좌표: 55°34'N 12°51'E / 55.57°N 12.85°E / 55.57; 12.85

외레순 대교

Øresund Bridge
외레순 대교
외레순 대교
2015년 9월 항공기에서 본 모습
좌표55°34'31 ″N 12°49'37 ″E / 55.57528°N 12.82694°E / 55.57528; 12.82694
들다유럽 고속도로 E20 4차선
복선 오레순 선
십자가외레순 해협 (소리)
로캘덴마크 코펜하겐과 스웨덴 말뫼
공식명외레순즈브론(회사에서 사용), 외레순즈브론(덴마크), 외레순즈브론(스웨덴)
특성.
설계.사장교
총길이7,845미터(25,738피트)
폭23.5m(77.1피트)
높이204미터(669피트)
최장경간490m(1,608피트)
아래 클리어런스57미터(187 피트)
역사
디자이너요르겐 니센, 클라우스 팔베 한센, 닐스 김싱, 게오르크 로트네
에 의한 엔지니어링 설계Over Arup & Partners
세텍
ISC
김싱앤매드센
작성자호치프, 스칸스카, 회즈가드 & 슐츠, 몽베르그 & 토르센
공사착공1995
공사종료1999
공사비196억 DKK
258억 SEK
26억 유로
열린2000년 7월 1일
통계학
일교통량c. 도로차량 19,000대 (2014년)[1]
통행료DKK 390, SEK 460 또는 65유로
위치
Map

외레순 대교[2](, )는 덴마크와 스웨덴 사이의 외레순 해협을 가로지르는 철도 및 자동차 전용 다리입니다. 스웨덴 해안에서 해협 한가운데에 있는 인공섬 페베르홀름까지 거의 8km(5.0마일)를 달리는 단일 구조로 차도와 철도가 모두 합쳐진 유럽에서 두 번째로 깁니다. 건널목은 페베르홀름에서 덴마크 아마게르 섬까지 4킬로미터(2.5마일)의 드로그덴 터널에 의해 완성됩니다.

이 다리는 스칸디나비아 반도의 도로망과 철도망을 중서유럽의 것들과 연결합니다. 데이터 케이블은 또한 중부 유럽과 스웨덴 사이의 인터넷 데이터 전송의 중추를 이 다리로 만듭니다.[3] 국제 유럽 고속도로 20호선은 도로를 통해 철도를 통해 외레순 선을 가로지릅니다. 뉴질랜드와 푸넨을 연결한 후 유틀란드 반도를 연결하는 그레이트 벨트 고정 연결선(1988-1998)과 외레순 다리(Orresund Bridge)는 중서유럽과 스웨덴을 도로와 철도로 연결했습니다.

이 다리는 Over Arup and Partners의 Jörgen Nissen과 Klaus Falbe Hansen, 그리고 Niels Gimsing과 Georg Rotne에 의해 설계되었습니다.[4]

다리의 그 부분을 높이는 것이 아니라 도중에 터널을 파는 것과 관련된 추가적인 지출과 복잡성의 이유는 근처 코펜하겐 공항의 항공 교통에 방해가 되지 않도록 하고, 날씨가 좋거나 좋지 않을 때 선박에 대한 명확한 통로를 제공하고, 얼음이 해협을 막는 것을 방지하기 위함이었습니다. 건설은 1995년에 시작되었고 2000년 7월 1일에 개통되었습니다. 이 다리는 2002년 IABSE 우수 구조물상을 수상했습니다.

역사

외레순드를 가로지르는 고정 연결에 대한 아이디어는 일찍이 20세기의 첫 10년 동안 발전되었습니다. 1910년, 스웨덴 의회에 해협을 가로지르는 철도 터널에 대한 제안이 들어왔는데, 이 터널은 살톨름 섬을 가로지르는 표면 도로로 연결된 두 개의 터널 구간으로 구성되었을 것입니다.[5] 외레순드 위의 다리 개념은 1936년 덴마크를 위한 국가 고속도로망을 제안한 엔지니어링 회사들의 컨소시엄에 의해 공식적으로 처음 제안되었습니다.[6][7]

이 아이디어는 제2차 세계 대전 중에 중단되었지만, 그 후 다시 발견되었고 1950년대와 1960년대에 걸쳐 덴마크-스웨덴 정부의 여러 위원회에서 상당히 자세히 연구되었습니다.[6] 그러나 링크의 배치와 정확한 형태에 대해서는 의견이 일치하지 않았으며, 일부에서는 헬싱외르에서 가장 좁은 음의 지점에서 링크를 주장하기도 했습니다.코펜하겐에서 더 북쪽에 있는 헬싱보리와 코펜하겐에서 말뫼까지 더 직접적인 연결을 주장하는 사람들도 있습니다. 또한 일부 지역 및 지역 이해관계자들은 다른 교량 및 도로 사업, 특히 당시 건설되지 않은 그레이트 벨트 고정 연결 사업을 우선적으로 고려해야 한다고 주장했습니다.[6] 덴마크와 스웨덴의 정부는 결국 1973년에 고정 연결선을 건설하기 위한 협정에 서명했습니다.[8] 이 터널은 말뫼와 살톨름 사이의 다리로 이루어졌을 것이며, 살톨름과 코펜하겐을 연결하는 터널이 있었고, 헬싱괴르와 헬싱보리 사이의 외레순을 가로지르는 두 번째 철도 터널이 수반되었을 것입니다.[9]

그러나, 그 프로젝트는 경제 상황과 증가하는 [10]환경 문제 때문에 1978년에 취소되었습니다.[11] 1980년대 경제 상황이 좋아지면서 관심이 이어졌고 1991년 정부들이 새로운 협정을 맺었습니다.

OMEGA 센터 보고서는 교량 건설의 주요 동기로 다음과 같이 지적했습니다.[11]

  • 함부르크에서 오슬로에 이르는 북유럽의 교통 연결을 개선하기 [11]위해
  • 심화되고 있는 세계화 과정과 스웨덴의 유럽 공동체 가입 신청 결정에 대한 답으로 외레순 주변의 지역 발전.[11]
  • 경제적 어려움을 겪고 있던 이 지역의 가장 큰 두 도시를 연결하는 것.[11]
  • 이 지역의 주요 항공 운송 중심지인 캐스트럽 공항과의 통신을 개선하고 있습니다.[11]

호치티프, 스칸스카, 호이가드 & 슐츠, 몽베르그 & 토르센(이전의 그레이트 벨트 고정 연결선과 동일)이 합작하여 1995년에 건설을 시작하여 1999년 8월 14일에 완공했습니다.[12] 덴마크의 프레데리크 왕세자와 스웨덴의 빅토리아 왕세자비는 1999년 8월 14일 완공을 축하하기 위해 이 다리 터널의 중간 지점에서 만났습니다.[13] 공식적인 헌사는 2000년 7월 1일 덴마크의 마르그레테 2세 여왕과 스웨덴의 칼 16세 구스타프 국왕이 헌사 및 사회자로 참석했습니다.[14] 전날 저녁 로스킬레 축제에서 덴마크인 3명과 스웨덴인 3명 등 9명이 사망함에 따라 1분간 묵념의 시간으로 의식의 막이 올랐습니다.[15] 다리 터널은 그날 늦게 대중 교통을 위해 개통되었습니다. 헌정 2주 전인 2000년 6월 12일, 79,871명의 주자들이 덴마크 아마게르에서 스웨덴 스코네까지의 하프 마라톤인 브로페트에 참가했습니다.[16]

제2차 세계 대전의 불발탄 16발을 해저에서 발견한 것과 부주의로 인해 터널 부분이 뒤틀린 것과 같은 두 번의 일정 차질에도 불구하고, 다리 터널은 예정보다 3개월 일찍 완공되었습니다.

이 다리가 개통된 후 첫 해에 덴마크와 스웨덴 사이의 교통량이 61% 증가했지만, 높은 통행료 때문인지 교통량은 예상보다 많지 않았습니다.[17] 하지만 2005년 이후로 교통량이 급격히 증가했습니다. 이것은 덴마크인들이 말뫼의 낮은 집값을 이용하기 위해 스웨덴에서 집을 구입하고 덴마크에서 직장으로 출퇴근하기 때문일 것입니다. 2012년에 차량으로 교차하는 데는 DKK 310, SEK 375 또는 €43의 비용이 들며 일반 사용자는 최대 75%까지 할인을 받을 수 있습니다. 2007년에는 거의 2,500만 명이 외레순 다리를 건너며, 1520만 명이 자동차와 버스로, 960만 명이 기차로 이동했습니다. 2009년까지 이 수치는 자동차, 마차, 기차를 타고 3,560만 명으로 증가했습니다.[18][19]

외레순 대교

링크 기능

다리

외레순드 다리의 항공 사진. 전경에는 아마게르 섬의 코펜하겐 공항이 있고, 다리의 왼쪽에는 덴마크의 살톨름 섬이 있으며, 배경에는 말뫼로 연결되는 다리가 있습니다.

7,845 m (4.875 mi)의 다리는 스웨덴과 덴마크 아마게르 섬 사이의 절반의 거리에 걸쳐 있으며, 두 나라 사이의 국경은 스웨덴 끝에서 5.3 km (3.3 mi)입니다. 이 구조물은 82,000톤의 질량을 가지고 있으며, 다리의 전체 길이를 따라 확장되는 수평 거더에서 4개의 도로 차선 아래에 2개의 철도 선로를 지지합니다. 세 개의 사장교 구간에 대한 두 접근 모두에서 거더는 콘크리트 교각에 의해 140m(459피트) 간격으로 지지됩니다. 두 쌍의 독립 케이블 지지 타워는 204m(669피트) 높이로 주경간 아래 57m(187피트)의 헤드룸을 운송할 수 있지만 대부분의 선박 선장들은 드로그든 터널 위의 방해받지 않는 드로그든 해협을 통과하는 것을 선호합니다. 케이블 고정 메인 스팬의 길이는 491m(1,611피트)입니다. 거더와 사장교 설계는 무거운 철도 교통량을 운반하는 데 필요한 특수한 강성을 제공하고 또한 많은 얼음 축적에 견딜 수 있도록 선택되었습니다.[citation needed] 이 다리는 세인트루이스와 같은 매우 혹독한 날씨 동안 때때로 잠깐 폐쇄되기도 합니다. 2013년 10월 주드 스톰.[20]

교량 위에 작용하는 높은 종방향 및 횡방향 하중으로 인해 상부 구조물과 하부 구조물 사이의 이동을 수용하기 위해 각각 최대 20t(44,000lb)의 무게를 갖는 베어링이 있으며, 종방향으로는 최대 96,000kN(22,000,000lbf), 횡방향으로는 최대 40,000kN(9,000,000lbf)의 수직 하중을 견딜 수 있습니다. 베어링의 설계, 제조 및 설치는 스위스 토목 회사인 마게바(Mageba)에서 수행했습니다.[21]

교량의 여러 케이블이 특정 바람과 온도 조건에서 움직이면서 발생하는 진동 문제는 케이블 중앙에 2인 1조로 설치된 압축 스프링 댐퍼를 설치하여 해결하였습니다. 이 댐퍼 중 2개에는 지속적인 모니터링을 위해 레이저 게이지가 장착되어 있었습니다. 이 스프링 댐퍼의 테스트, 개발 및 설치는 전문가인 European Springs가 수행했습니다.[22]

페버홀름

메인 기사: 페버홀름

이 다리는 인공섬 페버홀름(페퍼섬)의 드로그든 터널과 연결됩니다. 덴마크 사람들은 바로 북쪽에 있는 자연의 솔트롬 섬을 보완하기 위해 그 이름을 선택했습니다. 페베르홀름(Peberholm)은 스웨덴의 암석과 다리 및 터널 건설 중 준설된 토양으로 건설된 자연 보호 구역으로, 길이는 약 4km(2.5m), 평균 너비는 500m(1,640피트)입니다. 높이는 20m(66피트)입니다.

드로그든 터널

드로그든 터널의 단면

페베르홀름과 인공 반도 사이의 연결은 덴마크에서 가장 가까운 인구 지역인 아마게르 섬의 카스트루프(Kastrup)에서 4,050m(2.52m) 길이의 드로그덴 터널(Drogdentunnelen)을 통해 이루어집니다. 3,510 미터(2.18 마일)의 침지관과 각 끝에 270 미터(886 피트)의 입구 터널이 있습니다. 튜브 터널은 해저에서 파낸 참호에서 상호 연결된 20개의 조립식 철근 콘크리트 세그먼트로 만들어집니다. 각각 55,000톤으로 세계에서 가장 큽니다. 터널 내 2개의 튜브가 철도 선로를 운반하고, 2개의 운반 도로가 있으며 비상 상황에 대비하여 작은 5번째 튜브가 제공됩니다. 튜브가 나란히 배열되어 있습니다.

철도운송

외레순 대교의 위성사진
페베르홀름과 말뫼 사이에 있는 다리의 완전한 확장.
Klagshamn에서 보기
주 기사: 외레순드 라인

이 철도 링크는 스웨덴 교통국(Trafikverket)과 덴마크 철도 인프라 관리자 바네단마크(Banedanmark)가 공동으로 운영합니다. 스코네트라피켄과 덴마크 민간 항공 철도청(Trafikstyrelensen)이 오레순트스토그(Orresundståg) 브랜드로 여객 열차 서비스를 위탁하고 있으며, 현재 운영사는 트란스데브와 DSB입니다. 코펜하겐 지역과 말뫼, 스웨덴 남부와 예테보리와 칼마르를 연결하는 일련의 새로운 이중 전압 열차가 개발되었습니다. SJ는 예테보리와 스톡홀름을 연결하는 X2000 열차를 다리 위에 운영하고 있습니다. 캐스트럽에 있는 코펜하겐 공항은 서쪽 교두보 근처에 자체 기차역이 있습니다. 2022년 12월부터 열차는 일반적으로 낮에 15분 간격으로 운행되며, 밤에는 한 시간에 한 번 양방향으로 운행됩니다. 러시 아워에 추가로 외레순트 열차가 운행됩니다. 화물열차도 건널목을 이용합니다.

레일 구간은 복선 1,435mm (4피트 8+1 ⁄2인치) 표준 게이지로 최대 시속 200km(120mph)의 속도를 낼 수 있지만 덴마크에서는 특히 터널 구간에서 느립니다. 덴마크와 스웨덴 철도망 간의 전기화 및 신호 전달의 차이와 관련된 문제가 있었습니다. 선택한 솔루션은 스웨덴 Lernacken의 동쪽 교두보 이전에 스웨덴식 15 kV, 16.7 Hz에서 덴마크식 25 kV, 50 Hz로 전기 시스템을 전환하는 것입니다. 선은 다리의 길이에 걸쳐 스웨덴 표준 시스템에 따라 신호를 보냅니다. 페베르홀름에서 이 노선은 덴마크 신호로 전환되며, 터널 안으로 계속됩니다. 덴마크 표준 기관차와 스웨덴 표준 기관차 사이에는 변경할 방법이 없습니다. 다리를 사용하는 모든 철도 차량은 양국의 표준에 맞게 맞춤 제작되어야 합니다.

스웨덴에서는 왼쪽으로, 덴마크에서는 오른쪽으로 열차가 운행됩니다. 처음에 스위치는 그 당시 종착역이었던 말뫼 중앙역에서 만들어졌습니다. 2010년 말뫼시 터널 연결 개통 이후, 말뫼 북쪽의 Burlöv에 터널이 건설되었으며, 두 개의 남행 선로가 북쪽 방향 쌍을 가로지릅니다. 따라서 말뫼의 철도는 덴마크 표준을 사용합니다.

국경검문

스웨덴과 덴마크는 모두 1950년대부터 북유럽 여권 연합의 일부이기 때문에 수십 년 동안 양국 간의 국경 통제가 폐지되었으며 여행자들은 보통 외레순 다리를 건너 자유롭게 이동할 수 있습니다. 2001년에는 양국도 솅겐 지역에 가입하였고, 이후 국경 통제 폐지는 주로 유럽 연합법, 구체적으로는 솅겐 인수에 의해 규제되고 있습니다.

그러나 2015년 11월 유럽 이주자 위기 당시 스웨덴은 임시 내부 국경 통제의 재도입에 관한 솅겐 인수 조항에 따라 덴마크 국경에 임시 국경 통제를 도입했습니다. 따라서 덴마크에서 스웨덴으로 입국하는 여행자(스웨덴에서 덴마크로 입국하는 여행자는 아님)는 다른 비EU/EEA 국가의 국민을 위해 유효한 여권 또는 국가 신분증(EU/EEA 국가 시민) 또는 여권 및 입국 비자(필요한 경우)를 보여주어야 합니다. 이 조치는 북유럽 국가들 간의 60년 동안의 국경 통제 자유 여행과 함께 중단을 의미했습니다.[24] 2016년 1월, 이러한 국경 조치는 특수 운송인의 책임에 의해 연장되어 운송인(버스, 기차, 페리 회사 등)은 스웨덴으로 가는 버스, 기차 또는 페리에 탑승하기 전에 덴마크에서 온 모든 승객의 신원을 확인해야 합니다. 이러한 검사는 신분증이 없는 사람들에게 봉사하는 것에 대한 처벌로 5만 SEK의 벌금으로 시행되었습니다.[25] 이로 인해 덴마크 카스트럽 공항의 기차역에서 민간 경비원들의 검문검색이 시행되었는데, 이는 지연된 탓에 승객들에게 인기가 없는 조치였습니다.[26]

2017년 5월, 스웨덴은 통신사의 책임을 제거했지만, 스웨덴 경찰 당국이 수행하는 일반적인 국경 통제는 외레순 다리의 스웨덴 측에 남아 있었습니다.[27] 솅겐 국경법에 따르면 이러한 국경 통제는 한 번에 6개월 동안만 허용되므로 1년에 두 번 갱신해야 합니다.[28]

비용 및 이점

다리에서.
터널 안에

2000년 물가지수에 따르면 외레순 연결의 비용은 301억 DKK(~40억 유로)였으며, 2003년 다리 비용은 2037년까지 회수될 것으로 예상됩니다.[29]

2006년, 스웨덴은 말뫼시 터널 공사를 시작했는데, 이 터널은 94억 5천만 스웨덴 크로나로 2010년 12월에 완공되었습니다. 연결은 전적으로 사용자가 자금을 지원합니다. 소유주 회사는 절반은 덴마크가, 절반은 스웨덴이 소유하고 있습니다. 이 소유주 회사는 연결 자금을 조달하기 위해 정부가 보증하는 대출을 받았고 사용료가 유일한 수입입니다. 통행량이 증가한 후 이 수수료는 이자를 지불하고 대출금 상환을 시작하기에 충분하며, 약 30년이 소요될 것으로 예상됩니다.

납세자들은 다리나 터널 모두 납부하지 않았지만, 세금은 토지 연결에 사용되었습니다. 덴마크 측에서는 육상 연결이 주로 공항과 철도 네트워크를 연결하는 국내 이점이 있습니다. 말뫼시 터널은 도심 남부와 철도망을 연결하고 말뫼를 오가는 더 많은 열차를 이용할 수 있는 장점이 있습니다.

외레순드 위원회에 따르면, 이 다리는 통근 증가와 통근 비용 감소로 해협 양쪽에서 570억 DKK, 즉 780억 SEK (~84억 1천만 유로)의 국가 경제적 이익을 얻었다고 합니다.[30] 연간 65억 스웨덴 크로나의 이익이 예상되지만 통합과 이동성의 가장 큰 세 가지 장애물을 제거하면 77억 스웨덴의 비유럽연합(EU) 국가 국민은 덴마크에서 일할 수 없고 많은 전문 자격과 장점이 상호 인정되지 않는다는 것이 가장 큰 두 가지 이유입니다.[31]

2021년 연구에 따르면 이 다리는 말뫼의 혁신을 증가시킨 것으로 나타났습니다. 핵심 메커니즘은 고숙련 노동자들이 말뫼에 끌렸다는 것으로 보입니다.[32] 2022년 연구에 따르면 다리는 노동시장 규모를 확대하면서 지역 노동자들의 평균 임금을 13.5% 증가시킨 것으로 나타났습니다.[33]

문화참고문헌

환경영향

다리의 수중 부분은 해양 생물로 뒤덮여 인공 암초 역할을 합니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 2014년 자료: 오토바이 34,087대, 승용차 6,217,111대, 승합차 194,495대, 버스 50,362대, 트럭 422,222대, 총 6,918,277대(하루 18,954대). Trafikstatistik (oresundsbron.com ) 2017년 8월 12일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  2. ^ (Danish: Øresundsbroen [ˈøːɐsɔnsˌpʁoˀn̩]; 스웨덴어: 외레순즈브론 [œ어 ɵ̂ ː어 ˌ어 ds ː브루 ɛˈ어; 잡종명: 외레순즈브론)
  3. ^ "New Baltic data cable plan unfolding". Yle yhtiönä. 11 December 2013. Archived from the original on 14 December 2013. Retrieved 12 December 2013. According to current plans, the undersea optic fibre cable would run directly from Germany to Finland. Haavisto said that the project could make Finland a significant international data hub. So far, all data transmission to Finland has taken place via the Øresund Bridge, that is through Denmark and Sweden.
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  5. ^ '잠수함 군사 터널'. 사이언티픽 아메리칸, 1910년 8월 6일 104쪽
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기록.
앞에 유럽에서 가장 긴 철교
2000 – 2019 		성공자

55°34'N 12°51'E / 55.57°N 12.85°E / 55.57; 12.85