히타치(일본 열차)

Hitachi (Japanese train)
히타치
JR East E657.jpg
E657계 전동차 EMU
개요
서비스형리미티드 익스프레스
로캘일본.
퍼스트 서비스1963년(원래 히타치)
1989년 (슈퍼 히타치)
1997년(프레시 히타치)
2015년(신형 히타치)
라스트 서비스1998년 (원래 히타치)
2015년 (슈퍼히타치)
2015년 (신선한 히타치)
현재 연산자JR 이스트
이전 연산자JNR
경로
시작시나가와
센다이 (미야기)
사용된 라인조반선, 도호쿠 본선, 도카이도 본선
온보드 서비스
클래스녹색 + 표준
급식시설트롤리 서비스
기술
롤링 스톡E657계 전동차
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1,500V DC / 20kV AC 50Hz
작동 속도130km/h(80mph)

히타치( ()는 동일본 철도 회사(JR East)가 도쿄 도 시나가와 /우에노 역과 미야기 현 센다이 역 사이의 조반 선에서 운행하는 한정 급행 열차 운행 노선이다.토키와 서비스는 같은 노선을 따르지만 추가 정차한다.

역사

히타치(ひひ)라는 이름은 구 히타치 국(常常)에서 따온 것으로, 현재는 이바라키 현의 일부다.

이 서비스는 1963년 10월 1일, 우에노와 다이라(현 이와키) 사이에 451계 전동차 EMU 재고로 매일 운행하는 준익스프레스 서비스를 위해 처음 도입되었다.[1]이 서비스는 1967년 9월 30일까지 운영되었다.

이후 1969년 10월 1일 7량 KiHa 81 시리즈 디젤 다량 유닛을 사용하여 우에노와 이와키 사이를 운행하는 1일 1회 계절 한정 엑스포스 서비스를 위해 이 명칭이 재도 되었다.[1]이것은 이듬해 정기적인 일일 서비스가 되었다.[2]

485개 시리즈 EMU는 1972년 10월 2일부터 단계적으로 도입되었으며, 1998년 12월 서비스가 중단될 때까지 사용되었다.1973년 4월 1일부터, 우에노와 센다이 사이에 매일 1회 왕복 서비스가 연장되어 운행되었다.같은 해 10월 1일부터 센다이를 오가는 서비스도 6개 반품 서비스로 늘렸다.1978년 10월 2일부터, 이 숫자는 매일 11회 왕복 서비스로, 1982년 11월 15일부터 12회, 1985년 3월 14일부터 토키와 급행의 중단으로 23회, 1986년 11월 1일부터 매일 26회 왕복 서비스로 증가했다.[2]

1990년대에는 그린카 숙소가 없는 가쓰타 기반의 7량 485 시리즈 조형물을 이용한 서비스가 운영되었다.14량형식도 가끔 사용되었다.[3]

원래의 히타치는 1998년 12월부터 조반선의 마지막 485계 전동다중기(EMU)가 철수하면서 단종되었고, 이후 주간의 주간 제한 급행 서비스가 슈퍼 히타치, 프레시 히타치로 명명되었다.[2]

2015년 3월 14일 시간표 개정 시작부터 슈퍼 히타치 서비스는 단순 히타치(Hitachi)로, 프레시 히타치(Fresh Hitachi) 서비스는 토키와(Tokiwa)로 개칭했다.같은 날부터 우에노에서 우에노~도쿄 신선을 경유하여 남쪽으로 연장 운행되었고, 대부분의 운행이 시나가와 역에서 종료되었다.[4]


티켓팅

기본요금표와 함께 추가 승차권을 구입해야 한다.이러한 보조 티켓은 예약 좌석 티켓(座席指定, Zaseki shitei ken)과 예약되지 않은 좌석 티켓(座席未指,, Zaseki misshitei ken)의 두 종류가 있다.

예약 좌석표는 지정된 좌석을 홀더에게 예약할 수 있도록 한다.좌석의 예약 상태는 해당 좌석 상단에 있는 녹색 오버헤드 램프로 표시된다.

예약되지 않은 좌석 티켓을 통해 홀더를 예약되지 않은 좌석에 앉힐 수 있다.빨간색 오버헤드 램프는 좌석이 예약되지 않았음을 의미하며, 노란색 오버헤드 램프는 좌석을 예약한 승객이 나중에 열차에 탑승할 때 좌석을 양보해야 함을 의미한다.

과거 서비스

과거에는, 히타치라는 명칭을 가진 2개의 한정 급행 서비스가 있었다.

슈퍼 히타치

1989년 3월 11일에 도입된 슈퍼 히타치(スーーひ)는, 우에노와 이와키 또는 센다이 사이 또는 새로운 651 시리즈 EMU를 사용하였다.[2]최고 시속 130km로 운행했다.[5]서비스는 일반적으로 7량 또는 7+4량 편성으로 이루어지며, 이와키 북쪽에 4량 세트만 계속된다.[6]프레시 히타치에 비해 빠른 제한 급행(아래 참조)의 역할을 했다.

이와키와 센다이 간 열차 운행은 2011년 도호쿠 지진과 쓰나미로 중단되어 일부 구간에서 큰 피해를 입었다. 때부터 슈퍼 히타치 서비스는 우에노와 이와키 사이에서만 운영되었다.

2012년 3월 17일 개정된 시간표의 시작부터, 새로운 E657 시리즈 EMU가 일부 Super Hitachi 서비스에 단계적으로 투입되었고,[7] 2013년 3월 16일 개정된 시간표가 시작될 때까지 651계 전동차를 완전히 대체했다.

2015년 3월 14일 또 다른 시간표 개정이 시작되면서 슈퍼히타치 서비스는 히타치로 개칭되어 슈퍼히타치 26년 서비스가 종료되었다.

프레시 히타치

프레쉬 히타치(フフシュひ)는 1997년 10월 1일 우에노와 이와키 사이에 새로운 E653 시리즈 EMU를 사용하여 도입되었다.[2]최고 시속 130km로 운행했다.서비스는 처음에 7-카, 7+4-카 또는 7+7-카 E653 EMU와 7-카 또는 7+4-카 651 시리즈 EMU로 구성되었다.[5]슈퍼 히타치에 비해 속도가 느린 제한 급행열차 역할을 했다.

2012년 3월 17일 개정된 시간표 시작부터 프레시 히타치 서비스에 10개 차종 E657 시리즈 EMU가 새로 도입되어 기존 651 시리즈와 E653 시리즈 세트와 함께 운영되고 있으며,[7] 2013년 3월 16일 현재 E657 시리즈 EMU를 이용한 모든 서비스가 운영되고 있다.다만, 2013년 10월 1일부터 2015년 3월경 사이에 11량 651계 전동차 편성으로 매일 상·하행 프레시 히타치 서비스가 운영되며, E657계 전동차 편대는 각 좌석 위에 LED 좌석 예약 상태 표시기를 추가하는 수정 작업을 거친다.[8]

2015년 3월 14일 또 다른 시간표 개정이 시작되면서 프레시 히타치 서비스는 토키와로 개칭되어 프레시 히타치 18년 서비스가 종료되었다.

롤링 스톡

E657 시리즈 EMU, 2011년 7월

2013년 10월 1일부터 2015년 3월까지 11개 차종 651개 차종 편성이 일부 서비스에서 대체되겠지만 2013년 3월 16일 현재 모든 서비스는 2012년 3월부터 처음 도입된 E657 시리즈 10개 차종 EMU가 운영하고 있다.[8]

과거회전재고

형성

열차는 아래와 같이 우에노 끝의 1차로 구성되어 있다.모든 차는 금연이다.[9]

히타치

모든 좌석은 예약되어 있다.

E657계 전동차(10대)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 녹색 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨

과거형성

슈퍼 히타치(2015년 3월 13일 이전)

E657계 전동차(10대)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 녹색 예약됨 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음
651계 전동차(7대 이상)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 녹색 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약됨 예약됨
세트 기본 세트 추가 세트

Fresh Hitachi(2015년 3월 13일 이전)

E657계 전동차(10대)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 녹색 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음
651계 전동차(7대 이상)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 녹색 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약됨 예약됨
세트 기본 세트 추가 세트
E653계 전동차(7대 이상)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약됨 예약됨
세트 기본 세트 추가 세트
E653계 전동차(7대 이상)
자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약됨 예약됨 예약됨
세트 기본 세트 기본 세트

참고 항목

참조

  1. ^ a b Ikeguchi, Eiji (February 2013). "JR東日本651系・E653系 常磐線特急の足跡" [JR East 651/E653 series - History of Joban Line Limited Expresses]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 42, no. 346. Japan: Kōtsū Shimbun. pp. 64–69.
  2. ^ a b c d e Haraguchi, Takayuki (2009). Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. p. 218. ISBN 978-4-418-09905-4.
  3. ^ 列車名鑑1995 [Train Name Directory 1995]. Japan: Railway Journal. August 1995.
  4. ^ 「上野東京ライン」開業により、 南北の大動脈が動き出します [North-south artery comes into operation with opening of Ueno-Tokyo Line] (PDF). News release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 30 October 2014. Retrieved 30 October 2014.
  5. ^ a b JR新幹線&特急列車ファイル [JR Shinkansen & Limited Express Train File]. Japan: Kōtsū Shimbun. 2008. ISBN 978-4-330-00608-6.
  6. ^ JR 시간표, 2008년 12월호
  7. ^ a b 2012年3月ダイヤ改正について [March 2012 Timetable Revision] (PDF) (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 16 December 2011. Retrieved 16 December 2011.
  8. ^ a b 常磐線特急ひたち号の編成変更について [Changes to Joban Line Hitachi limited express formations] (PDF). News Release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company - Mito Division. 8 August 2013. Archived from the original (PDF) on 3 September 2013. Retrieved 8 August 2013.
  9. ^ JR 시간표, 2013년 3월호, P.996

외부 링크