MV 아구스타 750 스포츠 아메리카
MV Agusta 750 Sport America MV 아구스타 750 스포츠 아메리카 | |
| 제조사 | 아구스타 MV |
|---|---|
| 부르기도 한다. | MV 아구스타 750 S 아메리카 MV 아구스타 800 S 아메리카 |
| 생산 | 1975년부터 1977년까지[1] |
| 전임자 | MV 아구스타 750 S |
| 후계자 | 없음 |
| 클래스 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | 789 cc 4 실린더DOHC 26mm Dell'Ortocarburetor[1] 4개 |
| 보어/스트로크 | 69 mm × 56 mm (2.7 in × 2.2 in)[2] |
| 최고 속도 | 210km/h(130mph)[1] |
| 힘 | 75bhp(56kW) @ 8,500rpm[1] |
| 점화형 | 코일 |
| 전송 | 5단 카세트 기어박스 축 구동 |
| 프레임형 | 반중성 크래들 |
| 현수 | 앞면: 세리아니 텔레드라울릭 포크 리어: 유압 댐퍼가 있는 스윙암 |
| 브레이크 | 프론트: 이중 280mm 디스크 브레이크 리어: 200mm 드럼 브레이크(1976년부터 280mm 디스크 브레이크) |
| 휠베이스 | 1,570 mm |
| 무게 | 240kg(건조) |
MV 아구스타 750 Sport America(독일에서는 MV 아구스타 750 S America, MV 아구스타 800 S America라고도 부른다)[3]는 MV 아구스타 회사가 1975년부터[4] 1977년까지 제작한 오토바이였다.파생 모델은 1982년까지 제한된 숫자로 생산되었고, 마그니 모델은 여전히 특별 주문에 이용 가능하다.[5]
개발
1974년 MV 아구스타는 재정적인 어려움을 겪었고, 주정부로 들어왔다.1975년 미국 MV 수입업체인 커머스해외공사의 크리스 가빌과 짐 코더맨이 MV 아구스타 750 S의 신판을 시작했다.외형은 미국에서의 판매 증대를 목표로 MV의 레이싱 머신을 기반으로 더욱 밀접하게 제작되어야 한다.[6]50일 이내에 갈라라테 공장에서 두 기업가의 설계가 실행되었다.[7]
기술자료
엔진의 코어는 크랭크케이스 랙에 의해 형성되었다.랙에는 롤러 베어링을 사용하여 6개의 베어링 블록으로 조립된 9피스 크랭크축과 두 개의 캠축 구동 컨트롤 타워의 스퍼 기어가 장착되었다.12개의 너트를 푼 후, 랙에 장착된 유닛을 들어올릴 수 있었다.[8]보어는 750S 모델에 비해 2mm 늘어나 789cc까지 용량을 늘렸다.개별 경합금 실린더(1100 그랑프리 모델에는 블록이 사용됨)[9]와 주형 라이너가 보르고 피스톤과 함께 사용되었다.각 실린더의 두 밸브는 두 개의 오버헤드 기어 구동 캠축의 버킷 태핏에 의해 작동되었다.특히 눈에 띄는 점은 섬프의 냉각 핀의 미세한 늑골과 이중 캠축 구동부에 의해 작동하는 오버사이즈 실린더 헤드가 있었다.[10]기어박스는 카세트에 가로로 장착되었다.나선형 베벨 기어 각도 드라이브를 통해 샤프트 구동부와 리어 휠에 연결되었다.[11]엔진은 MV 4기통 모델과 마찬가지로 손으로 조립한 것이었다.[12]
세리아니 망원경 포크의 지름을 35mm에서 38mm로 늘렸고, 모든 모델에 더블 디스크 브레이크를 사용하였다.기어 변속이 엔진 좌측으로 전달되었다.빨간 리버리와 스웨이드로 덮인 좌석, 그리고 스미스의 둥근 악기들이 이것을 스포티하고 우아한 오토바이로 만들었다.[13]
모델 변형
| 800 SS 슈퍼 아메리카[14] | 800 SS 슈퍼 데이토나 아메리카[15] | 850 SS 몬자[16] | |
|---|---|---|---|
| 생산 | 1975–1978 | 1976–1978 | 1977–1978 |
| 역량 | 789 cc | 789 cc | 837 cc |
| 보어/스트로크 | 67 × 56 mm | 67 × 56 mm | 69 × 56 mm |
| 힘 | 82bhp(61kW) @ 9.000 rpm | 90bhp(67kW) @ 10.000 rpm | 90bhp(67kW) @ 9.000 rpm |
| 이차적 운전해. | 축 | 축 | 축 |
| 휠베이스 | 1420 mm | 1420 mm | 1420 mm |
| 최대 속력을 내다 | 210km/h(130mph) | 235km/h(시속 235mph) | |
| 생산 수량 | 27 |
- MV 아구스타 750 Sport America(1975-1977):MV 아구스타 750 S에서 파생된 기본 789 cc 버전.
- MV 아구스타 800 SS 슈퍼 아메리카(1976-1978):미국 시장용 789cc 기본 엔진의 향상된 버전(82bhp (61kW) @ 9000rpm)으로, 4in-1 마그니 배기 시스템과 마그네슘 휠을 선택할 수 있다.[17]
- MV 아구스타 800 SS 슈퍼 데이토나 아메리카(1976–78):마그니 키트로 성능이 더욱 향상되었으며, 풀 페어링도 제공되었다.
- MV 아구스타 850 SS 몬자 또는 MV 아구스타 850 SS 복서(1977–78):[18]보어는 69 mm까지 증가하여 837 cc 용량을 부여하고 90 bhp (67 kW) @ 9000 rpm을 부여하기 위해 장착된 Magni Motorkit을 제공했다.[19]독일에서는 완전한 페어링 버전을 구할 수 없었다. 이 모델의 27개의 기계가 만들어졌다.[20]
한센 & 슈나이더 특별 모델
| 900 S 아르투로 마그니 센토발리[21] | 1000 S 코로나[22] | 1100 그랑프리[9] | 1000 아고스티니[23] | |
|---|---|---|---|---|
| 생산 | 1977–1978 | 1978–1982 | 1978–1982 | 1979–1980 |
| 역량 | 892 cc | 954 cc | 1066 cc | 954 cc |
| 보어/스트로크 | 70 × 58 mm | 70 × 62 mm | 74 × 62 mm | 70 × 62 mm |
| 힘 | 104 bhp(78 kW) @ 1만 rpm | 106 bhp(79 kW) @ 1만 rpm | 118bhp(88kW) @ 10,200 rpm | 99bhp(74kW) @ 10,200 rpm |
| 이차적 운전해. | 축 | 축 | 축 | 체인 |
| 휠베이스 | 1420 mm | 1390 mm | 1450 mm | 1450 mm |
| 최대 속력을 내다 | 235km/h(시속 235mph) | 시속 230km(140mph) | 시속 237km(mph) | 시속 230km(140mph) |
| 생산 수량 | 10 | 12 | 6 | 4 |
독일로 수입하는 바덴바덴의 한센 GmbH는[24] 1976년 공장의 동의를 얻어 특수 모델 생산을 주선했다.이들은 '명품 스포츠 기계'로, 이런 오토바이가 상업적인 이유보다는 일종의 취미로 만들어졌다는 인상을 심어줬다.[25]변위는 837 cc 공장에 걸쳐 증가되었다.동시에 크랭크축을 교체하고, 마흘 피스톤과 스포티한 캠축이 장착되었다.
세리아니 포크 프론트(125mm 이동) 및 세바크 가스 스트럿 리어(70mm 이동)를 포함한 표준 서스펜션(스티어링 헤드 각도 63도, 캐스터 110mm)을 유지했다.1000 아고스티니만이 마그니 프레임을 얻었고 따라서 비교 가능한 생산 모델보다 20kg 가까이 가벼웠다.공식적으로는 독일에서만 제공되었지만 한센을 통해 전세계적으로 이용 가능한 새로운 모델은 다음과 같다.
- 900 S Arturo Magni Cento Valli - 엔진은 지루했고 892 cc까지 용량을 늘리기 위해 750 Sport America 엔진에서 쓰다듬었다.[21]
- 1000 S Corona - 엔진 스트로크를 954 cc 용량으로 추가 증가.[22]
- 1100 그랑프리 - 보어를 4mm 늘려 1066cc 용량을 부여했다.이 큰 보어에는 새 실린더 블록이 필요했다.[9]
- 1000 아고스티니 - 954 cc 용량.체인 리어 구동[23] 장치가 장착됨
마그니 특수 모델
| 마그니 832[26] | 마그니 861[27] | |
|---|---|---|
| 생산 | 1978– | 1978– |
| 역량 | 837 cc | 861 cc |
| 보어/스트로크 | 69 x 56 mm | 70 x 56 mm |
| 힘 | 88.5bhp(66.0kW) | 95 bhp(71 kW) @ 1만 rpm |
| 보조 드라이브 | 체인 | 체인 |
| 최대 속도 km/h로 | 225km/h(140mph) | 시속 230km(140mph) |
MV 아구스타의 전 경주 감독인 아르투로 마그니는 기존 MV 엔진에서 독립적으로 오토바이를 개발했다.[24]Magni 키트는 11 kg의 경량 프레임으로 구성되었으며, F750 S 아이몰라 레이서,[28] 전자 점화 및 30 또는 32 mm PHF 카뷰레터에 사용하였다.모델들은 더 일반적인 샤프트 드라이브보다는 최종 드라이브에 체인을 사용한다.[24]마그니 2종은 1978년에 처음 제작되었다.[20]
- MV 아구스타 850 SS 몬자의 엔진인 Magni 832(Magni 850이라고도 함)[26]
- Magni 861 - 보어가 1mm ~ 70mm 증가하여 861cc 용량을 [27]제공함
마그니는 여전히 특별 주문에 따라 모델을 생산한다.[5]
생산종료
1976년 MV 아구스타가 레이싱에서 이탈하면서 스트리트 모델 제작이 줄어들었다.시제품은 1977년까지 개발되었지만, 회사의 재정 사정으로 인해 구현되지 않았다 - MV는 오토바이로부터 거의 이익을 얻지 못했다.[29]모델 MV 아구스타 750 S 아메리카의 생산은 1978년까지 유지되었다.540대의 기계 중 마지막은 공식적으로 1980년에 팔렸다.1966년부터 1980년까지 총 1276대의 4기통 기계가 생산되었다.[30]
갤러리
1977년 MV 아구스타 750 S 아메리카
1977년 MV 아구스타 750 S 미국(페어링 포함)
MV 아구스타 800 SS 슈퍼 데이토나 아메리카
1978년 MV 아구스타 1000 코로나
.jpg)
참조
- ^ a b c d "Classic MV Agusta - 1975 MV Agusta 750S America". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ Falloon 2011, 페이지 167.
- ^ 슈와브 1987, 페이지 63.
- ^ Gingerelli, Michels & Everitt 2011, 페이지 225.
- ^ a b "Original MV Agusta 4-cylinder motorcycle". www.magni.it (in Italian). Retrieved 26 May 2019.
- ^ Branch, Ben (7 December 2017). "The Rare MV Agusta 750S America". Silodrome. Retrieved 26 May 2019.
- ^ 모터래드 5/2003 페이지 14
- ^ "Geniestreich 4 Zylinder Motor". mv-agusta-club-schweiz.ch. Motorrad. 11 July 1979. Archived from the original on 20 April 2009. Retrieved 24 May 2019.
- ^ a b c "Classic MV Agusta - 1978 MV Agusta - Hansen 1100 Grand Prix". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ 2001년 미국 모터사이클 선수 페이지 87.
- ^ 콜롬보, 그리지 & 파트리냐니 2016, 페이지 87.
- ^ 콜롬보, 그리지 & 파트리냐니 2016, 페이지 36.
- ^ 모터래드 5/2003 페이지 17
- ^ "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 800 S Super America". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 800 SS Super America". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ "Quadrophonie". Motorrad (14): 6–10. 1997.
- ^ "Classic MV Agusta - MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ "Boxer Tricks". The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ a b "Herstellerübersicht". MV Augusta Club. Retrieved 26 May 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta - Hansen 900 S Arturo Magni - Cento Valli". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1978 MV Agusta - Hansen 1000S Corona". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1980 MV Agusta - Hansen 1000 Agostini". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ a b c "Classic MV Agusta". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ 트라가치 2000, 페이지 123.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1984 MV Magni 832 or 850". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - Magni 861 S Arturo Magni". thebikemuseum.com. The Bike Museum. Retrieved 26 May 2019.
- ^ 팰룬 2011, 페이지 207.
- ^ 콜롬보, 그리지 & 파트리냐니 2016, 페이지 39-41.
- ^ 모터래드 5/2003 페이지 21
참고 문헌 목록
 | 위키미디어 커먼즈에는 MV 아구스타 슈퍼 아메리카 관련 미디어가 있다. |
- "Classics - 1975 MV Agusta 750 Sport America". American Motorcyclist. American Motorcyclist Assoc. June 2001. ISSN 0277-9358.
- Colombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: From 1945 to the present. Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176.
- Falloon, Ian (2011). The Book of the Classic MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031.
- Gingerelli, Dain; Michels, James; Everitt, Charles (2011). 365 Motorcycles You Must Ride. Motorbooks. ISBN 9780760334744.
- Schwab, Ulrich (1987). Motorräder : 1970-1987 ; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (in German) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724.
- Tragatsch, Erwin (2000). Berühmte Motorräder (in German) (Spezialausg ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 9783613020382.
