도로유지
Road-holding도로 홀딩 및 도로 홀딩이라고도 쓰임 - (프랑스어로 "테뉴 드 루트"로 불림, 독일어 "Beibehaltung der Spur"로 불림) 기본적으로 어떤 상황(곡선, 습식 또는 저립 지반, 적재 여부 등)에서든 도로와 원하는 이동 궤도에 머무를 수 있는 차량의 능력에 의해 결정된다.그렇기는 하지만, 또한 운전자가 비상 상황에서 그것을 통제하는 데 있어 감지할 수 있는 정도의 여유도 있다.[1](여기서 inertiaEarth" 행성의 중력장뿐만 아니라 관성현상까지 하나의 틀로서의 자연의 법칙을 주어진 대로 암묵적으로 상정하고 있다.)
위와 같은 맥락에서, 원하는 이동 궤도에 머무를 수 있는 능력과 일치하는 차량의 직선 안정성은 어느 정도 언더스티어링을 필요로 한다.[2]
도로 결함을 완화시키는 기능은 차량의 편안함과 도로 유지에 모두 영향을 미친다.이와 관련하여 편안함을 향상시킨다는 것은 기본적으로 차체와 그에 따른 승객의 수직 가속도 변동을 제한하는 것을 의미한다.도로 유지력을 향상시킨다는 것은 무엇보다도 각 타이어가 도로와 교환하는 수직력의 변동을 제한하는 것을 의미한다.따라서 실제적인 서스펜션 감쇠 모델을 사용한 모델링과 시뮬레이션은 차량 타이어를 고려하여 차량의 도로 유지 개선을 위한 직선적인 기회를 제공한다.[3]이러한 목적을 위한 최적화 기법도 알려져 있다.[4]이 기술이 일반 차량 적용보다는 자동차 경주를 위한 운명임에도 불구하고, 이러한 점에서 인에러의 적용은 매우 새로운 가능성이다.[5]
도로 유지력을 개선하기 위한 보다 정교한 수단으로서 센서, 액추에이터 및 마이크로컨트롤러를 포함하는 액티브 서스펜션도 사용될 수 있다.[6]
초당 약 40m를 초과하는 차량 속도의 경우, (너무 홀수 방식으로 설계되지 않은) 자동차에서 공기역학적 힘의 영향은 도로 유지에 합리적인 경향이 있다.[7]
참고 항목
참조
- ^ 캠벨, C.:자동차 운행 정지.채프먼&홀, 1981년 런던 페이지 105.
- ^ 캠벨, C.:자동차 운행 정지.채프먼&홀, 1981년 런던 페이지 106.
- ^ 기게니, M.: 차량 동력학의 과학: 도로와 경주용 자동차의 핸들링, 제동, 승차.제2판스프링거, 챔 [2018], ISBN978-319-73219-0, 페이지 417-460.
- ^ 시라하티, A, 프라사드, P. S. S. : 승차감과 도로 홀딩에 적합한 승용차 서스펜션의 최적 설계.인: 브라질 기계 공학 협회 저널.제30권, 파시 1, 페이지 66-76, 2008.
- ^ 기게니, M.: 차량 동력학의 과학: 도로와 경주용 자동차의 핸들링, 제동, 승차.제2판스프링거, 챔[2018], ISBN 978-3-319-73219-0, 페이지 426.
- ^ Bharali, J, Garg, N.: 액티브 서스펜션 시스템을 위한 효율적인 승차감 및 도로 홀딩 개선.인: 제14회 IEEE 인도 이사회 국제 회의(INDICON), 2017년 12월 15~17일, 인도 로르키. IEEE 2018, 페이지 1179-1184.
- ^ 도니젤리, C. 외:자동차의 승차감 및 도로포장에 미치는 공기역학적 영향출처: 국제 자동차 정비 및 이동성 저널.제25권 제1권 제99-125, 1996.
