옥탄가

Octane rating
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옥탄가 또는 옥탄가는 폭발하지 않고 내연기관에서 압축을 견딜 수 있는 연료의 능력을 측정하는 표준 척도입니다.옥탄가가 높을수록 연료는 폭발하기 전에 더 많은 압축을 견딜 수 있습니다.옥탄가 등급은 출력이나 단위 질량 또는 체적당 연료의 에너지 함량과 직접적인 관련이 없으며, 단순히 압축에 대한 가솔린의 성능을 나타냅니다.

옥탄가가 높은 연료가 엔진의 성능을 향상시키는지 또는 손상시키는지는 엔진의 설계에 따라 달라집니다.일반적으로 옥탄가가 높은 연료는 압축력이 높은 가솔린 엔진에 사용되며, 이는 이러한 엔진에 더 높은 출력을 제공할 수 있습니다.이러한 높은 출력은 [1]가솔린에서 직접 나오는 것이 아니라 엔진 설계에 의한 연료의 높은 압축력에서 나옵니다.

대조적으로, 옥탄가가 낮은 연료(그러나 세탄가가 높은 연료)는 디젤 엔진에 이상적입니다. 디젤 엔진(압축 점화 엔진이라고도 함)은 연료를 압축하지 않고 공기만 압축한 다음 압축으로 가열된 연료를 공기로 주입하기 때문입니다.가솔린 엔진은 혼합물로 압축된 공기와 연료의 점화에 의존하며, 혼합물은 전기 스파크 플러그에 의해 압축 행정이 끝날 때쯤 점화됩니다.따라서 연료의 높은 압축성은 주로 가솔린 엔진에 중요합니다.옥탄가가 낮은 가솔린을 사용할 경우 엔진 노킹(사전 점화)[2]이 발생할 수 있습니다.

항공 가솔린의 옥탄가 등급은 [3]제2차 세계 대전 항공기에서 항공 엔진 성능을 결정하는 데 매우 중요했습니다.옥탄가 등급만으로도 가솔린의 성능뿐만 아니라 희박한 작동 조건에서 [3]풍부한 작동 조건을 처리하는 데 있어 연료의 다용성이 결정되었습니다.

원칙

문제: 폭발

주요 기사:엔진 노킹

스파크 점화 내연 엔진에서 노킹(노킹, 폭발, 스파크 노크, 핑 또는 핑킹)은 스파크 플러그에 의해 점화된 화염 전면의 전파로 인해 실린더 내 일부 공기/연료 혼합물의 연소가 발생하지 않을 때 발생합니다.그러나 하나 이상의 공기/연료 혼합물 포켓이 정상 연소 전면의 외피 밖에서 폭발하는 경우.연료-공기 전하는 피스톤 행정의 정확한 지점에서 스파크 플러그에 의해서만 점화됩니다.노크는 연소 프로세스의 피크가 4행정 사이클에 대한 최적의 순간에 더 이상 발생하지 않을 때 발생합니다.충격파는 특유의 금속성 "핑" 소리를 내며 실린더 압력이 크게 증가합니다.엔진 노킹의 영향은 중요하지 않은 것부터 완전히 파괴적인 것까지 다양합니다.

노크는 사전 점화와 혼동해서는 안 됩니다. 두 이벤트는 연소 이벤트 전에 사전 점화가 발생하는 별도의 이벤트입니다.

오늘날 자동차에서 흔히 볼 수 있는 대부분의 엔진 관리 시스템(일반적으로 EFI-전자식 연료 분사)에는 사용 중인 연료에 의해 노크가 발생하는지 여부를 모니터링하는 노크 센서가 있습니다.현대의 컴퓨터 제어 엔진에서는 엔진 관리 시스템에 의해 점화 타이밍이 자동으로 변경되어 노크 소리가 허용 가능한 수준으로 줄어듭니다.

표준 표준으로서의 이소옥탄

정의에 따라 2,2,4-트리메틸펜탄(이소옥탄)(위)은 옥탄 등급이 100인 반면, n-헵탄(아래)은 옥탄 등급이 0입니다.

옥탄은 전형적인 휘발유의 구성요소인 탄화수소 계열입니다.무색 액체로 125°C(260°F) 정도에서 끓습니다.옥탄가군 중 하나인 이소옥탄은 가솔린 또는 LPG 연료가 자체 발화에 저항하는 경향을 벤치마킹하기 위한 기준 표준으로 사용됩니다.

가솔린의 옥탄 등급은 테스트 엔진에서 측정되며 테스트 대상 연료와 동일한 노킹 방지 기능을 갖는 2,2,4-트리메틸펜탄(iso-octane) 및 일반 헵탄의 혼합물과 비교하여 정의됩니다.이 혼합물에서 2,2,4-트리메틸펜탄의 부피에 따른 백분율은 연료의 옥탄가입니다.예를 들어, 90% 이소옥탄과 10% 헵탄의 혼합물과 동일한 노크 특성을 가진 가솔린의 경우 옥탄가는 [4]90입니다.90점은 가솔린이 이러한 비율로 이소옥탄과 헵탄만을 포함하고 있다는 것을 의미하는 것이 아니라, 내폭성 특성이 동일하다는 것을 의미합니다(일반적으로 일반적으로 일반적으로 판매되는 가솔린은 이소옥탄과 헵탄만으로 구성되지 않습니다. 많은 탄화수소와 종종 다른 첨가제를 혼합한 것입니다.

옥탄가 등급은 연료의 에너지 함량을 나타내는 지표가 아닙니다(아래 효과 및 연소열 참조).그것들은 연료가 통제되지 [5]않은 방식으로 폭발하는 것이 아니라 통제된 방식으로 연소하는 경향의 척도일 뿐입니다.특정 엔진의 연료를 선택할 때 알아야 할 사항입니다.폭발 없이 사용할 수 있는 최저 옥탄가 연료를 [citation needed]사용할 때 성능이 최적화됩니다.

에탄올에 혼합하여 옥탄가를 높이면 부피당 에너지 함량이 감소합니다.에탄올 에너지 밀도는 연소열 표에서 가솔린과 비교할 수 있습니다.

이소옥탄은 오늘날 사용할 수 있는 가장 노크에 강한 물질이 아니기 때문에 연료의 RON(Research Octane Number)이 100 이상일 수 있습니다.경주용 연료, 평균 가스, LPG 및 메탄올과 같은 알코올 연료는 옥탄가가 110 이상일 수 있습니다.전형적인 "옥탄 부스터" 가솔린 첨가물에는 MTBE, ETBE, 이소옥탄 및 톨루엔이 포함됩니다.테트라에틸납 형태의 납은 한때 일반적인 첨가제였지만, 그 독성에 대한 우려로 인해 1970년대부터 [6]전 세계적으로 도로 차량용 연료 사용이 점차 중단되었습니다.

측정방법

5개의 서로 다른 (R+M)/2개의 옥탄가 등급을 제공하는 미국 가솔린 스테이션 펌프

연구용 옥탄가(RON)

전 세계적으로 가장 일반적인 옥탄 등급 유형은 RON(Research Octane Number)입니다. RON은 제어된 조건에서 압축비가 가변적인 테스트 엔진에서 연료를 구동하고 이소옥탄 [7]및 n-헵탄의 혼합물에 대한 결과와 비교하여 결정됩니다.압축비가 증가하면 노킹 가능성이 증가하기 때문에 연료의 안티노킹 경향에 이의를 제기하기 위해 테스트 중에 압축비가 변경됩니다.

모터 옥탄가 번호(MON)

모터 옥탄가(MON)라고 하는 또 다른 유형의 옥탄가(Motor Octane Number, MON)는 [2]RON의 경우 600rpm이 아닌 900rpm 엔진 속도로 결정됩니다. MON 테스트는 RON 테스트에 사용된 것과 유사한 테스트 엔진을 사용하지만 연료의 노크 저항을 더욱 강조하기 위해 예열된 연료 혼합물, 더 높은 엔진 속도 및 가변 점화 타이밍을 사용합니다.연료의 구성에 따라 최신 펌프 가솔린의 MON은 [citation needed]RON보다 약 8~12 낮아지지만 RON과 MON 사이에는 직접적인 연결이 없습니다. 아래 표를 참조하십시오.

Anti-Knock Index(AKI) 또는 (R+M)/2

대부분의 유럽 국가와 호주 및 뉴질랜드에서는 펌프에 표시된 "헤드라인" 옥탄가 등급이 RON이지만, 캐나다, 미국 및 멕시코에서는 헤드라인 번호가 RON 및 MON의 단순 평균 또는 평균이며, 이를 AKI(Anti-Knock Index)라고 하며 펌프에 (R+M)/2로 종종 기록됩니다.AKI는 PON(Pump Octane Number)이라고도 합니다.

RON, MON, AKI의 차이점

위에서 언급한 RON과 MON의 옥탄가는 8~12옥탄가 차이가 나기 때문에 캐나다와 미국에서 표시된 AKI는 동일한 연료에 대해 세계 다른 곳보다 4~6옥탄가 낮습니다.RON과 MON의 이러한 차이는 연료의 [8]민감도로 알려져 있으며, 일반적으로 Anti-Knock Index 라벨링 시스템을 사용하는 국가에서는 공개되지 않습니다.

비교는 다음 섹션의 표를 참조하십시오.

관찰된 도로 옥탄가 번호(RdON)

관찰된 도로 옥탄가 번호(RdON)라고 하는 또 다른 유형의 옥탄가 등급은 일반적으로 스로틀이 열린 상태에서 실제 다중 실린더 엔진에서 가솔린을 테스트하는 것에서 파생됩니다.그것은 1920년대에 개발되었고 오늘날에도 여전히 신뢰할 수 있습니다.원래 테스트는 도로 위의 자동차에서 수행되었지만 기술이 발전함에 따라 일관성을 [9]향상시키기 위해 환경 제어 기능이 있는 섀시 동력계로 테스트가 이동되었습니다.

옥탄지수

두 가지 실험실 방법으로 옥탄가를 평가하려면 표준 엔진이 필요하며 테스트 절차는 비용과 시간이 많이 들 수 있습니다.시험에 필요한 표준 엔진은 특히 외진 곳이나 소규모 또는 이동식 실험실에서 항상 사용할 수 있는 것은 아닙니다.이러한 점과 다른 고려 사항으로 인해 휘발유의 노크 방지 품질을 평가하기 위한 신속한 방법이 모색되었습니다.그러한 방법에는 FTIR, 근적외선 온라인 분석기 등이 있습니다.옥탄가 품질을 계산하는 데 사용할 수 있는 방정식을 도출하는 것도 추가적인 이점과 함께 동일한 목적에 도움이 될 것입니다.옥탄 지수라는 용어는 종종 (측정된) 연구 또는 모터 옥탄 수치와 대조적으로 계산된 옥탄 품질을 나타내는 데 사용됩니다.옥탄지수는 휘발유 혼합에 큰 도움이 될 수 있습니다.일반적으로 시판되는 모터 가솔린은 여러 유형의 정유 등급을 혼합한 것으로, 직선 가솔린, 리포메이트, 균열 가솔린 등과 같은 다양한 공정에서 파생됩니다.최종 제품 사양을 충족하기 위해 혼합할 때 이러한 서로 다른 등급이 하나의 그룹으로 간주됩니다.대부분의 정유사는 주로 노크 방지 품질이 다른 한 등급 이상의 모터 가솔린을 생산 및 판매합니다.혼합하기 전에 혼합물의 옥탄 품질을 예측하는 능력은 계산된 옥탄 지수가 특히 [10]적합한 필수 요소입니다.

항공 가솔린 옥탄가 등급

일반 항공에서 일반적으로 사용되는 피스톤 항공기 엔진에 사용되는 항공 가솔린은 연료의 옥탄을 측정하는 방법이 약간 다릅니다.AKI와 유사하게 두 가지 등급이 있지만, 일반적으로 둘 중 낮은 등급만 참조됩니다.하나는 "항공 희박" 등급이라고 하며, [11]최대 100개의 연료의 MON과 동일합니다.두 번째는 "항공 풍부" 등급이며 고성능 및 군용 피스톤 항공기에서 일반적으로 사용되는 강제 유도 작동 시 테스트 엔진의 옥탄 등급에 해당합니다.이 시스템은 슈퍼차저를 사용하며, 폭발 [8][unreliable source?]저항성을 개선하기 위해 훨씬 풍부한 연료/공기 비율을 사용합니다.

가장 일반적으로 사용되는 현재 연료인 100LL은 항공 희박 등급이 100옥탄, 항공 풍부 등급이 [12]130입니다.

예

n-헵탄과 이소옥탄의 RON/MON 값은 옥탄 등급의 정의에 따라 각각 정확하게 0과 100입니다.다음 표에는 기타 다양한 [13][14]연료에 대한 옥탄가 등급이 나열되어 있습니다.

연료 론 몬 AKI 또는 (R+M)/2
헥사데칸 < −30
옥탄가의 −20 −17 −18.5
n-헵탄(정의상 RON 및 MON 0) 0 0 0
디젤 연료 15–25
2-메틸헵탄 23 23.8 23
n-헥산 25 26.0 26
1-펜텐 34
2-메틸헥산 44 46.4 45.2
3-메틸헥산 55.0
헵텐 1개 60
n-펜탄 62 61.9 62
일반적인 2행정 선외기에[15] 대한 요구사항 69 65 67
인도네시아의 페르타미나 "프리미엄" (단종) 88 78 83
인도네시아 페르타미나 '페르탈라이트'와 비보 '레브보 90'(2024년 판매 중단 예정) 90
코스타리카의[16] "Plus 91"(일반) 91 79 85
코스타리카의[17] "수퍼"(프리미엄) 95 83 89
일본의 "일반 휘발유"(일본 산업 표준) 90
n-부탄올 92 71 83
네오펜탄(디메틸프로판) 80.2
엔-부탄 94[18] 90.1 92
이소펜탄(메틸부탄) 90.3
호주, 뉴질랜드, 캐나다 및 미국의 "일반 휘발유/석유" 91-92 82-83 87
인도네시아의 페르타미나 "페르타막스 92" 92 82 87
인도네시아 '쉘 슈퍼', 인도네시아 '총 실적 92', 인도네시아 '비보 레브보 92', 인도네시아 'BP 92' 92
2,2-디메틸부탄 93.4
2,3-디메틸부탄 94.4
미국과 캐나다의 "중급 휘발유" 94-95 84-85 89-90
아르헨티나의 "YPF 슈퍼" 95 84 90
뉴질랜드 및 호주의 "슈퍼/프리미엄" 95 85 90
독일에서는 "아랄 슈퍼 95", 독일에서는 "아랄 슈퍼 95 E10" (10% 에탄올) 95 85 90
인도네시아 '쉘 V-Power', 인도네시아 '총성능 95', 인도네시아 페르타미나 '페르타맥스 그린', 말레이시아 '쉘 연료 절약' 95
영국/유럽에서는 "EuroSuper" 또는 "EuroPremium" 또는 "일반 무연", 프랑스에서는 "SP95" 및 "SP95-E10"(10% 에탄올 혼합), 벨기에에서는 "Super 95" 95 85-86 90-91
미국 및 캐나다의 "프리미엄" 또는 "슈퍼 무연" 가솔린(10% 에탄올 혼합) 97 87-88 92-93
말레이시아와 칠레의 "Shell V-Power 97" 97
미국의 "프리미엄 가솔린" 96-98 86-88 91-93
이탈리아 'IES 98 플러스', 독일 '아랄 슈퍼 플러스 98', 인도네시아 페르타미나 '페르타맥스 터보', 영국 무연 프리미엄 98
아르헨티나의 "YPF Infinia" 98 87 93
콜롬비아의 "코리엔테(일반)" 91.5[19] 70 81[20]
콜롬비아의 "추가(Super/Plus)" 95[21] 79 87[22]
독일의 "슈퍼플러스" 98 88 93
'쉘 V-Power 98', '칼텍스 플래티넘 98 with Techron', '에소 모빌 시너지 8000', 'SPC LEVO 98', 'BP 얼티밋 98/모빌 시너지 8000', 뉴질랜드 'BP 얼티밋 98/모빌 시너지 8000', 프랑스 'SP98', 벨기에·영국·슬로베니아·스페인 '암폴 98', 호주 '무연의 증폭 98'. 98 89-90 93-94
영국의 "Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentus 99" 99 87 93
인도네시아의 페르타미나 "페르타미나 레이싱 연료"(바이오에탄올 혼합물) 100 86 93
일본의 "프리미엄" 가솔린(일본 산업 표준), 이탈리아의 "IP Plus 100",[23] 이탈리아의 "Tamoil WR 100", 호주의 "Shell V-Power [24]Racing" - 2008년[25] 7월 중단, 뉴질랜드의 "NPD 100 Plus". 100 89
이탈리아와 독일의 "Shell V-Power" 100 88 94
이탈리아에서 "에니(또는 아기프) 블루 슈퍼 +(또는 테크)" 100 87 94
이소옥탄(정의상 RON 및 MON 100) 100 100 100
필리핀과 말레이시아에서 "페트론 블레이즈 100 유로 4M" 100
이탈리아의 "산마르코 페트롤리 F-101"(이탈리아 북부만 해당, 몇 개의 주유소만 해당) 101
벤젠 101
2,5-디메틸퓨란 101.3[26] 88.1[26] 94.7[26]
캐나다의[27] 페트로-캐나다 "울트라 94" 101.5 88 94
독일의 아랄 얼티밋 102 102 88 95
걸프 내구성 102 레이싱 연료(영국 실버스톤 서킷에서만 판매) 102 93-94 97-98
엑손모빌 에이브가스 100LL[28] 99.6(분)
브라질의[29] 페트로브라스 시상대 102 88 97
E85 가솔린 102-105 85-87 94-96[30]
아이부탄 102[18] 97.6 100
"BP Ultimate 102" - 현재[31] 단종됨 102 93-94 97-98
t-부탄올 103 91 97
2,3,3-디메틸펜탄 106.1[32] 99.4[32] 103
에탄의 108
에탄올 108.6[33] 89.7[33] 99.15
메탄올 108.7[33] 88.6[33] 98.65
2,2,3-디메틸펜탄 109.6[32] 99.9[32] 105
프로판의 112 97 105
에틸벤젠[34] 112 99 106
이소프로필벤젠(쿠멘)[34] 112 102 107
2,2,3-디메틸부탄 112.1[32] 101.3[32] 106
VPC16 레이스[35] 연료 117 118 117.5
프로판-2-올 118 98 108
프로판-1-올 118[36] 98 108[36]
자일렌 118 115 116.5
메탄 120 120 120
톨루엔 121 107 114
수소의 > 130 60 [37]

영향들

옥탄가 등급이 높을수록 활성화 에너지, 즉 연소를 시작하는 데 필요한 적용 에너지의 양과 관련이 있습니다.옥탄 연료가 높을수록 활성화 에너지 요구량이 높기 때문에 특정 압축으로 인해 제어되지 않는 점화(자동 점화, 자체 점화, 사전 점화, 폭발 또는 노크)가 발생할 가능성이 적습니다.

옥탄은 연료의 자동 점화 저항 능력에 대한 측정 및/또는 계산된 등급이기 때문에 연료의 옥탄이 높을수록 연료의 점화가 어렵고 점화에 더 많은 열이 필요합니다.그 결과 점화를 위해 더 뜨거운 점화 스파크가 필요합니다.더 뜨거운 스파크를 생성하려면 점화 시스템에서 더 많은 에너지가 필요하며, 이는 엔진에 대한 기생 전기 부하를 증가시킵니다.또한 정확한 점화를 위해 적절한 시간에 충분한 열을 생성하려면 스파크가 더 일찍 시작되어야 합니다.옥탄가, 점화 스파크 에너지 및 정확한 타이밍에 대한 필요성이 증가함에 따라 엔진은 "튜닝"하고 "튠"을 유지하기가 더욱 어려워집니다.그 결과 차선의 스파크 에너지와 타이밍은 단순한 "실수"에서 제어할 수 없는 폭발 및 치명적인 엔진 고장에 이르기까지 중대한 엔진 문제를 야기할 수 있습니다.

"고성능"과 관련된 고옥탄 연료와 관련하여 거의 논의되지 않은 또 다른 현실은 옥탄이 증가함에 따라 무게 단위당 연료의 비중과 에너지 함량이 감소한다는 것입니다.결과적으로 주어진 양의 동력을 만들기 위해서는 엔진에서 더 많은 고옥탄 연료를 연소해야 합니다.또한 더 가볍고 "얇은" 연료는 비열도 낮으므로, 냉각에 도움이 되는 과도한 연료를 사용하기 위해 엔진을 "풍부한" 상태로 작동시키려면 옥탄가가 증가함에 따라 더 풍부하고 풍부한 혼합물이 필요합니다.

옥탄가가 높고 에너지 밀도가 낮은 "얇은" 연료는 종종 재고 연료 시스템 구성 요소와 호환되지 않는 알코올 화합물을 포함하고 있으며, 이는 또한 흡습성을 만듭니다.또한 더 무겁고 옥탄가가 낮은 연료보다 훨씬 쉽게 증발하여 연료 시스템에 오염 물질이 더 많이 축적됩니다.이는 일반적으로 해당[citation needed] 물로 인해 형성되는 염산과 엔진 연료 시스템 구성 요소에 가장 해로운 영향을 미치는 연료 내 화합물로, 이러한 산은 가솔린 연료 시스템에 사용되는 많은 금속을 부식시킵니다.

내연기관의 압축 행정 동안, 이상적인 가스 법칙에 따라 공기-연료 혼합물의 온도는 압축됨에 따라 상승합니다.압축비가 높을수록 엔진에 기생 부하가 증가해야 하며, 엔진이 옥탄가가 높은 연료로 작동하도록 특별히 설계된 경우에만 필요합니다.항공기 엔진은 상대적으로 느린 속도로 작동하며 "사각지대 아래"에 있습니다.최적의 기화 및 균일한 연료-공기 혼합을 위해 더 적은 열과 더 낮은 압축비를 필요로 하는 옥탄가가 낮은 연료에서 가장 잘 작동합니다. 점화 스파크는 실린더 압력 및 토크의 생성을 가능한 한 파워 스트로크 아래로 연장하기 위해 가능한 한 늦게 시작됩니다.공랭식 엔진에 고옥탄 연료를 사용하는 주된 이유는 차가운 카뷰레터와 엔진에서 쉽게 기화되고 흡기 열을 덜 흡수하여 카뷰레터 결빙이 발생하는 경향을 크게 줄이기 때문입니다.

밀도와 연료 부피당 무게가 감소함에 따라, 또 다른 분명한 이점은 탱크에 주어진 연료량을 가진 항공기가 자동으로 가벼워진다는 것입니다.그리고 많은 비행기가 가끔만 비행하고 몇 주 또는 몇 달 동안 사용하지 않고 있을 수 있기 때문에, 더 가벼운 연료는 증발하는 경향이 있고 "바니시"(휘발유 성분, 특히 알켄과 산소산염이 천천히 [clarification needed]고체로 중합됨)와 같은 침전물을 더 적게 남깁니다.항공기는 또한 일반적으로 조정이 거의 불가능하고 동일한 점화 타이밍을 생성하는 시간이 거의 없는 이중 "중복" 점화 시스템을 가지고 있으므로, 자동 점화가 덜 되는 가벼운 연료를 사용하는 것이 현명한 "보험 정책"입니다.같은 이유로, 더 나은 용제인 가벼운 연료는 "바니스" 또는 "백업" 스파크 [citation needed]플러그에 다른 오염을 일으킬 가능성이 훨씬 적습니다.

거의 모든 일반적인 항공 피스톤 엔진에서 연료 혼합물은 스로틀 제어와 유사한 노브와 케이블 또는 레버를 통해 조종사에 의해 직접 제어됩니다.연료 혼합물과 스로틀 위치(가장 높은 위치를 생성함)의 일부 조합은 폭발 및/또는 사전 점화를 유발할 수 있으므로, 기울이기(혼합물을 최대량에서 줄이는) 작업은 지식을 바탕으로 수행해야 합니다. 최악의 경우 [citation needed]몇 초 이내에 엔진이 파괴될 수 있습니다.조종사들은 기본 교육을 통해 배기 가스 온도가 가장 높은 설정을 피하고, 연료-공기 혼합물이 조기에 [38]폭발하지 않도록 "피크 EGT가 풍부한"(사용 가능한 공기로 연소할 수 있는 연료보다 많은 양) 또는 "피크의 희박한"(연료가 적고 배기에 산소가 약간 남아 있음) 엔진을 작동시킵니다.무연, 고옥탄 가스의 높은 비용과 연료 보급 전에 증가할 수 있는 범위 때문에, 일부 일반 항공 조종사들은 연료-공기 혼합물과 점화 타이밍을 조정하여 "피크의 기울기"를 실행함으로써 비용을 절약하려고 시도합니다.또한 높은 고도(콜로라도 등)와 온도(여름과 같이)에서 공기 밀도가 감소하기 때문에 피크 EGT와 출력(이륙에 중요한)에 대한 기대(부피당 연료량 또는 공기 질량 감소)가 필요합니다.

지역적 변화

주유소에서 사용할 수 있는 옥탄가 등급의 선택은 국가마다 크게 다를 수 있습니다.

  • 호주: "일반" 무연 연료는 91 RON이고, 95 RON 무연 "프리미엄"은 널리 사용 가능하며, 98 RON 연료도 매우 일반적입니다.셸은 대부분 주요 도시에 위치한 소수의 서비스 스테이션에서 100 RON 연료(에탄올 함량 5%)를 판매하는 데 사용되었습니다(2008년 8월 중단).유나이티드 페트롤리엄은 이전에 소수의 서비스 스테이션에서 100 RON 무연 연료(에탄올 함량 10%)를 판매했습니다(원래는 2개에 불과했지만 이후 전국 67개 매장으로 확대됨)(2014년 [39][40]9월 중단).호주의 모든 연료는 일부 항공 연료를 제외하고 무연 연료입니다.E85 무연 연료는 [41]전국의 여러 유나이티드 주유소에서도 구입할 수 있습니다.최근에는 E10 연료가 상당히 [42]보편화되어 웨스턴 오스트레일리아를 제외한 거의 모든 주요 연료 스테이션에서 사용할 수 있습니다.
  • 바레인: 91 및 95(RON), 전국의 모든 주유소에서 표준으로 사용되며 일반 또는 91의 경우 (Jayid), 프리미엄의 경우 (Mumtaz) 또는 95 및 98의 경우 슈퍼의 경우 (RON)로 광고됩니다.
  • 방글라데시:방글라데시의 주유소에서는 두 가지 종류의 연료를 사용할 수 있습니다.RON 80 등급의 모터 가솔린 레귤러("휘발유"로 판매)와 RON 95 [43]등급의 모터 가솔린 프리미엄("옥탄"으로 판매).방글라데시의 주유소는 민영화되어 있지만, 가격은 당국에 의해 규제되고 있으며,[44] 리터당 BDT 86.00(미화 1.04)과 BDT 89.00(미화 1.07)의 고정 가격을 가지고 있습니다.
  • 보츠와나: 93과 95 RON은 보츠와나 전역의 거의 모든 주유소에서 표준으로 사용됩니다.두 가지 유형은 무연입니다.
  • 브라질: 연방법에 의해 정의된 바와 같이, RON 기준이 사용되며 전국의 모든 주유소에서 판매되는 모든 유형의 휘발유는 무연 휘발유입니다(1991년 이후 후자는 무연 휘발유입니다.기본적으로, 브라질의 일반(그리고 가장 낮은) 옥탄 기준은 92 RON으로, 포르투갈어로 Gasolina Comum(영어: "Common Gasolin")으로 알려져 있습니다. - Petrobras 방송국은 이 기준을 Gasolina Regular(영어: "일반 휘발유")[29]로 표시합니다.이 유형의 휘발유는 대부분의 브라질 주유소에서 볼 수 있으며 에탄올이 27% 포함된 것을 제외하고는 첨가제가 없습니다(브라질 국립 석유, 천연 가스 및 바이오 연료 기관 - 포르투갈어:아젠시아 국립공원(Agencia National do Petroleo), Gás Natural e Biocombustivis 또는 간단히 ANP - 2011년 [45]이후)."일반" 휘발유와 함께 브라질의 대부분의 주유소에서도 찾아볼 수 있는 두 번째 종류의 휘발유가 있습니다.이 가솔린은 또한 에탄올 27%와 혼합되어 있습니다(브라질의 모든 [45]역에서 100% "순수 가솔린" 화합물의 판매를 금지하는 ANP 규정을 준수함). 그러나 몇 가지 세제와 분산제 첨가제도 혼합되어 있습니다.이 유형의 휘발유는 포르투갈어로 Gasolina Aditivada(영어: "Additive 가솔린") - Petrobras 방송국에서는 "Petrobras Grid"[29]로 표시합니다. 그럼에도 불구하고 옥탄가 역시 92 RON입니다(이러한 첨가제는 엔진의 성능과 효율을 개선하기 위해 사용되지만 옥탄가가가 더 높다는 의미는 아닙니다).그러나 많은 역에서 더 높은 옥탄가가 발견된다. (옥탄가와 상관없이 브라질의 모든 역은 휘발유와 혼합된 에탄올의 27%라는 ANP 요구 조건을 충족해야 한다.),예를 들어 "프리미엄 가솔린"[29](포르투갈어로 알려져 있음)가솔리나 프리미엄 - 97 RON), 이피랑가 역에서 판매되는 "옥타 프로" (103 RON), 페트로브라스 역에서 판매되는 "페트로브라스 [29]포디움" (97 RON).
  • 캐나다: 캐나다에서는 AKI에 옥탄가 등급이 표시됩니다.대부분의 영역에서 표준 등급은 87(정규), 89(중급), 91-94(프리미엄) AKI입니다.대서양 지방에서는 에탄올 혼합 없이 휘발유를 구입할 수 있는 경우가 많지만, 최대 91 [46]AKI까지만 구입할 수 있습니다.
  • 중국: 92 및 95(RON)(이전의 93 및 97[47])가 일반적으로 제공됩니다.제한된 지역에서는 98 RON과 같은 더 높은 등급을 사용할 수 있습니다.일부 시골 지역에서는 92 RON 이상의 연료를 찾기가 어려울 수 있습니다.
  • 칠레: 93, 95, 97 RON은 칠레 전역의 거의 모든 주유소에서 표준 사양입니다.세 가지 유형은 무연입니다.
  • 콜롬비아: "에코페트롤"은 "코리엔테" 가솔린의[20] 경우 최소 81옥탄, "엑스트라"[22] 가솔린의 경우 최소 87옥탄으로 설정됩니다. (91.5 RON 코리엔테,[19] 추가 91[21] RON)
  • 코스타리카: 코스타리카의 유통 독점 기업인 RECOPE는 다음과 같은 등급을 설정합니다.플러스 91(최소 91 RON) 및 슈퍼(최소 95 [48]RON).
  • 크로아티아:모든 주유소는 무연 "Eurosuper BS"(약칭 "BS") 95 RON 연료를 제공하며, 많은 주유소는 "Eurosuper Plus BS"[49][50] 98 RON 연료도 제공합니다. 일부 회사는 [51]98 대신 100 RON 연료를 제공합니다.
  • 키프로스: 모든 주유소는 무연 95 및 98 RON을 제공하며, 일부 주유소는 100 RON도 제공합니다.
  • 덴마크: 95 RON은 일반적인 예산 옵션이며, 95 RON과 98 RON은 널리 사용되고 있으며, 92 RON은 2010년대에 단계적으로 폐지되었기 때문에 거의 볼 수 없습니다.일부 브랜드는 상표명으로 >=100개의 옵션을 제공합니다.그러나 몇몇 주유소는 92 RON을 단계적으로 폐지하고 있습니다. 법에 따라 2010년 7월부터 2020년 1월까지 모든 휘발유 회사는 5% 바이오에탄올을 함유한 혼합물을 휘발유에 사용해야 하며 [52]2020년 1월 이후에는 10%로 증가해야 합니다.
  • 에콰도르: 85 RON의 "엑스트라"와 "에코파"(5% 에탄올), 89 RON의 "에코 플러스", 95 RON의 "슈퍼 프리미엄".Extra/Ecopais 및 Super Premium은 모든 연료 스테이션에서 사용할 수 있습니다."추가"가 가장 일반적으로 사용됩니다.모든 연료는 [53][54]무연입니다.
  • 이집트: 정부가 2014년 7월까지 90 RON의 연료 스테이션은 정부가 남은 사용처를 찾지 못했고 92 RON과 95 RON만 남았습니다. 80 RON은 높은 옥탄 연료를 처리할 수 없는 극도로 오래된 자동차에만 사용되기 때문에 매우 제한된 수의 연료 스테이션에서 발견됩니다.95 RON은 가격이 비싸기 때문에 제한적으로 사용되었습니다([55]92 RON의 두 배 이상).하지만 [56]2018년에 다시 가격을 인상한 후 95 RON 가격이 92 RON보다 15%밖에 비싸지 않아 인기를 끌기 시작했습니다.
  • 에스토니아: 95 RON 및 98 RON을 널리 사용할 수 있습니다.
  • 핀란드: 95와 98(RON), 거의 모든 주유소에서 그렇게 광고됩니다.대부분의 자동차는 95로 운행되지만 98은 더 높은 옥탄 연료가 필요한 차량이나 높은 에탄올 함량으로 쉽게 손상되는 부품이 포함된 구형 모델에 사용할 수 있습니다.Shell은 98 대신 "99옥탄 이상"으로 광고되는 V-Power를 제공합니다.2011년 초에 95 RON은 10% 에탄올이 함유된 95E10으로, 98 RON은 5% 에탄올이 함유된 98E5로 대체되었습니다.ST1은 또한 일부 스테이션에서 생분해성 폐기물(광고명 "ReFuel"에서 유래)로 만들어진 85% 에탄올인 RE85를 제공합니다.RE85는 높은 비율의 [57]에탄올로 주행할 수 있는 유연한 연료 차량에만 적합합니다.
  • 독일: "Super E5 and E10" 95 RON 및 "Super Plus E5" 98 RON은 거의 모든 곳에서 사용할 수 있습니다.Shell 또는 Aral과 같은 대형 공급업체는 거의 모든 주유소에서 100 RON 가솔린(Shell V-Power, Aral Ultimate)을 제공합니다."Normal" 91 RON은 "Super" 95 RON보다 낮은 생산량으로 인해 가격이 비싸지기 때문에 거의 제공되지 않습니다.새로운 유럽 연합 법에 따라 주유소는 "슈퍼" 95 RON과 "슈퍼 E10"[citation needed]으로 표시된 최대 10% 에탄올 혼합물의 최소 비율을 제공해야 합니다.
  • 그리스(헬라스): 일부 회사(예: EKO, Shell, BP)에서 제공하는 95 RON(표준 무연), 98 & 100 RON 무연.
  • 홍콩: 시장에서 판매되는 RON은 98개뿐입니다.95 RON을 다시 도입해야 한다는 요구가 있었지만, 95 RON이 시장의 힘 때문에 단계적으로 폐지되었다는 이유로 모든 자동차 연료 스테이션 체인에서 이 요구가 거부되었습니다.
  • 인도: 인도의 일반 및 프리미엄 가솔린 옵션은 91 RON입니다.프리미엄 석유는 일반적으로 옥탄가를 실제로 변화시키지 않는 첨가물이 있는 일반적인 연료입니다.Speed 93과 Speed 97 두 가지 모델이 출시되었으며 RON 값은 93과 97입니다.최근 힌두스탄 페트롤리엄은 99의 RON 값을 가진 파워 99를 출시했는데, 이는 현재 방갈로르, 푸네 및 현재 뭄바이에서만 사용할 수 있지만 다른 주요 도시에서는 곧 [58]출시될 것으로 예상됩니다.인도의 이코노미 클래스 차량은 일반적으로 압축비가 10:1 미만이기 때문에 엔진 노킹 없이 옥탄가가 낮은 가솔린을 사용할 수 있습니다.
  • 인도네시아:인도네시아의 88 RON 등급의 "프리미엄" 가솔린은 가장 낮은 등급의 가솔린이었지만 2021년에 단계적으로 폐기되었습니다.다른 옵션으로는 90 RON 등급의 "Pertamax", 92 RON 등급의 "Pertamax", 95 RON 등급의 "Pertamax Plus", (현재 2023년 7월 Pertamax Green으로 대체됨), 일부 역에서 판매되는 100 RON 연료인 "Pertamax Racing"이 있습니다.2016년 8월부터 페르타미나는 페르타맥스 플러스를 대체하기 위해 98 RON 등급의 페르타맥스 터보를 판매하기 시작했습니다.Total 및 Shell 스테이션에서는 RON 92 및 95 가솔린만 판매합니다.셸은 2018년 초에 90 RON 등급의 새로운 변형인 "레귤러"를 출시했지만, 이것은 2022년 1월에 중단되었습니다.그러나 페르타맥스 플러스가 중단된 지 6년 만인 2023년 7월 페르타미나는 사탕수수와 페르타맥스 92 혼합물로 만든 페르타맥스 그린 95를 출시했으며 가격은 98 RON인 페르타맥스 터보보다 약간 저렴합니다.
  • 이란: '일반' 휘발유의 옥탄가는 87 RON으로, 전국에서 가장 널리 판매되는 휘발유 종류입니다.주요 도시 내 일부 주유소에서도 '슈퍼' 95 RON을 제공합니다.대기 오염이 심하기 때문에 도시 지역에서는 옥탄가 91 RON, 황 수준이 50ppm을 초과하지 않는 레귤러 대신 유로-4라는 환경 친화적인 품종이 도입되고 있습니다.
  • 아일랜드: E5(99 RON)가 일반화되고 있지만 95 RON "무연 휘발유"는 스테이션을 통해 사용할 수 있는 유일한 가솔린 유형입니다.
  • 이탈리아: 95 RON은 유일하게 제공되는 필수 휘발유(verde, "녹색")이며, 일부 연료 스테이션(Agip, IP, IES, OMV)에서만 프리미엄 유형으로 98 RON을 제공하고, 도시와 가까운 많은 Shell 및 Tamoil 스테이션에서는 100 RON 등급의 V-Power 가솔린도 제공합니다. 최근 Agip은 100 RON 가솔린인 "Blu Super+"를 출시했습니다.
  • 이스라엘: 95 RON 및 98 RON은 일반적으로 대부분의 자동차 연료 스테이션에서 사용할 수 있습니다.96 RON은 2010년 기준으로 더 이상 사용할 수 없습니다. 95 RON은 가격이 저렴하고 성능 차이가 크지 않기 때문에 더 선호됩니다."일반" 연료는 95 RON이며, 모든 모델은 무연 연료입니다.
  • 일본: 1986년부터 "일반"은 >=89 RON이고 "하이 옥탄"은 >=96 RON으로 납이 없습니다.이러한 값은 표준 JIS K 2202에 정의되어 있습니다.때때로 "하이 옥탄"은 "F-1"과 같은 다른 이름으로 판매됩니다.
  • 라트비아: 95 RON 및 98 RON을 널리 사용할 수 있습니다.
  • 레바논: 95 RON 및 98 RON을 널리 사용할 수 있습니다.
  • 리투아니아: 95 RON 및 98 RON을 널리 사용할 수 있습니다.일부 주유소에서는 E85(바이오에탄올) 가솔린, 98E15(에탄올 15%), 98E25(에탄올 25%)를 사용할 수 있습니다.
  • 말레이시아: 95 RON, 97 RON 및 100 RON. "일반" 무연 연료는 95 RON이고, "프리미엄" 연료는 97 RON입니다(Shell의 V-Power Racing은 최소 97 RON입니다).Petron은 엄선된 [59]매장에서 100 RON을 판매합니다.
  • 멕시코: 표준 옥탄 지수는 일반 연료의 경우 87 AKI이고 프리미엄 연료의 경우 91 - 93 AKI이지만 프리미엄 연료의 경우 91 AKI가 가장 일반적인 옥탄 수입니다.발레로는 멕시코에서 표준 91 AKI 연료 대비 5%에서 10%의[clarification needed] 프리미엄으로 93 AKI 연료를 제공하는 유일한 스테이션입니다.발레로 역은 보통 몬테레이, 과달라하라, 케레타로, 푸에블라와 같은 주요 도시에 있습니다.1938년부터 2018년까지 멕시코 정부는 연료 유통을 독점했으며, 무연 연료에 대한 브랜드는 "페멕스 마그나"와 "페멕스 프리미엄"으로 1990년대 초반에 등장했으며, 그 이전에는 보통 연료가 주도되었습니다.멕시코 규정은 각 등급에 명확한 이름과 [60]색상이 표시되어 있는 한 다른 등급의 연료를 식별하기 위해 특별한 라벨을 강제하지 않지만, 페멕스 색상의 오랜 역사는 일반 연료를 녹색으로, 프리미엄 연료를 빨간색으로, 디젤을 검은색으로 표시하는 전통을 확립했습니다.다양한 색상을 사용하는 주유소 브랜드에는 Shell, BP, Mobil, Akron 등이 있습니다.
  • 몽골: 92 RON과 95 RON(각각 A92와 A95로 광고됨)은 거의 모든 역에서 이용할 수 있는 반면 80 RON(A80으로 광고됨)을 제공하는 역은 약간 더 적습니다. 98 RON(A98로 광고됨)은 일부 역에서 이용할 수 있습니다.
  • 몬테네그로: 95 RON은 "일반" 연료로 판매됩니다.98 RON은 "프리미엄" 연료로 판매됩니다.두 모델 모두 무연 모델입니다.
  • 미얀마:대부분의 주유소는 특히 시골 지역에서 92 RON을 표준으로 판매합니다.대부분의 대도시와 고속도로 역은 지난 몇 년 동안 95 RON을 도입했습니다.이용 가능한 최고 등급은 97 RON으로 양곤과 Nay Pyi Taw(예: PTT, MTM, Petrotrans)의 일부 방송국에서만 판매됩니다.
  • 네덜란드: 95 RON "Euro"는 모든 역에서 판매되는 반면, 98 RON "Super Plus"는 95 RON 연료에 추가 첨가물이 있는 "프리미엄" 연료를 선호하여 단계적으로 폐지되고 있습니다.Shell V-Power는 97 RON(95 또는 98 라벨만 사용하는 합법성 때문에 95 라벨로 표시됨)이며, 일부 독립적인 테스트에 따르면[when?] 도입 1년 후에 95 [citation needed]RON으로 다운그레이드된 반면 인접한 독일 Shell V-Power는 일반 100 RON 연료로 구성되어 있습니다.
  • 뉴질랜드: 91 RON "Regular"와 95 RON "Premium" 모두 널리 사용 가능합니다. 대도시 지역의 일부(BP, Mobil, Gull) 서비스 스테이션에서 95 RON 대신 98 RON을 사용할 수 있습니다(98이 사용 가능한 경우 새로운 BP 스테이션에서도 91과 98을 혼합하여 95를 제공합니다).100 RON은 남섬의 선택된 [61]NPD 서비스 스테이션과 북섬의 매우 제한된 위치에서 사용할 수 있습니다.
  • 노르웨이: 95 RON은 널리 사용되지만 98 RON은 Shell에서도 사용할 수 있습니다. 95 RON 연료보다 10-20% 더 비쌉니다.스타토일은 [62]수요가 적어 생산과 판매를 중단했습니다.
  • 파키스탄: 3가지 종류의 연료를 사용할 수 있습니다.92, HOBC 95 & HOBC 97 RON. 92 RON으로 슈퍼 마케팅, 95 RON은 Shell이 V-Power로, 97 RON은 Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil(PSO)에서 판매.HOBC 가격은 2016년 10월에 규제가 철폐되었습니다.
  • 필리핀: Petron의 브랜드인 Petron Blaze는 100 RON(에탄올 혼합물이 없는 필리핀의 유일한 가솔린 브랜드)으로 평가됩니다.Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power와 같은 다른 "슈퍼 프리미엄" 브랜드의 등급은 95-97 RON이고 Petron Xtra Unlessed, Caltex Silver 및 Shell Super Unlessed는 93 RON입니다.
  • 폴란드: Eurosuper 95 (RON 95)는 모든 주유소에서 판매합니다.Super Plus 98(RON 98)은 대부분의 스테이션에서 구입할 수 있으며, 때로는 브랜드(Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power)로 제공되며, 일반적으로 첨가제가 포함되어 있습니다.Shell은 RON 100 등급의 V-Power Racing 연료를 제공합니다.
  • 포르투갈: 95 RON "유로"는 모든 역에서 판매되고 98 RON "슈퍼"는 거의 모든 역에서 제공됩니다.
  • 러시아 및 CIS 국가: 92 RON은 최소 이용 가능하며, 기준은 95 RON은 모든 주유소에서 판매됩니다. 98 RON은 대부분의 주유소에서 이용 가능합니다."프리미엄" 연료로서 100 RON이 판매되고, Gazpromneft 및 Lukoil은 모두 무연 연료입니다.
  • 사우디아라비아:사우디아라비아의 모든 주유소에서는 두 가지 유형의 연료를 사용할 수 있습니다."프리미엄 91"(RON 91)에는 녹색 펌프가 있고, "슈퍼 프리미엄 95"(RON 95)에는 빨간색 펌프가 있습니다.연료 염료는 연료의 색상을 펌프의 색상과 일치시키기 위해 사용됩니다.사우디아라비아의 주유소는 민영화되어 있지만, 가격은 당국에 의해 규제되고 있으며, 리터당 각각 SR 1.44(US$0.38)와 SR 2.10(US$0.56)으로 고정되어 있으며, 현재 분기별로 인상되어 2020년까지 전 세계 평균으로 상향 조정되고 있습니다.2006년 이전에는 Super Premium RON 95만 사용할 수 있었으며 펌프에 색상이 지정되지 않았습니다.대중들은 옥탄가가 무엇인지 몰랐기 때문에 사람들에게 고급 자동차에만 "빨간 휘발유"를 사용하고 일반 자동차와 트럭에 "녹색 휘발유"를 사용하는 것에 대한 비용을 절약하라고 말하는 큰 교육 캠페인이 확산되었습니다.
  • 싱가포르:Caltex, ExxonMobil, SPC 및 Shell의 4개 공급업체는 모두 3등급의 휘발유를 보유하고 있습니다.일반적으로 92, 95 및 98 RON입니다.하지만 2009년부터 Shell은 92개의 RON을 제거했습니다.
  • 남아프리카: "일반" 무연 연료는 해안 지역에서 95 RON입니다.내륙(고도가 높은) "일반" 무연 연료는 93 RON이며, 대부분의 연료 스테이션은 선택적으로 95 RON을 제공합니다.
  • 한국: "일반" 무연 연료는 91~94 RON, "프리미엄"은 전국적으로 95+ RON입니다.하지만, 모든 주유소가 "프리미엄"을 판매하는 것은 아닙니다.
  • 스페인: 95 RON "유로"는 모든 역에서 판매되며 98 RON "슈퍼"는 대부분의 역에서 제공됩니다.도시와 고속도로 주변의 많은 역들은 옥탄가가 높은 다른 "프리미엄" 브랜드를 제공합니다.
  • 스리랑카: 스리랑카는 2014년 1월 1일에 일반 휘발유를 90 RON에서 92 RON으로 변경했습니다.Ceypetco 주유소에서는 92 RON이 일반 자동차 연료이고 95 RON은 '슈퍼 가솔린'[63]이라고 불리는데, 이는 프리미엄 가격입니다.LIOC 주유소에서는 92 RON이 일반 자동차 연료이고 95 RON은 '프리미엄 가솔린'으로 사용할 수 있습니다.2022년부터 LIOC 충전소는 'Xtra Premium' 가솔린이라는 라벨이 붙은 새로운 연료를 제공하고 있으며, 이는 'Euro 3' 표준 가솔린으로 시판되고 있습니다.마찬가지로 95 RON 가솔린은 현재 'Xtra Premium' 95 가솔린으로 제공됩니다.
  • 스웨덴: 95 RON, 98 RON 및 E85는 광범위하게 사용 가능합니다.
  • 대만: 92 RON, 95 RON 및 98 RON은 대만의 주유소에서 널리 사용할 수 있습니다.
  • 태국: 95 RON은 널리 사용 가능합니다. 91 RON 자동차 연료는 가솔린 연료의 소비를 증가시키기 위해 2013년 1월 1일에 철수했습니다.
  • 트리니다드 토바고: 92 RON(슈퍼) 및 95 RON(프리미엄)을 광범위하게 이용할 수 있습니다.
  • 터키: 95 RON 및 95+ RON 주유소에서 널리 사용 가능. 91 RON(일반)은 2006년에, 98 RON 및 100 RON(Shell V-Power Racing)은 2009년 말에 폐기되었습니다.97 RON으로 광고된 가스는 2014년에 폐기되었고 95+로 이름이 변경되었습니다.
  • 우크라이나: 80 RON 및 98 RON 가솔린을 사용할 수 있습니다.표준 휘발유는 95 RON이지만 92 RON 가솔린도 널리 사용할 수 있고 오래된 차들에게 인기가 있습니다.RON이 98 이상인 휘발유에 대한 정부 규정이 없기 때문에 일부 주유소에서는 100 RON 가솔린을 판매하고 있습니다. 실제로 이것은 98 RON 이상이고 세척 첨가물이 추가될 수 있습니다.
  • 영국: '일반' 가솔린의 옥탄가는 95 RON이며 97 RON 연료는 슈퍼 무연 휘발유로 널리 판매되고 있습니다.Tesco와 Shell은 모두 99 RON 연료를 제공합니다.2006년 4월, BP는 초고옥탄 가솔린 BP 얼티밋 무연탄 102의 공개 시험을 시작했는데, 이름에서 알 수 있듯이, 102 RON의 옥탄가이다.[64] BP 얼티밋 무연탄(옥탄가 97 RON)과 BP 얼티밋 디젤은 모두 영국 전역에서 널리 판매되고 있지만,BP Ultimate Unlessed 102는 전 세계에서 사용 가능했습니다영국은 단지 10개의 주유소에서 97 RON 연료보다 약 2.5배 높은 가격에 판매되었습니다.2010년 3월, BP는 특수 연료 제조 [31]시설의 폐쇄를 이유로 Ultimate Unlessed 102의 판매를 중단했습니다.셸 V-Power도 사용할 수 있지만 99 RON 옥탄가 등급이며, 테스코 연료소에서도 99 RON "Momentum99"을 생산한 Greenergy를 공급합니다.
  • 미국: 미국에서 옥탄가 등급은 AKI로 표시됩니다.대부분의 영역에서 표준 등급은 87, 89-90, 91-94 AKI입니다.Rocky Mountain(고고도) 상태에서는 85 AKI(90 RON)가 최소 옥탄가이며,[65] 91 AKI(95 RON)는 연료에서 사용 가능한 최대 옥탄가입니다.그 이유는 고도가 높은 지역에서는 일반적인 자연 흡기 엔진이 공기 밀도가 감소하기 때문에 사이클당 흡입하는 공기량이 적기 때문입니다.이는 실린더 내 연료 감소 및 절대 압축 감소로 직결되므로 노크가 방지됩니다.보통 해수면에서 87 AKI 연료를 사용하는 카뷰레터 자동차는 산에서 85 AKI 연료로 채우는 것이 안전하지만, 해수면에서는 연료가 엔진에 손상을 줄 수 있습니다.연료 인젝터는 1980년대 후반과 1990년대 초반부터 생산된 거의 모든 현대 자동차에서 카뷰레터를 거의 완전히 대체했습니다.85 AKI 연료는 현대 자동차에 권장되지 않으며 엔진 손상 및 [66]성능 저하의 원인이 될 수 있습니다.이 전략의 또 다른 단점은 대부분의 터보차지 차량이 "프리미엄" 91 AKI 연료를 사용하더라도 최대 출력을 낼 수 없다는 것입니다.일부 동해안 주에서는 최대 94 AKI(98 RON)까지 사용할 [67]수 있습니다.2011년 1월 현재 40개 이상의 주와 총 2500개 이상의 스테이션에서 94-96 [68]AKI의 에탄올 기반 E-85 연료를 제공하고 있습니다.종종, 미국 경주 트랙 근처의 주유소는 100 [citation needed]AKI와 같은 더 높은 옥탄가 수준을 제공합니다.
  • 베네수엘라: 91 RON 및 95 RON 휘발유는 모든 PDV 주유소에서 전국적으로 구입할 수 있습니다. 95 RON 휘발유는 베네수엘라에서 가장 널리 사용됩니다. 베네수엘라의 대부분의 자동차는 91 RON 휘발유로 작동합니다.이는 휘발유 가격이 정부로부터 많은 보조금을 받기 때문입니다(갤런 95 RON당 0.0083달러, 갤런 91 RON당 0.0061달러).베네수엘라의 모든 휘발유는 무연입니다.
  • 베트남: 92 RON은 모든 주유소에 있고 95 RON은 도시 지역에 있습니다.그들은 2017년에 A92-E5 가솔린(92 RON과 에탄올 5%)을 판매하기 시작합니다.2018년 1월 1일, 베트남 정부는 모든 주유소에 92 RON 판매를 중단하고 대신 95 RON + A92-E5를 판매하도록 강요했습니다.2022년부터 베트남은 유로 5 기준에 따라 95 RON과 97 RON(SFC 주유소)을 선택하여 휘발유를 판매하기 시작합니다.
  • 짐바브웨: 다른 등급의 연료를 사용할 수 없는 93옥탄, 10% 에탄올의 에탄올 혼합 연료인 E10을 사용할 수 있지만 옥탄 등급은 여전히 테스트 및 확인되어야 하지만 약 95옥탄으로 추정됩니다.E85는 에탄올이 혼합된 기본 가솔린에 따라 옥탄가 AKI 지수가 102와 105 사이인 3개의 배출구에서 구입할 수 있습니다.

참고 항목

레퍼런스

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  3. ^ a b Haitch, Richard (3 December 1978). "Who Helped Win Battle of Britain". New York Times. Retrieved 29 July 2021. The new fuel was called BAM 100, or 100/130 octane, the latter designation because it gave the British aircraft up to 30 percent more horsepower when taking off and climbing than ordinary 100 octane would have given.
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진일보한 내용

외부 링크

탄화수소 구조물에 의한 옥탄가 연구
일반적인 경우