마자마(증기선)
Mazama (steamboat)![]() 마자마 기선, 1912년 이전 | |
역사 | |
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주인 | 크레이터 호 항법 회사 |
경로 | 어퍼클라마트 호수와 우드 강 |
개시. | 1908년 5월 4일 |
메모들 | 1911년 기존 엔진을 사용하여 더 긴 선체로 다시 제작 |
일반적인 특징 | |
종류 및 종류 | 내륙의 얕은 드래프트 승객/화물선 |
길이 | 준공시: 1912년 재건된 15.2m 50피트(199.2m): 63피트(19.2m) |
비임 | 준공시: 1912년 재건된 12피트 9인치(3.9m): 12피트 9인치(3.9m) |
갑판 | 하나. |
설치된 전원 | 듀얼 증기 엔진, 각 12마력, 트윈 프로펠러 |
속도 | 시속 약 10마일입니다. |
용량. | 1912년 재건: 25톤 화물 |
Mazama는 [1]1909년부터 Klamath 호수 상부에서 운항한 쌍발 프로펠러로 움직이는 소형 증기선이었다.보도에 따르면 마자마는 크라마스 호수 [2]상류의 지류인 우드 강을 항해한 유일한 배였다.철도 노선이 건설되기 전까지 몇 년 동안, 마자마는 클라마스 요새와 클라마스 폭포를 연결하는 교통 시스템의 중요한 연결 고리였다.
경로 및 소유권
마자마는 좁고 매우 굽은 [1]개울인 우드 강을 거슬러 올라가야 하는 클라마스 폭포에서 오리건 주 포트 클라마스 마을까지 일반 루트를 달렸다.마자마는 Jasper B.C. "Jap" Taylor와 Millard Fillmore "Cap" [3]Parker가 소유하고 있었다.그들의 일은 클라마스 [3]요새로 화물을 운반하는 것이었다.돌아오는 길에, 그 배는 보통 건초를 클라마스 [4]폭포까지 운반했다.
1908년 3월, 오레곤 주 국무장관에게 크레이터 호수 항법 회사에 Millard Filmore "M.F. Parker (1856년-1930년), J.B.C.로 정관이 제출되었습니다.테일러, 제니 게이츠가 [5]설립자로 나섰습니다.이 회사의 자본금은 5천 달러였고 모든 주식은 이미 [5]팔렸다고 한다.테일러는 총지배인이 [5]될 예정이었다.회사의 공식 목적은 승객과 화물을 실어 나르는 증기선과 전기선을 우드 [5]강을 포함한 클라마트 호수 상부와 그 지류에서 운영하는 것이었다.
건설
1908년 초 J.B.C. "Jap" Taylor와 M.F. "Cap" Parker는 Klamath [6]호수 상부의 행크스 랜딩 근처에 마자마를 짓기 시작했다.이 보트는 길이가 50피트, 너비가 12피트이고, 두 개의 12마력의 증기 엔진으로 구동되며, [6]두 개의 프로펠러를 구동합니다.2월 말에는 용골을 깔고 틀을 조립했으며 [6]양옆에 목재가 준비되어 있었다.그 보트는 5월 [6]1일까지 사용할 수 있을 것으로 예상되었다.Winema와 [6]같은 대형 선박으로는 할 수 없는 급커브를 돌기 위해 우드 강에서의 작전을 위해 특별히 건조되었다고 한다.
1908년 3월 J.B.C.테일러는 아직 [5]건조 중인 기선의 기계를 구입하기 위해 샌프란시스코로 갔다.테일러는 그 기계를 3,[7]500달러에 살 수 있었다.
이 기선은 1908년 5월 4일에 취항했지만, 기계는 아직 [8]도착하지 않았다.엔진은 그 달 말에 도착해, 6월 [9]1일부터의 주에 마자마에 장착될 예정이었다.
운용
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/2/20/Steamer_Mazama_before_rebuild_ca_1910.jpg/220px-Steamer_Mazama_before_rebuild_ca_1910.jpg)
1908년 7월 29일, 마자마는 처음으로 우드 강을 거슬러 올라가 5.[10][11][12]9마일의 위드 다리에 도달했다.여긴 클라마스 [11]요새에서 3마일 떨어진 지점이야기선이 강을 [8][11]거슬러 올라가는 것을 볼 수 있다는 클라마스 기관으로부터 전화 보고를 받았다.강 하구에서 100달러의 가격으로 Jas에 의해 일부 준설 작업이 이루어졌었다.Wheeler,[8][11] 보트로 바를 바로 건널 수 있게 해줬습니다.이 작업에 대한 계약은 Klamath Falls Commerce [11]Chamber에 의해 임대되었습니다.계획은 Mazama가 도달한 지점에 착륙을 하는 것이었다. 이 지점을 통해 크레이터 [11]호수를 오가는 관광객 교통뿐만 아니라 클라마스 폭포와 클라마 포트 사이를 이동하는 모든 교통을 가능하게 할 것이다.
1908년 8월 중순까지 우드 강의 낮은 수위로 인해 마자마는 에이전시 [13]랜딩으로의 운행을 중단해야 할 가능성이 높아졌다.하천에서의 마자마호의 조업으로 강바닥의 모래가 상승하여 하류로 흘러내리고 하구에 막대가 형성되어 대형 선박이 [13]통과하기 어려워졌다.그 막대는 여러 번 제거되었지만,[13] 계속 다시 쌓였다.물이 부족하자 마자마의 선장 파커는 더 큰 [13]기선 대신 우드 강에서 발사를 계획했다.
스콜로 전복되다
1908년 10월 11일, 마자마는 이글 포인트 부근에서 바지선을 견인하던 중 갑작스러운 돌풍에 휩쓸려 [14]배가 전복되었다.당시 [14]전반적인 기상 상황은 폭풍우가 몰아치지 않았다.이는 1907년 [14]큰 기선 위네마에 강풍이 불었던 것과 같은 지역이었다.
마자마에 승선한 5, 6명은 [14]바지선을 타고 안전하게 도착할 수 있었기 때문에 인명피해는 없었다.화물도 대부분 [14]절약되었습니다.마자마는 6~8피트의 [14]물에 잠겼다.M.F. "캡" 파커는 즉시 현장으로 가서 [14]보트를 인양하기 위한 노력을 기울였다.이 사건의 첫 번째 보고서에는 "[14]선박 인양에 어려움이 거의 없을 것"이라고 쓰여 있었다.
계류장에 가라앉다
1910년 12월 24일, 마자마는 화물을 실은 바지선을 [2]끌고 우드 강에 있는 클라마스 요새에 도착했다.선원들이 크리스마스를 [2]축하하기 위해 떠나는 동안 배는 밤새 강에 정박해 있었다.다음날, 파커 선장은 배가 약 6피트의 [2]물에 가라앉은 것을 발견했다.바지선과 기선 사이에 충돌이 있었고, 이로 인해 선체에 구멍이 뚫려 배가 [2]범람했다.마자마를 [2]인양할 계획이 있었다.
재구축
1912년 2월, 마자마가 정비되어 새로운 [15]선체가 건조되었다.그 작업은 보트 제작자 I.R. 맥도날드에 [16]의해 이루어졌다.재건된 보트는 길이가 63피트, 너비가 13피트, 최대 적재량이 25톤이지만 보통 15톤이 [16]더 적재될 것이다.
1912년 5월 11일, 새로운 선체는 "실질적으로 완성"되었다고 보고되었고 배의 소유주인 파커와 테일러는 오래된 보트에서 새로운 [17]보트로 기계를 설치하는 과정에 있었다.낡은 선체는 하우스보트로 [16]개조될 것으로 생각되었다.
재건된 보트는 다음 [17]주 안에 완성될 것으로 예상되었다.재건된 기선은 더 많은 화물 수용력을 가지고 있다고 보고되었고, 그래서 더 이상 바지선을 사용할 [17]필요가 없을 것이다.그 배의 속도는 [17]시속 약 10마일로 추정되었다.승객 숙소도 포함되었고, 선박은 더 잘 건조되었고 훨씬 [17]더 안전했다고 보도되었다.기선이 재건되는 동안 회사 선착장에 화물이 쌓여 호수 [17]주변 여러 지점으로 운송을 기다리고 있었다.
마자마는 우드 강을 거슬러 올라가 포트 [16]클라마스에서 약 4마일 떨어진 우드(또는 잡초) 다리까지 달릴 것이다.1912년까지, 기선 상륙과 [16]클라마스 요새 사이에 좋은 도로가 건설되었다.
하천의 물을 빼돌려 좌초과
1912년 11월, 마자마는 관개수로가 부실하게 건설된 결과, 대부분의 물이 운하로 흘러들어 주변 지역이 범람하고 마자마가 [18]항해할 수 있는 물이 부족해졌다.강의 수위는 불과 몇 인치였고, 기선은 교란으로 인한 강둑의 균열을 수리할 [18]수 있을 때까지 좌초되었다.마자마를 띄우기 위해서는 아직 충분한 수심이 강물에 쌓여야 하며, 이것은 모래주머니의 임시 댐에 의해 이루어질 수 있다고 보고되어 상당한 제방을 [18]건설해야 한다.이것은 [18]비쌀 것으로 예상되었다.
1914년 가을, 마자마는 우드 강의 얼음에 갇혔고, 클라마스 [19]폭포에 돌아갈 수 없었다.마자마는 1915년 [19]3월 17일까지 클라마트 폭포에 돌아올 수 없었다.
처분
마자마는 J.B.C.의 전유물이 되었다.1918년 [12]테일러.
두 번째 마자마는 원래보다 크긴 했지만 여전히 같은 엔진을 사용했기 때문에 속도가 느렸고 "불만족스러운"[4] 것으로 알려졌다.Mazama의 운행은 Southern Pacific Railway가 Oregon주 Chilookin에 도착하면서 중단되었다. 왜냐하면 이 기선은 철도 [4]운임과 경쟁할 수 없었기 때문이다.
1919년 3월 13일, 기선 마자마는 두 척의 바지선과 함께 총 [20]600달러에 판매 광고를 냈다.마자마는 어느 시점에 해체되었고, 그 후 [21]헐크는 수년 동안 툴레 갈대밭에 놓여 있었다.
레퍼런스
인쇄된 소스
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온라인 신문 수집
메모들
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{{citation}}
: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크) - ^ Smith, W.G., ed. (Feb 29, 1912), "The steamer Mazama, which for the past year has been plying ...", The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., vol. 6, no. 1, 694, p. 2 col. 3
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: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크) - ^ a b Dateline: Klamath Falls, Or., March 20 (Special) (Mar 21, 1915), "Launch is on Lake Run.", The Sunday Oregonian, Portland, OR: ., vol. 34, no. 12, Section One, p.7, col.4
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: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크) - ^ Smith, W.G., ed. (Mar 13, 1919), "For sale — The steamer Mazama …", The Evening Herald (advertisement), Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., vol. 13, no. 3, 568, p. 3 col. 6
- ^ Hutchinson, Lester "Sharkey" (1965), Helfrich, D. (ed.), "As Told to Me …", Klamath Echos (oral history), KCHS, 1 (2): 86