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앤서니 헨데이 드라이브

Anthony Henday Drive
Highway 216 shield
앤서니 헨데이 드라이브
대대로216번길
Anthony Henday Drive surrounds the city of Edmonton, Alberta.
앤서니 헨데이 드라이브가 빨간색으로 강조된 에드먼턴 메트로폴리탄 지역
경로 정보
Volker Stevin, Carmacks, Lafarge에[a] 의해 유지 관리
길이77.954km[5](48.438mi)
존재했다1990-현재
구성 요소
고속도로		대대로216번길[b]
주요 접점
에드먼턴 주변의 순환 도로
주요 교차점
위치
나라캐나다
주앨버타
전문 및 농촌 자치체스트라스코나 주
주요 도시에드먼턴, 세인트 앨버트, 셔우드 파크
고속도로 시스템
← Hwy 201→ Hwy 500
91번가에서 Henday에서 Gateway Blvd를 향해 서쪽으로 바라본다.왼쪽으로는 2번 고속도로에서 동쪽으로 향하는 차량들이 고속도로에 합류하기 전에 91번가로 향하는 차량들과 섞인다.

앤서니 헨데이 드라이브(Anthony Henday Drive, 하이웨이 216)는 앨버타 주 에드먼턴을 둘러싸고 있는 78km(48mi)의 고속도로다.그것은 캐나다와 미국, 멕시코를 연결하는 카나멕스 회랑의 일부로서 남서 사분면에 속하는 통근자 및 트럭 우회 노선이다.Henday는 West Edmonton Mall 근처의 가장 번화한 지점에서 2019년에 하루에 108,000대 이상의 차량을 수송하는 서부 캐나다에서 가장 번화한 고속도로 중 하나이다.급격한 교외 개발로 교통량이 높아진 에드먼턴 남서부의 왕복 4차선 구간에서 러시아워 혼잡은 흔하다.이 구간을 2022년 말까지 6차로로 넓히는 작업이 2019년 가을 시작됐다.

에드먼턴 남부의 캘거리 트레일은 링의 출발점으로 지정되는데, 고속도로가 노스 사스카처원 강을 가로질러 카메론 하이츠 인근까지 진행되면서 출구 번호가 시계방향으로 증가하다가 휘트무드 드라이브, 스토니 플레인 로드, 옐로헤드 트레일을 지나 세인트까지 이어진다. 알버트97번가를 지나 매닝드라이브까지 동쪽으로 이어지며, 이후 두 번째로 북사스캐처원 강을 건너 남쪽으로 이어진다.스트라스코나 카운티에 들어서면 다시 옐로헤드 트레일과 휘트무드 드라이브를 가로지르며 셔우드 파크 공동체를 지나간다.14번 고속도로까지 남쪽으로 이어진 이 도로는 에드먼턴 남동쪽으로 다시 진입해 서쪽으로 꺾어 링을 완성한다.

이 고속도로는 늦게 영국의 탐험가 앤서니 헨데이의 이름을 따서 명명되었는데, 역사학자들은 이 탐험가가 에드먼턴을 방문한 최초의 유럽인 중 한 명이라고 믿고 있다.216번 도로의 명칭은 에드먼턴의 양대 교차로인 고속도로 2와 16번 도로와의 우회 연결에서 유래되었다.43억 달러를 들여 26년에 걸쳐 건설된 헨데이는 2016년 10월 1일 최종 구간이 개통되면서 캐나다 주요 도시를 포위한 첫 번째 고속도로가 되었다.이 고리의 계획은 1950년대에 시작되었고, 1970년대에 디자인 작업과 초기 토지 취득, 그리고 1990년에 첫 번째 고속도로 구간이 개통되었다.Henday 계획은 캘거리 주변의 유사한 순환 도로 고속도로인 Stoney Trail과 함께 개발되었다.

경로 설명

개요

앨버타 교통은 앤서니 헨데이 드라이브를 캐나다 최초의 순환도로인 [8]에드먼턴을 중심으로 전체 길이 100km/h(62mph)의 제한속도를 가진 "배리어 프리 조명 고속 자유 유량 완전 접근 제어 시설"이라고 설명했다.[9]수도권 주민의 대다수는 반지의 직경 약 20킬로 미터(12 mi) 이내에 거주하며 헨데이와 가까운 근교에서 광범위한 교외 개발이 이루어지고 있다.[10]물리적 규모별로는 에드먼턴이 토론토와 몬트리올에 비해 크지만 인구밀도는 상대적으로 낮다.일부 사람들은 이 고속도로가 이 지역의 도시의 무질서한 확장에 상당한 기여를 하고 있다고 주장해왔다.[11]이 도시는 또한 남북으로 자유롭게 흐르는 노선이 부족하여 앤서니 헨데이 드라이브의 교통 수준이 더욱 높아지고 있다.[7]

이 도로는 주로 도시의 남부와 서쪽에 있는 교외 주택가, 북쪽에 있는 농촌의 농경지와 습지를 통해 이동한다.[12]: i 도로의 동쪽 구간은 제련소 로의 셔우드 공원 부분과 서쪽으로는 에드먼턴의 다른 산업 및 상업 개발, 그리고 동쪽으로는 셔우드 공원의 균형으로부터 분리되어 있다.[7]휘트무드 드라이브와 셔우드 파크 프리웨이 사이의 에드먼턴 동쪽 가장 넓은 지점에 있는 앤서니 헨데이 드라이브는 총 8개의 차선으로, 각 방향의 3개의 주요 이동 차선과 4차선을 포함, 차로를 오가는 차량들이 합류하고 빠져나갈 수 있다.관통 차선이 가장 많은 곳은 7개 차로, 오룸 로드와 에드먼턴 북동부 153번가 사이다.[7]도로의 대부분이 아스팔트로 포장되어 있는데, 이는 도내 최초의 유형인 에드먼턴 남서부의 14.4km(8.9mi) 콘크리트 구간을 제외한 것이다.[13]앨버타 운송은 이 구간이 장기 정비 비용을 낮출 수 있도록 계획했지만 공사 후 6년 만에 상당한 수리가 필요했다.[14]콘크리트는 후속 도로 구간에서는 고려되지 않았지만, 전반적으로 장기 저축을 순액으로 하는 성공적인 실험으로 간주되었다.[10]

에드먼턴 서부와 북부

Anthony Henday Drive bridges over the North Saskatchewan River in southwest Edmonton, Alberta. The eastbound bridge includes a pedestrian walkway underneath the bridge.
Anthony Henday Drive bridges over the North Saskatchewan River in southwest Edmonton, Alberta. The eastbound bridge includes a pedestrian walkway underneath the bridge.
2개의 4경간 교량 구조물은 각각 에드먼턴 남서부의 북사스카처원 강 위로 앤서니 헨데이 드라이브 2개 차로를 운반하고 있으며, 각각은 기존 교각에서 4개 차선으로 넓힐 수 있다.[c]

앨버타 교통은 앤서니 헨데이 드라이브의 시발점이 에드먼턴 남부의 캘거리 트레일/게이트웨이 대로에 있다고 보고 있으며, 링 주위로 주행거리가 시계방향으로 증가한다.[6]이 주요 교차로에서는 고속도로의 서행 2개 차선이 북쪽 방향의 게이트웨이 대로에서 2개 차선과 남쪽 방향의 캘거리 트레일에서 3분의 1 차선으로 연결된다.[7]5개 차선이 모두 짧은 거리에 걸쳐 두 개로 합쳐져 오후 출근 시간에 혼잡을 빚는다.[10]111번가를 지나 119번가까지 두 개의 서행 차선이 블랙무드 크릭을 가로지르고 있다.남쪽 에드먼턴 교외를 통해 남서쪽으로 약간 구부러진 헨데이는 휘테무드 크릭을 건너 래빗 힐 로드에서 교환한다.북서쪽으로 되돌아간 이 고속도로는 Terwillegar Drive 아래를 지나 2개의 360미터(1,180피트) 교량으로 북사스캐처완 강을 건너기 위해 내려간다.[16]: 191

Anthony Henday Drive south through west Edmonton, between the Callingwood Road exit and the Whitemud Drive interchange
앤서니 헨데이는 휘트무드 드라이브 인터체인지 후 에드먼턴 서부를 지나 남쪽으로 운전한다.이 4차선 구간은 설계 용량 이상으로, 앨버타 교통은 캘거리에서 휘트무드 드라이브까지 6차선까지 구간을 확장할 것을 제안한다.

강 서쪽에 위치한 4차선 고속도로는 레사드 로드와 콜링우드 로드를 지나 마세코시크 트레일과 카메론 하이츠 드라이브를 통과한다.북쪽으로 갈수록 고속도로가 휘트무드 드라이브에서 주요 교차로에 도달하고 6개 차선으로 넓어짐에 따라 교통량이 증가한다.[7]북쪽 방향의 땋은 경사로가 휘트무드 드라이브와 87번가 사이의 혼잡을 줄이는 데 도움이 되며, 이 도로에서는 바로 교체가 이어진다.Henday는 Stony Plain Road와 Yellowhead Trail의 주요 교차로들을 북쪽으로 계속 이동하며, 각각 Spruce Grove와 Jasper에 접근할 수 있도록 하며, 이후 St.City를 향해 북동쪽으로 구부러진다. 알버트[6]휘트무드 드라이브와 옐로헤드 트레일 사이, 헨데이는 공식적으로 2번 고속도로와 동시 운행하지만, 이것은 어떤 도로 표지판에도 표시되어 있지 않다.[7]

에드먼턴 북서쪽에 위치한 앤서니 헨데이 드라이브는 레이 기번 드라이브를 먼저 가로지른 뒤 북동쪽으로 이어져 세인트루이스를 통과한다.앨버트는 남동쪽으로.[7]레이 지본 드라이브 이후, 고속도로는 에드먼턴과 세인트의 도시들 사이의 경계 역할을 한다.알버트6차선 도로는 137번가를 넘어 170번가 미만으로 이어져 캠벨로 3차선에서 2차로로 줄어든다.[17]그것은 127번가를 가로질러 순환도로에서 가장 북쪽 지점인 28번 고속도로까지 동쪽으로 계속 굽어 있다.현재 에드먼턴과 스터전 카운티 사이의 대략적인 경계를 형성하고 있는 이 고속도로는 CFB 에드먼턴 남쪽을 지나 66번가와 2016년 최종 구간이 완공될 때까지 고속도로의 종점이었던 매닝 드라이브/하이웨이 15에 주요 교차로에 도달한다.[18][7]

에드먼턴 동부와 남부

매닝 드라이브 이후, 고속도로는 6차선까지 넓어지고 153번가를 지나 북동쪽 에드먼턴을 통해 시계방향으로 북사스캐처원 강을 두 번째로 건넌다.[7]4개 차로가 강을 남쪽으로 건너고, 3개 차로가 304m(997ft)의 다리에서 북쪽으로 향하고 있다.[19]보행자 횡단보도가 다시 포함되었다; 그것은 남쪽 방향 다리 아래에 있고 기존의 통로 시스템에 연결된다.[19]7개 차선 고속도로는 강 계곡에서 클로버 바 지역으로 올라오며 오룸 로드를 지나 옐로헤드 트레일에 있는 주요 인터체인지로, 스트라스코나 카운티를 가로지른다.[18]

Anthony Henday Drive interchange over Yellowhead Trail, Strathcona County immediately east of Edmonton, Alberta. Construction was completed in 2016.
Anthony Henday Drive interchange over Yellowhead Trail, Strathcona County immediately east of Edmonton, Alberta. Construction was completed in 2016.
Anthony Henday Drive interchange over Yellowhead Trail, Strathcona County immediately east of Edmonton, Alberta. Construction was completed in 2016.
에드먼턴 동쪽에 위치한 앤서니 헨데이 드라이브 옐로헤드 트레일의 인터체인지(Interchange of Anthony Henday Drive Yellowhead Trail)는 경사로가 땋아진 하이브리드 디자인과 3단계 플라이오버가 가능한 대용량이다.

스트라스코나 카운티에서는 4번 남행 차선이 빠지고 6번 차선 고속도로가 베이스라인 로드와 셔우드 파크 프리웨이의 인터체인지로 가는 도중에 즉시 석유웨이 상공을 지나 동쪽으로 정유 로를 지나간다.[7]셔우드 파크 프리웨이 남쪽에 있는 앤서니 헨데이 드라이브는 스트라스코나 카운티와 에드먼턴 시의 경계를 이루고 있다.이 고속도로는 휘트무드 드라이브에서 제2교차로까지 이어져 14번 고속도로와 잠시 동시통행한 뒤 2km(1.2mi) 후에 남동쪽으로 분기한다.[7]앤서니 헨데이 드라이브 4개 차선이 에드먼턴 시에 다시 진입해 루프의 출발점을 향해 서쪽으로 방향을 틀다.[18]서향으로 직진하기 전에 고속도로는 17번가와 교차하고, 그 후 50번가는 6개 차로 고속도로로 돌아가 91번가를 지나 캘거리 트레일/게이트웨이 대로에서 출발점으로 돌아간다.[7]

인터체인지 디자인

알버타 교통은 고속도로를 위해 여러 가지 다른 상호 교환 설계를 사용했는데, 가장 일반적인 것은 4개에서 6개 사이의 경사로가 있는 부분적인 클로버리프였다.[7]이러한 형태의 교류는 고속도로와 동맥 도로 사이의 연결에 이상적이다; 그들은 다이아몬드 교환보다 더 높은 용량을 가지고 있지만 완전한 클로버리프 교환의 짜임새와 합병 문제를 가지고 있지 않다.[20]또한 루프 램프는 기존 지형이나 구조물에 더 잘 부합하거나 밀접하게 간격을 두고 있는 상호 교환 사이의 병합/접근 거리를 증가시키기 위해 사용된다.[21]예를 들어 91번가에서 기존 다이아몬드로는 불가능했을 게이트웨이 대로까지 최소 600m(2,000ft)의 분리를 달성하는 데 이용됐다.[22]

Anthony Henday Drive는 높은 방향 또는 낮은 방향 램프에서 고속 좌측 회전을 허용하는 하이브리드 설계의 일반적인 이름인 여러 가지 조합 교환기를 특징으로 한다.[7]이들은 덜 사용되는 좌회전 이동에 대한 루프 램프를 유지하며, 이는 4단계 플라이오버가 스택 인터체인지에 있기 때문에 필요 없기 때문에 인터체인지의 비용과 전체 크기를 상당히 줄였다.[23]헨데이는 두 개의 3단계 교류가 있는데, 캘거리 트레일/게이트웨이 대로의 교류가 앨버타에 건설된 최초의 3단계 교류가 그것이다.[24]이 교량의 여러 교량은 "Trellis Beam" 개념을 사용하며, 이 개념은 많은 수직 거더를 사용하여 높은 기울기의 도로 상공을 운반한다.[24][25]앤서니 헨데이 드라이브와 에드먼턴 동부의 옐로헤드 고속도로와의 분기점은 2개의 반방향 플라이오버와 1개의 루프 램프로 재건되었다.앤서니 헨데이 드라이브의 북동쪽 다리가 완공되기 전에 개통된 인터체인지에 이등분하는 철도 노선과 평행하게 달리는 서행-남행 이동에 대한 기존의 반방향 램프가 재구성된 인터체인지에 그대로 유지되었다.[7]

교통

앤서니 헨데이 드라이브 중 가장 붐비는 구간은 웨스트 에드먼턴에서 87번 애비뉴와 스토니 플레인 로드 사이인데, 2019년에는 하루 10만8,000대 이상의 차량을 실어 나르며 에드먼턴 도로 중 휘트무드 드라이브에 이어 두 번째다.[5][26]이 구간은 2019년 여름 동안 하루 11만5000대 이상의 차량을 수송했다.[5]캘거리 트레일과 휘트무드 드라이브 사이의 남서 사분면의 4차선 구간은 용량이 현저히 초과되어 피크 시간 동안 큰 지연을 볼 수 있다.[27]북사스캐처원 강과 옐로헤드 트레일 사이의 상호교류가 근접해 있어, 동일한 도로의 연장선 내에서 교통이 동시에 출입하려 하는 「구제」라고 알려진 문제를 야기하는 요인이 되고 있다.

Henday의 교통 수준은 예상보다 훨씬 빠르게 상승했다.앨버타 교통은 2001년의 남서쪽 구간 2020년까지 하루에 4만 차량으려고 했지만 2009년 그 기록을 세우는 것으로 예상되었다고 인정하였다.2019[업데이트]의[10][28]이 111Street,[5]과 앨버타 주의 근처와 일 가을 2019년에 계획된 6도로가 2022년까지 섹션을 확대하겠다는 약속에서 하루에 8만 여 차량을 운반한다.[29][28]이 발표에 앞서 빌 반 데어 미어 프로젝트 매니저는 헨데이가 피크 타임 혼잡과는 별개로 효율적으로 운영되고 있다고 밝힌 바 있다.[10]앨버타 교통은 일반적으로 하루 3만에서 5만 대의 자동차에 달할 때 4차선 고속도로를 넓히는 것을 고려한다.[30]28번 고속도로와 매닝 드라이브 사이의 북쪽 에드먼턴 구역을 제외하고 2015년까지 헨데이의 모든 4차선 구간에 매일 4만 대 이상의 차량이 실려 있었다.[26]

트래픽 볼륨

앨버타 교통은 지방 고속도로에 대한 연간 교통량 데이터를 발행한다.[26][5]아래 표는 2000년, 2010년, 2015년 데이터를 사용하여 앤서니 헨데이 드라이브를 따라 여러 위치에서 1년 동안 하루 평균 차량 수(연평균 일일 교통량, AADT)를 비교한 것이다.[26][5]

위치 에드먼턴
단면 127 St –
휘28번길		 옐로헤드 트레일 –
레이 기번 박사		 87 Ave –
돌멩이
플레인 Rd		 북쪽
SK
강[d]
 캘거리 트레일 –
111 St.		 50 St –
세인트로91번길
교통
부피
(AADT)
2000 21,980
2010 53,540 43,450 50,160 45,550
2015 42,700 59,350 105,370 76,340 80,050 64,430
위치 스트라스코나 주
단면 황색 머리 TR –
기준선 Rd		 셔우드 파크 프리웨이 –
휘트무드 드르
교통
부피
(AADT)
2000 26,200 19,590
2010 42,840 48,850
2015 45,510 50,380

차선수

차선 개수(2020년 4월)[31]
위치 휘테무드 박사로 가는 2번 고속도로 휘트무드 박사님 캠벨 박사님NW 캠벨 Rd.NW와 매닝 드라이브/고속도로 연결 15 매닝 닥터/하이웨이 153 Ave NW 153 Ave NW - 16번 고속도로(TCH) 16번 도로(TCH)에서 Baseline Rd까지. Baseline Rd. to Whitemud Dr./Highway 628 휘트무드 박사로14번길 성당로1450번길SW 세인트SW로50번길
차선수 차선4길 6차선 차선4길 6차선 7차선 6차선 차선8길 6차선 차선4길 6차선
거리 17.6km(10.9mi) 15.3km(9.5mi) 14.7km(9.1mi) 1.1km(0.68mi) 5.4km(3.4mi) 3.3km(2.1mi) 6.4km(4.0mi) 3.4km(2.1mi) 6.6km(4.1mi) 4.8km(3.0mi)
Anthony Henday Drive의 관통 차선 수(진행 중이거나 계획된 확장 프로젝트 제외)

역사

초기계획

시공 개요[6]
사분면 길이
(km) 		완료된
(무료)[e] 		비용
(iii)
SE 10.5 2007 0.493
SW 24.5 2011 0.577
NW 21.4 2011 1.42
NE 21.5 2016 1.81
합계 78 2016 4.3

이 도로는 18세기 허드슨 베이 컴퍼니의 사명을 띠고 북사스캐처원 강을 따라 현재 에드먼턴으로 알려진 지역을 여행한 탐험가 앤서니 헨데이의 이름을 따서 명명되었다.[33][34]에드먼턴 주변의 순환도로 계획은 1950년대 에드먼턴 지역계획위원회가 에드먼턴 지역의 미래 발전을 지원하기 위한 도로의 필요성과 지방을 중심으로 한 상품과 서비스의 이동을 확인하면서 개발되기 시작했다.이러한 성장에 잠재적으로 지장을 줄 수 있는 도시 주변 지역은 도가 보존하고 개발제한구역으로 불렸다.[12]: 14 1972년 에드먼턴 시의회는 시가 순환도로에 대한 비용을 지방에 요구할 것을 권고했다.[35]그 직후, 이미 보존되어 있던 개발제한구역 외에 피터 루기드 총리가 이끄는 알버타 정부는 토지 인수를 계속하여 에드먼턴과 캘거리 순환도로를 위한 교통 유틸리티 회랑(TUC)을 조립했다.[36]계획은 미래의 오버헤드 고압 송전 라인, 지하 가스 및 송유관, 상하수도 라인에 대한 권리를 제공하기 위해 진화되었다.[37]1985년까지, TUC를 통해 앤서니 헨데이 드라이브의 정확한 정렬을 계획하기 위한 연구가 완료되었고, 10년 말까지 대부분의 필요한 토지는 토지 소유자들로부터 구입되었다.[12]: 14 복도 안의 미사용 토지는 정부가 세입의 원천으로 임대할 수도 있지만 일부 토지 소유주들은 이 지방에 헨데이의 건설에 대한 확실한 시간표가 없다고 불만을 나타냈다.[38][39]

에드먼턴 남서부의 휘트무드 크릭 상공에 있는 독특한 구조물은 야생동물을 염두에 두고 건설되었으며, 보행자와 자전거 도로가 가능하도록 하였다.

남부 건설

앤서니 헨데이 드라이브의 남서쪽 사분면은 2번 고속도로와 16번 고속도로를 연결하는 에드먼턴을 남서쪽으로 우회한다.[40]알래스카와 멕시코를 잇는 알버타를 경유하는 무역로인 카나멕스 회랑의 일부로 지정돼 건설 우선순위가 가장 높은 것으로 판단됐다.[41]가장 먼저 완공된 우회도로는 북부 휘테무드 드라이브에서 스토니 평원도로로, 1990년부터 에드먼턴 시가 착공해 도가 헨데이의 책임을 떠맡기 전인 1992년 완공했다.[42]1998년까지 옐로헤드 트레일로 북쪽으로 4km(2.5mi)가 추가로 완공되었다.

그 후 건설은 남쪽으로 이동했고, 완공된 휘트무드 드라이브에서 현재 레사드 로드 인터체인지 바로 북쪽에 있는 45번가로 바뀌었다.다음 구간은 2005년 11월 8일 개통된 북사스캐처원 강을 가로지르는 트윈 브릿지 구조물 도로를 터윌레거 드라이브까지 연장하였다.[43]2003년 12월 남행교 건설 중 거더가 무너져 교체해야 하는 바람에 공사가 지연됐다.[44][15]: 9 캘거리 트레일 동쪽으로 더 확장된 구간은 2006년 10월까지 완공되어 에드먼턴의 완전한 남서 우회로를 만들었다.[45]휘테무드 크리크를 가로지르는 반원형의 아치 구조물과 블랙무드 크리크를 가로지르는 아치교 3개가 포함된다.[24]스토니 플레인 로드에는 7개의 다리가 포함된 1억 6천 8백만 달러의 인터체인지가 건설되었고,[46] 2011년 말 레사드 로드, 콜링우드 로드, 카메론 하이츠 드라이브에서 작은 인터체인지들이 완공되면서 사분면 전체가 자유롭게 흐르게 되었다.[32]당초 69번가의 서쪽 다리에서 비행을 계획한 후 앨버타 교통에 의해 최종적으로 폐기되었다.[47]옐로헤드 트레일에서 게이트웨이 대로까지 남서쪽 24km(15mi) 사분면의 총 비용은 5억7천7백만 달러였다.[10]

2003년 앨버타는 게이트웨이 대로에서 14번 고속도로까지 남동쪽 11km(6.8mi) 구간을 설계하기 시작했다.도는 남서부와 달리 설계-시공-운영사업으로도 알려진 민관협력(P3)을 통해 도로를 건설하겠다는 뜻을 밝혔다.[48]이 건설방식은 알버타 납세자들에게 수백만 달러의 저축을 제시했고, 다양한 하도급 계약들의 통폐합이 한 기업에 의해 관리되기 때문에 가속화되는 타임라인에 프로젝트가 완료될 수 있도록 했다.2005년 1월 25일 앨버타는 접속로드라는 컨소시엄과 4억9300만 달러 규모의 계약을 체결하여 도로를 건설하고 30년간 유지하였다.[48]공사는 4월에 시작되어 2007년 10월에 완공되었다.새로운 구간은 24개의 교량 구조물과 5개의 교량교차로로 구성되었고, 14번 고속도로를 서쪽의 옐로헤드 트레일에 연결시켜 에드먼턴의 남쪽 우회도로를 효과적으로 만들었다.그것은 또한 빠르게 성장하고 있는 엘러슬리와 서머사이드의 남부 지역사회에 에드먼턴의 나머지 도로망과 중요한 연결고리를 제공했다.[48]

북 건설 및 준공

서쪽에 있는 옐로헤드 트레일에서 137번가까지의 중간 구간 건설은 세인트의 일부로서 가장 먼저 완공되었다.Albert의 Ray Gibbon Drive 프로젝트.노랑헤드 트레일에서 매닝드라이브(하이웨이 15)까지 북서쪽 다리의 21km(13mi) 전체에 대한 풀 작업은 2008년 초 앨버타가 노스웨스트커넥트 제너럴파트너십(Northwestconnect General Partnership)과 도로 건설 및 유지 30년 동안 14억2000만 달러의 P3 계약을 체결한 이후 시작됐다.[49]2008년 9월 에드 스텔마흐 당시 총리는 "15년까지 고속도로를 완공하겠다는 지방 목표를 달성하기 위한 중요한 단계"[50]라고 설명하면서 건설이 시작되었다.사업에는 옐로헤드 트레일과 매닝드라이브에 각각 1개씩 2개의 대형 인터체인지 건설이 포함됐다.다른 7개의 작은 교환과 5개의 비행로와 2개의 철도 건널목도 건설되었다.옐로헤드 트레일에서 캠벨 로드까지 왕복 3차선, 캠벨 로드에서 매닝 드라이브까지 왕복 2차선이었다.[51]모든 작업이 제시간에 완료되었고, 다리는 2011년 11월 1일에 교통에 개방되었다.[52]

Berms were used for construction of two steel bridges carrying Anthony Henday Drive over the North Saskatchewan River in northeast Edmonton, first on the river's south bank, then the north bank seen here in 2014. The bridges carry three lanes northbound and four lanes southbound.
Berms는 환경적으로 민감한 Edmonton 북동쪽의 North Saskatchewan 강 위에 다리를 건설하는데 사용되었고, 처음에는 강의 남쪽 둑에, 그리고 나서 2014년에 여기서 본 북쪽 둑에 사용되었다.

앨버타는 2012년 5월 캐피털시티 링크 제너럴 파트너십과 18억1000만 달러 규모의 P3 계약을 맺고 매닝 드라이브에서 스트라스코나 카운티 에드먼턴 동쪽 옐로헤드 트레일까지 30년간 앤서니 헨데이 드라이브의 마지막 동북부 구간을 건설하고 유지했다.[53]지난 7월 16일 도 역사상 가장 큰 규모의 교통사업인 [53]봇물 터닝식이 열렸고 공사가 진행 중이었다.[19][f]적어도 1960년대 초반부터 시행되어 온 남부 옐로헤드 트레일 남쪽부터 14번 고속도로까지 에드먼턴 동쪽 도로의 기존 구간에는 상당한 재구성이 이루어졌다.[16]: 186 이전에는 14X번 고속도로로 알려져 있었는데, 이 노선이 14번 고속도로의 연장선임을 나타내는 "X"이다.1990년대 말에 Whitemud Drive가 완공되기 전, 14번 고속도로는 셰어우드 파크 프리웨이의 에드먼턴을 통해 더욱 북쪽으로 정렬되었다.[55]

재건축의 일환으로 1965년부터 1974년 사이에 건설된 여러 교량이 철거되었다.[16]: 186 이들은 옐로헤드 트레일, 베이스라인 로드, 셔우드 파크 프리웨이의 앤서니 헨데이 드라이브를 거쳐 지하 고속도로가 6차선까지 확장되고 향후 8차선 이상으로 확장될 수 있는 새로운 구조물을 만들기 위해 철거되었다.[56][57]: 44 옐로헤드 트레일 위에 브로드무어[16]: 93 대로를 끼고 1969년에 건설된 다리도 새로운 인터체인지 구성에 필요한 고도가 아니었기 때문에 철거되었다.[58]노스사스캐처원 강에서 클로버바 로드까지의 옐로헤드 트레일은 셔우드 공원 17번가에서 오드제 도로/크레센트로 가는 셔우드 공원 고속도로와 마찬가지로 크게 개선되고 넓어졌다.[59]

앤서니 헨데이 드라이브와 에드먼턴 동쪽의 옐로헤드 트레일이 교대하는 곳에는 몇 개의 땋은 경사로와 인접 도로와의 연결부가 있으며 철도 노선에 의해 이등분되어 있다.

전체적으로 총 47개 교량 구조물을 대상으로 북사스캐처원강변에 9개의 교량교량, 2개의 도로이동교량, 8개의 철도이동교량, 2개의 교량교량 등을 건설하고, 13개의 기존 교량을 철거하는 등의 사업도 추진됐다.[56][19]건설된 강에서 야생동물을 건너야 할 필요성을 확인하는 광범위한 환경 평가도 완료되었다.예상 교통량을 바탕으로 한 소음 분석도 완료되었다.[12]: 211 옐로헤드 트레일에 있는 복합 교류로는 여러 개의 땋은 경사로와 인접 도로와의 연결부가 있으며, 철도 노선으로 이등분되어 있다.[7]2016년 10월 1일, 고속도로의 북동쪽 다리가 공식적으로 개통되었다.[60]

셔우드 파크 프리웨이와 옐로헤드 트레일의 주요 건설도 모든 새로운 차선과 경사로를 포함하여 대부분 완료되었다.조경, 기계적으로 안정된 흙벽의 완성, 날개벽, 교각, 교대 등의 경미한 미적 작업만이 남아 있었다.[61]

미래

고속도로 전체 도로는 확장을 염두에 두고 건설되었다. 거의 모든 다리는 한 방향으로 6개 정도의 주요 이동 차선을 포함하는 궁극적인 단계까지 확장될 수 있을 만큼 충분히 넓어졌다.[62][63]2018년 6월 앨버타는 도로 남서쪽 다리의 확장에 1억 달러를 약속했다.[29][64]계획에는 111번가와 휘트무드 드라이브 사이의 혼잡한 남서쪽 구간의 두 방향에서 세 방향의 이동 차선을 넓히는 것, 그리고 현재 각 교량마다 2개 차선으로 되어 있는 북사스캐처완 강과 웨지우드 라바인의 다리를 넓히는 데 필요한 보다 광범위한 작업이 포함되었다.[65]: 53 2019년 9월, 릭 맥아이버 교통부 장관은 2019년 가을 작업을 시작하기로 하고, 이 작업에 대한 계약이 체결되었다고 발표했다.[66][28]이 구간의 수용용량은 하루 12만대로 늘어난다.[66]2015년 마이클 오쉬리 시의원은 이 도로가 처음 건설된 방식에 불만이 있다고 밝혔으며, 알버타는 에드먼턴 남서부의 급속한 성장을 예상하는 일을 더 잘했어야 했다.[10]빌 반 데어 미어 프로젝트 매니저는 10년 동안 사실상 비어 있던 6차선 분단 도로를 건설했다면 그 돈이 잘 쓰이지 않을 것이라며 동의하지 않았다.[10]

마닝드라이브에서 14번 고속도로까지 6개 차선 이상을 실어 나르는 앤서니 헨데이드라이브의 마지막 구간이 가장 넓다.오룸 Rd와 153 Ave사이의 폭은 7차선이다.

초기 시공의 일부로, 기존 변경에서 향후 변경/이동 및 고용량 방향 램프에 대한 등급 매김이 완료되어 교통량이 필요할 때 해당 구조물에 대한 시공 시간과 비용을 절감했다.[51]예를 들어, Henday/Yellowhead Trail Interchange에 건설된 방향 램프는 처음에는 1차선 폭으로 건설되었지만, 모든 교량 데크는 2차선을 수용할 수 있을 만큼 넓다.[62]에드먼턴은 Terwillegar Drive를 약 10억 달러의 비용을 들여 고속도로로 업그레이드할 것을 제안하고, 그 후 두 개의 방향 램프가 제안된다. Terwillegar Drive에서 Anthony Henday Drive로, 그리고 남쪽에서 동쪽으로 교통량을 운반할 것이다.[67]2016년 11월 1일, 앨버타는 안전상의 우려를 이유로 에드먼턴 남서부의 127번가에서 우입/우출 접근의 의도된 폐쇄를 발표했다.[68]그러나 시는 이후 며칠간 대안 탐색이 이뤄질 때까지 무기한 개방해 줄 것을 요청했고 도는 이에 동의했다.[69]결국 2019년 5월에 폐쇄되었고, 2019년 10월 135번가에서 서쪽으로 수백m 떨어진 곳에 새로운 우인/우외 연결이 개통되었다.[70]남동쪽에는 동쪽으로 향하는 휘트무드 드라이브에서 북쪽으로 향하는 앤서니 헨데이 드라이브로 가는 방향 램프가 제안되는데, 이때 교통량이 그 건설을 보증한다.[71]

앨버타 교통은 또한 장기적인 요건을 충족시키기 위해 동부행 앤서니 헨데이 드라이브에서 북행 레이 기번 드라이브로 가는 교통량을 운반하는 고용량 방향 램프를 건설할 것을 제안하고 있다.[72]Ray Gibbon Drive는 향후 2번 고속도로를 지정할 주요 복도로 제안되었다.[73]137번가에서 1킬로미터 더 내려간 도로에서는 처음에는 부분 클로버리프 인터체인지에 대한 채점이 완료되었지만 2008년 앨버타는 개발로 인해 경사로 포장 작업을 완료하기 위해 700만 달러를 쓰지 않기로 결정했다.성 알버트 시장 놀런 크라우즈도 이 결정에 불만을 나타내며, 그의 시 역시 이 결정에 대해 돈을 지불하지 않을 것이라고 말했다."다른 계획이 있을 때까지 앉아 있을 것이고, 지금 당장은 계획이 없어...크라우스 대변인은 "우리는 이 문제가 도의 책임이라고 생각하는 입장을 취했으며 그들은 그러지 않을 것이라고 말한다"고 말했다.[74]2018년 현재, 인터체인지 완성을 위한 연대표는 없다.북동부 50번가의 부분 클로버리프 인터체인지에 대해서도 채점이 완료되었지만,[7] 시공 연대표는 정해지지 않았다.

앨버타는 앤서니 헨데이 드라이브에서 약 8km(5mi) 떨어진 에드먼턴 주변에 두 번째 순환도로 건설을 제안한다.[75]이 도로는 약 40년 동안 건설되지 않을 것이며 110억 달러 이상의 비용이 들 것이다.로드 사이렉 파크랜드 군수는 2014년 "만약 우리가 시행하지 않고 다른 순환도로를 건설한다면, 교통 체증이 더 심해지고 환경적인 영향도 미칠 것"이라고 말하며 이 계획에 대한 지지를 표명했다.[76]돈 이베슨 에드먼턴 시장은 이 계획이 좋지 않은 생각이라며 대신 경전철로의 확장이나 옐로헤드 트레일과 같은 에드먼턴 지역의 기존 도로로의 업그레이드를 선호했다.그는 두 사업 모두 외곽순환도로 건설 비용 때문에 완공될 수 있다고 주장했고,[75] 2016년 시는 연방과 지방정부가 10억 달러 사업의 절반을 지원하기로 합의함에 따라 옐로헤드 트레일이 고속도로로 승격될 것이라고 발표했다.[77]로드 크네히트 에드먼턴 경찰서장은 2017년 5월 앤서니 헨데이 드라이브(Henday Drive)의 제한속도를 시속 100km에서 110km/h(68mph)로 늘린 데 대해 지지 의사를 밝혔다.[8]

종료 목록

출구 번호 매기는 캘거리 트레일에서 시작하여 시계 방향으로 증가한다.

위치km[7][16]mi퇴장목적지메모들
에드먼턴0.00.0동쪽으로 계속 이어지는 앤서니 헨데이 드라이브(휘 216)
78 캘거리 트레일 / 게이트웨이 대로 (Hwy 2) – 공항, 레드 디어, 캘거리조합 교환, 출구 78A(북쪽) 및 78B(남쪽)로 서명
1.50.93크로스스 블랙무드 크리크
2.01.22동일로111번길부분 클로버리프 교환;
Ellerslie Road에 대한 권장 동측 접근 권한
3.32.13동일로119번길우측/우측(서측만 해당), 영구 폐쇄
3동일로127번길오른쪽/오른쪽 방향(동쪽 방향만), 영구적으로[78] 닫힘
3.92.44동일로135번길오른쪽/오른쪽으로 이동(동쪽 방향만)
5.03.1크로스 휘트무드 크리크
6.44.06토끼언덕길부분 클로버리프 교환
8.35.28터윌레거 드라이브다이아몬드 교환;
Terwillegar Drive를 고속도로로[67] 업그레이드하기 위한 일환으로 제안된 조합 교환
10.1–
10.5		6.3–
6.5		북사스캐처원 강을 건너다
11.77.312마세코시크 트레일 / 카메론 하이츠 드라이브부분 클로버리프 인터체인지, Hwy 627 서쪽으로.
14.18.814레사드 로드부분 클로버리프 교환
15.69.716콜링우드길 / 62번가부분 클로버리프 교환
17.610.918Whitemud Drive(화이 2 남쪽)부분 클로버리프 교환, 18A(동쪽) 및 18B(서쪽) 출구로 서명, Hwy 628 West로 연결
18.811.719웨버 그린스 드라이브 / 87번가 – 웨스트 에드먼턴 몰부분 클로버리프 교환
20.5–
20.9		12.7–
13.0		21 스토니 평원 도로(Hwy 16A west) / 동쪽 100 Avenue – Spruce Grove, 스토니 평원콤비네이션 인터체인지
22.413.922동일로109번길우측/우측(남측만 해당)
22.514.0동일로111번길오른쪽/오른쪽 아웃(북쪽에만 해당)
24.515.225 옐로헤드 트레일(Hwy 16(TCH)) – 재스퍼조합 교환 (Hwy 16번 출구 378)
26.716.627레이 기본 드라이브 / 184번가 – 세인트. 앨버트부분 클로버리프 교환;
조합 교환 제안[62]
30.819.131 세인트 앨버트 트레일 / 마크 메시에 트레일(휘 2) – 세인트 앨버트부분 클로버리프 교환
32.920.433캠벨 로드 – 세인트 앨버트다이아몬드 인터체
35.321.935동일로127번길부분 클로버리프 교환
39.024.239 97번가(휘28) – 콜드 레이크, 포트 맥머레이부분 클로버리프 교환
42.426.343동일로66번길부분 클로버리프 교환
45.728.446 마닝 드라이브(Hwy 15) – 포트 서스캐처원콤비네이션 인터체인지
48.730.349동일로153번길부분 클로버리프 교환
49.7–
50.0		30.9–
31.1		북사스캐처원 강을 건너다
52.232.452오룸길부분 클로버리프 교환
스트라스코나 주54.1–
54.7		33.6–
34.0		54 옐로이드헤드 트레일(Hwy 16 (TCH)) – 로이드민스터콤비네이션 인터체인지 (Hwy 16번 출구 400)
57.435.758기준선 도로 / 101번가 – 에드먼턴, 셔우드 파크부분 클로버리프 교환
60.437.561와이 로드 / 셔우드 파크 프리웨이 – 셔우드 파크, 에드먼턴조합 교환, 출구 61A(서쪽) 및 61B(동쪽)로 서명, Hwy 630 동쪽 Hwy 630으로 서명
63.839.664 휘트무드 드라이브(Hwy 14 west) / Hwy 628 east(도시선로522)전체 클로버리프 교환, 출구 64A(서쪽) 및 64B(동쪽)로 서명.
Hwy 14 동시성의 북쪽 끝
66.7–
67.5		41.4–
41.9		67 Hwy 14 East(파운드메이커 트레일) – Camrose, Wainwright브레토나 인터체인지[16]: 80
반방향 T 교환;
Hwy 14 동시성의 남쪽 끝
에드먼턴69.443.170동일로17길부분 클로버리프 교환
72.845.273동일로50번길부분 클로버리프 교환
76.047.276동일로91번길부분 클로버리프 교환;
엘러슬리 로드에 대한 권장 서행 접근권
77.6
0.0		48.2
0.0		78 캘거리 트레일 / 게이트웨이 대로 (Hwy 2) – 공항, 레드 디어, 캘거리조합 교환, 출구 78A(북쪽) 및 78B(남쪽)로 서명
앤서니 헨데이 드라이브(Hwy 216)는 서쪽으로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ 앤서니 헨데이드라이브의 남동쪽, 북서쪽, 북동쪽 다리의 건설에 대해 다양한 컨소시엄이 민관협력(P3) 계약을 체결했다.계약 기간 동안 각 컨소시엄의 정비 하청업체가 고속도로를 책임진다.라파지 인프라는 남서부와 남동부 사분면,[1] 북동부 구간은 볼커 스테빈,[2] 북서쪽 구간은 카맥스 엔터프라이즈를 담당한다.[3]남서쪽 다리는 P3 계약을 통해 건설된 것이 아니므로, 유지보수는 알버타 운송이 라파르지에 직접 계약한다.[4]
  2. ^ 고속도로 전체가 216번 고속도로로 지정되어 있다.2번 고속도로와 14번 고속도로에는 두 개의 짧은 동시입금이 있는데, 둘 다 서명되지 않았다.웨스트 에드먼턴에서는 앤서니 헨데이 드라이브가 휘트무드 드라이브와 옐로헤드 트레일 사이의 2번 고속도로(추가 216개)로 지정되어 있다(18~25개).에드먼턴 동쪽 스트라스코나 카운티에서는 앤서니 헨데이 드라이브가 휘테무드 드라이브와 14번 고속도로 사이의 14번 고속도로(64-67번 출구)로 지정되어 있다.[6][7]
  3. ^ 2005년 캐나다 교통협회 연례회의에서 제시된 논문에는 교량 구조물에 대한 자세한 내용이 추가되어 있으며, 시공 과정을 분석했다.[15]
  4. ^ 북사스캐처원 강(North Saskatchewan River)은 에드먼턴 남서부의 북사스캐처원 강을 건너는 것을 말한다.
  5. ^ 남서쪽 다리의 일부 구간은 1992년부터 개방되어 있었으나 2011년 최종 교체가 완료될 때까지 전체 구간에서 고속도로가 아니었다.[32]
  6. ^ 2016년 앨버타는 캘거리 남서부 스토니 트레일 건설에 20억 달러 이상을 투자했다.[54]

참조

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  2. ^ "Volker Stevin Highways part of JV that reaches financial close on next leg of Ring Road project". Volker Stevin. June 15, 2012. Archived from the original on December 20, 2016. Retrieved December 20, 2016.
  3. ^ "Highway Maintenance". Carmacks. Archived from the original on December 20, 2016. Retrieved December 20, 2016. The 30 year contract to maintain the NW Anthony Henday in Edmonton commenced November 1, 2011.
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  11. ^ 는 2012년 보고서 기반 구조의 도시 변두리 근처의 건설 분석 내용은 호앙, 린다(5월 10일 2012년)를 참조하십시오."스프롤 현상은 도시를 120억달러로:보고서".CTV뉴스입니다.10월 15일 2016년에 원래에서 Archived.지역에서 그 도시의 변두리에 Retrieved 10월 15일 2016년....가 상승되어 왔었다[부동산]관심이다.스프롤 현상... 도시, 새로운 보고서에 따르면을 120억달러로 설정됩니다...
    • 2016년 보고서는 CS1 maint: 부적합한 URL(링크)을 참조하십시오.
    • 토론을 이용한 충전재의 사용과 관련된"웨브 토론하는 서쪽의 에드먼턴 이웃들이 사는 지역에서 분노로 계속해서"를 참조하십시오.CBS뉴스입니다.4월 5일 2016년에 원래에서 Archived.그레이엄 infills 시도 도시 스프롤 현상에 대처하기에 이웃의 밀도 증가시키기 위해 사용 있다고 말했다.그는 에드먼턴, 이러한 사태 진전을 강행함으로써 책임 있는 행동을 하고 있다고 믿는다."우리 방법 이러한 성숙한 인근 지역에 밀집도를 늘릴 방법을 찾아야 해, 건물 반지 도로 유지할 여유가 없다.".
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    • 페이지 823. "...방직물을 완전히 제거하거나 최소한 주 시설에서 제거하도록 하는 설계가 바람직하다."
    • 페이지 794. "...특정 교류 현장에서 지형과 문화는 경사로와 루프를 개발할 수 있는 사분면을 결정하는 요인이 될 수 있다."
  22. ^ "Schedule 18 - Technical Requirements (Southeast)" (PDF). Alberta Transportation. October 22, 2004. p. 19. Retrieved October 12, 2016. The absolute minimum weaving distance on the mainline facility will be 600 m, based on attaining a minimum Level of Service C (as defined in Alberta Transportation Highway Geometric Design Guide).
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