도버 항

Port of Dover
도버 항
Port of Dover.png
위치
나라영국
위치켄트 주
세부 사항
열린1606
운영자도버 하버 보드
소유자도버 하버 보드
이용 가능한 침대8
교각2
통계 정보
여객 수송10,863,262[1] (2019)
연간 매출액5,850만파운드
웹 사이트
www.doverport.co.uk
The Port of Dover, with the Eastern Docks in the foreground and the Western Docks in the distance
도버 항만입니다. 동쪽 부두가 전면에 있고 서쪽 부두가 멀리 있습니다.

도버 항구는 잉글랜드 남동부 켄트 주 도버에 위치한 교차 채널 페리, 크루즈 터미널, 해상 화물 및 마리나 시설입니다.이 항구는 불과 34km(21마일) 거리에 있는 가장 가까운 영국 항구이며,[1] 2017년에는 1,170만 명의 승객, 260만 대의 트럭, 220만 대의 자동차와 오토바이, 80,000대의 장거리 버스가 이곳을 통과하며 [2]연간 5850만 파운드의 매출을 올리고 있는 세계에서 가장 붐비는 해상 여객 항구 중 하나입니다.이는 영국 섬과 유럽 본토 사이의 유일한 고정 연결선인 인근 채널 터널과 대조되는데, 이 터널은 현재 연간 약 2천만 명의 승객과 160만 대의 트럭을 취급하고 있다.

현대적인 항구 시설은 돌부두 뒤에 세워진 큰 인공 항구와 방어용 콘크리트 방파제를 특징으로 한다.항구는 크게 두 부분으로 나뉘어져 있습니다.동부 항구는 주요 교차 채널 페리 터미널 역할을 하고 서부 항구는 유람선 터미널과 요트 선착장과 화물 시설로 구성되어 있습니다.

도버항은 오랜 역사를 가지고 있으며 여러 개의 건물과 구조물을 보유하고 있다.이 항구는 1606년 제임스 1세에 의해 왕실 헌장에 의해 설립된 법정 법인 도버 하버 보드에 의해 소유되고 운영된다.도버 하버 보드의 이사진 대부분은 교통부의 지명자들이다.항구에는 자체 사설 경찰인 도버 항만 경찰이 있습니다.현재의 항만 교통량과 도시 인구는 도버를 대항구로 [3]분류한다.

역사

상세 정보:도버의 역사

최근의 고고학에서는 도버의 항구이자 무역 관문으로서의 역사가 적어도 석기와 청동기 시대까지 거슬러 올라간다는 것을 보여준다.로마의 영국 점령 기간 동안[4] 두브리스로 알려진 이 항구는 유럽 대륙과 가깝고 두 개의 웅장한 분필 절벽 사이에 있는 두르 강 하구의 피난처 위치 때문에 항상 중요한 전략적 위치를 누려왔습니다.항구 개발은 정착지로서 도버의 성장을 직접적으로 이끌었고, 수 세기에 걸쳐 도버 성과 도버 웨스턴 하이츠를 포함한 광범위한 방어 요새의 건설로 이어졌다.로마 시대에 두르 강 서안에는 성벽으로 둘러싸인 마을이 건설되었고, 그 항구는 군사, 상업, 해협 건너편의 중요한 항구로 성장했다.두브리스는 후에 와틀링 거리로 알려진 로마 도로의 주요 시작 지점 중 하나였다.

헨리 8세는 1520년 도버 항구에서 승선했다.로열 컬렉션, 햄프턴 코트.

도버는 1066년 노르만 침공 이후 신크 항만 연맹의 일원으로서 더욱 성장했다.1170년 캔터베리 대성당에서 토마스 베켓 대주교가 순교한 후, 도버는 외국인 순례자들을 위한 유일한 출입항으로, 그리고 3차 십자군 원정의 출발지로서 번창했다.1340년 에드워드 3세가 슬루이 전투에서 성공을 거둔 후, 마을 주변에 커다란 방어벽이 세워졌다.중세 후반에는 항구 입구를 막는 판자 퇴적물을 관리하기 위한 공동의 시도가 거의 없었지만, 헨리 8세가 1520년 금의 천 밭으로 알려진 왕실 정상으로 떠나기 직전에 항구에 짧은 부두와 두 개의 방어탑이 건설되었다.

1580년대에 토마스 디지스의 지시와 월터 롤리 경이 옹호한 초기 항만 인프라 작업은 수문의 사용과 그레이트 펜트로 알려진 밀폐된 물웅덩이의 개발을 통해 침수에 대처하기 시작했습니다. 이 항구를 통해 주기적으로 물을 [5][6][7]샅샅이 뒤질 수 있었습니다.Great Pent는 River Dour 하구에 있는 기존의 천연 판자 석호를 가로지르는 횡벽을 건설함으로써 형성되었습니다.그 작업은 주로 방조제 [8]건설에서 연마된 기술을 사용하여 롬니 마쉬에서 온 노동자들에 의해 수행되었습니다.이 프로젝트는 "엘리자베스 여왕 통치 기간 중 가장 성공적인 엔지니어링 기업 중 하나"[9]로 묘사되어 왔다.1830년대 초에 제임스 워커가 설계한 웰링턴 독의 후기 건축물은 그레이트 펜트의 대략적인 발자국을 차지한다.

19세기 초에 나폴레옹 전쟁의 위협이 있은 후, 해군 제독은 도버를 채텀과 포츠머스 사이의 함대를 위한 피난처로 가장 적합한 장소로 선정하였다.1847년에 애드미럴티 부두에 건설이 시작되었다.제안된 안식처의 서쪽 팔로 예상된 1871년 대규모 1단계 완공은 포크스톤 방향에서 널빤지의 표류를 차단함으로써 항구 입구의 침투를 효과적으로 막았다.애드미럴티 부두는 [10]화강암과 내구성 있는 브램리 폴 스톤으로 둘러싸인 포틀랜드 스톤 블록의 토대를 바다 쪽으로 향하게 하여 건설되었습니다.1897년부터의 추가 건설은 현재의 항구의 동쪽 팔, 남부 방파제와 애드미럴티 부두를 더욱 확장시켰다.

동부 도크

도버의 동쪽 부두는 해군성이 그곳에서 선박을 해체하기 시작한 제1차 세계대전 동안 선박 파손에 사용되었다.스탠리 선체 파괴 및 구조 회사Ltd.는 1920년에 상업적으로 선박 파괴 작업을 인수했다.부서진 배들 중 상당수는 제1차 세계대전의 해군 함정들이었다.이 회사는 도버 산책로 부두 해체를 포함한 기계와 일반 고철도 취급했다.제2차 세계대전 이후 정원은 줄어들기 시작했고 1964년 항만 재개발과 카페리 [11]터미널을 위해 문을 닫았다.

1930년부터 1950년까지 공중 로프웨이는 북쪽으로 7km 떨어진 틸먼스톤 탄광에서 석탄을 운반했다.그것은 동부 항구 암 바로 위의 랑돈 절벽의 중간쯤에 나타났고, 두 개의 입구를 통해 나타났는데, 두 개의 입구는 브릭업되었지만 여전히 페리 항구에서 볼 수 있다.석탄은 동부 항구 암의 바깥쪽 끝에 있는 벙커에 저장되었다.로프웨이에는 21초 간격으로 출발하여 시속 4킬로 마일로 이동하는 600개의 1톤 양동이들이 있었다.따라서 [12][13]이 시스템은 시간당 120톤의 석탄을 운반할 수 있었다.

동부두의 첫 번째 승선/승선 선착장 2개는 1953년 6월 30일에 개통되었다.첫 번째 로로 페리, 적절히 개조된 영국 철도의 SS.디나르, 1953년 [14]7월 3일 불로뉴로 떠났다.현재 도버에는 로로 선박이 이용할 수 있는 7개의 활성 도크, 해체된 도크 1개, 고속 로로 수상용 미사용 도크 1개가 있습니다.도버와 칼레의 선착장은 페리에 설치하는 대신 도로 위에 확장 가능한 경사로가 부착되어 있습니다.즉, 이 항로로 이동하는 신규 및/또는 기존 페리는 뱃머리에 특수 "소 포획기"와 특수 설계된 선미(sunmer)를 사용하여 제작 또는 수정해야 하지만, 이 차량 적재 방법은 프로세스를 [citation needed]가속화합니다.

1966년에는 60만 대 이상의 차량이 도버의 동부 부두를 통해 프랑스나 [15]벨기에로 이동했습니다.

웨스턴 독

The Wounded at Dover, 1918 존 래버 작.제국 전쟁 박물관 소장품에서

1844년 철도 서비스가 도버까지 연장된 후, 서부 도크는 골든 애로우와 다른 교차 채널 열차 서비스를 위한 터미널로 사용되었고, 도버 마린은 나중에 도버 서부 도크(Dover Western Docks)로 개명되었다.도버 마린 기지에서는 약 5백만 명의 병력이 1차 세계대전의 참호로 떠났고 거의 150만 명의 부상자들이 귀환했다.1920년에 무명 전사의 유해는 런던으로의 운구 및 웨스트민스터 사원에 안장되기 전에 착륙되었다.도버 마린 역은 1994년에 문을 닫았고 나중에 크루즈 터미널 1로 재개발되었다.

웨스턴 도크 지역은 1968년부터 2000년대 초반까지 호버스피드가 운영하는 크로스 채널 호버크래프트 서비스를 위해 사용되었다.Hoberspeed는 2005년에 파산 선고를 받을 때까지 쌍두마란 서비스를 운영하기도 했다.2004년부터 2008년 11월까지 SpeedFerries의 단일 선박인 SpeedOne에 의해 운영되는 또 다른 쌍동선 서비스는 매일 Boulogne-sur-Mer까지 최대 5회 운항됩니다.호버포트는 현재 철거되고 화물 처리 시설로 재개발되었다.

사회 기반 시설

이 항구는 약 1km(0.62mi) 떨어져 있는 동쪽 부두와 서쪽 부두의 두 개의 주요 구역으로 나뉘어 있다.

2012년 웨스턴 하이츠에서 촬영한 도버항 파노라마.파노라마 왼쪽에는 도버성과 동부 도크.남부 방파제는 이미지 중앙에 있습니다.맞아요, 새로운 화물 및 선착장 시설 개발 전에 서부 부두에서요

동부 도크

2018년 동부 도크

프랑스로 가는 크로스 채널 페리 서비스는 동부 부두의 7개의 트윈 레벨 페리 정박장과 관련 출발 빌딩에서 운영됩니다.

페리 서비스

교환입니다. 목적지 함대 메모 발송
P&O 페리 칼레 5개 선박: Pride of Burgundy는 현재 서비스를 중단하고 누워있습니다.
DFDS 시웨이즈 칼레 3개의 용기:
던케르크 3개의 용기:
아일랜드 페리 칼레 3개의 용기:

동부 도킹 스테이션은 또한 지금은 사라진 다음 사람들에 의해 운영되었습니다.

인접한 화물 터미널(3개의 적재 크레인이 있는)은 항만 재개발 계획에 따라 용도 변경될 예정이지만, 현재 최대 180m(590ft)의 선박이 사용할 수 있습니다.

웨스턴 독

항구의 이 부분은 항구의 서쪽 팔, Admiralty Pier 및 관련 항구 시설로 형성되어 있습니다.최근 유럽연합이 [16]공동 출자한 2억 5천만 파운드의 항구 재개발 프로젝트의 초점입니다.

유람선 터미널

역사적인 옛 도버 마린 철도 종착역의 개조와 복원, 그리고 1996년 두 번째 더 큰 크루즈 터미널 건물의 개통은 유람선 교통의 상당한 확장을 뒷받침했다.크루즈 터미널 2는 전체 길이 319m(1,047ft), 빔 36.8m(121ft), 총톤수 122,400톤의 [17][18]셀레브리티 실루엣만큼 큰 선박을 수용할 수 있습니다.유람선 터미널은 한 번에 3척까지 수용할 수 있습니다.

2019년 도버항은 130개의 크루즈선 기항과 20만 명 이상의 승객을 수용하여 영국에서 [19]사우샘프턴항에 이어 두 번째로 바쁜 크루즈선 기항지가 되었다.

화물 취급

도버 화물 터미널 웨스트는 2019년 12월 동부 부두의 정박 및 처리 시설을 대체하여 문을 열었다.2개의 새로운 선착장은 340m(1,120ft)와 240m(790ft)의 선박을 동시에 수용할 수 있으며, 최소 부두 깊이는 9.5m(31ft)이다.새로운 용도의 콜드 체인 및 창고 복합 시설은 신선 생산물, 컨테이너, 프로젝트 화물, 일반 화물, 브레이크 벌크, 곡물 및 롤 온/롤 오프(roll-on/roll-off)[20]를 처리할 수 있습니다.

마리나

주로 레크리에이션용 항해와 보트를 목적으로 하는 마리나 시설은 역사적인 웰링턴 선착장과 크루즈 터미널 및 화물칸에 인접해 있습니다.

접근

남부 방파제

이 항구는 M20/A20(Folkstone으로 연결)과 M2/A2(캔터베리까지 연결)에서 도버 프리오리 역에서 런던 세인트 판크라스 역까지 Folkstone Central, Ashford International, Ebsfleet International, Stratford International 및 런던까지 기차로 접근할 수 있습니다.캔터베리 이스트와 길링햄, 채텀, 로체스터 같은 메드웨이 타운 또는 애쉬포드 인터내셔널을 거쳐 톤브리지와 세븐오크스 또는 메이드스톤 이스트를 경유합니다.딜과 램스게이트로 가는 기차가 있다.

픽션에서

도버 웨스턴 하버 역의 보트 열차는 1994년 11월 폐쇄되기 전인 1989년에 촬영된 모스 경감 '비행에 의한 기만'의 세 번째 에피소드에서 볼 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b "About/Performance". Port of Dover. Retrieved 10 July 2018.
  2. ^ "A Dover Study - Dover Town Council". Dovertown.co.uk. Archived from the original on 16 March 2011. Retrieved 8 February 2010.
  3. ^ Roberts, Toby; Williams, Ian; Preston, John (2021). "The Southampton system: A new universal standard approach for port-city classification". Maritime Policy & Management. 48 (4): 530–542. doi:10.1080/03088839.2020.1802785. S2CID 225502755.
  4. ^ Esmonde Cleary, A.; DARMC; R. Talbert; J. Becker; R. Warner; S. Gillies; T. Elliott. "Places: 79646 (Portus Dubris)". Pleiades. Retrieved 16 March 2013.
  5. ^ Lane, Anthony (2011). Front Line Harbour: A History of the Port of Dover. Stroud: Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445620084.
  6. ^ Biddle & Summerson 1982, 페이지 755-64.
  7. ^ Ash, Eric H. (2004). Power, Knowledge, and Expertise in Elizabethan England. Baltimore: Johns Hopkins University Press. pp. 55–86. ISBN 0801879922.
  8. ^ Harris, Oliver (2006). "Marshmen at work: Dover Harbour, 1583". Romney Marsh Irregular. 28: 13–21.
  9. ^ 비들 & 섬머슨 1982, 755페이지
  10. ^ Sencicle, Lorraine (9 May 2015). "Admiralty Pier Part I 1836–1908". The Dover Historian. Retrieved 10 January 2021.
  11. ^ "Stanlee Shipbreaking Yard". Dover Museum. Retrieved 11 April 2014.
  12. ^ https://www.dover.gov.uk/Planning/Planning-Policy-and-Regeneration/PDF/Heritage-Strategy-Appendix-1-Theme10.pdf[베어 URL PDF]
  13. ^ https://www.britishpathe.com/video/coal-cable-car (영화)
  14. ^ Thornton, Nigel (18 October 2020). "Dover Eastern Docks – The Advent of Drive on Drive Off (1952-53)". Dover Ferry Photos. Retrieved 26 December 2020.
  15. ^ "Cutting out the strain". Milestones. 22nd year of publication: 30–32. Autumn 1967.
  16. ^ "Dover Western Docks Revival". www.doverport.co.uk. Port of Dover. Retrieved 6 January 2021.
  17. ^ "Meyerwerft Website: Celebrity Cruises". Meyer Werft. Archived from the original on 17 January 2010. Retrieved 22 February 2010.
  18. ^ "Port of Dover Welcomes the Return of Celebrity Silhouette". www.cruisebritain.org. 8 June 2016. Retrieved 4 January 2021.
  19. ^ "Port of Dover 2019 Annual Report & Accounts" (PDF). www.doverport.co.uk. Port of Dover. Retrieved 4 January 2021.
  20. ^ "Press Release". www.doverport.co.uk. Port of Dover. Retrieved 6 January 2021.

참고 문헌

  • Biddle, Martin; Summerson, John (1982). "Dover Harbour". In Colvin, H. M. (ed.). The History of the King's Works. Vol. 4. London: HMSO. pp. 729–64. ISBN 0116708328.
  • Hendy, John (1988). Sealink Dover–Calais. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350614.
  • Hendy, John (1991). The Dover–Ostend Line. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350652.
  • Hendy, John (1993). Ferries of Dover. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350690.
  • Hendy, John (1997). Ferry Port Dover: the development of cross-channel vehicle ferries, their services and allied infrastructure. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-1871947472.
  • Hendy, John (2009). Dover–Calais: The Short-Sea Route. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781871947939.
  • Hendy, John (2011). Ferries of Dover: Through Five Decades 1960–2011. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608187.
  • Hendy, John (2016). Dover-Calais. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608743.
  • Minet, William (1922). "Some unpublished plans of Dover Harbour". Archaeologia. 72: 185–224. doi:10.1017/S0261340900009693.
  • Paterson, J. D. (1894). By Dover and Calais from early times to the present day. Dover: Printed at the "King's Arms" Printing Works. OCLC 12041086.
  • Pattheeuws, Stephen (2015). The Ostend Ferry: from start to finish. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608804.

외부 링크

좌표:51°07′09§ N 1°194646eE/51.11917°N 1.3244°E/ 51.11917, 1.32944