MV아구스타175계 전동차
MV Agusta 175 series 1957 MV 아구스타 175 CSS-5V | |
| 제조사 | 아구스타 MV |
|---|---|
| 전임자 | 1953-1960 |
| 클래스 | 투어링 GT(그란 투리스모) 스포츠 슈퍼스포츠 프로덕션 레이서 레이서 |
| 엔진 | 175cc 4행정 1기통 |
MV 아구스타 175는 이탈리아 제조업체인 MV 아구스타가 1953년부터 1960년까지 생산한 일련의 오토바이였다.이 시리즈에는 투어링, GT(Gran Turismo), 스포츠 및 슈퍼스포츠 모델이 포함되어 있다.레이싱 변종도 두 가지였다.가솔린 탱크의 모양 때문에 스포츠와 슈퍼스포츠 모델은 디스코 볼란테 (Flying Spicer)로 알려지게 되었다.[1]이 시리즈는 MV의 베스트 셀러였다.[2]
개발 및 기술
MV 아구스타 175는 1952년 EICMA(밀란 모터사이클쇼)에서 출시되었으며,[3] 1953년부터 제작이 시작되었다.MV 아구스타에게는 이 오토바이가 이정표였다.그것은 4행정 엔진을 장착한 그들의 첫 생산기계였다.유닛 시공 1기통 엔진은 고성능을 위해 오버헤드 캠축으로 설계되었다.체인 구동 캠축은 헤어핀 밸브 스프링에 의해 닫힌 로커 암을 통해 밸브를 작동시켰다.엔진은 10°에서 전방으로 기울어져 합금 및 59.5mm × 62mm의 보어 및 스트로크로 제조되었다.
사이클 부품은 엔진을 응력 부재로 사용하는 첨단 듀플렉스 프레임, 망원경 포크, 흔들리는 팔, 전폭 합금 허브가 특징이었다.[2]
이 기계는 처음에는 5600rpm에서 8bhp(6.0kW)를 생산한 175 CST/CSTL인 투어링 카로 사용할 수 있었다.스포츠 모델인 175 CS가 곧 도입되었다.이 모델은 더 큰 카뷰레터를 특징으로 하고 6700 rpm에서 11 bhp(8.2 kW)를 생산하여 다른 제조업체의 유사 모델보다 기계를 우선시했다.[4]15 bhp 수퍼스포츠 모델인 MV 아구스타 175 CSS는 1954년 밀라노 쇼에서[3] 소개되었고, 투어와 스포츠 버전과는 달리 Earles 포크가 장착되었다. 가격은 28만 리어였다.
엔진의 푸시로드 버전은 1957년에 도입되었다.비록 힘은 적게 들지만 더 단순하고 값싼 모델이 더 많은 관객들에게 어필하기를 바랐다.푸시로드 모델에는 모델 지정에 AB 접미사가 있었다.[5]
모델 변형
CST 175
175 CST는 생산된 최초의 모델 중 하나이다.이 투어링 모델은 전면부 튜브를 이용한 더블루프 설계 프레임과 실제 압착강재가 적용됐다.서스펜션은 앞쪽에는 망원경으로 된 포크였고 뒤쪽에는 흔들리는 팔과 바퀴의 지름이 17인치였다.기수와 승객을 위해 안장이 따로 사용되었다.175cc OHC 엔진은 5600rpm에서 8bhp(6.0kW)를 생산해 최고 속도가 100kmh(60mph)에 이른다.[6]
CSTL로175번길
투리스모 루소라고도 알려진 175 CSTL은 또 다른 투어 모델이었지만,[7] CST보다 더 큰 19인치 휠과 별도의 안장이 아닌 "롱 시트"(이중 시트)를 장착했다.[6]
175 CS
스포츠 모델 175 CS는 1953년에 도입되었다.그것은 낮은 핸들 바와 보다 스포티한 승차 자세를 특징으로 했다.엔진은 22mm 카뷰레터를 더 크게 장착했으며 엔진은 6700rpm에서 11bhp(8.2kW)를 생산해 110km/h(70mph)의 최고 속도를 냈다.이 모델의 약 4,500개의 예가 만들어졌다.[8]
이탈리아 오토바이 팬들은 연료 탱크의 모양을 '다른 은하에서 온 차'와 연결했는데, MV 아구스타 175 CS는 제조사의 모델 역사에도 채택된 디스코 볼란테(Flying Spiceer)라는 별명을 붙여주었다.[9]
CS 모델은 또한 Aveello에 의해 스페인에서 라이선스 하에 생산되었다.[10]
175 CS 57
175 CS의 최신 버전은 1957년에 도입되었다.175 CS 57은 다이너모 점화 및 수정된 배기가스를 특징으로 했다.[11]
175 CSS
1954년 7월, 슈퍼포트 모델 175 CSS가 도입되었다.엔진은 더 높은 압축비와 더 큰 카뷰레터를 포함한 CS 모델에서 더 나아가 15bhp(11kW) @ 8,800rpm을 생산했다.사이클 부품은 어레스 포크가 장착된 것을 제외하면 CS 모델과 동일했다.CS의 가솔린 탱크는 보존되어 있어서 이 모델은 디스코 볼란테로도 알려져 있었다.[12]이는 시리즈 중 가장 희귀한 모델로 500여 개만 생산됐다.
175 CSGT
투리스모 모노알베로라고도 알려진 175 CSGT는 1957년에야 제조되었다.CS 모델의 고급 GT(Gran Turismo) 버전이었다.엔진은 CS에서 나왔지만 실린더 헤드는 CSTL 모델에서 나왔기 때문에 출력이 줄었다.[7]
AB 모델
1957년에 소개된 이 단순하고 값싼 모델들이 더 많은 관객들에게 어필하기를 바랐다.[5]다양한 트림 레벨이 제공되었다: 이코노미아, 투리스모, 아메리카, 아메리카 루소.[13]모두 엔진의 푸시로드 버전을 사용했는데, 이 엔진은 5,200rpm에서 8bhp(6.0kW)를 생산해 최고 속도가 100kmh(60mph)에 이른다.[5]
235 테베레
175 AB의 확대판은 1959년에 도입되었다.[14]푸시로드 엔진의 보어를 69mm로 늘려 232cc의 용량을 제공했다.[15]가솔린 탱크의 색상을 제외하면 175개 차종과 235개 차종의 시각적 차이는 미미했다.[16]175개보다 큰 기계를 원하는 대부분의 구매자들이 250개의 Raid 중 250 cc를 선호했기 때문에 판매는 부진했다.1961년에 생산이 중단되었다.[14]
스페인에서 면허를 받아 제조된 변종도 아벨로에 의해 235 데바로 시판되었다.[17]
레이스 버전
175 CSS-5V
175cc 포뮬러 스포츠 드라바타 경주 시리즈는 이탈리아에서 큰 인기를 끌었다.MV 아구스타는 이 레이싱 시리즈에 대해 생산 엔진을 사용하여 175 CSS-5V를 설계했다.[18]스칼로(상어)는 일반적으로 알려진 바와 같이, 워크 레이서, 대형 브레이크,[19] 마그네토,[18] 이어스 포크, 5단 기어박스에 사용되는 것을 바탕으로 한 더 가벼운 프레임을 가지고 있었다.[20]그것은 카운터 레이서로 팔렸고 밥 킬러, 데릭 민터, 마이크 하일우드 같은 라이더들은 전국 대회에서 스칼로를 사용했다.[21][22]하일우드는 1957년 울턴 파크에서 열린 200cc급 경기에서 196cc까지 지루한 이 기계들 중 하나로 첫 경주에서 우승했다.[18]1954년에서 1957년 사이에 약 200개의 모델이 제조되었다.[19]
스칼로의 거리 버전에는 헤드라이트와 목도리가 장착되었다.[4]
비알베로175번길
175 Bialbero는 성공적인 DOHC 125 Bialbero works racer의 확대된 버전이었다.보어는 64mm로 증가하여 174cc의 용량을 제공하였고, 11,500rpm에서 25 bhp의 출력이 있었다.이 기계는 모토 모리니와 몬다이얼이 레이싱 머신을 가지고 175 cc 클래스에 들어간 것에 대응하여 제작되었다.[23][24]
이 기계는 1954년 8월 22일 페루자 서킷에서 카를로 우비알리에 의해 총 12개의 경주에서 우승했다.움베르토 마세티는 1955년 비알베로에서 175cc 이탈리아 챔피언십에서 우승했다.이 기계는 1957년 모토기루(이탈리아의 모터사이클 투어)에서 1, 2위를 차지했다.[24]
기술자료
| MV 아구스타 175 모델 | CST[6][25] | CSTL[25] | CS[8][26] CS 57[11] | CSS[12][27] | CSGT[7] | AB[5][28] | CSS-5V[22][29] | 비알베로[24][30] | 235 테베레[14] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 1953-1957 | 1954-1958 | 1955-1958 | 1957 | 1957-1959 | 1954-1960 | 1954–1958 | 1959-1961 | |
| 밸브트레인 | OHC | OHV | OHC | DOHC | OHV | ||||
| 엔진 구성 | 사행정 단발 엔진 | ||||||||
| 엔진 냉각 | 공기 냉각 | ||||||||
| 보어 | 59.5 mm | 63mm | 69 mm | ||||||
| 스트로크 | 62mm | 56mm | 62mm | ||||||
| 엔진 변위 | 172 cc | 174 cc | 232 cc | ||||||
| 윤활 시스템 | 습식 섬프 | ||||||||
| 카뷰레터 | 델 오르토 18mm | 델 오르토 22mm | 델 오르토 25mm | 델 오르토 20mm | 델 오르토 18mm | 델 오르토 25mm | 델 오르토 25mm | ||
| 압축비 | 6.5:1 | 7:1 | 9:1 | 6.5:1 | 9:1 | 9.5:1 | 7.2:1 | ||
| 최대 전력 | 8 bhp(kW) @ 5,200 rpm | 11 bhp(8.2 kW) @ 6,700 rpm | 15bhp(11kW) @ 6,700 rpm | 8 bhp(kW) @ 5,200 rpm | 16bhp(12kW) @ 8,800 rpm | 25 bhp(19kW) @ 11,500 rpm | 13bhp(9.7kW) @ 5,500 rpm | ||
| 최고 속도 | 100kmh(60mph) | 시속 70마일로 주행 | 135kmh(85mph) | 100kmh(60mph) | 150kmh(95mph) | 180kmh(110mph) | 시속 65마일로 주행 | ||
| 기본 드라이브 | 기어스 | ||||||||
| 클러치 | 젖은 멀티플레이트 | ||||||||
| 기어스 | 4 | 5 | 4 | ||||||
| 최종 주행 | 체인 드라이브 | ||||||||
| 틀 | 더블 크래들 | ||||||||
| 프런트 포크 | 텔레스코픽 포크 | 귀리 포크 | 텔레스코픽 포크 | 귀리 포크 | 텔레스코픽 포크 | ||||
| 리어 포크 | 스윙 암 | ||||||||
| 리어 서스펜션 | 유압 쇼크 업소버가 있는 코일 스프링 | ||||||||
| 브레이크 | 드럼 브레이크 | ||||||||
| 생산번호 | 6,500[31] | 9,500[32] | 5,000 | 500 | 500[33] | 6,000[34] | 알 수 없는 | 1,000[16] | |
갤러리
1954년 MV 아구스타 175 CSTL
1956년 MV 아구스타 175 CS
MV 아구스타 175 CS & 사이드카
1957 MV 아구스타 175 CSS-5V
1954년 MV 아구스타 175 비알베로
참조
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참고 문헌 목록
- Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (in German) (Aufl ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 978-3613014169.
- Tooth, Phillip (December 2015). "MV Agusta 175 CSS" (PDF). Klassik Motorrad (6): 32–39.
