6000 시리즈(CTA)
6000-series (CTA)| 6000계 전동차 | |
|---|---|
 | |
| 가동중 | 1950–1992 |
| 제조사 | 세인트루이스 자동차 회사 |
| 건설된 | 1950–1959 |
| 입력서비스 | 1950 |
| 숫자 빌드 | 720 |
| 후계자 | 3200계 전동차 |
| 함대 수 | 6001–6720 |
| 역량 | 47(A 단위), 51(B 단위) |
| 연산자 | 시카고 교통국, 셉타 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 48피트(14.63m) |
| 폭 | 9피트 4인치(2.84m) |
| 높이 | 11ft 10+1⁄8 인치(3.61 m) |
| 엔트리 | 레벨 |
| 문 | 4 (각각 2개) |
| 최대 속도 | 80km/h(50mph) |
| 무게 | 9999파운드(4,535kg) |
| 트랙션 모터 | 4 × 55 hp (41 kW) DC 모터, 1220 (GE) 또는 1432 (웨스팅하우스) |
| 출력 | 220hp(160kW) |
| 전기 시스템 | 세 번째 레일에서 600V DC(공칭) |
| 현재수집방법 | 콘택트 슈즈 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
6000계 전동차는 1950년부터 1959년 사이에 세인트루이스에 의해 만들어진 시카고 "L" 자동차 시리즈였다. 루이 카 컴퍼니.
디자인
1947–1948년에 CTA는 고속 수송에서 PCC 기술을 시험하기 위해 5001–5004의 4대의 3중 연결 열차 세트를 받았다.두 세트의 자동차는 풀먼에 의해, 두 세트는 세인트에 의해 지어졌다. 경쟁 공급업체가 공급하는 장비를 갖춘 루이까또라이는 서로 직접 시험해보기 위해서였다.6000 시리즈는 5000 시리즈에서 얻은 지식으로 설계되었다.[1][2][3]
몸
5000계 전동차 차체는 이전에 노스쇼어 라인에서 시카고, 오로라, 엘긴 자동차에서 사용되었던 곡선 프로파일을 가지고 있었다.바닥 폭은 플랫폼 간극에 필요한 8피트 8인치(2.64m)의 높이였으며, 그 다음 측면 위는 바깥쪽으로 구부러져 있어 좌석 높이에서 차가 더 넓어졌다.이 프로필은 6000계 전동차가 좌석에서 바닥보다 8인치(20cm) 더 넓었다.안쪽으로 접고 열리는 블링커 문도 성공해 6000계 전동차에서 사용됐다.
굴절은 반복되지 않았다; 6000대는 영구적으로 짝을 지어 부착된 개별 자동차였다.양쪽 차의 바깥쪽 끝에는 택시가 달려 있어 두 대의 차가 이중으로 정렬되어 있었다.이것은 CTA 표준이 되었다.
St Louis는 풀먼 스트리트카로부터 구조된 부품들을 가지고 있는 1-50 시리즈뿐만 아니라 6000 시리즈 모든 자동차를 만들었다.[4]
드라이브라인
5000년대는 28인치(711mm)의 바퀴로 클라크와 세인트루이스 트럭을 개조해 x의 속도를 냈다.6000년대에는 26인치(660mm)의 바퀴가 달린 표준 전차 트럭이 더 많았다.이들은 최고 속도가 50으로, 1964년 고속 스코키 스위프트 셔틀이 시작되기 전까지 CTA의 요구에 적합했다.
처음 200대의 자동차는 클라크 B-2 트럭을 포함한 새로운 부품으로 제작되었고, 다음 310대의 자동차는 풀먼 스트리트카에서 클라크 B-2s를 인양했으며, 마지막 210대, 그리고 비슷한 1-50급의 대부분의 차종은 세인트 루이스 스트리트카에서 인양했다.
모든 자동차는 웨스팅하우스 XDA1 제어장치를 가지고 있었다.6001–6488에는 웨스팅하우스 1432개의 모터가 있었고, 다음의 모든 자동차는 제너럴 일렉트릭 1220개의 모터를 가지고 있었다.두 타입 모터 모두 220hp(160kW)를 공급했다.비표준 장비와 성능이 더 높은 시험용 차량 6127~6130은 예외다.[1][5]
경로
6000계 전동차는 이 시스템의 표준이 되었고, 거의 모든 곳에서 사용되었다.1975년에는 여전히 700대 이상의 서비스가 제공되고 있었다.
당초 로건 스퀘어 라인에 처음 130대 6000대를 모두 배정했다.남북 및 라벤스우드 노선은 1952년에 6000대가 운행되었다(로건 스퀘어 노선에서 4000계 전동차가 6000대를 차지함). 다른 노선은 (레이크 스트리트 노선은 제외되며, 이는 머리 위 전선에 의해 동력을 공급받았던 라라미 애비뉴 서쪽 노선의 등급 구간의 폭 간격 문제 때문일 것으로 추정된다.ey가 사용 가능해졌다.
오버헤드 와이어 때문에 스코키나 에반스톤 선에는 6127–6130을 제외하고 6000대가 사용되지 않았으며, 에반스톤 선에서 급행 서비스를 위해 트롤리 폴을 받았다.(레이크 노선의 서부 구간은 1962년에 상향 조정되었지만, 1964년에 풀만-표준에서 2000계 전동차가 도착하기 전까지 4000대를 완비했다.)6000대가 이용되지 않은 노선 중 2개 노선은 1-50시리즈의 단일 차종이었다.에반스톤 노선은 1973년 머리 위의 철사에서 제3 궤도로 완전히 전환된 이후 6000s를 추가로 받기 시작했다.
1969년 댄 라이언 노선이 개통되었을 때, 그곳에는 새로운 차들이 배치되었지만, 때때로 6000대가 특별한 움직임을 위해 사용되었다.[6]
CTA는 N-5 차량 인도 지연 기간 중 일부 차량을 노리스타운 고속선에서 사용하기 위해 SEPA에 판매했다.
은퇴
6,000계 전동차 중 마지막 차는 1992년 12월 4일에 은퇴했다. 가장 오래된 자동차는 42년의 사용 수명을 가졌다.여러 대의 자동차가 박물관에 남아 있다.자동차 6101-6102(크램블스 자동차라고도 한다)와 6711-6712는 CTA에 의해 보존된다.[7]
참조
- ^ a b Carlson, Stephen P.; Schneider III, Fred W. (1980). PCC-The Car that Fought Back. Interurban Press. pp. 165 & supplement. ISBN 0-916374-41-6.
- ^ C.E.R.A. (1973). Chicago’s Rapid Transit v.1: Rolling Stock/1892-1947. Central Electric Railfans’ Association. pp. 215–227, 244–247. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ C.E.R.A. (1976). Chicago’s Rapid Transit v.2: Rolling Stock/1947–1976. Central Electric Railfans’ Association. p. 8. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ C.E.R.A.(1976), 페이지 8-13, 21.
- ^ C.E.R.A.(1976), 페이지 8–13, 174–175, 186, 189–190, .
- ^ C.E.R.A.(1976), 페이지 114–115.
- ^ "About the 6000-series rail cars". Chicago Transit Authority. Retrieved 2022-01-29.
외부 링크
- Chicago-L.org의 6000 시리즈 자동차
