마운틴 보석(철골차)

Mountain Gem (sternwheeler)
Mountain Gem PC 1912.jpg
1906년경 스네이크 강에 있는 유레카 바에 있는 산의 보석.
역사
이름.마운틴 보석
사용중1904
아웃 오브 서비스 중1912
신분증미국 #201045
운명.1924년 포기
메모들1912년 그래모나에게 기계.
일반적인 특징
유형하천 만능 용도의
톤수469 GT, 282 NT
길이150피트(45.72m)
비임26.5 피트 (8.08 m)
깊이5피트(1.52m) 홀드 깊이
설치된 전원각각 13인치(33.0cm)의 보어와 72인치(1.83m)의 스트로크를 가진 수평 장착형 트윈 증기 엔진
추진력선미 바퀴
속도시속 19마일
용량.200명 (1일 출장), 75명 (1박)

마운틴 젬은 1904년부터 1912년까지 스네이크와 콜롬비아 강에서 운행되던 선륜 구동 증기선이었는데, 이 때 이 기계는 제거되고 새로 만들어진 다른 증기선에 설치되었다.마운틴 젬은 1922년 이후까지 미국 상선 등록부에 남아 있었다.비록 Mountain Gem은 1924년까지 버려지지 않았지만, 1912년 이후에 사용되었다는 증거는 없다.

건설

Mountain Gem은 Lewiston Navigation [1]회사를 위해 만들어졌다.경험 많은 증기선 선장 헨리 C.Baughman은 공사를 [2]감독했다.

한 보도에 따르면, 그 기선은 [3]건조하는 데 35,000 달러가 들었다.Mountain Gem은 C.F.에 임대되었다.앨런, 워싱턴 [3]클락스턴의 사업가입니다.

마운틴 젬은 공공 주식 청약에 의해 조성된 자금으로 건설되었으며, 이 기선은 파괴된 임나하를 [4]대체할 스네이크 강 상류에서 일할 새로운 기선을 만들기 위해 10,000달러를 모금했다.임나하는 [4]르위스톤에서 상류로 올라가는 유레카 지역에서 광산을 운영하고 있었다.임나하가 난파되었을 때, 광산 주인들은 대중들에게 가서 새 기선을 [4]살 돈을 모을 것을 요청하였다.

마운틴 젬은 1904년 [5]아이다호 주 루이스톤에 지어졌다.

사양

1905년 3월 10일 아이다호 주 르위스톤에서 그란데 론드 강까지 마운트 젬에서 소풍을 가는 광고를 게재했다.

Mountain Gem은 선미 [6]바퀴가 장착된 선미 위로 확장되어 있는 환타일을 제외하고 선체 위로 150피트(45.72m)의 길이였습니다.이 기선은 [6]선체 위쪽 바깥쪽 가장자리를 따라 가드라고 불리는 긴 보호재를 제외하고 선체 위로 26.5피트(8.08m)의 빔이 측정되었다.홀드의 깊이는 5피트(1.[6]52m)였습니다.스네이크 강의 많은 급류에 가라앉을 가능성을 최소화하기 위해 선체는 29개의 방수 [7]구획으로 나뉘었다.

이 선박의 전체 크기는 469톤, 282톤으로 [6]무게는 아닌 부피 기준이었다.상선등록번호는 201045번이었다.[6]Mountain Gem은 낮에 200명의 [8][3]승객을 태울 수 있었다.그 기선은 75명의 [3]승객을 위한 하룻밤 숙박이 있었다.

공학 기술

마운틴 젬은 각각 13인치(33.0cm)의 보어와 72인치(1.83m)[1]의 스트로크를 가진 수평 장착형 트윈 증기 엔진에 의해 구동되었다.Mountain Gem은 [7]시속 19마일의 속도를 낼 수 있었다.보일러는 225파운드의 [3]증기를 운반할 수 있는 허가를 받았다.그 보트에는 회전식 차단 엔진이 실려 있었다.이 기계는 엔지니어 F.L. Campbell에 의해 설계되었으며 [3]포틀랜드의 Willamette Iron Works에 의해 제조되었습니다.

자금 조달 문제

Mountain Gem의 건설이 완료되기 전에, 채굴 활동은 [4]급격히 감소했습니다.그 결과, 마운틴 젬은 임차인을 위한 기선을 완성하기 위해 추가로 1만 달러를 쓰면서 임대되었고,[4] 그 돈은 기선의 저당권을 담보로 대출을 받아 조달되었다.유레카 광산 회사는 배를 [9]완성하는 데 필요한 10,000달러를 선불했다.대출금은 압류되었고 그 기선은 빚을 [4]갚기 위해 13,200달러에 팔렸다.

초기 경력

1906년 워싱턴주 아소틴에 있는 마운틴 보석(왼쪽)과 다른 두 척의 기선

1904년 10월 중순, 선장 윌리엄 P.그레이는 루이스톤에서 [10]상류로 마운틴 젬을 가져갔다.원래는 기선을 타고 기러기 래피즈까지 갈 예정이었지만, 강 사정으로 그랜드 [10]론드보다 더 멀리 갈 수 없었다.최근의 심한 폭풍으로 인해 강으로 산사태가 발생했고,[10] 추가적인 급류를 만들었다.

당시 이 기선의 이용 계획은 아침에 루이스톤에서 워싱턴의 아소틴까지 운행한 후 오후에 돌아와 승객들을 루이스톤에서 박람회를 위해 왕복 [10]60센트에 실어 나르는 것이었다.

루이스톤과 상류 광구 사이의 거리는 52마일이었다.[7]Mountain Gem의 시속 19마일에도 불구하고,[7] 그 거리를 주파하는 데는 9시간이 걸렸다.두 지점에서는 전류가 시속 12마일이었고, 종종 이러한 장소를 [7]지나야 했습니다.

우마티야 래피즈에서 파손

1906년 1월, 마운틴 젬은 오리건주 셀릴로와 [11]워싱턴주 월룰라 사이를 운행하는 콜롬비아 오픈리버 위원회에 의해 운영될 스네이크 강 하류로 옮겨졌다.1906년 1월 11일 아침,[11] 오레곤주 우마티야 동쪽 2마일 지점에 위치한 우마티야 래피즈를 통해 하류로 달리던 중, 마운틴 보석은 심각한 피해를 입었다.기선은 처음에 암초에 부딪혀 [11]좌초되었다.케이블로 예인된 후, 배는 스스로 움직일 수 있는 충분한 힘이 부족했고,[11] 그래서 안전하게 하류로 표류할 수 있기를 바라며 결정을 내렸습니다.

그 후 기선이 다른 바위에 부딪혀 더 심한 손상을 입었고, 바퀴가 부러졌고 선체가 여러 [11]군데 뚫린 것으로 판명되었다.물이 새지 않는 격실만이 배가 [11]가라앉는 것을 막았다.1906년 2월 20일 수리가 완료되었고, 마운틴 젬은 월룰라와 셀릴로 [12]사이를 매주 두 번 왕복하며 다시 운행하였다.

나중의 서비스

콜롬비아 강 상류에 있는 마운틴 젬의 증기선 서비스 광고입니다.1906년 4월 9일 모닝오레고니아에 배치.

1906년 4월 초, 마운틴 젬의 운송 관리자인 프랭크 J. 스미스는 기선의 항로가 월룰라에서 [13]상류인 컬럼비아 강에 있는 워싱턴주 케뉴익과 패스코까지 확장되었다고 보고했다.이 두 마을은 이전에 증기선 [13]운항을 한 적이 없었다.마운틴 젬은 또한 콜롬비아 [13]상부에 있는 프리스트 래피즈까지 운행하는 화이트 블러프 운송 회사와도 연결될 것이다.1906년 10월, 마운틴 젬은 콜롬비아 상류에서 가장 큰 증기선이었고 워싱턴의 호버에서 115마일 떨어진 [14]셀릴로까지 밀을 운반했다.

1908년 7월 하순, Mountain Gem은 일시적으로 구조되었고, 그 사업은 기선 W.R.와 통합되었다. 토드, 토드 혼자 케뉴익-프리스트 래피즈 [15]항로에 남겨져 있어요

기계 제거

1912년 2월 초, 마운틴 보석은 포틀랜드와 윌라메트[16] 강 오레곤 시티 사이의 옐로우 스택 라인에 매각되었습니다. 옐로우 스택 라인은 마운틴 보먼에서 기계를 제거하고 새로운 기선을 만드는 데 사용할 계획이었고 선체와 선실 구조물을 [16]중개업자에게 팔았습니다.2월 14일까지, 세 대의 기계 중 한 대가 케뉴익에서 포틀랜드에 도착했는데, 그곳은 마운틴 젬이 [17]벗겨지고 있었다.Mountain Gem의 기계를 받을 새로운 기선은 [18]Grahamona호였다.

임원 및 승무원

Mountain Gem의 주장에는 William Polk Gray와 John Akins가 포함되어 있었다.

처분

Mountain Gem은 [5]1924년에 버려진 것으로 보고되었다.그 기선은 1922년까지 [19]상선등록부에 실려 있었다.1912년 이후에 사용된 기선이나 새로운 기계를 설치했다는 기록은 없는 것으로 보인다.

메모들

  1. ^ a b Affleck, Edward L. (2000). A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon, and Alaska. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. 20. ISBN 0-920034-08-X.
  2. ^ "Easy Trip to Celilo", Lewiston Inter-State News, Lewiston, Idaho: Teller Pub. Co., vol. 1, no. 38, 1, col.2, May 5, 1905
  3. ^ a b c d e f "Celilo for a Port – Little Mountain Gem Will Make Run From Lewiston – Captain Gray Her Master – Old Riverman Considers It Practicable With Boats Double the Size, and Recalls the Harvest Queen's Voyages", Morning Oregonian (Dateline: Lewiston, Idaho. May 19), Portland, OR, vol. 45, no. 13, 868, 6, col.3, May 20, 1905
  4. ^ a b c d e f "Mountain Gem Goes Below – Sale Consummated That Will Take Boat to Columbia", Lewiston Evening Teller, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., vol. 31, no. 140, 1, col.5, Jun 27, 1907
  5. ^ a b Mills, Randall V. (1947). "Appendix A: Steamers of the Columbia River Country". Sternwheelers up Columbia -- A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 197. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  6. ^ a b c d e U.S. Treasury Dept, Statistics Bureau (1906). Annual List of Merchant Vessels (FY end June 30, 1905). Vol. 37. Wash. DC: GPO. 277. hdl:2027/uc1.b3330069.
  7. ^ a b c d e "Here and There", Lewiston Teller, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., vol. 29, no. 12, 5, col. 2, Feb 1, 1905
  8. ^ "Here in Lewiston", Lewiston Evening Teller, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., vol. 1, no. 316, 5, col.2, Oct 21, 1904
  9. ^ "To Take Over Mountain Gem – Open River Association Wishes to Acquire Steamer", Lewiston Evening Teller, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., vol. 30, no. 18, 4, col.2, Jan 20, 1906
  10. ^ a b c d "Successful Upriver Trip", Lewiston Evening Teller, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., vol. 1, no. 312, 9, col.3, Oct 16, 1904
  11. ^ a b c d e f "Runs on the Rocks – Serious Accidents to Steamboat Mountain Gem – Twice in Great Peril – Strikes Ree, Is Released and Floats Down Stream, Where Second Reef Is Encountered and More Injuries Sustained", Sunday Oregonian, Portland, OR, vol. 25, no. 2, 11, col.1, Jan 14, 1906
  12. ^ "Boat in Service – Mountain Gem Plying Between Wallula and Celilo", East Oregonian, Pendleton, OR: East Oregonian Pub. Co., vol. 18, no. 5, 597, 6, col2, Feb 21, 1906
  13. ^ a b c "Mountain Gem's Route Extended", Morning Oregonian, Portland, OR: H.L. Pittock, vol. 46, no. 14, 142, 14, col.2, Apr 5, 1906
  14. ^ "Grain on Water Route —Vessels of Open River Transportation Co. Finds Business Lively", Athena Press, Athena, Oregon: F.B. Boyd, vol. 18, no. 68, 3, col.5, Oct 9, 1906
  15. ^ "Mountain Gem Is Laid Up", Morning Oregonian, Portland, OR: H.L. Pittock, vol. 48, no. 14, 867, 14, col.1, Jul 23, 1908
  16. ^ a b ""Mountain Gem" Is Sold to Local Line", Oregon City Enterprise, Oregon City, Oregon: E.E. Brodie, vol. 46, no. 5, 4, col.4, Feb 2, 1912
  17. ^ "Marine Notes", Morning Oregonian, Portland, OR: H.L. Pittock, vol. 52, no. 15, 982, 18, col.2, Feb 14, 1912
  18. ^ "Marine Notes", Sunday Oregonian, Portland, OR: H.L. Pittock, vol. 31, no. 24, Section 2, 8, col.2, Jun 16, 1912
  19. ^ U.S. Commerce Dept, Navigation Bureau (1923). Annual List of Merchant Vessels (FY end Jun 30, 1922). Vol. 54. Wash. DC: GPO.

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