MV 아구스타 F4 시리즈

MV Agusta F4 series
MV 아구스타 F4 시리즈
MV Agusta F4 Serie Oro.jpg
1999년 MV 아구스타 F4 750 세리에 오로
제조사아구스타 MV
생산1999–2018[1][2]
클래스스포츠 바이크
관련아구스타 브루탈레 MV

MV 아구스타 F4는 1999년부터 2018년까지 MV 아구스타가 만든 4기통 스포츠 바이크다.[1][2]1998년 브랜드의 부활을 시작한 것은 오토바이였다.F4는 오토바이 디자이너 마시모 탐부리니가 CRC(Cagiva Research Center)에서 두카티 916에 대한 그의 연구를 따라 만들었다.F4는 단면 스윙암, 큰 직경(49 또는 50mm(1.9 또는 2.0인치)의 전면 포크 및 전통적인 MV 아구스타 적색과 은색을 가지고 있다.F4 엔진은 또한 실린더당 4개의 밸브가 있는 헤미구형 실린더 헤드 챔버 설계를 가진 몇 안 되는 생산 슈퍼사이크 중 하나이다.

엔진

F4 엔진은 오버헤드 캠축 2개(DOHC), 16개의 '방사선' 밸브, 전자식 다점 연료 분사, 엔진 교체량이 749.5cc(45.74cu), 998cc(60.9cu), 1078cc(65.8cu)인 유도 방전 전자 점화 등으로 프레임에 걸쳐 설정된 액체 냉각식 4 실린더 4행정이다.이 엔진은 1990-1992년 페라리 포뮬러 원 엔진에서 파생되었다.설계 프로세스 초기에 페라리 엔지니어들은 엔진 개발을 도왔다.MV(당시 Cagiva)는 페라리 디자인에서 빠르게 벗어났지만, 하나의 중요한 기능인 방사형 밸브를 유지했다.F4 엔진은 유일하게 최근에 생산된 방사형 밸브형 오토바이 엔진이라는 점에서 독특하다.

토크 시프트 시스템

F4 탐부리니, F4 벨트로, F4 CC 모델에는 "TSS" 시스템으로 알려진 가변 길이 흡기 덕트가 장착되어 있다."TSS" 시스템은 낮은 범위와 미드레인지에서 토크를 증가시키면서도 회전수 범위(일반적으로 엔진의 상호 배타적인 두 가지 특성)의 상단에서 최대 마력을 허용하도록 설계되었다."TSS" 시스템은 두 개의 위치가 있으며, 흡기 덕트의 높이를 지속적으로 변화시킬 수 없다."TSS"는 최대 출력을 유지하면서 피크 토크를 10000 rpm에서 9000 rpm으로 낮출 수 있다.이 시스템은 F4 Tamburini에 처음 소개되었고 호주 모터사이클 뉴스 같은 독립된 모터사이클링 출판물들로부터 찬사를 받았다.

F4 750

750cc F4는 1999년 생산에 들어갔고, 2004년까지 다양한 모델을 통해 계속되었는데, 그 때 새로 도입된 1,000cc 모델에 유리하도록 단종되었다.[3]

F4 750 세리에 오로

F4 750 세리에 오로

MV 아구스타의 재탄생 첫 모델은 1997년 밀라노 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 공개된 F4 750 세리에 오로였다.[4]최초의 생산 모델은 1999년 5월에 대중에게 공개되었다.[5]생산은 300례로 제한되었고, 모두 사전 판매되었다.[6]흔들리는 팔, 프레임 사이드 플레이트, 바퀴 등 많은 부품들이 마그네슘으로 만들어졌다.이 마그네슘 부품들은 '오로'라는 명칭과 일관성을 위해 양극화된 금이었다.페어링, 시트 커버, 프론트 흙받이, 연료 탱크 및 에어 박스와 같은 모든 도장 부품은 탄소 섬유로 만들어진다.이러한 재료를 사용하여 무게는 181kg(399lb)[6] 이하로 유지되었다(F4 Veltro에 의해 더 느리게 얻어짐).[7]MV 아구스타용으로 특별히 제작된 쇼와 포크에는 액슬 클램프가 빠르게 디테일되어 있다.피스톤(전면) 6개와 피스톤(후면) 브레이크 캘리퍼 4개는 닛신이 만든다.전용 모델에는 정품 인증서와 일련번호가 적힌 24캐럿 금 배지가 함께 나왔다.[6]원래 주인들 중에는 MV 세계 챔피언인 자코모 아고스티니와 스페인의 후안 카를로스 왕이 있었다.[8]

F4 750 S

1999년 MV 아구스타 F4 750 S

양산 모델인 F4 750 S(스트라다용)는 1999년 10월에 출시되었다.그것은 본질적으로 F4 750 오로와 같은 자전거였지만, 탄소 섬유 대신 마그네슘과 ABS 부품 대신 알루미늄 부품을 장착했다.이러한 변화는 자전거의 무게에 약 20파운드를 더한다.그 자전거는 강철 튜브와 알루미늄 주물로 만들어진 나무틀을 가지고 있다.전면 포크는 쇼와 49mm 떨어진 곳에 있으며, 완전히 조절 가능한 삭스 쇼크 업소버가 단면 스윙 암을 제어한다.[8]

오로와 같은 엔진을 공유해 12만2500rpm으로 126hp(94kW)[9]를 생산했다.이것은 480 파운드 (220 kg)의 젖은 무게와 결합되어, 자전거의 최고속도는 261 km/h (162 mph)이고, 128 mph (11.09 sec)의 스탠딩 쿼터 마일은 128 mph (11.09 sec)이었다.[8]

F4 750은 1인승(모노포스토)이었으며, 2000년에는 F4 750 S 1+1(비포스토) 모델이 도입되었는데, 이 모델에는 억대 승객을 위한 규정이 있다.[9]

F4 750 S 네이먼 마커스 에디션

미국 명품 백화점 체인인 네이만 마커스를 위해 제작된 F4 750 S 나이만 마커스 에디션.이 책은 네이만 마르쿠스 2000 크리스마스 카탈로그 은책("남자들을 위한 선물")에서만 구할 수 있었다.트리플 클램프에 네이만 마커스 로고가 찍힌 특수 브라스 플레이트를 제외하면 사실상 F4 750 S와 동일하다.크리스마스 북을 통해 10장에 불과했고, 구매 때마다 니만 마커스는 라구나 세카 레이스웨이에서 열리는 국제 슈퍼바이크 클래식 VIP 티켓을 포함시켰고, 키스코드가 실시한 캘리포니아 슈퍼바이크 스쿨의 하루 일정도 포함시켰다.[10]

F4 750 S 에보 02

2002년에는 F4 750S Evo 02 모델이 출시되었다.[9]이 모델은 엔진(원래 취소된 SPR 버전을 위한 용도)이 업그레이드되었으며 연소실, 밸브 및 스프링이 재작업되었다.새로운 말 단조 피스톤이 업데이트된 블록에 사용되었다.[11]이러한 수정은 10,500 rpm에서 11 ~ 137 bhp(8.2 ~ 102.2 kW)의 출력을 증가시켰다.[12]

F4 750 세나

MV 아구스타 F4 세나, 미국 앨라배마 버밍엄의 바버 빈티지 모터스포츠 박물관

F4 750 세나도 2002년에 출시되었다.클라우디오 카스티글리오니 MV 최고경영자(CEO)는 Ayrton Senna의 절친한 친구였으며, 이 특별 행사를 소개하면서, Senna가 브라질의 어린이와 젊은이들을 돕기 위해 설립한 자선단체인 Ayrton Senna 연구소를 도왔다.[13]생산은 300기로 제한되었다.[14]

세나는 에보 02 모델의 136 bhp를 사용했다.실린더 헤드는 보다 가까운 공차를 제공하기 위해 신중하게 선택되었고, 수정된 에프롬과 결합되어 레드라인을 13,900rpm까지 올릴 수 있었다.[11]차체 대부분이 카본 파이버 아이템으로 대체되었고, 서스펜션은 업그레이드되었고 독특한 휠이 장착되었다.자전거는 빨간 하이라이팅으로 검정색으로 마감되었고 은색 번호의 명판이 붙어 있었다.[14]

F4 750 S 에보 03

MV 아구스타 F4 에보 03

2003년에는 F4 750S Evo 03이 출시되었는데, 대부분 화장품 업그레이드였다.[15]

F4 750 SPR

필름 I, 로봇에 사용된 MV Agusta F4 750 SPR

F4 750 SPR은 2003년에 출시되었으며 주로 트랙 사용을 목적으로 하는 F4 750 플랫폼의 최종 진화를 목표로 하였다.[16]이 엔진은 높은 압축 피스톤, 재설계된 입구 및 배기 포스트, 리프로파일된 연소실 및 손으로 연마된 입구 포트로 750 Senna에서 상향 조정되었다.또한 캠축, 태핏 및 밸브 스프링도 변경되었다.[11]이러한 변경으로 SPR은 13,000 rpm(146 hp; 109 kW)에서 143 bhp(107 kW)를 생산할 수 있었다.클러치가 상향 조정되었고 근접 기어박스가 장착되었다.[16]

이 자전거는 서스펜션이 상향 조정되었고, 50mm 마조치 티타늄 니트라이드 코팅 포크가 앞쪽에 사용되었으며, 뒤쪽에 레이스 품질의 삭스 쇼크 업소버가 사용되었다.대부분의 차체 구조는 탄소 섬유로 되어 있었다.그 자전거는 광택이 나는 알루미늄 바퀴로 검정색으로 마감되었다.[16]이것은 300대밖에 만들어지지 않은 한정판 모델이었다.[17]

F4 750 SR

SPR을 기반으로 한정판 F4 AGOR가 계획되었지만, 계획의 변경으로 AGO는 새로운 1,000cc 엔진을 사용하게 되었다.AGO로 진입할 예정이었던 750 SPR 엔진을 사용하기 위해 750S 섀시에 SPR 엔진을 장착했고 모델이 F4 750 SR을 지정했다.[18]세리에 오로와 비슷한 금배기가 추가됐고,[19] 이후 AGO 모델에서 사용된 것처럼 아고스티니의 시그니처를 빨간색으로 표시하는 흰색 얼굴 악기가 추가됐다.그 기계는 전통적인 빨간색과 은색으로 칠해져 있었다.[18]이 2004년 한정판 모델은 300대로 제한되었던 F4 750이 생산에 들어간 마지막 F4 750이었다.[19]

F4 SP-01 바이퍼

F4 SP-01 Viper는 MV의 Reparto Corse 부서에서 제작한 F4 750S에 장착할 수 있는 한정판 업그레이드 키트였다.[20]키트는 F4 1000S에도 장착할 수 있다.[21]키트는 탄소 섬유 보디워크, 티타늄 처리 윈드실드, 마그네슘 휠, 자수 알칸타라 시트, 사이드 미러 등으로 구성됐다.키트는 은색과 청색으로 마감했으며, 키트 번호가 새겨진 18캐럿의 금판과 디자이너 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)가 서명한 진품 증명서가 함께 나왔다.업그레이드는 50대로 제한되었다.[20]

F4 1000

F4 엔진은 1998년 실험용 898cc 버전이 생산됐지만 당초 슈퍼바이크 세계선수권대회 당시 제한치인 750cc를 충족하도록 설계됐다.스포츠 바이크 시장이 1000cc 기계 쪽으로 이동하면서 2001년 MV의 엔진 개발 책임자인 안드레아 고기에 의해 모토레 그로소(빅엔진) 프로젝트가 부활했다.MV는 이전에 Maxim Experience 팀의 Steven Casaer가 FIM Integence World Championship에 참가하기 위해 접근했었다.모토레 그로소를 이용해 2001&2002 WEC에 입성한다는 합의가 이뤄졌다.898, 952, 998cc의 다양한 엔진이 사용되었다.[22]MV는 맥심팀과의 파트너십을 통해 얻은 경험과 발전으로 이탈리아 슈퍼바이크 챔피언십에서 안드레아 마잘리에게 F5라는 코드명으로 명명된 1000cc 기계로 추가 개발과 테스트를 위해 입장했다.[23] (2003년 슈퍼바이크 챔피언십 규정 변경으로 4기통 기계는 4기가 허용됨)[24]

1000개의 엔진은 2005년 F4 1000 AWER의 도입으로 생산 기계에 처음 사용되었다.[23]

F4 1000년 전

2005년 MV 아구스타 F4 ABOR

F4 750이나 오로처럼, 2005년 F4 1000 제품군은 F4 1000 AWER라고 불리는 특별판 F4 1000으로 시작되었다.이 기계는 MV로 우승의 대부분을 차지한 다관왕 지아코모 아가스티니를 기리는 것으로,[25] 신형 998cc 엔진을 초연해 HP(122Kw) 166개를 1만1750rpm으로 생산하고 레드라인을 1만2700rpm으로 만들었다.[26]프레임은 750cc 아이템에서 파생된 것으로 49mm 티타늄 니트리드 코팅 쇼와 프론트 포크가 사용됐으며 삭스 레이싱 쇼크 업소버가 후방을 제어했다.브레이크는 오로, 닛신 6 냄비 캘리퍼스와 금색 플랜지가 있는 디스크에서 사용하는 것과 동일했다.바퀴는 알루미늄 합금으로 만든 마르케시니의 새로운 디자인이었다.[23]

클래식한 MV 아구스타 적색과 은색으로 완성된 이 1인승 자전거는 MV 아구스타의 레이싱 유산과 라이더 아고스티니를 기준으로 노란색 타원형으로 숫자 "1"을 두드러지게 표시한 특수 그래픽으로 제공되었다.좌석은 F4 로고가 수놓인 붉은 알칸타라로 마감되었다.그 악기들은 하얀 얼굴에 파란 마크가 찍혀 있었고, 리브카운터에는 아고스티니의 서명이 새겨져 있었다.생산은 300대의 자전거로 제한되었다.[25]

F4 1000 S

2005년 MV 아구스타 F4 1000 S

최초의 양산형 F4 1000인 F4 1000 S는 2005년에 출시되었으며 AWO 모델의 동일한 166 bhp 엔진을 탑재하였다.[27]기존 750cc 모델과 비교했을 때 1000S는 50mm 마조치 전면 뒤집힌 포크와 스프링 프리로드의 유압 제어 기능이 적용된 삭스 리어 쇼크 업소버를 장착했다.스크린은 재프로그래밍되고 조정 가능한 발 받침대가 장착되어 있었다.[28]그 기계는 빨간색/은색, 은색/파란색, 그리고 마테 블랙으로 구입이 가능했다.[27]최고 속도는 시속 296km(184mph)[29]로 11.4초 만에 4분의 1마일을 기록했다.

1000 S는 1인승이었지만, F4 1000 S 1+1 버전에 1조 승객을 위한 규정이 있었다.[30]

F4 탐부리니

2005년 MV 아구스타 F4 1000 탐부리니

F4 탐부리니(F4 Tamburini)는 2005년에 발매된 F4 1000 S의 특별판이다.낮은 엔진 속도와 높은 엔진 속도에서 최적의 토크를 제공하기 위해 흡기 트럼펫의 길이를 속도에 따라 변화시키는 토크 시프트 시스템(TSS)을 탑재한 최초의 F4였다.엔진 출력은 11,750 rpm에서 173 bhp(129 kW)를 차지했으며 최고 속도는 306.7km/h(190.6mph)라고 주장했다.[31]연료 탱크를 제외한 모든 차체는 탄소 섬유였다.겨우 300개만이 생산되었다.이 자전거의 이름은 디자이너 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)의 이름을 따서 지어졌다.[32]

오토바이는 우리를 꿈을 꾸게 한다.그들은 다른 색깔과 다른 소리를 가지고 있다.그들은 때때로 디자이너들에게 영감을 주는 모양을 가지고 있다.때때로 이러한 창조물들은 디자이너를 예술가로 만드는 진짜 예술품이다.스포츠 오토바이를 새로운 성능 한계로 끌어올려 타의 추종을 불허하는 미모를 부여함으로써 스포츠 오토바이의 개념에 혁명을 일으킨 디자인 엔지니어 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)가 그렇다.이 독특한 개인에게 경의를 표하기 위해, 나는 그의 최근 창작물이 매우 구체적인 특징을 가진 한정된 제작판으로 그의 이름을 따서 부르기를 원했다.이 기계는 평소 꿈꿔왔던 기계적인 정교함과 더불어 모든 오토바이 운전자들이 좋아하는 그런 모습을 가지고 있다.그것은 경주용 자전거의 심장이지만 개인 예술 작품의 모든 매력을 가지고 있다.그것은 우리의 역사와 열정을 모두 영혼 속에 담고 있다.

— Claudio Castiglioni[32]

F4 1000 맘바

2003년 밀라노 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 선보인 F4 1000 맘바는 F4 1000 S를 업그레이드하기 위해 3개의 키트를 모은 것이었다.리버리는 빨간색과 검은색이었다(그리고 한정판 키트의 투명한 코팅 탄소 섬유).그 색깔들은 검은 맘바 뱀에 의해 영감을 받았다.세 가지 버전은 다음과 같다.[33]

표준 키트[33] 기본 키트[33] 전체 옵션 키트[33]
무제한생산 생산량 300대로 제한 생산량 300대로 제한
플라스틱 차체(빨간색/검은색)
검은색 도장 금속 연료 탱크
블랙 알칸타라 시트
투명/빨간/검은색 탄소 섬유 차체
검은색 도장 금속 연료 탱크
블랙 알칸타라 시트
자전거 번호가 새겨진 명판
투명/빨간/검은색 탄소 섬유 차체
탄소 섬유 공기 덕트, 배선 커버, 에어 박스 패널, 체인 및 발 받침대
검은색 도장 금속 연료 탱크
블랙 알칸타라 시트
실버 마케시니 10스포크 단조 알루미늄
자전거 번호가 새겨진 명판

F4 1000 네로

호주 MV 아구스타 배급사 겸 전 오토바이 챔피언 폴 피니의 요청으로 한정판 F4 1000 네로가 제작됐다.모든 검은색 자전거는 21가지 예시로 제한되었다.[34]

F4 벨트로

MV 아구스타 F4 벨트로 스트라다

2006 F4 벨트로는 F4 벨트로 스트라다(로드)와 F4 벨트로 피스타(레이스) 두 가지 모델로 나왔다.스트라다의 99가지 예와 피스타의 23가지 예제가 제작되었다.[7]엔진은 탬부리니에서 생산돼 스트라다에서는 173bhp(129kW), 피스타에서는 185bhp(138kW)를 생산하며 레이싱 배기가스가 장착됐다.벨트로 모델 엔진은 탐부리니에서 나오는 TSS 시스템을 특징으로 한다.이 기계들은 산마리노에 있는 카기바 연구 센터에서 만들어졌다.[35]이것들은 에 의해 가장 인종 지향적인 F4로 간주된다.[36]

벨트로 스트라다에는 탄소 섬유(페어링, 테일, 에어박스, 머드 가드, 펜더, 에어 덕트, 히트 실드)와 마그네슘 프레임 플레이트가 완비되어 있다.[35]

벨트로 피스타는 벨트로 스트라다에서 발견된 부품 외에도 오버사이즈 라디에이터와 탄소섬유 연료탱크, 마그네슘 트리플 클램프와 그네잉 암 등이 장착돼 무게는 350파운드(160kg)까지 내려간다.트랙 전용이기 때문에, 피스타에는 조명이 장착되어 있지 않다.[35]

벨트로(Veltro)는 그레이하운드(Greyhound)의 이탈리아어로, 자전거에 로고가 특징인 항공 민병대(이탈리아 공군)의 그루포 23의 마스코트이기도 하다.피니시는 매트 블랙이고 2차 세계대전 이탈리아 전투기 스타일의 그래픽이 있다.[36]

F4 CC

2007년 MV 아구스타 F4 CC

MV 아구스타의 전무이사인 클라우디오 카스티글리오니의 이름을 딴 F4 CC는 2006년 밀라노 EICMA에서 처음 선보였다.[37]

나는 이 자전거에 내 이름을 붙이기로 했다. 내가 원래 꿈꾸던 대로.

— Claudio Castiglioni[38]

F4 CC는 12,200rpm으로 200bhp(147Kw)를 공급하는 새로운 1,078cc 엔진을 사용한다.[39]엔진은 998cc 엔진보다 3mm 더 큰 보어를 가지고 있어 여분의 변위를 만든다.입구 밸브는 직경이 더 크고 밸브 트레인도 미국 전문가 델 웨스트가 제조한다.안데아 고기가 이끄는 MV 아구스타 레이싱 부서는 많은 내부 부품을 광택하고 빛나게 했으며, 많은 부품들은 이국적인 금속으로 만들어졌다.엔진은 1,000R 엔진보다 4kg 가볍다.[38]

프레임은 표준 F4 품목이지만 마그네슘 프레임 플레이트와 그네잉 암이 있다.프론트 포크는 50mm Marzocchi 유닛에 처리되는 질화 탄소 처리된 카본이며, 삭스 레이싱 쇼크 업소버 후면에 있다.브레이크는 브렘보 레이싱 아이템으로 브렘보 슈퍼라이트 'Y' 스포크 휠이 장착됐다.차체 구조는 탄소섬유의 광범위한 사용을 특징으로 한다.최고 속도는 314km/h로 제한되었다. 그 속도를 초과할 수 있는 도로 타이어가 없었기 때문이다.[38]

이 모델은 가격표가 12만 달러였으며,[40] 번호가 매칭된 지라드-페레고 시계와 트루사르디 특수 가죽 재킷이 함께 나왔다.오직 100대의 기계만이 사용할 수 있게 되었다.[38]

F4 1000 세나

2006년 MV 아구스타 F4 1000 세나

F4 1000 세나는 2006년에 발매된 F4 1000 R의 특별판이었다.[41]이 모델은 1000 R과 동일한 174 bhp를 사용했다.[42]시각적으로 그것은 2002년 F4 750 세나와 비슷했고 다시 그것의 판매 수익금은 세나의 재단법인 Ayrton Senna에게 돌아갔다.[43]전면 포크는 50 mm 거꾸로 처리된 마조치 아이템인 검정 티타늄 질화물이었습니다.금, 4포트의 방사형 브렘보 레이싱 "세리 오로" 전면 브레이크 캘리퍼는 이 모델에 독점적이었다.Y자 모양의 스포크가 달린 실버 마케시니 바퀴가 장착됐다.[41]

리버리는 메탈릭 실버 베이스 위에 검은색/회색이며, 세나 로고를 포함한 빨간색 하이라이트가 돋보였다.F4 로고가 수놓인 빨간 알칸타라 좌석이 장착되었다.[41]

F4 1000 R

2007년 MV 아구스타 F4 1000 R

두 번째로 대량 생산된 F4 1000 F4 1000 R은 2007년에 출시되었고 업데이트된 174 bhp(128kw) 엔진을 탑재했다.[44]그 엔진은 이전 모델에 비해 광범위하게 재작업되었다.1000 R에 새로운 프레임이 사용되었는데, 이것은 이전 모델에 사용된 프레임의 진화였다.이 자전거는 또한 Brembo Monobloc 방사형 브레이크, 단조된 검은색 Brembo 휠, 탄소 니트라이드 코팅 Marzocchi 뒤집힌 포크, 그리고 삭스 리어 쇼크 업소버(고속 및 저속 범위에서 조절 가능한 압축 및 리바운드 댐핑)를 업그레이드했다.1000 R 엔진은 TSS 시스템을 사용하지 않는다.이 자전거는 검정색 "보도니" 리베리 또는 전통적인 빨간색/은색 "코르스" 레이싱 리리버리의 업그레이드로 이용할 수 있었다.그 기계는 1000 S와 한정판 F4 세나 사이에 놓이도록 되어 있었다.[45]

2006년 8월, Bonneville Salt Flats에서 F4 1000 R을 사용해 185.882mph(299.148km/h)의 가장 빠른 생산 클래스 1000cc 오토바이의 기록을 세웠다.[46]

F4 1000 R 1+1 (Biposto) 버전은 억만장자 승객을 위한 추가 제공이 가능했다.[45]

F4 코르세

F4 1000 R, F4 Corse에 사용할 수 있는 한정판 키트는 새로운 배기 및 실버 휠인 탄소 섬유 보디워크를 추가했다.1000 R에는 300개의 키트를 사용할 수 있었고, 1+1에는 비슷한 번호를 사용할 수 있었다.그 키트에는 정품 증명서와 맨 위 멍석을 위한 번호가 붙은 은색 명패가 함께 들어 있었다.[47]

F4 R 312

2008년 MV 아구스타 F4 1000 R 312

F4 R 312는 2007년 말 2008년 모델로 출시되었다.대체한 F4 1000 R 모델의 진화다.이 엔진은 유로 3 배출 기준을 준수하도록 상향 조정되었다.[48]또한 9 bhp를 추가로 생산해 총 183 hp(136 kW)와 115 Nm(85 lbfft)의 토크를 부여했다.[49]이는 30mm 티타늄 흡기 밸브, 수정된 캠축 및 48mm 스로틀 바디 때문이다.[48]

섀시, 서스펜션, 브레이크 및 휠은 1000R부터였다.자전거는 글로스 블랙/그레이, 진주 화이트/블랙 또는 "코르사" 레드/은색 마감으로 제공되었다.[48]

2인승 버전인 F4 R 312 1+1도 이용할 수 있었다.[50]

이름에서 "312"는 자전거가 주장하는 최고 속도가 312km/h(194mph)임을 가리킨다.[51][52]이탈리아 모토시클리스모 매거진은 나르디슈 링에서 최고 속도인 시속 310.99km(193.24mph)를 달성하며 MV 아구스타의 주장을 검증했다.[53]

F4 RR 312

2009년 MV 아구스타 F4 1078 RR 312

2009년에 MV 아구스타는 F4 R 312를 1,078cc F4 RR 312로 대체하였다.1,078개의 엔진이 이전에 F4 CC에서 사용되었었다.RR의 엔진은 12,200 rpm에서 190 hp(140 kW)를 생산했다.엔진은 8,200rpm에서 최대 토크가 생성되는 등 동력 확산이 심했다.새로운 슬리퍼 클러치와 새로운 계기판이 장착되었다.[54][52]섀시 부품은 R312 모델에서 옮겨졌고 자전거는 레이싱 레드/실버, 진주 화이트/글로스 블랙 또는 블랙/앤트라카이트 그레이 마감으로 사용할 수 있었다.[54]

그 자전거는 "고속 가속"[55]으로 유명했다.

2인승 버전인 F4 RR 312 1+1도 이용할 수 있었다.[56]

F4 1078 RR 312 Edizione 피날레

2010년에는 F4 1078 RR 312 Edizione Final이 오리지널 F4 시리즈의 최종 모델로 출시되었다.[57]이 모델에는 맞춤형 퀼트 가죽 안장과 특수 식별 명판이 적용됐다.30대만 만들어졌는데 모두 일본에서 팔렸다.[58][59]

2세대

F4

2010년 MV 아구스타 F4

2010년에는 새로운 F4가 도입되었다.이전 엔진의 보어 및 스트로크 및 16개의 방사형 밸브 레이아웃을 유지하면서 엔진은 광범위하게 재설계되었다.새로운 크랭크축, 가벼운 콘로드, 짧은 입구 트레이트, 티타늄 입구 밸브, 트윈 인젝터, 오일 펌프, 더 깊은 섬프, 냉각 시스템 및 발전기가 변경되었다.[60]새 유닛은 12,900rpm에서 186bhp(139kW)를 생산한다.[61]

이전 모델에 비해 가벼우면서도 경직된 새 프레임이 사용됐다.스윙 암 피벗 마스는 휠 베이스를 늘리지 않고 더 긴 스윙 암이 가능하도록 재배치되었다.50mm 위쪽으로 마조치 포크가 전면에 장착되고 완전히 조절 가능한 삭스 쇼크 업소버가 후면에 장착된다.지상고는 조절이 가능하다.전면에는 방사형 브렘보 4인승 캘리퍼가 장착된 트윈 320mm 디스크 브레이크와 후면에는 닛신 4인승 캘리퍼가 장착된 210mm 리어 디스크가 장착됐다.[60]

이 자전거는 파스텔 레드/금속 실버, 글로스 블랙/매트 블랙 또는 티타늄 그레이/애드미랄 그레이로[62] 제공되었으며 이전 모델보다 10kg 더 가볍고 40mm 더 좁았다.[60]

2013년 F4는 이전에 F4 R과 F4 RR 모델에 사용된 적이 있는 단타작 '코르사코르타' 엔진 195bh 버전을 받았다.[63]

F4 프레체 트리콜로리

F4 프레체 트리콜로리는 이탈리아 항공 민병대의 에어로빅 시범단인 프리체 트리콜로리 50주년을 기념해 2010년 말 출시한 한정판 오토바이. 전시팀의 항공기 11대를 반영해 11대가 제작됐다.이 기계들은 티타늄과 탄소 섬유 부품을 특징으로 하며,[64] 디스플레이 항공기의 파란색/흰색/빨간색 트리콜로리 리리로 마감되었다.[65]

각 기계에는 관련 항공기 번호와 명칭이 적힌 은판이 실려 있다.이 기계들은 프레체 트리콜로리의 본거지인 리볼토 공군기지에서 열린 전용 행사 날에 배달되었다.[64][66]

F4 RR

진주 화이트 마감의 MV Agusta F4 RR

F4 RR 코르사코르타(짧은 스트로크)라고도 알려진 F4 RR는 2011년에 처음 도입되었다.[67]그것은 13,400rpm으로 201bhp(150kW)의 출력을 가진 F4 엔진의 새로운 단타 버전을 특징으로 했다.보어는 76mm에서 79mm로, 스트로크는 55mm에서 50.9mm로 줄었다.1차 구동, 실린더 헤드, 대형 티타늄 밸브, "우주 RR 합금"의 경량 단조 피스톤 및 실린더당 연료 인젝터 2개를 포함하여 엔진의 거의 모든 구성 요소가 새 것이었다."TSS" 가변 길이 흡기 덕트 시스템이 사용되었다.근거리 기어박스가 장착되었다.[68]

프레임은 조정 가능한 조향 헤드와 조정 가능한 흔들리는 팔 피벗을 가지고 있었다.전면 포크는 43mm, 질화 티타늄 코팅 öhlins NIX 거꾸로 된 유닛이었다.뒤쪽에는 얼린 레이싱 TTX 36 리어 쇼크가 있었고, 지상고를 포함한 여러 가지 조정이 있었다.경량 단조 알루미늄 휠과 브렘보 레이싱 브레이크가 장착됐다.[68]

모델은 파스텔 레드/화이트 또는 매트 진주 화이트 마감으로 제공되었다.[68]

F4 R

2012년에 MV는 F4 RR의 보다 저렴한 버전인 F4 R을 선보였다."R"은 F4 RR보다 4,100유로가 적은 18,500유로의 비용으로 도입되었다.[69]

1만3500rpm에서 195bhp(145kW)를 준 '코르사코르타' 단타 엔진의 변종이 사용됐다.프레임은 50mm Marzocchi 포크, 리어 삭 쇼크 업소버, Brembo 프론트 브레이크 및 캐스트 휠과 마찬가지로 F4에서 나왔다.[69]

그 기계는 빨간색/회색 또는 흰색/중간 회색 마감으로 사용할 수 있었다.[70]

F4 RC

MV 아구스타 F4 RC

2015년 한정판 F4 RC(Reparto Corse)가 도입돼 슈퍼바이크 월드 챔피언십 규격에 맞춰 제작됐다.짧은 스트로크 "코르사코르타" 엔진의 최신 버전이 장착되었다.도로 배기가스와 함께 13,450rpm에서 출력이 205bhp로 증가했고 SC-프로젝트 티타늄 단일 출구 배기가스와 일치하는 ECU가 포함된 제공된 레이스 키트로 212bhp까지 출력을 높였다.[71]

F4 RR에 비해 무게 7kg을 줄이기 위해 마그네슘, 티타늄, 탄소 섬유로 많이 사용되었다.레이스 키트는 무게를 6kg 더 줄였다.Ohlins suspension과 Brembo bakes가 장착되었으며, 둘 다 RR 모델에 장착되는 것과 동일하다.[71]

리버는 리언 카미에가 슈퍼바이크 챔피언십에서 사용한 것과 같은 빨간색, 흰색, 녹색이었다.[72]생산은 250기로 제한되었다.[71]

2016년 MV 아구스타와 메르세데스-AMG의 제휴가 종료된 데 이어 2017년 AMG 그래픽 없이 다시 출시됐다.[73][74]2018년에는 시즌 WSBK에서 사용된 색상을 반영하기 위한 추가 변경.[75]

F4 LH44

2017년에는 한정판 F4 LH44가 발표되었다.이 기계는 F4 RC를 기반으로 F1 세계 챔피언 루이스 해밀턴이 CRC(Castiglioni Research Center)와 연계해 디자인한 리버리가 특징이다.그 기계는 흰색 액자에 빨간색과 검은색으로 마감되었다.서스펜션, 외흘린스 USD 30 TiN 코팅 포크 및 TTX 36 리어 쇼크 등은 외흘린스와 특별한 조정에 의해 검은색으로 양극화되었다.빨간색 측면벽과 LH44 로고가 특징인 스페셜 에디션 피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP 타이어가 장착됐다.생산량은 44대로 제한되어 있으며, 44대는 F1의 해밀턴의 경주 번호다.[76]

F4 클라우디오

클라우디오 카스티글리오니의 이름을 딴 F4 클라우디오는 2018년 11월 EICMA에서 출시됐다.[77]F4 RC를 기반으로 한 한정판 모델로, Euro4 배출가스법에 따라 F4 시리즈에 부여될 마지막 업데이트를 표시한다.세계 슈퍼바이크 챔피언십에 출전하는 MV 아구스타 모델에서 볼 수 있는 많은 특징을 공유한다.엔진에는 티타늄 커넥팅 로드가 있으며, 크랭크축은 특별히 설계되고 균형을 이루었으며, 연소실에는 방사형으로 설정된 밸브가 장착되어 있다.트랙 설정에서, 클레임 최대 출력은 13,600rpm에서 158 kW (212 hp; 215 PS) 정격이고, 피크 토크는 9,300rpm에서 115 N⋅m (85lbf³ft)이다.표준 도로법률 설정에서 최대 출력은 여전히 153 kW(205 hp; 208 PS)로 정격되었다.[78]

F4 Claudio는 전용 제어 장치가 장착된 듀얼 출구 티타늄 SC-프로젝트 레이싱 배기 시스템을 사용한다.4개의 지도가 제공되는 광범위한 전자제품이 있으며, 레이싱 푸시버튼을 통해 즉시 선택할 수 있다.제동계통은 듀얼 320mm(13인치) 전면 디스크 브레이크를 장착한 Brembo Stylema 4-piston Monobloc 방사형 캘리퍼스와 öhlins 쇼크 업소버를 포함한다.[78]

탄소 섬유는 전체 탄소 섬유 페어링과 경량 탄소 휠을 포함하여 자전거의 무게를 낮게 유지하기 위해 광범위하게 사용되어 왔다.중량 수치는 레이스 키트를 착용한 상태에서 건조된 174.5kg(385lb), 스트리트 트림에서 183kg(403lb)이다.볼트 및 나사는 티타늄으로 제조되며, CNC 기계 가공 알루미늄 합금은 트리플 클램프, 높이 조절식 풋페그, 브레이크 및 클러치 레버, 브레이크 오일 저장장치 플러그 및 주입구 캡과 같은 기능 구성 요소에 광범위하게 사용된다.F4 클라우디오는 자전거 100대로 제한되며 가격은 8만3000달러부터다.[78][79][80]

F4 모델 비교

모델 도입년도 변위 힘 토크 레드라인
(RPM)		 드라이 웨이트
(iii)		 # 생산
F4 750
F4 750 시리즈 오로[6] 1999 749 cc 126 bhp(93 kW) @ 12,500 rpm 74Nm @ 10,500rpm 13,300 396.8 300
F4 750 S[3][8][9] 1999 749 cc 126 bhp (94 kW) @ 12,500 rpm 74Nm @ 10,500rpm 13,300 421.1
F4 750 S 에보 02[81]
F4 750 S 에보 03[81] 		2002
2003		 749 cc 136 bhp(101 kW) @ 12,600 rpm 81Nm @ 10,500rpm 13,300 421.1
F4 세나[81] 2002 749 cc 136 bhp(101 kW) @ 12,600 rpm 81Nm @ 10,500rpm 13,900[11] 413.6 300
F4 SPR[82] 2004 749 cc 146bhp(109kW) @ 13,000rpm 80Nm @ 11,000rpm 13,900 413.6 300
F4 SR[19] 2004 749 cc 146bhp(109kW) @ 13,000rpm 80Nm @ 11,000rpm 13,900 421.1 300
F4 1000
F4 1000년[26] 전 2005 998cc 166bhp(124kW) @ 11,750rpm 109Nm @ 10,200rpm 12,700 418.8 300
F4 1000 S[83]
F4 1000 S 1+1[83] 		2005 998cc 166bhp(124kW) @ 11,750rpm 109Nm @ 10,200rpm 12,700 423.3
F4 1000 탐부리니[31] 2005 998cc 173bhp(129kW) @ 11,750rpm 113Nm @ 9,200rpm 12,850 412.3 300
F4 벨트로 스트라다[7][35][36] 2006 998cc 173bhp(129kW) @ 11,750rpm 113Nm @ 9,200rpm 13,000 374.8 99
F4 벨트로 피스타[7][35][36] 2006 998cc 185 bhp (138 kW) @12,100 121Nm @ 9,000rpm 13,000 350.5 23
F4 CC[39] 2006 1,078 cc 200bhp(150kW) @ 12,200rpm 125Nm @ 9,000rpm 13,000 412.6 100
F4 1000 세나[42] 2006 998cc 174bhp(128Kw) @ 11,900rpm 111Nm @ 10,000rpm 13,000 418.8 300
F4 1000 R[44]
F4 1000 R 1+1[44] 		2007 998cc 174bhp(128Kw) @ 11,900rpm 111Nm @ 10,000rpm 13,000 423.3
F4 R 312
F4 R 312 1+1		 2008 998cc 183 bhp (136 kW) @ 13,000 rpm[49] 115Nm @1,000[49] 13,000 423.3
425.5
F4 RR 312[56]
F4 RR 312 1+1[56]
F4 1078 RR 312 Edizione 피날레[57] 		2009 1,078 cc 190bhp(140kW) @ 12,200rpm 124Nm @ 8,200rpm 13,000 423.3
425.5
423.3

30
2세대
F4 2010[61]
2013[63]		 998cc 186 bhp (139 kW) @ 12,900 rpm
195 bhp (145 kW) @ 13,400 rpm		 114Nm @ 9,500rpm
110Nm @ 9,600rpm		 13,500 423
F4 프레체 트리콜로리 2010 998cc 186 bhp (139 kW) @ 12,900 rpm : 114Nm @ 9,500rpm 13,500 11
F4 RR[84] 2011 998cc 201bhp(150kW) @ 13,400rpm 114Nm @ 9,200rpm 13,700 423
F4 R[69] 2012 998cc 195 bhp (145 kW) @ 13,500 rpm 110Nm @ 9,600rpm 13,500 423
F4 RC[74] 2015 998cc 212 bhp(158 kW) @ 13,600 rpm 115Nm @ 9,300rpm 395 250
F4 LH44[85] 2017 998cc 212 bhp(158 kW) @ 13,600 rpm 115Nm @ 9,300rpm 395 44
F4 클라우디오[78] 2018 998cc 212 bhp(158 kW) @ 13,600 rpm 115Nm @ 9,300rpm 395 100

레이싱

주요 기사: MV 아구스타 르파르토 코르세

지오바니 카스티글리오니 MV 아구스타 회장 겸 사장은 알렉산더 야크니치 야쿠니치 야쿠니치 야쿠니치 회장과 2014시즌을 맞아 새로운 MV 아구스타 르파르토 코르스를 설립하는 협약을 체결했다.이 팀은 야크니치모터스포트가 운영하며 MV 아구스타 F3를 이용해 세계 슈퍼스포츠에 출전했고, 2014년 6월 세계 슈퍼바이크 챔피언십에서 F4를[86] 이용해 카스티글리오니와 야크니치는 MV 아구스타가 레이싱팀과 관련된 모든 운영을 맡도록 규정한 협약을 체결했다.[87]

2014 WSBK 시즌에는 클라우디오 코르티가 팀을 위해[88] 뛰었고 챔피언쉽에서 17위를 차지했다.[89]레온 카미에가 라구나 세카에서[90] 코르티를 대신했고 니콜라스 살코우드가 탄 사적으로 들어간 F4가 매그니-쿠르스에서 경쟁했다.[91]

2015년, 2016년, 2017년 리언 카미어는 이 해 챔피언십에서 13위, 8위, 8위를 기록하며 팀의 기수였다.[92]

MV 아구스타 르파르토 코르세는 2018 Supersport World Championship을 준비하기 위해 2017년 말 팀 바맥과 파트너십을 맺었다.그 팀은 그 시즌에 Vamag에 의해 MV Agusta Reparto Corse로 알려져 있었다.[93]조디 토레스는 막시밀리안 셰이브가 탔던 마지막 두 경기를 제외하고 팀의 기수였다[94].[95]토레스는 챔피언쉽에서 13위를 차지했다.[96]

참조

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외부 링크

기록.
선행자 가장 빠른 생산 오토바이
2007–20101 		성공자
참고 및 참조
1. 수명 중 생산 속도가 가장 빠르지만 기록 보유자는 아님