BR 표준 클래스 9F 92020-9
BR Standard Class 9F 92020-9
영국 철도 표준 9F 증기 기관차 920-20-9번은 프랑코-크로스티 보일러로 실험적으로 제작되어 하위 클래스를 형성하였다.10개 모두 1955년 크레우 워크스(Crewe Works)에서 건설되었다.
프랑코-크로스티 보일러는 주 보일러 통의 밑면을 따라 흐르는 원통형 물 드럼통의 형태를 취했다; 전면의 표준 굴뚝은 점등하는 동안만 사용되었고, 정상적인 작업에서는 가스가 프리히터 드럼 내부의 화관을 통과하여 보일러 아래에 위치한 두 번째 연막 박스를 통과했다.소방 상자 바로 앞 오른쪽에 있는 굴뚝을 합병했다.
이 경우, 실험은 기대되는 이익을 제공하지 못했으며, 비용과 복잡성을 정당화할 만큼 효율성이 충분히 증가되지 않았다.게다가, 역풍으로 발판 위의 상태는 불쾌했는데, 이것은 나중에 굴뚝 앞으로 가는 작은 디플렉터 판이 제공되었음에도 불구하고 말이다.이러한 문제들로 인해 1959-1961년 사이에 프리히터 드럼의 후속 봉인이 이루어졌고, 기관차는 그 후 관례적으로 작동되었다.그 결과 증기를 발생시키는 능력이 저하되어 전력 분류가 9F에서 8F로 축소되었다.[1]
모두 BR1B형 4,275 제국 갤런(19,430 l) 연체가 장착되었다.
재고 리스트
| 아니요. | 빌드됨 | 재래식으로 변환됨 | 인출됨 |
|---|---|---|---|
| 92020 | 1955년 3월 | 1961 | 1967년 11월 |
| 92021 | 1955년 3월 | 1960 | 1967년 11월 |
| 92022 | 1955년 3월 | 1962 | 1967년 11월 |
| 92023 | 1955년 3월 | 1961 | 1967년 11월 |
| 92024 | 1955년 6월 | 1960 | 1967년 11월 |
| 92025 | 1955년 6월 | 1960 | 1967년 11월 |
| 92026 | 1955년 6월 | 1959 | 1967년 11월 |
| 92027 | 1955년 7월 | 1960 | 1967년 8월 |
| 92028 | 1955년 7월 | 1959 | 1966년 10월 |
| 92029 | 1955년 7월 | 1960 | 1967년 11월 |
철수
제92028호는 1966년 10월에 처음으로 철회된 프랑코-크로스티 9F로, 1967년 8월에 이어 92027호가 그 뒤를 이었고, 나머지는 1967년 11월에 일괄 철회되었다.모두 폐기되었고, 아무도 보존되지 않았다.
| 연도 | No. 인출됨 | NOS |
|---|---|---|
| 1966 | 1 | 92028 |
| 1967 | 9 | 92020–7/9 |
참조
- ^ Walford, John; Harrison, Paul (2008). A Detailed History of British Railways Standard Steam Locomotives - Volume Four: The 9F 2-10-0 Class. Bristol: RCTS. p. 204. ISBN 978-0-901115-95-9.
추가 읽기
 | 위키미디어 커먼스는 BR 표준 클래스 9F(크로스티 보일러)와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- Cox, E. S. (1966). British Railways Standard Locomotives. London: Ian Allan.
- 리처드 데리 9F 2-10-0s ISBN 1-903266-73-4
- 개빈 모리슨 9Fs OPC 레일프린트 2001 ISBN 0-86093-558-2의 힘
- H.C.B. 로저스, 수수께끼와 9F (Ian Allan, 1982년)
- Nock, O.S. (1966). The British Steam Railway Locomotive. Vol. II, from 1925 to 1965. Ian Allan. p. 264–265.
