아말(카부레터)

Amal (carburettor)
아말
산업모터
본부
솔즈베리, 윌트셔 주
이전 버밍엄
,
영국
상품들카뷰레터
이전에도 오토바이 제어 장치
웹사이트버렌 주식회사

아말은 1927년부터 1993년까지 영국 버밍햄에 본사를[1] 둔 이륜자동차와 기타 광공학 자동차 산업을 서비스한 영국의 엔지니어링 회사였다.[2]

아말은 영국의 카뷰레터 상표다.아말은 BSA, AMC와 같은 영국 최대 제조업체와 소규모 산업용 엔진 생산업체들을 포함한 영국 오토바이 산업[3] 내의 많은 마키들과 카뷰레터를 공급했다.

아말과 일반적으로 관련된 주요 카뷰레터 유형은 이륜자동차용 슬라이드 카뷰레터다.이는 역사적으로 두 가지 유형으로 구분할 수 있었다: 일체형, 오프셋 플로트 챔버가 있는 모노블록과 나중에 차체 바로 아래 플로트 챔버와 공기 미끄럼이 바로 재배치된 동심원이다.

GP와 TT로 알려진 덜 일반적인 유형은 주로 도로 주행 및 기타 경쟁 용도로 사용되었으며, BSA Gold Star, BSA Sitfire, Velocett Thruxton과 같은 고성능 도로 기계에 사용되었다.

아말은 또한 자회사인 로젤스 엔지니어링,[4] 트위스트 그립,[5] 케이블 및 와이어, ICI 실리콘 그리스를 통해 모터사이클 산업을 위한 핸들 바와 제어 레버를 생산했다.[2][3][6]모든 아말 크롬 도금 부품은 "니켈 크롬 도금, British Standard Approved"[3]에 완성되었다고 명시되었다.

Click-stop 조절 장치 509/001 브레이크와 509/002 클러치가 장착된 아말의 경량 알로이 레버는 BSA가 인수하여 1967년부터 '모토플라스' 액세서리 브랜드로 판매되었으며, 도허티는 전통적인 크롬강 레버를 인수하였다.[7]

영국 오토바이 산업이 쇠퇴하면서 아말 카뷰레터 사용은 줄었지만 여전히 클래식 시장의 예비품으로 다른 소유로 생산되고 있다.

카뷰레터 제품

아말은 페달 사이클 모터의 타입 308 및 355와 같은 광 어플리케이션용 카뷰레터 외에도 역사적으로 세 가지 인기 있는 카뷰레터 설계를 가지고 있었다:[8] 1955년까지 장착되는 '표준', 1955년부터 장착되는 '모노블록', 1967년부터 장착되는 '집중기'이다.[9]

가장 오래된 76&276 시리즈(Amal '표준' 시리즈)는 카뷰레터 본체의 왼쪽 또는 오른쪽에 조절 나사가 있는 스피것 또는 플랜지 고정 장치일 수 있다.사용 가능한 보어 크기는 15/16", 1" 및 1 1/16" 직경이다.276형 카뷰레터는 76형 카뷰레터가 여과되지 않은 공기를 사용하는 동안 메인 에멀전 공기가 흡기(공기 필터) 내부에서 흡입되는 것을 제외하고 거의 모든 면에서 76형과 동일하다.76종은 다이캐스트 아연공법으로 1930년대 초반 도입돼 청동공법이었던 6시리즈를 대체했지만 기본적으로 같은 설계다.276형은 먼지가 많고 더러운 작동 환경에서 카뷰레터의 내구성을 향상시키기 위해 1940년에 도입되었다.

동일한 설계 범위에서 보어 크기가 작은 4종과 5종, 보어 크기가 큰 29종이 있었다.이것들은 74, 75, 89로 대체되었고, 이후 274, 275, 289종으로 대체되었다.

'모노블록' 유형은 1955년부터 375, 376, 389로[9] 지정되었다.

1967년 Model Year를 위해 개발되고 소개된 보다 현대적인 동심원은 처음에 600과 900으로 지정되었다.[2]600 시리즈는 보어 크기가 22mm, 24mm, 26mm로 각각 622, 624, 626으로 알려져 있다.마찬가지로 보어 크기가 28mm, 30mm, 32mm인 900 시리즈는 각각 928, 930, 932로 알려져 있었다.[10]

32mm로 가장 큰 보어는 이전의 어떤 모노블록보다 약간 컸으며, 모두 2인치 센터에 스터드홀로 플랜지 피팅이 되어 있었다.[10]

비프로터링 플로트 챔버가 있는 동심 설계는 보다 얇고 짧아 2포트 실린더 헤드에 쉽게 장착할 수 있었다.왼쪽 또는 오른쪽 측면 카뷰레터는 기본적으로 동일한 다이캐스팅으로부터 제작할 수 있으며, 디자인은 최대 40도의 다운드래핑과 호환되었다.[10]

결국 다음과 같은 세 가지 변종이 제작되었다.Mk1, Mk1.5 및 Mk2.

'표준' 시리즈

1951 BSA B31 350cc에 장착된 아말형 276 카뷰레터

Amac, Brown, Barlow, Binks가 합병하여 아말을 형성한 이후, 1929년에 새로운 범위의 카뷰레터가 도입되었는데, 이 카뷰레터는 '표준' 범위였다.이 카뷰레터의 몸체는 청동으로 주조되었고 다른 부품은 황동으로 주조되었다.[11]플로트 챔버는 별도의 유닛으로 제작되어 암으로 카뷰레터에 부착되었다.[12]카뷰레터를 엔진에 장착하기 위해 카뷰레터는 플랜지와 스피것 옵션으로 모두 사용할 수 있었다.[13]네 가지 신체 사이즈를 사용할 수 있었다.

  • 유형 4 - 21/32", 23/32" 및 25/32" 보어 직경
  • 유형 5 - 13/16" & 7/8" 보어 직경
  • 유형 6 - 15/16", 1" & 1/16" 보어 직경
  • 유형 29 - 1 3/32", 1 1/8" 및 1 5/32" 보어 직경[11]

모래 주조 본체는 생산 비용이 많이 들었고 생산 처리량도 제한적이었다.생산 비용과 시간을 줄이기 위해 다이캐스트 아연 합금체가 1932년에 도입되었다.이들은 74, 75, 76, 89 타입으로 지정되었으며, 이전 타입과 사실상 동일했으며, 대부분의 부품은 교환이 가능했다.[14]

먼지와 먼지가 침투하여 카뷰레터에 조기 마모가 발생하였고, 카뷰레터는 공기 필터를 장착하여 부분적으로 해결되었다.공회전 및 공기 블리딩 회로는 여전히 제트와 튜브를 막은 차체 외부로부터 공기를 끌어냈다.이러한 타입 274, 275, 276 & 289를 극복하기 위해 유입되는 여과된 기류로부터 공기를 공급받는 것을 1939년에 도입되었다.[15]

모노블록

1958 BSA A10 Golden Flash에 장착된 아말 376 Monobloc 카뷰레터
1958년 트라이엄티 T120 Bonneville 650cc에 장착된 잘게 썬 아말 모노블록 카뷰레터와 원격 부유실

1954년에 도입된 모노블록은 생산비를 줄이기 위해 도입되었다.설계가 이전 표준 시리즈에 크게 의존하는 동안 플로트 챔버는 카뷰레터 주조에 결합되었다.제트 블록과 미끄럼틀은 단순화되었고 표준 모델에서 드릴링 대신 탈착식 파일럿 제트기가 도입되었다.이를 통해 다른 모델에 공통 제트 블록을 사용할 수 있었다.다음과 같은 세 가지 사이즈가 도입되었다.[16]

  • 유형 375 - 21/32", 23/32", 25/32", 13/16" 및 7/8" 보어 직경이 274 및 275 표준 유형을 대체함
  • 타입 376 - 15/16", 1" 및 1 1/16" 보어 직경 276 표준 타입을 대체한다.
  • 타입 389 - 1 1/8", 1 5/32" 및 1 3/16" 보어 직경이 289개의 표준 유형을 대체함

또한 375는 25/32"와 13/16" 보어 직경에서 공기 필터의 주형으로 사용할 수 있었다.이것들은 363타입으로 지정되었다.[17]

모든 모노블록은 처음에 공기 흡입구에서 볼 때 플로트 챔버가 신체의 왼쪽에 돌출된 상태로 제조되었다.이로 인해 트윈 카뷰레터 설치 시 장착 문제가 발생했다.아말은 트윈 카뷰레터를 장착할 수 있도록 플로트 챔버가 없는 376과 389의 "컷" 버전을 도입했다.두 탄수화물은 모두 좌측 탄수화물의 플로트 챔버로부터 공급되었다.[16]승리 쌍둥이는 잘게 썬 두 개의 모노블록과 탄수화물 뒤에 중앙에 설치된 원격 부유실을 사용했다.[18][19]1964년에 389의 우측 버전이 도입되었고, 689로 지정되었으며, 이것은 389의 거울 이미지였다.이를 통해 각 카뷰레터에 자체 플로트 챔버가 있는 트윈 카뷰레터를 설치할 수 있었다.[16]

1967년 동심원이 도입되면서 생산이 종료되었다.[16]모노블록은 2014년에 다시 도입되었으며, 375개의 차체는 알루미늄 합금으로 주조되었다.[20]마모를 줄이기 위한 교체용 하드 양극화 슬라이드가 제공되었다.[21]

동심원

마크 1

아말 동심 카뷰레터(Amal Centric Carburetor)는 트라이엄즈 보네빌에 장착된 두 개 중 하나이며, 두 번째 카뷰레터는 후방에 바로 보인다.

이전 탄수화물의 기술적 및 제조상의 문제를 줄이기 위해 그리고 보다 정확한 연료 계측이 필요한 배기가스 조절이 보류 중인 가운데, 새로운 카뷰레터인 동심기가 1968년 모델에 도입되었다.코너링 중 연료 높이의 차이를 제거하기 위해 반구형 플로트 챔버가 아래에 도입되었고 주 제트기와 동심원이 되었다.제트 블록은 없었고, 제트기는 몸 속으로 직접 장착되었다.파일럿 제트기는 탈착식 제트기가 아닌 드릴링으로 되돌아갔다.우측 및 좌측 카뷰레터는 플랜지 마운팅에서만 사용할 수 있었다.[22]

초기에는 다음과 같은 세 가지 신체 사이즈가 생산되었다.

  • 400 시리즈 - 12~20mm 보어 직경
  • 600 시리즈 - 22 - 27mm 보어 직경
  • 900 시리즈 - 28 - 32 mm 보어 직경[23]

대형 카뷰레터에 대한 수요를 충족시키기 위해 1970년에 보어 크기가 34, 36, 38mm인 1000 시리즈가 도입되었다.[23]

영국 오토바이 산업은 쇠퇴하고 OEM 카뷰레터 주문이 부족해 1975년 이후 교체와 애프터마켓 판매를 위해 생산이 제한되었다.이 모델은 동심원의 다른 모델들의 소개에 따라 마크 1로 알려지게 되었다.[22]

프리미어

프리미어인 마크 1의 최신 버전은 2012년에 도입되었다.차체와 플로트 볼에 대한 주물은 알루미늄 합금으로 제작되었으며 슬라이드는 경질 양극화 알루미늄으로 제작되었다.현대 연료의 에탄올에 내성이 있는 새로운 부유물이 도입되었다.조종사 제트기는 탈착이 가능했다.그리고 공회전 회로가 개선되었다.[24][25]

마크 1.5

아말은 스페인산 오토바이의 OEM 카뷰레터 수요를 공급하기 위해 스페인에서 카뷰레터 생산을 위해 탈레레스 아레슈에 허가했다.처음에 이 생산은 400, 600, 900 시리즈 집선 장치였다.스페인 오토바이 제조업체들은 보다 나은 냉간 시동 시스템을 요구하여 아말과 탈레레스 아레쉬가 공동 설계하여 별도의 농축 회로를 제공하였다.1973년에 도입된 [26]이 카뷰레터는 스페인 제조업체의 요구사항에 적합하도록 플랜지와 스피것 마운팅 모두에 사용할 수 있었다.[27]이 변종과 영국제 버전을 구별하기 위해, 그들은 마크 1.5 또는 마크 1 1/2로 알려지게 되었고, 제품 번호에 1 접두사를 추가했는데, 예를 들어 수정된 626은 1626이 되었다.[26]

400시리즈의 파생상품은 아직 아말이 몸체에 양각된 16, 18, 20 mm의 보어에 의해 생산되고 있다.[28]

마크 2

1974년에 도입된 마크 2는 이전에 사용된 아연 합금이 아닌 주물에 알루미늄 합금을 사용하였다.[29]마크 1.5의 콜드 스타트 시스템이 새로운 디자인에 통합되었다.플로트 챔버가 여전히 메인 제트기와 동심원이었던 반면, 지금은 사각형 부분이었다.파일럿 제트기는 탈착이 가능한 것으로 되돌아갔고 더 높은 저공해 애플리케이션을 위해 대체 위치에 삽입될 수 있었다.플랜지 마운팅이 중단되었고 Mark 2는 스피것 마운팅에서만 사용할 수 있었다.[30]

세 가지 신체 사이즈를 사용할 수 있었다.

  • 2600 시리즈 - 22, 24, 25, 26 및 27mm 보어 직경
  • 2900 시리즈 - 28, 30, 32 및 34mm 보어 직경
  • 2000 시리즈 - 34, 36 및 38mm 보어 직경[30]

레이싱 카뷰레터

27식

27타입은 아말의 첫 카뷰레터로서 레이싱 머신을 위해 특별히 설계된 것으로,[31] 1924년에 도입된 AMAC의 TT 카뷰레터를 기반으로 했다.[32]제트 블록과 속이 빈 미끄럼틀이 사용되었다.차체, 제트 블록 및 미끄럼틀을 조립한 다음 카뷰레터를 통해 완벽한 매칭과 방해받지 않는 흐름을 보장하기 위해 하나의 유닛으로 가공했다.바늘이나 바늘 제트는 장착되지 않았다.파일럿 제트기 시작과 바이패스가 사용되었다.코너링 시 연료 서지를 줄이기 위해 플로트 챔버 2개를 카뷰레터 양쪽에 장착된 27개와 함께 사용했다.[31][33]

TT

1955년식 Manx Norton에 사용된 TT 카뷰레터

TT(시리즈 27)는 타입 27의 진행으로 1932년에 도입되었다.바늘과 바늘 제트기가 통합되어 도로 기계에 추가적인 튜닝이 제공되었고 카뷰레터가 연료로 알코올과 함께 사용되었을 때.전쟁 전 모델들은 제조 연도와 접미사가 붙었지만, 2차 대전 이후 생산이 재개되었을 때, 모든 TT는 연도에 상관없이 9개의 접미사를 가지고 있었다.[34]

타입 27에 의해 사용되는 스피것 마운팅뿐만 아니라 플랜지 고정도 도입되었다.스피것 마운팅은 공기 누출에 취약해 플랜지 마운팅이 개선된 것으로 나타났다.[34]

세 가지 신체 사이즈가 제작되었다.

  • 25TT - 3/4" 및 7/8 보어 직경
  • 15TT - 15/16", 1" 및 11/16" 보어 직경
  • 10TT - 1 1/16", 1 3/32", 1 1/8" 및 1 5/32" 보어 직경[35]

25대 매출TT는 작았고 그 모델은 1934년에 단종되었다.다른 두 버전의 제작은 1954년까지 계속되었다.[36]

RN

RN(시리즈 185)은 TT의 개발로 1937년에 도입되었다.바늘과 제트는 카뷰레터 보어의 측면으로 이동하여 카뷰레터를 통해 흐름이 덜 막혔지만, 이로 인해 슬라이드에 바늘이 복잡하게 부착되었다.당시에는 규제가 덜한 흐름이 장점으로 보였지만, 나중의 의견은 덜 긍정적이었다.[36]

초기 RN은 10과 같이 TT의 유형으로 지정되었다.TT37KN, 그러나 곧 10RN과 같은 고유의 형식 참조가 주어졌다.그것은 10개의 사이즈와 같은 사이즈로 구입이 가능했다.TT와 15TT.이 유형은 부모 TT보다 인기가 적었다.1954년 GP의 도입으로 생산이 종료되었다.[36]

GP

1956 BSA 골드 스타 500cc에 장착된 아말 GP 카뷰레터

GP(시리즈 316)는 TT와 RN을 모두 대체한 1954년에 도입되었으며,[32] RN의 추가 개발이었다.바늘과 제트는 여전히 상쇄되어 있었지만, 바늘 장착을 단순화하는 보어 측면으로부터 멀어졌다.파일럿 피드용 공기는 드릴을 통해 카뷰레터 외부에서 흡입되었다.GP는 네 가지 차체 크기 및 플랜지 마운팅으로만 제공됨:[37]

  • 15GP - 7/8, 15/16", 1" 및 11/16" 보어 직경
  • 10GP - 1 1/16", 1 3/32", 1 1/8", 1 5/32" 및 1 3/8" 보어 직경
  • 10GP - 1 7/32" 및 1 3/8" 보어 직경
  • 10GP - 1 3/8", 1 13/32", 1 7/16 및 1 1/2" 보어 직경

처음에 GP는 아연 합금으로 생산되었지만 1950년대 후반에 알루미늄 동맹으로 재료가 변경되었다.[38]

GP는 부분적으로 공기 시추로 유입되는 먼지와 먼지 때문에 파일럿 시스템에 시달렸다.또한 파일럿 시스템은 20° 이상의 다운드래프트와 함께 카뷰레터를 사용하는 것을 제한했다. 그렇지 않을 경우 파일럿 회로의 범람이 발생했다.[38]

GP2

GP2 시리즈는 GP의 단점을 극복하기 위해 1962년에 도입되었다.미끄럼틀이 있으면 파일럿 회로를 입구 쪽으로 이동시켰다.공기 블리딩은 외부보다는 유입 공기로부터 채취해 회로에 먼지가 침투할 가능성을 줄였다.파일럿 제트기의 이동은 제트기 범람 없이 훨씬 더 큰 하강 각도를 허용했다.[32][39]

GP2는 기존 GP와 같은 크기로 출시됐다.[27][32]

마크 2 스무드보어 동심원

2000년 시리즈 마크 집중렉트릭의 스무드보어 버전은 레이싱에 사용되었다."스무스보어"를 얻기 위해 제트 블록과 할로우 슬라이드를 장착했다.비록 카뷰레가 OEM 부품으로 사용된 적은 없지만, 그것은 더 작은 전문 레이서들에게 인기가 있었다.[27]

회사이력

아말사는 1920년대 후반 아맥, 브라운, 바를로, 브링크스 등 3개 제조사가 합병해 아말감화 카뷰레터(Amalgamated Carburtters Ltd)라는 이름으로 카뷰레터와 관련 제품을 제조하면서 설립됐다.[1]

1931년 아말 주식회사로 명칭이 바뀌었다.[1]이후 아말은 IMI 그룹의 일부 소유가 되었고, 1960년대 중반까지 완전한 IMI 소유권을 가진 핸들 바와 제어장치를 포함하도록 제품 범위가 확대되었다.[1]1973년[40] 6월 이후 연료 시스템 부품의 공급사인 노스 런던의 그로스버너웍스에 매각되었다.그로스베노르에서는 가장 인기 있는 구식 레인지 몇 개가 다시 제조되었다.[1]

2003년에 이 사업은 세 가지의 다른 고전 카뷰레터 제품군인 SU, Solex, Jenice를 생산하는 Burlen Fuel Systems Limited에 매각되었다.

아말 카뷰레터는 쿠퍼 포뮬러 3 경주용 자동차와 경주용 모터 사이클에 사용되었다.이런 카뷰레터를 장착한 J.A.P. 1,100cc 엔진이 장착된 쿠퍼는 힐 등산과 스프린트 경기에서 인기가 높았고, 1960년대 단골 챔피언인 데이비드 보시에 존스(David Boshier Jones)가 사용하였다.[41][page needed]

참조

  1. ^ a b c d e 아말감 처리된 카뷰레터.그레이스의 산업 가이드검색된 2013-07-09
  2. ^ a b c 모터 사이클, 1966년 11월 10일, 얼스 코트 쇼 에디션 페이지 15 아말 공장 광고 – '새로운' 동심원과 "전폭적인 제어 장치, 핸들 바 등. 아말 리미티드, 홀드포드 로드, 위튼, 버밍햄 6."와 p.632 쇼 가이드 사설, "새로운 카뷰레터는 드물다...깔끔한 600과 900개의 동심탄 탄수화물이 처음으로 얼스 코트에 도착했다." 2013-07-08 액세스
  3. ^ a b c 모터 사이클, 1966년 4월 7일 페이지 1. 아말 공장 광고 – "카뷰레터는 모든 용도에 적합한 모든 종류의 기계에 적합하게 공급되었다. 전 세계에 걸친 서비스의 지원을 받고 있다. BS1224/1965"에 도금된 모든 아말 크롬 구성 요소. 2013-07-10 액세스
  4. ^ 모터 사이클, 1965년 9월 9일. p.366 브라이튼 쇼 '비트 앤 피스' "액세서리 분야의 새로운 이름은 아말 자회사 로젤스 엔지니어링으로 모회사와 스탠드 공간을 공유하고 다양한 핸들 바와 레버를 전시한다."2013-08-19 접속
  5. ^ 모터 사이클 1965년 9월 23일 브라이튼 쇼 라운드업, 페이지 433 "...트윈 로터 트위스트 그립(물론 트윈 카뷰레터의 경우)...아말 타입 313은 매우 단단해 보이는 다이캐스트의 몸을 사용한다.2013-08-07에 접속
  6. ^ 모터 사이클, 1966년 11월 24일, 얼스 코트 쇼 리뷰 에디션 p.697 아말 LMC 시리즈 클립온.2013-07-09 액세스
  7. ^ 1967년 8월 3일 Motor Cycle 3 페이지 1071 아말 – 모토플라스 레버 "아말 제어 레버 범위(현재의 도허티 제작) 제조는 BSA 그룹에 의해 인수되었다. 이것들은 이제 "모토플라스"라는 이름으로 팔릴 것이다.2013-08-09 액세스
  8. ^ 페달 사이클 모터용 아말 카뷰레터.Grace 산업 가이드 2013-07-09
  9. ^ a b Motor Cycle Data Book, George Newnes Ltd, London, 1960.2013-07-09 액세스
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외부 링크