시카고 "L" 롤링 스톡

Chicago "L" rolling stock

현재 시카고 L 급행열차의 롤링 재고는 4계 전동차로 구성되어 있다.가장 오래된 시리즈는 2600시리즈로 1981년부터 1987년 사이에 제작되었고 1999년부터 2002년 사이에 리퍼브되었다.두 번째 시리즈는 1992년과 1994년 사이에 제작되었고 2015년과 2018년 사이에 리퍼브된 3200 시리즈다.세 번째와 최신 시리즈는 5000 시리즈로 알려져 있다. 2009년에서 2015년 사이에 제작된 이 시리즈는 LED 색상표지판, 보안 카메라, 새로운 좌석 구성, AC 모터, 그리고 날짜와 시간을 표시하는 실내 LED 표지판과 같은 새로운 기술을 특징으로 한다.가장 최근의 주문은 2600계 전동차를 대체할 계획인 7000계 전동차로 구성되며, 3200계 전동차를 대체할 추가 차량에 대한 옵션도 포함되어 있다.

계획에서는 2600시리즈를 대체하기 위해 7000시리즈를 구입하고, 3200시리즈를 대체할 추가 자동차에 대한 선택권을 요구하고 있다.

모든 자동차의 높이는 12피트(3.66m)이고, 길이는 48피트 3인치(14.71m)이다.창문 실의 너비는 9피트 4인치(2.84m)이지만 도어 실의 너비는 8피트 8인치(2.64m)에 불과하다.현재 시카고 "L"에서 운행하는 대부분의 철도차는 DC 전원 전용이다. 5000 시리즈와 7000 시리즈는 트랙션 전원 공급 장치가 DC를 계속 사용함에도 불구하고 AC 모터를 특징으로 한다.

이력/퇴직

기관차

연산자 제조사 배달했다 은퇴한 숫자 빌드 메모들
사우스사이드 고가 철도 볼드윈 기관차 작업 1892–93 1898 46 보클레인 4기통 복합 기관차자동차가 전기 운행으로 전환되면서 은퇴했다.
레이크 스트리트 고가 철도 로드아일랜드 기관차 공사 1893–95 1900 35 자동차가 전기 운행으로 전환되면서 은퇴했다.

원목차

연산자 제조사 배달했다 메모들
사우스사이드 고가 철도 Jackson and Sharp Company; Gilbert Car Company; Jujett Car Company 1892–1905 최초의 열차는 원래 증기 기관차(Baldwin Travitical Works Vauclain 4기통 복합 기관차)에 의해 견인되었다. 사우스사이드 래피드 트랜짓은 여러 대의 전기 자동차를 처음으로 사용했다.
레이크 스트리트 고가 철도 Gilbert Car Company, Pullman Car Company; St. 루이스 자동차 회사 및 회사.쇼핑 1893–1909 최초의 열차는 원래 증기 기관차에 의해 견인되었고, 이후 자동차는 전기 운행으로 전환되었다.
메트로폴리탄 웨스트사이드 고가 철도 풀먼 카 컴퍼니, 할랜드 및 홀링스워스 컴퍼니, 아메리칸 카 & 파운드리, 바니 및 스미스 카 컴퍼니, Jujett 카 컴퍼니 1894–1907
노스웨스턴 고가 철도 풀만 회사; 아메리칸 자동차 & 파운드리; 세인트.루이스 카 컴퍼니; 주셋 카 컴퍼니 1898–1908

메탈카

유형 연산자 제조사 배달했다 은퇴한 숫자 빌드 메모들
4000계 전동차 시카고 고속 교통 회사; 후에 시카고 교통 당국 신시내티 자동차 회사 1914–24 1973 455
5000계 전동차 풀만 자동차 회사(5001-02)와 세인트.루이 카 컴퍼니 (5003-04) 1947 1985 4 PCC 장비로 제작
6000계 전동차 시카고 교통국 세인트루이스 자동차 회사 1950–59 1992 720
1-50계 전동차 1959–1960 1999 50

고성능

유형 연산자 제조사 배달했다 은퇴한 숫자 빌드 메모들
2000년 시리즈 시카고 교통국 풀만-표준 1964 1993 180 고성능 제품군 제1호
2200계 전동차 버디 컴퍼니
1990-1992년 뉴욕 철도 회사에 의해 재건되었다.		 1969–1970 2013 150 최초의 스테인리스강 CTA 자동차
2400계 전동차 보잉-베르톨 1976–1978 2014 200

4000계 전동차

일리노이 철도 박물관에서 4000 시리즈 "푸시" 자동차 한 쌍.

4000계 전동차는 1914년과 1924년 사이에 오하이오주 신시내티 자동차 회사에 의해 제조되었다.그들은 시카고 "L" 시스템의 첫 번째 강철 자동차였다.이 차들은 두 가지 독특한 차종으로 만들어졌는데, 이전의 금속 지붕 자동차는 (매끄러운 철제 지붕 때문에) "Baldies"로 알려졌고, 후기의 목재 지붕 자동차는 (더 편안하고 초록색의 플러시 시트 때문에) "Plushies"로 알려지게 되었다."발디"는 차 한 대당 6개의 문이 장착되어 있었지만, 중앙 문은 정기적으로 사용되지 않았다.'푸시'에는 끝 전정문만 설치돼 있었지만 차내 구조는 중앙문이 나중에 추가될 수 있도록 배치됐다.

이러한 자동차는 몇 가지 뚜렷한 구매의 결과로 제작되었다(날짜는 실제 생산일이 아니라 주문일이다).

  • 1913년 12월 29일: 128대: 번호 (4001-4066)인 트레일러(비동력) 차량 66대와 번호 (4067-4128)인 자동차 62대, 번호 (4067-4128)인 "발디", 세로 좌석 (4005 이후 전동화 및 번호 4456)
  • 1914년 12월 30일: 122대의 자동차, 번호 (4129-4250), "Baldies", 가로 좌석.
  • 1922년 9월 1일: 100대의 자동차, 번호 (4251-4350), "푸시", 가로 좌석.
  • 1923년 4월 2일: 자동차 5대, 번호 (4351-4355), "푸시", 가로좌석
  • 1923년 12월 13일: 자동차 100대, 번호 (4356-4455), "푸시", 가로 좌석.

4000시리즈의 445대는 에어브레이크로 구매한 마지막 시카고 'L' 차였다.

1943년 State Street Television이 개통되었을 때, 오래된 목차는 안전상의 이유로 그것을 통해 운행할 수 없었다.지하철에서 운행할 수 있는 유일한 자동차는 4000계 전동차였고, 결국 5000계 전동차와 6000계 전동차 생산으로 이어졌다.[1][2]

마지막 4000계 전동차는 50년 넘게 운행하다가 1973년에 폐차되었다.

5000계 전동차

5000계 전동차(번호 5001-5004)는 풀먼카 컴퍼니(Pullman Car Company)와 세인트(St. 루이 카 컴퍼니.그들은 1947년에 CTA 소유지에 도착했다.오직 이 네 대의 자동차만이 지어졌다.이들 차량은 전동차 문이 수평으로 미끄러지지 않고 차 안쪽으로 열리는 '블링커 도어' 구성을 적용한 최초의 'L' 차량이다.이 도어 구성은 나중에 6000 시리즈, 1-50 시리즈, 2000 시리즈 및 2200 시리즈에서 사용되었다.

이 자동차들의 기술은 Presidents Conference Committee 전차를 기반으로 하였지만, 북쇼어선 전기선으로부터 디자인 요소들을 빌렸다.5000 시리즈는 각각의 자동차가 3피스짜리 관절형 유닛이라는 점에서 구별되었는데, 이것은 "L" 시스템에 있는 유일한 자동차로서 관절형을 특징으로 한다.그들은 또한 더 많은 내부 공간을 허용하고 여전히 역 플랫폼에 대한 여유 공간을 제공하기 위해 창가보다 창가 쪽에 더 넓은 최초의 "L" 자동차 시리즈였다.

이들은 원래 가필드 루트(오늘날의 블루라인의 전신)에서 근무하도록 배정된 뒤 결국 팬터그래프로 재조정을 받고 51번에서 54번으로 재계약해 근무 수명을 마친 스코키 스위프트에서 근무하게 됐다.5000 시리즈는 1985년에 은퇴했다.[3][4][5]

6000계 전동차

주요 기사: 6000 시리즈(CTA)
1985년 5월 19일 오헤어 지점의 캘리포니아 역에서 6000계 전동차.

6000계 전동차(번호 6001~6720)는 세인트루이스가 제조했다. 세인트 루이스 자동차 회사 미주리 주 루이스와 1950년 CTA에 처음 인도되었다. 130은 원래 총 720개의 시리즈로 주문되었다.

PCC 기술과 블링커 도어를 사용하여 5000 시리즈 설계에 기반한 6000 시리즈.5000 시리즈와는 달리 6000 시리즈는 두 대의 자동차가 결혼 쌍으로 결합되어 구성되었는데, 그렇게 설계된 최초의 "L" 자동차 시리즈가 그것이다.

이들 자동차 중 상당수는 최근 퇴역한 시카고 PCC 전차의 트럭, 모터, 제어 장비, 좌석, 창문 및 기타 부품을 사용하여 제작되었다.

6000계 전동차는 스코키 스위프트를 제외한 CTA의 모든 노선에서 운행되고 있었다.그러나 Rake-Dan Ryan 노선은 1969년 말과 1979-80년 겨울 동안 비상사태와 차량 부족에 국한되었다.6000계 전동차는 N-5 차량 인도 지연 과정에서 노리스타운 고속선 SEPA가 사용했다.6000계 전동차 중 마지막은 1992년 12월 4일에 폐차되었다.[6][7]

1-50계 전동차

주요 기사: 1-50 시리즈(CTA)
할튼 카운티 방사형 철도 박물관에서 48번 차량.

1-50 시리즈 차량(번호 1-50)은 세인트루이스에 의해 제조되었다. 세인트 루이스 자동차 회사 미주리 주의 루이스는 1959년과 1960년에 CTA에 인도되었다.그 차들은 6000 시리즈 디자인과 비슷했지만, 6,000 시리즈 싱글 엔드와는 달리, 싱글 차들은 결혼 쌍 구성을 가지고 있었다.쿼터포인트 도어는 운영자 택시에 인접해 있어 운영자가 택시를 떠나지 않고도 요금을 징수할 수 있었다.6000계 전동차의 일부 구성원과 마찬가지로 이 차량들은 최근 퇴역한 시카고의 PCC 전차의 부품들을 활용했다.

1~4호차는 고성능 테스트 서비스를 위해 더 높은 마력 모터를 장착했으며, 독특한 마룬과 실버 그레이 페인트 방식으로 배송됐다.

원래 서북서 서비스에 배정되었던 이 차들은 나중에 주로 라벤스우드, 스코키, 에반스톤 노선에서 발견되었다.

이 중 10대는 5대의 기혼페어 세트로 개조돼 61a-b를 65a-b로 번호를 다시 매겨 스코키 서비스에 활용됐다.

1-50시리즈의 마지막 차는 1999년에 은퇴했다.이 시리즈의 7대의 자동차는 여러 철도 박물관에 보존되어 있다.[8][9]

2000년 시리즈

주요 기사: 2000 시리즈(CTA)
세인트 레이크에 있는 2000계 전동차
웰스 가의 루프를 떠난다.

2000계 전동차(2001-2180번)는 시카고의 풀먼-스탠다드(Pullman-Standard of Chicago)에 의해 제조되었고, 1964년에 CTA에 납품되었다.그들 이전의 6000 시리즈와 마찬가지로 2000 시리즈는 부부용 세트로 제작되었다.이 차들은 에어컨, 형광등, 대형 그림창, 차체를 위한 조각된 섬유유리 앞쪽 끝 등 많은 현대적인 특징을 가지고 있었다.차체는 주로 알루미늄이었다.이 차들은 고성능 패밀리의 시작이었다.

2000시리즈의 보다 현대적인 제어 시스템은 처음에는 2200시리즈와 그 이후의 자동차가 나올 때까지 다른 타입의 열차에서 그것들을 사용하는 것을 막았다.

마지막 2000계 전동차는 1993년 12월 17일 그린 라인에서 마지막 운행 후 폐차되었다.

2000년 시리즈는 1993년 모든 시리즈가 폐기되면서 단 29년의 짧은 사용 수명을 가졌다.두 대의 차가 일리노이 유니온에 있는 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있다.[10][11]

2200계 전동차

주요 기사: 2200 시리즈(CTA)
1970년 6월 1일 데스플레인스 터미널에서 2200계 전동차
2013년 8월 24일 할렘 야드에서 2200계 전동차 2346대를 퇴역시켰다.

2200계 전동차(번호 2201–2350)는 펜실베이니아 주 필라델피아 버드 컴퍼니에서 제작해 1969년 CTA에 처음 납품한 뒤 댄 라이언 지점(현재의 레드 라인 남단)이 문을 열었다.150대의 자동차가 주문되었고, 1969년과 1970년에 모두 배달되었다.[12]이 차들은 전동차 문이 수평으로 미끄러지지 않고 차 안쪽으로 열리는 블링커 도어 구성을 마지막으로 특징지었다.새로운 미닫이문보다 훨씬 좁은 개구부를 가진 이 문들은 휠체어를 수용할 수 없었다.이 때문에 1990년 미국 장애인법을 준수하기 위해 블루 라인에서 상시 운행하는 2200계 전동차 모두 2600계 전동차와 결합해야 했다.또, 블루 라인에서 8대의 자동차 운행 중에 2200계 전동차를 벨리 카 서비스(즉, 어느 쪽도 구성의 끝에 있지 않다는 뜻)라고 부르게 되어, 열차 맨 끝에는 2600계 전동차가 운행되었다.

2200 시리즈는 또한 3200 시리즈가 납품될 때까지 롤링 스톡의 독특한 특징인 도색되지 않은 스테인리스 스틸 면을 특징으로 했다.

2307번과 2316번은 2351번과 2352번으로 번호를 변경했고, 2351번은 원래 1976년 애디슨 역에서 사고로 짝수 2308번이 파손된 후 수리했으며, 2352번은 1977년 11월 스코키 숍 야적장에서 화재로 2315번이 파손된 후 2351번과 짝을 이루었다.1977년 2월 4일 1977년 시카고 루프 탈선 사고로 2289대와 2290대가 파손되었다.탈선 후 2289와 2290은 나중에 퇴역하고 폐기되었다.

이 차들은 1990년부터 1992년까지 뉴욕 브루클린에 있는 뉴욕 철도 자동차 회사에 의해 서비스 수명을 연장하기 위해 재건되었다.

2200계 전동차 퇴출은 2010년 10월 시작돼 2013년 8월 완료됐다.마지막 2200계 전동차 8대는 2013년 8월 8일 블루라인의 마지막 운행 후 운행에서 은퇴했다.2200계 전동차의 송별 투어는 2013년 8월 25일 에릭 자벨니가 운영하는 6개 자동차 전용 전세에서 이뤄져 CTA 시스템의 대부분을 순회했다.자동차 2243-2244는 일리노이 주 유니온의 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있다.

2400계 전동차

주요 기사: 2400 시리즈(CTA)
그들의 재활에 앞서, 2400계 전동차는 바이센테니얼을 기념하기 위해 빨간색, 흰색, 파란색으로 칠해졌다.
2400계 전동차는 재활을 마친 후 다른 기단과 더 잘 어울리도록 색깔을 제거했다.

2400계 전동차(번호 2401–2600)는 펜실베이니아 리들리 파크의 보잉-베르톨이 제조하여 1976년에 CTA에 처음 납품한 차량으로, 원래 100대를 추가로 주문하였다(이것은 연습되었고 1978년까지 납품된 추가 차량).2400계 전동차 퇴출은 2013년 2200계 전동차가 모두 폐차된 뒤 시작돼 2014년 10월 완료됐다.

"L"이 슬라이딩 도어를 특징으로 하는 최초의 자동차인 2400 시리즈는 매끄러운 강철 외관을 특징으로 하고 있으며, 스티커에 이상적이며, 많은 경우에 광고에 적합하다.배달된 차들은 차의 앞과 뒤쪽에 빨간색, 흰색, 파란색 배색과 함께 옆을 따라 줄무늬가 있는 것이 특징이었다.이것들은 수년에 걸쳐 여러 차례 수정되었고 결국 모든 자동차에서 색상이 제거되어 나머지 선단의 맨 스테인리스 스틸 구조에 맞게 도색되지 않게 되었다.일부 차종은 광고가 특징이며, 차량 전면과 후면의 경우뿐만 아니라 측면을 따라 빨간색과 흰색 줄무늬로 식별되는 작업용 차량이다.(2401-2422가 개조된 후 얼마 지나지 않아 차량 2423-224가 작업용 차량으로 전환되었다.)

이 차들은 1987년부터 1995년까지 일리노이주 스코키에 있는 스코키샵에서 재활 치료를 받았다.

1990년대에, 2400계 전동차가 레드 라인에서 혼합되어 사용되었으며, 2600계 전동차로 구성되어 있다.2600계 전동차가 재건되는 동안 2400계 전동차는 레드라인에서 임시로 사용되었다.2400계 전동차는 2014년 10월 31일 운행이 중단됐으며 오렌지라인이 마지막 운행 노선이 됐다.2015년 1월 21일 2400계 전동차의 마지막 여행이 열렸다.[13]2433-2434 차량은 일리노이 유니온에 있는 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있으며, 마지막 의식 여행에 사용된 차량은 CTA의 역사적인 비행대의 일부로 보존되어 있다.


현재

유형 제조사 배달했다 재활된 숫자 빌드 할당된 선 트랙션 모터
2600계 전동차 버디 컴퍼니
알스톰에 의해 재건된 		1981–1987 1999–2002[14][15] 600 오렌지 라인 GE 1262A1 DC
블루 라인
브라운 라인
3200계 전동차 모리슨-크누드센 1992–1994 2015–2018 257 GE 1262A4 DC
5000계 전동차 봄바디어 교통 2009–2015 714 그린 라인
핑크 라인
퍼플라인
레드 라인
옐로 라인 		봄바디어 MITRAC IGBT-VVF
비동기 3상 AC
7000계 전동차 CRRC 칭다오 시팡 2021– 400(기본순서)
846(모든 옵션 포함)		 모든 라인에서 테스트 지멘스 SITRAC IGBT-VVF
비동기 3상 AC

2600계 전동차

주요 기사: 2600 시리즈(CTA)
2600 시리즈는 재활에 앞서 옆면에는 빨간색, 흰색, 파란색, 정령 시카고 로고가 새겨져 있었다.
2600 시리즈는 재활을 마친 후 다른 함대와 더 잘 어울리도록 색깔과 시카고의 정령 로고를 제거했다.

2600계 전동차(번호 2601–3200)는 2200계 전동차를 만든 바로 그 회사인 펜실베이니아 주 필라델피아의 버드 컴퍼니에서 제조한 것으로, 케네디 선(현 블루 라인의 북서쪽 끝)의 다가오는 오헤어 공항 연장(현재의 북서쪽 끝)에 맞춰 1981년 CTA에 처음 납품되었다.당초 300대에 대한 주문이 이뤄졌으나 이후 이 주문이 600대로 늘어나 1981년부터 1987년까지 모두 납품됐다.그들은 버드 컴퍼니에 의해 건설된 마지막 철도 차량이었고, 후에 트랜짓 아메리카로 이름이 바뀌었다.이 차들은 1999년부터 2002년까지 뉴욕 호넬의 알스톰에 의해 재건되었다.기존 2400시리즈와 차별화할 수 있는 기능은 거의 없지만 그럼에도 불구하고 'L'의 주축으로 남아 있다.

이 차들은 블루 라인 선단과 오렌지 라인 선단의 대부분을 차지하고 있으며, 브라운 라인에서 3458(원래 자동차 3032)을 찾아볼 수 있다.2014년 6월 5000계 전동차가 더 많이 납품되면서 CTA는 레드라인의 2600계 전동차가 기존 2600계 전동차보다 신형이라는 이유로 블루라인의 2600계 전동차를 블루라인으로 이전하기 시작했으며, 블루라인의 구형 2600계 전동차는 레드·푸른까지 2400계 전동차의 중간 교체차로서 오렌지라인으로 전환했다.플레인 라인에는 5000계 전동차가 완비되어 있다.

버드/트랜스잇 아메리카는 1987년 4월 3일에 자동차 3200대를 완성했다.[16]자동차 3200은 2600계 전동차 주문의 최종 철도차일 뿐만 아니라, 버드/트랜싯 아메리카가 건설한 최종 철도차였다.주문이 완료되자, 버드는 철도 차량 사업을 중단했다.

2600계 전동차는 7000계 전동차로 대체된다.

3200계 전동차

주요 기사: 3200 시리즈(CTA)
3200계 전동차

3200계 전동차(번호 3201–3457)는 뉴욕 호넬의 모리슨-크누드센이 제작했으며 1992년 CTA에 처음 납품됐다.1993년 10월 개통 당시 신차가 필요했던 오렌지라인의 개통에는 256대의 원주문이 쓰였다.이 주문은 1994년에 완성되었다.[17]

3200 시리즈는 이전 2600 시리즈에 비해 많은 혁신을 포함하고 있다.컴퓨터는 택시 기능의 많은 부분을 제어하고 모토맨의 운영을 단순화한다.또한 진단은 이전 시리즈보다 이 시리즈에서 수행하기가 더 쉽다.또 낙서를 줄이기 위해 2200계 전동차 이후 처음으로 이 차종에 강판 슬라이딩이 포함됐다.이 시리즈는 또한 에어컨 고장 시 사용하기 위해 호퍼 윈도우를 도입했다.[17]

#3441-3456번 자동차는 원래 스코키 상점과 뎀스터 스트리트 사이의 오버헤드 카타일레벨을 사용했기 때문에 옐로 라인에서 사용할 수 있는 팬터그래프가 장착되어 있었다.3451-3456의 팬터그래프는 1990년대 후반 브라운선을 보완하기 위해 재배치되면서 철거됐고, 나머지는 2004년 옐로선이 제3의 철도 전력으로 전환되면서 팬터그래프를 잃어버렸다.[17]

자동차 3457은 1988년 3월 15일 윌슨 역에서 탈선 사고로 3031이 파손된 후 2600계 전동차 3032의 짝짓기를 목적으로 제작된 추가 차량이다. 3032는 3458번을 다시 매겼다.[18]

3200계 전동차는 현재 블루라인과 브라운라인에 배정되어 있으며 브라운라인 대부분의 함대와 블루라인 함대의 일부를 구성하고 있다.서비스 수명 동안 여러 지점에서 적은 수의 번호가 노란색과 보라색 선에도 할당되었다.

2018년 3200시리즈 차량에 대한 중형 정비 작업이 완료됐다.계획에는 차량의 롤라인을 5000 시리즈와 유사한 LED 목적지 표지로 교체하고, 에어컨 시스템을 교체하고 추진 시스템, 조수석 도어 모터, 휠 및 액슬 어셈블리를 재구축하는 것이 포함되었다.[19]

3200계 전동차는 모든 옵션을 선택할 경우 7000계 전동차로 대체된다.

5000계 전동차

주요 기사: 5000 시리즈(CTA)
노스 잔디데일의 핑크라인 5000계 전동차

2200계 전동차와 2400계 전동차를 대체한 최신형 전동차는 5000계 전동차(5001~5714번)이다.[20]이 차들은 뉴욕 플래츠버그의 봄바디어에 의해 만들어졌다.CTA는 2009년 시제품 차량 10대를 공급받아 테스트를 거쳐 2011년부터 운행을 시작했다.[21][22]주문은 406대, 다른 308대를 선택할 수 있다.시카고 교통국은 2010년 4월 중순에 첫 10대의 자동차를 운행 테스트에 투입할 계획이었다.[23]첫 시험 가동은 4월 19일에 이루어졌다.[24][25]

당초 3500시리즈로 추정되던 이들 차량의 주문은 2002년 당초 입찰공고가 취소되는 등 여러 차례 지연됐다.[26]

새 기능

  • AC 모터
  • 새로운 LED 표지(초기 생산차에서는, 신형 자동차에는 라인 식별을[27] 위한 멀티컬러 조명이 있음)
  • 종방향 좌석의 우위성
  • 시트 원단은 업계에서 새롭게 구할 수 있는 반스티인/항미생물 원단으로 업그레이드된다.
  • 열차 운영자들은 승객 인터컴 유닛이 활성화되었을 때 어떤 철도 차량에서도 라이브 비디오를 볼 수 있을 것이다.이는 운영자가 최초 대응자에게 즉시 정보를 제공할 수 있도록 보장할 것이다.
  • 레일카에 휴대폰 모뎀을 추가하면 CTA의 관제센터가 스피커를 이용한 오디오와 문자메시지, 각 차마다 6개의 비주얼 디스플레이를 통해 실시간으로 고객과 직접 소통할 수 있게 된다.
  • 미래에는 적절한 장비를 갖춘 비상 차량도 무선 연결을 통해 철도 차량 비디오에 접속할 수 있다.
  • 각각의 도어 조립체에는 새로운 진동하는 백색 조명과 삐 소리가 내장되어 문이 닫힐 때 작동된다.

5000계 전동차는 현재 핑크, 그린, 옐로, 퍼플, 레드라인 전단을 구성하고 있다.

7000계 전동차

주요 기사: 7000 시리즈(CTA)
블루 라인에서 운행 중인 7000계 전동차

신형 7000계 전동차는 2600계 전동차와 3200계 전동차를 대체하고 선단을 확대한다.주문은 400대, 446대를 추가로 주문할 수 있다.만약 모든 옵션이 선택된다면, 846대의 자동차 주문은 13억 달러가 들 것이다.[28]2020년 말 시험용 시제품 10대를 납품한 뒤 2022년부터 생산차를 납품할 예정이다.[29][30]2016년 3월 9일, 봄바디어보다 2억 2천 6백만 달러 낮은 입찰가로 CRRC 시팡 아메리카에 낙찰되었다.[31][32]그러나 2016년 4월 12일 봄바디어는 CTA가 CRRC에 부당한 이익을 주기 위해 조달에 부정행위를 했다고 주장하며 이 결정에 항의했다고 발표했다.[33]2016년 9월 28일, CTA는 CRRC Sifang America에 7000 시리즈 계약을 수여하기로 최종 결정을 내렸다.[34][35]

이 자동차들은 시카고의 헤게비시 근교의 사우스 토렌스 가 13535번지에 있는 새로운 CRRC 시팡 아메리카 철도 자동차 제조 공장에서 건설될 것이다.공장은 2017년 3월 착공해 2019년 3월 공장에서 생산이 시작될 예정이다.7,000 시리즈 트랙은 2019년 12월에 테스트되었다.7,000 시리즈는 2020년 10월에 테스트를 시작했다.7000계단은 블루, 오렌지, 브라운 라인 전단을 구성하게 된다.[36][37]2019년 6월 7000계 전동차에 대한 생산이 시작됐다.[38][39][40]서비스 테스트는 2021년 4월 21일 블루 라인에서 시작되었다.

중국 정부의 악성코드, 사이버 공격, 대량 감시에 대한 우려가 제기됐다.그러나 컴퓨터와 소프트웨어 부품과 자동 열차 제어 시스템은 미국과 캐나다 기업들이 만들 것이다.[41]

참고 항목

참조

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  38. ^ "Assembly Underway on CTA's Newest Rail Cars at Hegewisch Factory". 20 June 2019.
  39. ^ "Next Generation of CTA Rail Cars to Include Six New Design Features to Make for Better Rides". 20 June 2019.
  40. ^ "Tour the Southeast Side Facility Producing New CTA Rail Cars".
  41. ^ 중국이 CTA를 포함한 미국의 철도차량 공사를 인수한 것은 안보 우려를 키우고 있다.시카고 트리뷴.2019년 1월 8일.2019년 1월 27일 접속.

외부 링크