하쓰카리

Hatsukari
하쓰카리
슈퍼하츠카리
JR East E751 hatsukari.jpg
Super Hatsukari 서비스의 E751 시리즈 EMU, 2002
개요
서비스형리미티드 익스프레스
상태중단됨
로캘일본 도호쿠 지방
퍼스트 서비스1958년 10월 1일 (하쓰카리)
2000년 3월 18일 (슈퍼하츠카리)
라스트 서비스2002년 11월 30일
후계자슈퍼하쿠초
이전 연산자JNR
JR 이스트
경로
시작모리오카
끝하코다테
사용된 라인도호쿠 본선
쓰가루-카이쿄 선
기술
롤링 스톡485 시리즈, E751 시리즈 EMU
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화20kV AC, 50Hz 오버헤드
작동 속도140km/h(85mph)

하쓰카리(下쓰카리)와 슈퍼하쓰카리(ス hatーはari)는 1958년부터 2002년까지 일본국유철도(JNR)와 후기 동일본 철도회사(JR East)가 운행하는 일본의 제한 급행열차 서비스였다.[1]

역사

하쓰카리는 1958년 10월 1일 조반선을 경유하여 도쿄의 우에노와 아오모리 사이를 운행하는 장거리 증기선 제한 급행으로 처음 도입되었다.[2] 1960년부터는 새로운 KiHa 81 시리즈 디젤 복수기가 서비스에 도입되어 운행시간이 10시간 25분으로 단축되었다.[3] 1968년 10월 1일부터, 전동차는 583계 전동 복수단위를 이용하여 보다 직통인 도호쿠 본선을 경유하여 운행되었다.[2]

1982년 11월 15일부터 모리오카에 도호쿠 신칸센이 개통되면서 모리오카와 아오모리 사이를 운행하기 위해 하쓰카리 서비스가 끊겼다. 이는 1988년 3월 13일부터 해저 세이칸 터널 개통 이후 홋카이도 하코다테까지 운행할 수 있도록 연장되었다.[1] 1991년 3월 16일부터 세이칸 터널을 통해 140km/h(85mph)로 최고속도를 높였다.[4]

신형 E751 시리즈 전기 복수 유닛은 2000년 3월 18일부터 도입되었으며, 전동차는 485-3000 시리즈 EMU를 사용하는 Morioka – Aomori Super Hatsukari와 함께 Morioka – Hatsukari로 운행되고 있다.[1]

슈퍼하쓰카리와 하쓰카리 서비스는 2002년 12월 1일 개정된 시간표 시작부터 하치노헤까지 연장 도호쿠 신칸센이 개통되면서 중단되었으며, 하치노헤에서 하코다테까지 운행하는 새로운 하쿠초와 슈퍼하쿠초 서비스로 대체되었다. E751 시리즈 EMU는 하치노헤와 히로사키 사이를 운행하는 새로운 쓰가루 제한 급행 서비스에 재할당되었다.[1]

롤링 스톡

  • JNR KiHa 81 시리즈 DMU

  • JNR 583 시리즈 EMU, 1987

  • 485 시리즈 EMU(왼쪽), 1994년 8월

  • 485-3000 시리즈 EMU, 2002

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Haraguchi, Takayuki (2009). Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. p. 219. ISBN 978-4-418-09905-4.
  2. ^ a b 列車名鑑1995 [Train Name Directory 1995]. Japan: Railway Journal. August 1995. pp. 31, 128.
  3. ^ 最新特急大カタログ [Modern Limited Express Catalogue]. Japan: JTB. November 1992. p. 34.
  4. ^ Kekke, Yoshiyuki (August 2013). "JR高速在来線列車ガイド" [JR high-speed conventional train service guide]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 42, no. 352. Japan: Kōtsū Shimbun. p. 17.