 인도 해운 등록부, Lloyd's Register, NK는 NK, RI는 Registro Italiano Navale가 포함됩니다.이 글자들의 높이는 약 115밀리미터이고 너비는 75밀리미터(4.5 x 3.0인치)입니다.[9]로드 라인 길이는 로드 라인 계산 중 및 다음에 언급됩니다.

로드 라인 마크의 문자는 다음과 같은 의미를 갖습니다.

  • TF– 열대 담수
  • F– 신선한 물
  • T– 열대 해수
  • S– 여름철 온대 해수
  • W– 겨울철 온대 해수
  • WNA– 북대서양의 겨울

부하선 표시를 위해 담수는 밀도가 1,000kg/m3(62lb/cut)이고 일반 해수는 1,025kg/m3(64lb/cut)인 것으로 간주됩니다.민물 표시는 배가 바닷물보다 민물에 더 깊이 뜰 것이라는 사실을 허용합니다.민물에서 그녀의 민물 표식에 실린 배는 그녀가 같은 변위로 바닷물에 들어가면 여름 표식에 떠 있을 것입니다.마찬가지로, 그녀의 열대 담수 표시에 실리면 그녀는 일단 바닷물에 들어가면 열대 해수 표시에 뜰 것입니다.

  • 여름 하중선은 기본 하중선이며 이 표시에서 다른 모든 표시가 유도됩니다.하절기 하중선의 위치는 하중선 규칙으로부터 계산되며, 선박의 길이, 선박의 종류, 상부 구조물의 종류와 수, 전단의 양, 활 높이와 같은 많은 요소들에 의해 결정됩니다.플림솔 마크의 원을 통과하는 수평선은 여름 하중선과 같은 수준입니다.
  • 겨울 하중선은 여름 하중선 아래의 여름 하중 초안의 48분의 1입니다.
  • 열대 부하선은 여름 부하선 위의 여름 부하 초안의 48분의 1입니다.
  • 담수 부하선은 다음과 같은 양입니다.δ/4T δ은 여름 하중 라인 위 밀리미터이며, δ은 여름 하중 초안에서 톤 단위의 변위이고 T는 해당 초안에서 센티미터 당 톤입니다.δ을 확인할 수 없는 경우라면 담수 부하선은 열대 부하선과 같은 수준입니다.열대성 부하선에 대한 열대성 담수 부하선의 위치는 여름철 부하선에 대한 담수 부하선과 동일한 방법으로 발견됩니다.
  • 겨울 북대서양 하중선은 겨울 동안 북대서양의 특정 지역에서 길이가 100m(330ft)를 초과하지 않는 선박에 의해 사용됩니다.할당된 경우 겨울 마크보다 50mm(2인치) 아래에 있습니다.[1]

목재하중선표시

특정 선박에는 목재 프리보드가 할당되지만, 이를 할당하기 전에 특정 추가 조건을 충족해야 합니다.이러한 조건 중 하나는 선박의 길이가 최소 0.07이고 표준 높이 이상이어야 한다는 것입니다. 선박의 길이는 75m(246피트) 이하인 경우 1.8m(5피트 11인치), 중간 길이의 경우 125m(410피트) 이상인 경우 2.3m(7피트 7인치) 이상인 경우입니다.길이가 100m(330피트) 미만인 경우 똥이나 융기된 쿼터 데크도 필요합니다.L 문자는 목재 하중선을 나타내기 위해 하중선 표시 앞에 붙입니다.[1]목재 겨울 북대서양 프리보드를 제외한 다른 프리보드는 표준 프리보드보다 적습니다.따라서 이 선박은 갑판 화물로 목재를 추가로 운송할 수 있지만 이 화물을 분사할 수 있는 시설을 갖추고 있습니다.

목재 적재선 표시의 문자는 다음과 같은 의미를 갖습니다.

  • LTF– 목재 열대 담수
  • LF– 목재 담수
  • LT– 목재 열대 해수
  • LS– 목재 여름 해수
  • LW– 목재 겨울 바닷물
  • LWNA– 북대서양의 목재 겨울

여름 목재 적재 라인은 적재 라인 규칙의 적절한 테이블에서 도착합니다.[10]

겨울 목재 하중선은 여름 목재 하중선 아래의 여름 목재 하중 초안의 36분의 1입니다.

열대 목재 하중선은 여름 목재 하중선 위의 여름 목재 하중 초안의 48분의 1입니다.

목재 신선도 및 열대 목재 신선도 부하선은 담수 및 열대 담수 부하선과 유사한 방식으로 계산됩니다. 단, 공식에 사용된 변위는 여름 목재 부하 초안에서 선박의 변위와 같습니다.이것을 확인할 수 없는 경우, 이러한 표시는 각각 목재 여름 및 목재 열대 표시 위의 목재 여름 초안의 48분의 1이 됩니다.[1]

목재 겨울 북대서양 하중선은 겨울 북대서양 하중선과 같은 수준입니다.

세분화하중선표시

대체적으로 승객을 수용하고 화물을 운반하기 위해 조정된 공간이 있는 여객선은 대체 조건에 대해 승인된 세분화 초안에 해당하는 하나 이상의 추가 하중선 표시를 가질 수 있습니다.이 표시는 주 승객 상태에 대한 P1, 대체 조건에 대한 P2, P3 등을 보여줍니다. 그러나 어떤 경우에도 소금물에서 가장 깊은 부하선 위에 있는 세분화 부하선 표시는 없습니다.[11]

세분화하중선표시
허용된 세분화 부하선이 없는 여객선
하나의 허용된 세분화 부하 라인이 있는 여객선
두 개의 세분화 부하 라인이 허용된 승객용 선박

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d 화물 작업에 관한 참고 사항: 켐프와 영: ISBN0-85309-040-8
  2. ^ 법정 계기 1998년 제2241호 상선(하중선) 규정 1998년 제5(1)절 및 제5(3)절
  3. ^ C. Ernest Fayle (November 2005). A Short History of the World's Shipping Industry. Routledge. p. 29. ISBN 978-0-415-38163-5. Retrieved 20 July 2013. At Venice, an official mark was placed on the outside of the hull, and the ship was inspected before she sailed. If the mark was found to be more than a specified depth below the water-line, the excess cargo was removed by the authorities and the owners heavily fined....Thus, we have here a foreshadowing not only of Plimsoll's Mark but of the classification of shipping.
  4. ^ Boisson, Philippe (1999). Safety at Sea: Policies, Regulations & International Law. Paris: Bureau Veritas. pp. 45–55. ISBN 978-2-86413-020-8. Retrieved 20 July 2013. The very first regulations appeared in Venice in 1255. They made it illegal to exceed the draught, marked on each ship by a cross. Similar provisions were to be found in Cagliari and Pisa at the same period, and also in Barcelona, in the decree issued by Iago de Aragon in 1258, and in the maritime statutes of Marseilles in 1284. The most elaborate regulations appeared in the 14th-century Genoese statutes.
  5. ^ Augustin Jal (1848). Glossaire nautique: Répertoire polyglotte de termes de marine anciens et modernes. Bottega d'Erasmo. pp. 508–.
  6. ^ Augustin Jal (1840). Archéologie navale. A. Bertrand. pp. 262–.
  7. ^ Jones, Nicolette (2006). The Plimsoll Sensation. The Great Campaign to Save Lives at Sea. London: Little, Brown. ISBN 0-316-72612-5.
  8. ^ "History of the Load Line". International Maritime Organization. Archived from the original on 2015-05-11. Retrieved 2012-09-05.
  9. ^ 법정상품 1998년 제2241호 상선(Load Line) 규정 1998
  10. ^ 1998년 상선(로드라인) 규정, 2000년 상선(로드라인) 규정으로 개정
  11. ^ 상선(조사원에 대한 지침)(여객선) 규정(홍콩)

외부 링크

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