MV 아구스타 750 S
MV Agusta 750 S MV 아구스타 750 S | |
| 제조사 | 아구스타 MV |
|---|---|
| 부르기도 한다. | MV 아구스타 750 스포츠 |
| 생산 | 1970년부터 1975년까지 |
| 전임자 | 아구스타 600[1] |
| 후계자 | MV 아구스타 750 스포츠 아메리카[2] |
| 클래스 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | 743cc 4기통DOHC 24mm Dell'Ortocarburetor 4개 |
| 보어/스트로크 | 65mm × 56mm(2.6인치 × 2.2인치)[3] |
| 압축비 | 10:1 |
| 최고 속도 | 시속 200km(120mph) |
| 힘 | 72bhp(54kW) @ 9,200rpm |
| 점화형 | 코일 |
| 전송 | 5단 카세트 기어박스 축 구동 |
| 프레임형 | 반중성 크래들 |
| 현수 | 앞면: 세리아니 텔레드라울릭 포크 리어: BREV 유압 댐퍼가 있는 스윙암 |
| 브레이크 | 프론트: 듀오 이중 드럼 브레이크 230 x 30mm 리어: 200mm 드럼 브레이크 |
| 타이어 | 전면: 3.50 x 18 후면: 400 x 18[4] |
| 휠베이스 | 1,570 mm |
| 치수 | L: 2,195 mm W: 750 mm H: 1,020 mm |
| 좌석 높이 | 800 mm |
| 무게 | 235kg[5](건조) |
| 연료 용량 | 24 l |
MV 아구스타 750 S는 MV 아구스타 750 Sport로도 알려져 있으며, 1970년부터 1975년까지 MV 아구스타 회사가 제작한 오토바이였다.[6]이 모델 시리즈의 총 생산량은 583대였다.[7]
개발
전작인 MV 아구스타 600은 투어링 머신으로 디자인됐지만 큰 성공을 거두지는 못했다.대체품인 750S는 스포츠 바이크로 설계돼 회사의 레이싱 유산을 반영했다.4기통 엔진은 보어를 늘려 750cc까지 용량을 확장했고 배기 시스템을 업그레이드했으며 시트, 탱크, 핸들바를 스포츠 용품으로 바꿨다.[8]
기술자료
엔진의 코어는 크랭크케이스 랙에 의해 형성되었다.크랭크축, 실린더 및 실린더 헤드 어셈블리가 그 위에 장착되었다.랙은 이중 캠축 구동용 컨트롤 타워의 스퍼 기어뿐만 아니라 6개의 베어링 블록에 9피스 크랭크축을 장착했다.12개의 너트를 푼 후, 랙에 장착된 유닛을 들어올릴 수 있었다.[9]특히 충격적이었던 것은 섬프의 냉각 핀과 이중 캠축 구동으로 인한 오버사이즈 실린더 헤드의 미세한 리빙이었다.횡방향으로 장착된 카세트 변속기는 헬리컬 기어에 의해 엔진에서 구동되었다.나선형 베벨 기어 각도 드라이브를 통해 샤프트 구동부와 리어 휠에 연결되었다.[10]기어 변속은 우측에 있었고, 1단 기어는 올라갔으며, 다른 기어는 모두 레버를 아래쪽으로 밀면서 맞물렸다.[11]기존 600 모델과 달리 750은 앞쪽에 양면, 쌍면 리딩 슈즈 드럼 브레이크, 뒤쪽에 리딩 슈즈 1개를 사용했다.전면 브레이크는 1974년에 유압식 이중디스크로 변경되었다.
모델 변형
MV Agusta 750 S:[12]
- MV 아구스타 GT(1972–74): 투어링 핸들 바가 있는 흰색 청동으로 구입할 수 있는 감소된 전력 버전(69 bhp (51 kW) @ 8450 rpm)[13]이다.총 33개의 GT 모델이 만들어졌다.[14]
- MV 아구스타 SS (1971–75) (독일에서는 MV 아구스타 SS 데이토나라고도 한다):[15]완전 페어링이 가능한 업레이트된 변종(76bhp(57kW) @ 9,900rpm)
MV 아구스타 750 GT
MV 아구스타 750 SS
F750 S 이몰라
1972년 이맘라 200에서 지아코모 아고스티니와 네로 파가니에게 두 대의 기계가 포뮬라 750 레이싱 사양으로 수정되었다.레이싱 부서장인 아르투로 마그니는 엔진을 개조해 9000rpm에서 85bhp를 생산했다.Magni가 새로운 750 도로 모델을 위해 디자인한 프레임이 사용되었다.500명의 경주자가 사용한 사이클 부분은 다음과 같다.세리아니 포크와 브레이크, 보라니 림 등 기계의 중량을 190kg까지 끌어내렸다.[16]
기술적인 문제로 파가니는 경기에 나서지 않았다.아고스티니는 좋은 출발을 해서 리드를 쌓기 시작했지만, 5번 랩에서 두카티 작품에서 폴 스마트에게 추월당했다.[17]40바퀴에서 아고스티니는 기술적인 문제로 은퇴했다.[16]
배타성
1970년경부터 일본의 모터사이클 세계시장 지배에 이어 영국과 이탈리아 모터사이클 제조사들이 자금난에 부딪히기 시작했다.그들의 가격은 상대적으로 높았고, 제조된 수량은 낮게 유지되었고, 따라서 유럽에서 살아남은 오토바이 제조업체는 거의 없었다.현대 MV 아구스타 750 S와 이 시리즈의 후속 모델들은 낮은 생산 수준과 MV 아구스타의 경주 성과 때문에 높은 배타성을 달성했다.대부분의 기계들은 막대한 재정적인 비용으로 복구되었고 대부분 수집가의 손에 남아 있다.이러한 위험 요소들 중 하나가 중고차 시장에 도달하면, 매우 높은 가격이 달성된다.[18]
참조
- ^ Falloon 2011, 페이지 93.
- ^ 콜롬보, 그리지 & 파트리냐니 2016, 페이지 192.
- ^ Falloon 2011, 페이지 96.
- ^ 팰룬 2011, 페이지 102.
- ^ 팰룬 2011, 페이지 108.
- ^ 리히터 & 달리언스 2014, 페이지 76.
- ^ 콜롬보, 그리지 & 파트리냐니 2016.
- ^ Falloon 2011, 페이지 95.
- ^ "Geniestreich 4 Zylinder Motor". mv-agusta-club-schweiz.ch. Motorrad. 11 July 1979. Archived from the original on 20 April 2009. Retrieved 24 May 2019.
- ^ 콜롬보, 그리지 & 파트리냐니 2016, 페이지 87.
- ^ Scheibe, Winni. "MV Agust 750S ein Fahrbericht von Peter Frohnmeyer und Winni Scheibe". www.winni-scheibe.com. Retrieved 24 May 2019.
- ^ 슈와브 1987, 페이지 47.
- ^ 슈와브 1987, 페이지 34.
- ^ "750 Turismo "4C 75"" (PDF). www.glaagusta.org. Retrieved 24 August 2019.
- ^ 슈와브 1987, 페이지 39.
- ^ a b "MV Agusta F 750 S Imola". Classic Motorbikes. Retrieved 17 June 2019.
- ^ Lawrence, Larry (21 February 2017). "Archives: The Imola 200". Cycle News. Retrieved 17 June 2019.
- ^ "Bonhams : c.1968 MV Agusta 750S Frame no. MV4C6199075 Engine no. 199076". www.bonhams.com. Retrieved 24 May 2019.
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참고 문헌 목록
- Colombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: From 1945 to the present. Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176.
- Falloon, Ian (2011). The Book of the Classic MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031.
- Lichter, Michael; d'Orleans, Paul (2014). Cafe Racers: Speed, Style, and Ton-Up Culture. Motorbooks. ISBN 9780760345825.
- Schwab, Ulrich (1987). Motorräder : 1970-1987 ; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (in German) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724.
