일본 육군항공대
Imperial Japanese Army Air Service| 일본 육군항공대 | |
|---|---|
| 大日本帝國陸軍航空部隊 다이니폰 데이코쿠 리쿠군 코쿠부타이 | |
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| 활동적인 | 1912–1945 |
| 나라 |  일본 제국 |
| 분점 |  일본 제국 육군 |
| 유형 | 공군 |
| 역할. | 공중전 |
| 일부 | 일본 제국 육군 |
| 약혼 | 제1차 세계 대전 묵덴 사건 청일 전쟁 칼힌골 전투 제2차 세계 대전 |
| 사령관들 | |
| 관장 |  일왕 |
| 주목할만한 사령관들 | 스기야마 하지메 히가시쿠니 나루히코 친왕 하타 순로쿠 가와베 마사카즈 |
| 휘장 | |
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일본 제국 육군 항공대 (IJAAS) 또는 일본 제국 육군 항공대 (IJAAF; 일본어: 大日本帝國陸軍航空部隊, 로마자: 다이니폰 테이코쿠 리쿠군 고쿠부타이, 점등. 대일본 제국 육군 항공대)는 일본 제국 육군 (IJA)의 항공대였습니다.일반적으로 IJA가 주로 독일 육군을 모델로 하듯이, IJAAS는 처음에 독일 제국 육군 항공과 유사한 라인을 따라 개발되었습니다. 그것의 주요 임무는 제한된 공중 저지 능력뿐만 아니라 지상군을 위한 전술적 근접 공중 지원을 제공하는 것이었습니다.IJAAS는 또한 IJA의 다른 지부들에게도 공중 정찰을 제공했습니다.IJAAS가 상하이, 난징, 광둥, 충칭, 랑군, 만달레이와 같은 도시들에 대한 전략적인 폭격을 수행하는 동안, 이것은 IJAAS의 주요 임무가 아니었고, 중폭격기 병력이 부족했습니다.
포병 대대는 보통 포병 정찰기/관찰기를 통제하지 않았고, 포병 대대는 이러한 역할을 수행하는 경비행기와 풍선을 통제했습니다.
일본 제국 해군 항공대는 장거리 폭격기와 공격기, 그리고 전략적 방공을 담당했습니다.태평양 전쟁의 후기 단계에 이르러서야 두 항공 무기는 본국 섬들의 방공을 통합하려고 시도했습니다.
역사
오리진스
일본군은 19세기 중반 유럽군에 의해 포획된 풍선의 사용에 관심을 갖게 되었습니다.일본인들이 처음으로 실험등정을 한 것은 1874년 사관학교에서였습니다.일본은 1877년에 그들이 획득한 프랑스 풍선을 기반으로 자신들만의 풍선을 만들기 시작했습니다.산업가 야마다 이사부로는 1897년 수소 풍선을 개발하기 시작했습니다.1900년에 그는 원통형 연기구를 발명했고 그것들을 일본제국 군대에 팔았습니다.육군은 1904-1905년 러일 전쟁 때 포병 탐지용으로 처음 사용했습니다.[1][2][3]
1907년, 해군 장관 데라우치 마사타케 장군과 사이토 미노루 장군에게 야마모토 이즈케 중장이 접근했습니다.그들은 항공 정책을 수립하고 전용 군사 기구 부대를 설립했습니다.1909년, 일본 제국 해군, 도쿄 제국 대학과 함께 린지 군요 기큐 겐큐카이(임시 군사 기구 연구회)가 설립되었습니다.이 협회는 오바마 마사히코 소장이 회장을 맡았고 1920년까지 일본 항공 정책을 계속 추진했습니다.[1]그해 3월 히노 육군 중위와 나라하라 산지 해군 공병은 각각 항공기를 설계했습니다.나라하라는 1910년 5월 5일에 비행기를 조종하여 일본에서 제작된 최초의 비행기가 되었습니다.이후의 설계는 성공적이지 못했고, 육군과 해군은 그들이 일본에서 그들만의 항공기를 설계하고 만들기 위해 충분한 수준의 기술적 기술을 만들 수 있을 때까지 외국 항공기를 사용하기로 결정했습니다.[4][2]
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1910년에는 도쿠가와 요시토시 기장과 구마조 히노 기장을 각각 프랑스와 독일로 보내 조종사 교육과 항공기 구입을 받았습니다.[5]일본 육군은 서유럽에서 장교들이 가져온 첫 번째 항공기인 파만 복엽기와 그레이드 모노플레인을 구입했습니다.[5]1909년 12월 19일, 도쿠가와 요시토시 선장은 파먼 3세를 타고 도쿄의 요요기 퍼레이드장에서 일본 땅에서 처음으로 성공적인 동력 비행을 했습니다.[1]이듬해인 1911년에 몇 대의 항공기가 더 수입되었고, 도가와 기장에 의해 개선된 버전의 Farman III 복엽기인 카이시키 1호기가 제작되어 일본에서 비행했습니다.[5]또한 1911년 육군과 해군 항공을 두 개의 분리된 조직으로 나누는 정책 결정이 내려졌습니다.[4]
| 연도 | 항공기 | 유형 | 번호 |
|---|---|---|---|
| 1910 | 판햄 | III | 1 |
| 등급. | 단독 비행기 | 1 | |
| 1911 | 불특정의 | 불특정의 | |
| 카이시키 | 1번 | 1 |
제1차 세계 대전
1914년, 전쟁이 발발하면서, 일본은 독일의 식민지 칭다오를 포위했고, 해군의 수상 항공모함 와카미야와 함께 군대의 항공기들이 정찰과 폭격 작전을 수행했습니다.모리스 파먼 MF.7 복엽기 4대와 니우포트 VI-M 단엽기 1대로 구성된 임시항공대는 이들 사이에서 86회 출격했습니다.[6]1915년 12월 육군 수송사령부 예하에 1개 항공중대와 1개 풍선중대를 중심으로 한 항공대대가 창설되어 도코로자와에 위치하게 되었습니다.육군 수송사령부가 모든 항공작전을 책임지게 되었습니다.[7]1914년과 1915년에 총 10대의 항공기가 육군항공대에 추가되었습니다.[8]
많은 일본인 조종사들이 전쟁 중에 프랑스 비행단에서 근무했습니다.기요타케 시게노는 1914년 12월에 입대했습니다.그는 확인된 두 대의 독일 항공기와 확인되지 않은 여섯 대의 독일 항공기를 격추시킨 프랑스 비행 에이스 연맹의 일원이었습니다.그는 또한 프랑스에서 가장 높은 훈장인 레지옹 도뇌르 훈장을 받았습니다.1916년 12월 고바야시 슈쿠노스케는 면허를 가진 조종사가 되었고 1918년 춘계 공세 때 전투 중 사망했습니다.그는 사후에 크루아 드 게레 훈장을 받았습니다.이소베 오노키치, 이시바시 가쓰나미, 카이야 마사루(IJN), 야마나카 타다오, 타케이시 마사토시, 나가오 이사키치, 가와사키 항공기 엔지니어 모로 고로쿠 등도 프랑스 비행단에서 근무했습니다.[9][10]
전후
그러나 제1차 세계대전이 끝나고 나서야 군용항공에 대한 진지한 관심이 생겨났고, 서유럽의 일본군 관찰자들은 신기술의 장점을 재빨리 발견했고, 종전 후 일본은 솝위드 1 ½ 스트러터 20대, 니에우포트 24기 3대, 스패드 6대 등 잉여 군용항공기를 대량 구매했습니다.이에 대응하기 위해 토조로자와(도코로자와 리쿠군 고쿠 세이비 각코)에 첫 비행학교가 설립되었고, 아케노와 시모시즈가 그 뒤를 이었습니다.[8]프랑스 군 사절단이 항공 개발을 돕기 위해 일본에 초청되었습니다.자크-폴 포어가 지휘하고 일본 항공의 기본을 확립하기 위해 63명의 멤버로 구성된 이 임무는 또한 30대의 Salmson 2A2와 2대의 Caquot digrigables를 포함한 여러 대의 항공기를 가져왔습니다.1919년에 40 니우포트, 100 스페이드 13세,[7] 그리고 2 브레게 14세.이 기간 동안 일본 항공기는 1920년 볼셰비키 붉은 군대에 대항한 시베리아 개입 동안 전투 역할에 사용되었습니다.
1918년 육군 항공대가 재편성된 이래로 육군 항공대의 기본 부대는 航空大隊, 고쿠다이타이, 中隊, 주타이, 2개 대대로 구성되어 있었고, 각 대대는 각각 9대의 항공기와 3대의 예비 항공기와 3대의 예비 항공기로 구성되어 있었고, 각 대대당 24대의 항공기를 보유하고 있었습니다.추타이를 지휘하는 장교는 추타이초(Chutaicho)였는데, 보통 계급은 대장이었습니다.지휘관의 비행기는 종종 독특한 표시를 가지고 있었는데, 종종 부분적으로 혹은 완전히 다홍색, 빨간색, 주황색 또는 노란색 꼬리를 가지고 있었습니다.
항공기생산
일본 최초의 항공기 공장인 나카지마 항공은 1916년에 설립되었으며, 이후 니우포트 24와 니우포트-딜라지 NiD 29 C.1(나카지마 Ko-4) 및 히스패닉 스이자 엔진 생산 허가를 받았습니다.나카지마는 나중에 글로스터 스패로우호크와 브리스톨 주피터를 라이선스 생산했습니다.마찬가지로 미쓰비시 중공업도 1921년 솝위드로부터 면허를 받아 항공기를 생산하기 시작했고, 가와사키 중공업은 프랑스로부터 살슨 2 A.2 폭격기를 생산하기 시작했고, Richard Vogt 박사와 같은 독일 기술자들을 고용하여 88형 폭격기와 같은 독창적인 디자인을 생산했습니다.가와사키는 또한 BMW로부터 라이선스를 받아 항공기 엔진을 생산했습니다. 1920년대 말, 일본은 육군의 요구를 충족시키기 위해 자체적인 디자인을 생산하고 있었고, 1935년에는 기술적으로 정교한 토착 항공기 디자인의 많은 재고를 보유하고 있었습니다.
조직개편
일본 육군 항공은 1919년에 일본 육군성 내에 별도의 지휘 체계로 편성되었습니다.1925년 5월 야스미쓰 기니치 중장의 지휘 아래 일본 제국 육군 항공대가 창설되어 포병·기병·보병과 맞먹는 분대로 여겨졌고,[7] 항공기 500여 대를 동원해 3,700여 명의 인원을 편성했습니다.[7]1927년 5월 5일부터 5월 5일까지 항공연대(飛行連隊, 히코렌타이)가 창설되어 각각 2개 대대, 최대 4개 대대로 구성되었습니다.각 항공연대는 전투기와 정찰기로 구성된 혼합 목적 부대였습니다.
사령관들
제2차 세계 대전 당시 일본 제국 항공대의 지휘 구조는 3개의 분리된 영역 아래에 속했습니다.작전은 육군 참모총장이 각 지역의 공군 직할 지역을 통해 통제했습니다.훈련은 항공총감부 산하에, 개인, 행정, 조달은 전쟁부 장관과 항공본부 산하에 있었습니다.[8]
공군 사령관
각 항공군 참조:
항공총감찰관
전쟁부 장관
항공본부
제2차 청일 전쟁과 제2차 세계 대전
1941년까지 일본 육군 공군은 약 1,500대의 전투기를 보유하고 있었습니다.전쟁이 시작된 첫 해 동안, 일본은 점점 더 발전하는 항공기의 기술 개발과 배치를 계속했고, 승무원들의 전투 경험과 항공기의 조종 능력으로 인해 대부분의 전장에서 항공 우위를 누렸습니다.
하지만, 전쟁이 계속되면서, 일본은 일본의 생산량이 연합국의 생산량에 필적할 수 없다는 것을 알게 되었습니다.이러한 생산 문제에 더해, 일본은 계속되는 전투에 직면했고, 따라서 계속되는 손실에 직면했습니다.또한 연합군의 전략폭격을 피하기 위해 공장을 이 곳에서 저 곳으로 옮기는 과정에서 생산 차질이 끊이지 않았습니다.이러한 요소들과 제한된 전략물자와 같은 다른 요소들 사이에서, 일본인들은 자신들이 물질적으로 뒤떨어졌다는 것을 발견했습니다.
인력 면에서 일본은 사정이 더 나빴습니다.경험이 풍부한 승무원들은 사망했고 대체자들은 계획되지 않았습니다.일본인들은 숙련된 조련사를 잃었고, 그들이 가지고 있는 조련사를 사용할 연료나 시간이 없었습니다.이 때문에, JAAF는 존재가 끝날 무렵에 압도적으로 우세한 연합군에 대한 가미카제 공격에 의지했습니다.
| 일본 제국 군대 |
|---|
 |
| 행정부. |
 일본 제국 육군(다이 닛폰 테이코쿠 리쿠군) |
 일본 제국 해군(다이 닛폰 테이코쿠 카이군) |
| 계급기장 |
| 역사 |
제2차 세계 대전의 항공기
제2차 중일 전쟁과 제2차 세계 대전 동안 일본 제국 육군 공군이 사용한 중요한 항공기는 다음과 같습니다.
파이터즈
- 나카지마 Ki-27 中島 キ27 九七式戦闘機 (97식 전투기) 네이트
- 나카지마 Ki-43 中島 キ43 一式戦闘機 隼 (1종 전투기 "하야부사") 오스카
- 나카지마 Ki-44 中島 キ44 二式戦闘機 鍾馗 (제2종 전투기 쇼키) 도장
- 가와사키 Ki-45 카이 川崎 キ45 改 二式複座戦闘機 屠龍 (2종 2인승 전투기 "도류") 닉
- 가와사키 Ki-61 川崎 キ61 三式戦闘機 飛燕 (3종 전투기 "히엔") 토니
- 나카지마 Ki-84 中島 キ84 四式戦闘機 疾風 (Type 4 Fighter "하야테") 프랭크
- 가와사키 Ki-100 川崎 キ 五式戦闘機 (5종 전투기)
- 미쓰비시 Ki-109 三菱 キ109 試作特殊防空戦闘機 (실험용 중전투기 요격기)
폭격기
- 미쓰비시 Ki-21 三菱 キ21 九七式重爆撃機(97식 중폭격기) 샐리
- 미쓰비시 Ki-30 三菱 キ30 九七式軽爆撃機 (97식 경폭격기) 앤
- 가와사키 Ki-32 川崎 キ32 九八式軽爆撃機, (98식 경폭격기) 메리
- 가와사키 Ki-48 川崎 キ48 九九式双軽爆撃機 (99식 쌍발엔진 경폭격기) 릴리
- 나카지마 Ki-49 中島 キ49 一〇〇式重爆撃機 呑龍 (100식 중폭격기 "돈류") 헬렌
- 미쓰비시 Ki-67 三菱 キ67 四式重爆撃機 飛龍 (4식 중폭격기 "히류") 페기
전방항공관제기
- 미쓰비시 Ki-51 三菱 キ51 九九式襲撃機 (99식 돌격기) 소니아
- 가와사키 Ki-102 川崎 キ102 五式双発襲撃機 (Type 5 쌍발엔진돌격기) 랜디
트랜스포트
- 나카지마 Ki-34 中島 キ34 九七式輸送機 (97식 운반차)토라
- 미쓰비시 Ki-57 三菱 キ57 一〇〇式輸送機 (100형 운반차)토프시
- 가와사키 Ki-56 川崎 キ56 一式貨物輸送機 (1종 화물기) 탈리아
- 고쿠사이 Ki-59 国際 キ59 一式輸送機 (1종 운반차)테레사
정찰기
- 미쓰비시 Ki-15 三菱 キ15 九七式司令部偵察機 (97식 육군본부 정찰기) 밥스
- 다치카와 Ki-36 立川 キ36 九八式直協偵察機(98식 정찰기) 아이다
- 미쓰비시 Ki-51 三菱 キ51 九九式軍偵察機 (99식 정찰기) 소니아
- 미쓰비시 Ki-46 三菱 キ46 一〇〇式司令部偵察機 (100식 육군본부 정찰기) Dinaah
트레이너들
- 다치카와 Ki-9 立川 キ9 九五式一型練習機 (95형 모델1 중급트레이너) 가문비나무
- 다치카와 Ki-17 立川 キ17 九五式三型練習機 (95형 모델3 기본트레이너) 시더
- 다치카와 Ki-55 立川 キ55 九九式高等練習機(99식 고등훈련기) 아이다
- 다치카와 Ki-54 立川 キ54 一式双発高等練習機 (1종 쌍발엔진 고급트레이너) 히코리
- 만슈 Ki-79 満州 キ79 二式高等練習機 (2종 고등훈련기)
- 고쿠사이 Ki-86 国際 キ86 四式基本練習機 (4종 기본트레이너) 사이프러스
기타 비행기
- 고쿠사이 Ki-76 国際 キ76 三式指揮連絡機 (3종 지휘통제/연락면) 스텔라
- 카야바 Ka-1 萱場 カ号観測機 (카고 포병 탐지기)
조직
육군항공부
- 육군항공대사령관
- 항공서비스부
- 총무행정부
- 항공총감찰관
- 육군항공감찰대 총무과
- 항공훈련교육과
- 일본 육군항공학교
- 보급국
- 다치카와 아미 에어 아스널
- 육군항공수송부
- 육군항공정보부
운영조직
1937년 제2차 중일 전쟁이 시작되면서, 작전 조건은 많은 소규모 부대의 사용을 선호하게 되었고, 각각의 독특한 특징을 가진 많은 독립 항공 대대(独立飛行大隊, 도쿠리쓰 히코 다이타이)와 심지어 독립 항공 중대(独立飛行中隊, 도쿠리쓰 히코 주타이)도 창설되었습니다.
1938년 8월, 육군 항공대의 완전한 재편성으로 이전의 항공대대와 항공연대를 모두 대체한 항공전투단(히코센타이, 飛行戦隊)이 창설되었습니다.각각의 항공 전투단은 3개의 비행대대로 구성된 단일 목적 부대로, 각각 3대의 항공기로 구성된 3개의 비행대(小隊, 쇼타이)로 나누어져 있었습니다.항공 전투 그룹은 일반적으로 예비 항공기 및 본부 비행과 함께 45대의 항공기(전투기) 또는 최대 30대의 항공기(폭격기 또는 정찰기)를 보유하고 있었습니다.2개 이상의 항공 전투단이 항공 여단(飛行団, 히코 단)을 구성하고, 이들은 기지 및 지원 부대와 다수의 독립 분대와 함께 항공단(飛行集団, 히코 슈단)을 구성했습니다.
1942년, 飛行師団, 히코시단이라는 이름으로 개명했지만, 그 구조는 그대로였습니다.2개의 항공 사단과 일부 독립된 부대가 공군을 만들었습니다. (航空軍, 고쿠군)
태평양 전쟁의 대부분 기간 동안, 일본 육군 항공대는 4개의 공군으로 편성되었고, 전쟁의 마지막 단계에서 2개가 추가되었습니다.
- 제1항공군 – 본부 도쿄, 간토 평야를 거점으로 일본 본토와 대만, 한국, 지시마, 가라후토 등을 관할합니다.
- 제2항공군 - 만주국을 관할하는 신징 본부
- 제3항공군 - 동남아시아를 관할하는 싱가포르 본부
- 제4항공군 - 솔로몬 제도와 뉴기니를 관할하는 본부 라바울결국 필리핀에 근거지를 두게 됩니다.1945년 1월 해산.
- 제5항공군 - 본부 난징, 1944년 2월부터 일본군이 점령한 중국 남부와 동부 지역을 엄호.
- 제6항공군 - 대만과 오키나와를 관할하는 규슈에 주둔.
1944년 4월, 일본 육군 항공대의 재편성이 일어났습니다.이전에는 별도의 사령부였던 정비 및 지상 서비스 부대가 공중 전투 그룹(Hiko Sentai)으로 통합되었습니다.항공 전투단의 비행 편대는 비행 편대(飛行隊, 히코타이), 지상 부대는 정비 부대(세이부타이, 整備隊)로 재지정되었습니다.
전쟁의 마지막 단계에서 또 다른 변화는 "특수 공격 부대"와 "공기가 흔들리는 부대"의 편성이었는데, 이 부대는 그들의 이름(일본 신화나 역사에서 종종 따온 것)과 표식을 가진 단명 부대였지만 기존의 부대 내에 위치했습니다.이 부대들은 연합군 폭격기의 공대공 격추 임무를 수행하기 위해 특별히 지정되어 훈련되었습니다.그들은 보통 무장을 제거하고 기체를 보강했습니다.
전쟁의 마지막 단계에서 특수 공격 부대는 가미카제 임무를 위한 전용 자살 부대로 발전했습니다.이 중 약 170개 부대가 편성되었으며, 교관 항공과에서만 57개 부대가 편성되었습니다.개념적으로 각각 12대의 항공기가 장착되어 있으며, 최종적으로 약 2000대의 항공기로 구성되어 있습니다.
1945년, 가와베 마사카즈(河北正 .) 장군의 지휘 하에 모든 공군들이 연합하여 섬을 방어하는 케쓰고 작전을 준비하는 동안에 최종적인 재편성이 이루어졌습니다.
특수작전군
테이신 슈단(Teishin Shudan)은 제2차 세계 대전 당시 IJA의 특수부대/공수부대였습니다.테이신이라는 단어는 문자 그대로 "대시 포워드(dash forward)"로 번역될 수 있으며, 보통 "공격"으로 번역됩니다.다른 군대의 용어로 "특공대"라는 명칭과 유사하다고 볼 수도 있습니다.사단이라고 불리는 이 부대는 여단 규모의 부대였으며, 일본 제국 육군 항공대(IJAAS)의 일부였습니다.따라서 테이신 부대는 해군 상륙 특수 부대의 해상 낙하산 부대와 구별되었습니다.
기레쓰()는 일본 제국 육군의 공중 특수부대로 1944년 말에 일본 본토에 대한 연합군의 폭격을 감소시키고 지연시키기 위한 최후의 시도로 육군 낙하산 부대로 창설되었습니다.기레쓰 특수부대는 도미나가 교지 중장이 지휘했습니다.
힘
1940년 일본 육군 항공대는 다음과 같이 구성되었습니다.
- 인원 3만 3천 명
- 1,600대 이상의 항공기(1,375대의 1선 전투기 포함).
- 항공기는 85개 중대로 편성되었습니다.
- 36파이터
- 28 경폭격기
- 22 중형 폭격기
- 1945년 8월의 총 군사는 육군 항공대 67만 6863명을 포함하여 6,095,000명이었습니다.
제1다치카와 육군항공창
일본 공군에는 항공 연구 개발을 담당하는 제1다치카와 공군 무기고라는 기술 부문이 하나 있었습니다.아스날은 나포된 연합군 항공기의 시험 구역인 항공 기술 연구소(고쿠 기즈 켄큐조)를 포함했습니다.
육군 항공 무기고는 육군이 소유하고 운영하는 항공기 제조 회사인 다치카와 히코키 K.K.와 리쿠군 고쿠코쇼 K.K.와도 연결되어 있었습니다.IJNAS가 자체 회사인 요코스카 해군 항공 기술 무기고를 운영했던 것처럼.
육군 호위 항공모함
일본 제국 육군과 일본 제국 해군의 관계가 좋지 않았기 때문에, 육군은 육군 수송대의 호위와 보호를 제공하기 위한 목적으로 자체 항공모함을 조달하고 운용할 필요가 있다고 판단했습니다.이러한 호위/수송용 운반선은 소형 여객선이나 상선에서 개조되어 종류와 크기에 따라 8대에서 38대의 항공기를 운용할 수 있는 능력을 갖추고 있었으며, 인력과 탱크의 수송에도 사용되었습니다.
다이요마루, 운요마루, 추요마루, 카이요마루, 신요마루, 가마쿠라마루, 아키쓰마루, 니기쓰마루, 구마노마루, 야마시로마루, 시마네마루, 치구사마루(미완성), 오타키산마루(미완성)가 포함되어 있었으며, 경중대공포를 관리하는 육군 요원들과 함께 민간 승무원들에 의해 운용되었습니다.
제복 및 장비
IJA의 필수적인 부분으로서, 육군 항공대는 표준 일본 육군 제복을 입었습니다.비행 요원과 지상 대원들만 하늘색 옷에 줄무늬 옷을 입었고, 장교들은 하늘색 옷에 계급장을 달았습니다.
참고 항목
- 일본의 군용기 목록
- 기레쓰 특수부대
- 테이신 슈단 (육군 공군 공수부대/특공대)
- 히코타이 수송대
- 고쿠타이
- 항공총감찰관
- 일본 제국 육군의 레이더 목록
- 일본군이 사용한 폭탄 목록
- 일본의 전투기 목록
- 일본 육군 항공대의 항공기 엔진 목록
- 제2차 세계 대전 당시의 일본 훈련기 목록
- 일본 군용기 지정 제도
- 일본 육군항공학교
- 일본 공습
참고문헌
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- ^ a b 라이징 선, 데이비드 메친, 국제 크로스 앤 코케이드, 제48권 #2, 2017년
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