호버스피드

Hoverspeed
호버스피드
산업여객운송
전임자Seaspeed & Hoverloyd
설립됨1981년 10월 25일 (1981-10-25)
현존하지 않는2005년 11월 7일(2005-11-07)
운명노퍽라인으로 용해
본부영국 도버
서비스 영역
잉글리시 채널
주요인
제프리 에드, 상무이사
직원수
530(영구); 350(계절)
부모바다 컨테이너

호버스페드는 1981년부터 2005년까지 영국 해협에서 운영한 여객선 회사였다. 1981년 시스페드와 호버로이드의 합병에 의해 결성되었다. 그것의 마지막 소유주는 Sea Containers였다; 회사는 그것의 마지막 해에 두 개의 고속 SeaCat catamaran 여객선으로 이루어진 작은 함대를 운영했다.

호버스페드는 호버크래프트 개발에 한몫을 했고, 6개의 SR을 운영했다.N4 마운트배튼 클래스 호버크래프트와 SEDAM N500 Naviplane 1대. 호버스피드는 도버에서 칼레까지 서비스를 마지막으로 호버크래프트를 운영했다. 2000년 10월 1일 철수한 뒤 잉카트가 건설한 시캇 카타마란으로 대체됐다.

배경 및 형성

운영 통합에 대한 초기 시도

1970년대 초, 호버로이드와 시스페드가 모두 이익을 반환하기 위해 고군분투하던 시기에, 두 사업자는 사업을 합병하기 위한 파트너십 협상을 벌여왔다. 그러나, 호버로이드의 경영진은 영국 정부가 Seaspeed와 외국 회사 사이의 어떤 형태의 협정도 승인할 것이라고 확신하지 못했다. 토론이 공공연하게 되고 컨소시엄 구성 계획이 빠르게 포기되면서 상황은 더욱 악화되었다. [1]

손실제정회사

결국 두 회사가 합병한 1981년 말, 상황은 참담했다. 1억 1천만 파운드의 평가에도 불구하고, 총 손실액은 800만 파운드로 여객선보다 25-30% 높은 티켓 가격을 기록했다. 합병 조건에 따라 호버스페드는 프랑스 국영 SNCF가 지분 10%를 출자하는 대가로 두 대의 프랑스 호버크래프트를 인수할 의무도 있었다.[2] 이 새로운 회사는 영국항공의 최고 경영자이자 전 마케팅 이사인 게리 드레이퍼가 주도했다. 드레이퍼는 IATA 규정으로 할인이 금지된 1970년대 초 보잉 747 점보 제트기의 빈 객석을 채우는 일에 관여했었다. 그는 또한 콩코드 서비스를 수익성 있게 만드는 데 성공했다.[3]

그럼에도 불구하고, 많은 초기 결정들이 새로운 회사를 괴롭혔다. 첫째, 호버스페드는 불충분한 구식 예약 시스템을 물려받았고, 이로 인해 잠재적 여행객들이 호버스페드와 접촉하는 데 큰 어려움을 겪게 되었고, 많은 여행객들이 호버스페드가 없을 때 예약이 꽉 찼다고 들었다. 이것은 수요에 대처하기 위해 매우 기본적인 수동 예약 시스템으로 되돌릴 필요가 있었다.[4] 1982년에 손실 수입은 300만 파운드에서 400만 파운드 사이로 추정되었다.[5] 둘째, 과잉 수용력은 이윤을 감소시켰다. 가장 피해가 컸던 것은 1982년 교차로 운행 횟수를 1만 건 이상으로 늘린 것이었는데, 이는 수요와 맞지 않았고 여름철 램스게이트 노선을 잠시 다시 개통하기로 한 결정도 역효과를 낳았다.[6] 셋째, 여객선 운영자들은 성수기에도 패리티 가격이 계속 올랐다. 이는 6월 중순에서 9월 중순 사이에 여름철에 이직률(및 교통량)의 70%가 발생했기 때문에 우려의 대상이 되었다.[7]

신규 법인은 항공편 수가 35% 감소하고 직원 250명이 중복되는 등 시장점유율 21%인 250만 명의 승객과 40만대의 차량을 운송했음에도 불구하고 1982년 550만 파운드, 1983년 350만 파운드의 손실을 계속 신고했다.[8] 프랑스의 새로운 호버크래프트인 N500은 60%의 신뢰성만을 달성했고 승차감이나 제어성을 충족시키지 못했고 결국 스페어나 스크랩 때문에 헤어졌다. SR.더욱이 N4공예는 최근 도입된 2층 데크, 1층 데크 코치를 수용할 수 없어 이 부분이 유실됐다. 1984년까지 그 회사는 거의 파산 직전이었다.[9]

경영진 매수

1984년 2월 영국 정부는 더 이상의 보증된 대출 제공을 거부했고, 브리티시 레일즈는 5명의 이사로 구성된 신디케이트 컨소시엄에 1파운드의 명목상 총액에 그 회사에 보유하고 있던 50%의 소유권(그리고 손실액도 포함). 따라서, 호버스페드는 사실상 자체 경영진에 넘겨졌고, NatWest를 통해 영업에 필요한 현금을 보증하고 인수하는 것을 제공하는 상인 은행 클라인워트 벤슨의 지원을 받아 민간 부문 내에서 전적으로 소유되었다.[10]

호버스피드 Ltd 수익/손실(1984-1990)[11]
연도 이직률(파운드) 이익/손실(파운드) 이익률(%)
1984 £28,590,000 (-£621,000) (-2.1%)
1985 £33,083,000 £194,000 0.5%
1986 £34,698,000 £625,000 1.8%
1987 £42,334,000 £1,637,000 3.8%
1988 £44,062,000 £4,775,000 10.8%
1989 £46,070,000 £2,490,000 5.4%
1990 £49,121,000 (-£7,973,000) (-16.2%)

그 회사는 즉시 더 빠른 서비스가 더 비쌀 것이라는 이유로 패리티 가격 대신 프리미엄을 채택했다. 여객선에 대한 공격적인 광고 캠페인이 전개되었고 정확한 운임을 목표로 더 많은 노력을 기울였다. 1984년 동안 그 회사는 62만1천 파운드의 손실을 보았다. 1985년 미국 승객 증가와 함께 세전 19만 4천 파운드의 수익으로 실적이 상승했다. 이 수치는 1986년에 62만 5천 파운드로 증가했다.[12]

British Ferries Ltd. 구매

매각 준비가 된 호버스페드는 1986년 2월 경영 컨소시엄에 의해 해상 컨테이너 임대, 제조, 창고 및 물류 운영, 철도 운영자, 여객선 운영자, 레저 산업 투자자인 Sea Containers가 소유한 브리티시 페리(Sealink UK의 지주 회사)에 매각되었다.60만 파운드의 수익을 올리는 주식회사 브리티시 레일즈의 전 관리자들이 벌어들인 막대한 금전적 이득은 철도 민영화의 특징이 될 예정이었다.[13]

1987년 호버스페드는 160만 파운드의 수익을 올렸으며, 1988년에는 470만 파운드의 매출과 440만 파운드의 매출액을 올렸다.[14]

대형 선박회사의 일원이 됨으로써 새로운 재자본화, 저렴한 연료 및 법률 서비스 이용이 가능해졌다. 공기부양정의 노후화가 줄어들면서 1991년 첫 시캣과 1997년 대형 슈퍼 시캐럿 서비스를 도입하여 보다 연비가 좋은 선박에 자본 투자를 허용하였고, 후자는 채널 터널과 페리 회사와의 치열한 경쟁에 직면하여 규모의 경제를 달성하였다.[15]

경로

호버스피드는 몇 개의 노선을 운행했다. 다음은 다음과 같다.

  • Dover – Calais(1981–2005; Hovercraft, Seacat 및 SuperSeaCat 서비스): 호버스페드의 1차 서비스는 1968년 영국 철도공사가 SRN 4 호버크래프트 앤 공주와 마가렛 공주를 태운 승용차로 설립했다. 시피드는 도버와 칼라이스사이의 첫 호버크래프트 서비스는 아니었다. 타운젠드 카 페리는 승객 전용 SR을 운영했었다.1966년 N6년. 호버로이드도 1966년 호버크래프트 서비스를 칼레(Calais)에서 운영했지만 람스게이트에서 운영했다. 시캣은 1991년 6월 2일 이 노선에 도입되었다. 그것은 Seacats가 나머지 SRN 4 호버크래프트를 대체하도록 의도되었지만 2000년이 되어서야 이런 일이 일어났다. 도버 – 칼라이스 서비스는 호버스피드 함대의 모든 대원들이 어느 시점에 작전을 수행하는 것을 목격했다. 이 노선은 2005년 11월 7일에 폐쇄되었고, 시캇 디아만트는 마지막 건널목을 운항했다.
  • 도버 – 불로뉴-서-메르(1968–1993; 호버크래프트 및 시캇 서비스): 도버-불로뉴 노선은 1966년 타운젠드 카 페리에 의해 SR을 이용하여 개통되었다.N6 승객 전용 호버크래프트. 1993년 호버스페드는 르포르텔(불로뉴수르메르 인근)의 호버포트가 더 이상 필요하지 않다고 결정한 후 도버불로뉴 항로를 폐쇄하고, 시캣 작전은 인근 포크스톤으로 이동했다.
  • 도버 – 오스틴드(1998–2003; Seacat and Superseacat 서비스): 람스게이트에서 오스틴드로 가는 홀리맨 샐리 라인 서비스가 실패한 후, 홀리만은 호베르페드와 파트너가 되어 서비스를 도버로 옮겼다. 서비스에 사용된 81m의 잉카트 패스트크래프트는 '홀리맨' 접두사를 잃고 라피드와 디아만트가 됐다. Sea Containers는 나중에 그 작전과 패스트크래프트에서 홀리맨의 몫을 샀다.
  • 포크스톤 – 불로뉴(1993–2000; Seacat 서비스): 불로뉴 항로를 포크스톤으로 옮긴 후 호베르스페드는 호버스페드 대영제국을 이용, 도버에 호버크래프트를 보관했다. 2000년에 호버스페드 서비스는 종료되었고 2001년에 포크스톤의 항구는 팔콘 마프레이트 서비스가 종료된 후 모든 여객선 운항을 중단했다.
  • Newhaven – Dieppe(1999–2004; Superseacat 및 Seacat 서비스): 호버스페드는 지난해 P&O 스테나 라인이 철수하자 고속 여객 서비스를 인수했다. 이 루트는 SuperSeaCat One을 사용하여 계속되었다. 호버스페드의 이 노선에 대한 마지막 서비스는 2004년 여름 시즌이 끝날 무렵이었다. 2005년 예약을 받았음에도 불구하고 그들은 그 노선에서 철수했다. 그것은 Transmanche Ferries가 그 노선에 대해 Superseacat One을 임대하는 것을 볼 수 있었을 거래였다.
  • 포츠머스 – Cherbourg(1990-1991): 호버스페드의 첫 번째 Seacat 노선은 호버스페드 대영제국을 이용했으며, 이는 1991년 1월 6일 운영 시즌 내내 기술적인 문제가 계속되자 폐쇄되었다.

호버스피드는 1982년 호버로이드 호버크래프트 서비스의 기반이었던 램스게이트 페그웰 베이 호버포트에서 잠시 서비스를 운영했다.

플리트

호버크래프트

마크 3 SR.N4 호버크래프트 마지막 상업 비행기로 도버에 도착 - 2000년 10월 1일
  • 앤 공주 (1968년 건설) : 영국 호버크래프트 사가 Seaspeed를 위해 건설하고 1977년에 확장했다. 1981년 회사 설립과 관련하여 호버스페드로 이전하였다. 2000년 철수. 현재 HMS 다이달로스의 호버크래프트 박물관에 있다.[16]
  • 마거릿 공주 (1968년 건설) : 영국 호버크래프트 사가 Seaspeed를 위해 건설하고 1977년에 확장했다. 1981년 회사 설립과 관련하여 호버스페드로 이전하였다. 2000년 철수. 2018년 HMS 다이달로스 호버크래프트 박물관에서 폐기.[17][18]
  • Swift (1969년 건축): 영국 호버크래프트 사가 호버로이드를 위해 건설했다. 1981년 회사 설립과 관련하여 호버스페드로 이전하였다. 1991년 철수. 2004년 폐기됨.
  • 물론 (1969년 건설) : 영국 호버크래프트 사가 호버로이드를 위해 건설했다. 1981년 회사 설립과 관련하여 호버스페드로 이전하였다. 1983년 철수 1983년에서 1987년 사이에 페그웰 만에서 폐기되었다.
  • 크리스토퍼 경 (1972년 건설) : 영국 호버크래프트 사가 호버로이드를 위해 건설했다. 1981년 회사 설립과 관련하여 호버스페드로 이전하였다. 1998년 폐기됨.
  • The Prince Of Wales (1977년 건설) : 영국 호버크래프트 사가 호버로이드용으로 건설했다. 1981년 회사 설립과 관련하여 호버스페드로 이전하였다. 1993년 전기 화재 이후 폐기되었다.
  • Ingénieur Jean Bertin (1977년 제작): SEDAM이 Seaspeed 노선에서 사용하기 위해 SNCF용으로 제작한 SEDAM N500 Naviplane. 1983년 여러 차례 수정을 거쳐 호버스페드로 이적하였으나, 호버스페드가 그들의 서비스에 적합하지 않다고 판단한 후 그해 말 SNCF로 복귀되었다. 1985년 불로뉴 호버포트에서 폐기되었다.

잉카트 74미터(243인치)의 카타마란

호버스피드 그레이트브리튼 도버, 1992년
  • 호버스피드 영국(Incat shrine 025, 1990년 건조) 대서양을 가장 빨리 횡단한 전직 할레스 트로피 보유자였던 이 트로피는 처음에는 포츠머스-체르부르에서 서비스를 시작했으나 이후 도버-칼레-불로뉴-포크스톤-불로뉴로 옮겨졌다. 2004년 에메로드 페리에 임대되어 에메로드 GB로 개칭되었다. 2005년, 스피드러너 1로 피레이어스(아틴스)로부터 폴레간드로스를 운행하며 그리스의 에게 스피드 라인으로 임대되었다. 1990–1991년, 1993–2000년, 2002–2003년 호버스피드와 함께 서비스되었다. 2003년 함대를 떠나 함대를 배치했다.
1992년 호버스피드 프랑스 도버
  • 호버스피드 프랑스(Incat shrine 026, 빌드 1991)는 호버스피드를 위해 여러 이름으로 운영되었다. 1993년에 Seacat Boulogon으로 개칭되었고, 1994년에 IOMSPC(Island of Man Steam Packet Company)로 Seacat Island로 이전하였으나, 1996년과 1997년에 그 이름으로 Hoverspeed로 반환되었다. 1996년에 Seacat Norge로 개칭되고 Sea Containers와 Color Line의 합작회사인 ColorSeacat으로 임대되었다. 1997년 다시 Seacat Island of Man으로 개칭한 이 도시는 1998년 Hoverspeed on the Dover – Calais 노선에 Hoverspeed와 함께 마지막 시즌을 보낸 후 IOMSPC로 돌아와 Seacat Island of Man으로 돌아왔다. 2005년 아일랜드 씨익스프레스(Irish Sea Express)에 임대되어 씨익스프레스(Sea Express) 1로 개칭되었다. 그 해 말에 그 헌장은 종료되었고 그것은 스팀패킷 서비스로 되돌아갔다. 2007년 2월 3일, 그것은 머지 강에서 떨어진 짙은 안개 속에서 알래스카 레인보우와 충돌하여 그녀의 우현 선체에 심각한 손상을 입혔다. 2007년에 걸쳐 그것은 놓여졌고 나중에 수리되었다. 2007년 12월 스나이펠로 개칭되었으며, 2008년 스팀패킷용 서비스를 준비하였다. 현재 그리스 시제츠에서 HSC 칼데라 비스타로 운영 중이다.
  • 호베르스페드 벨기에(Incat Hul 027, 1991년 건설)는 1992년 서비스를 개시하기 전에 호베르스페드 불로뉴로 개칭되었다. 1993년 프레데릭샤븐에서 고텐부르크로 가는 Sea Containers 노선으로, 1994년 Seacat Danmark로 단축되었다. 1997년까지 다양한 호버스피드와 해상 컨테이너 페리 노선에 취항했으나 2000년부터 2003년까지 도버-칼레에 머물렀다. 처음에는 페스카라 제트기로 Sea Containers와 합작하여 SNAV로 이전되었으나 현재는 자라 제트라는 이름이 붙었다.
  • Seacat Tasmania(Incat Hul 023, 빌드 1990)는 1992년에 Hoperspeed에서 운영되었으며, 1993년에는 Folkstone-Boulog뉴 노선에, 1993년에는 Dover-Calais 노선에 Folkstone 서비스와 함께 운영되었다. 1993년 중반에 시캇 칼레스로 개칭한 후 1993년 말에 전세로 돌아갔으며, 1999년에 호베르페드로 돌아와 도버칼레 서비스를 운영하였다. 2000년에는 크로아치아 제트기로서 SNAV/Sea Containers 합작법인으로 이전했다가 2002년에 다시 Seacat France로 호버스페드로 돌아왔다. 2005년 에메로드 페리에 의해 에메로드 프랑스로 두 달 동안 임대되었다. 그것은 2007년 2월에 보고된 미화 2백만 달러에 알려지지 않은 구매자에게 팔렸다. 현재 그리스에서 Seajets를 위해 Sea Speed Jet으로 운항하고 있다.
  • Seacat Scotland (Incat shrand 028, 1992년 제작)는 Sea Containers의 Stranraer - Belfast SeaCat 서비스를 위해 제작되었으며, 2000년에 Belfast - Troon으로 변경되었다가 2004년 11월 1일 월요일 전면 마감되었다. 시캣 스코틀랜드는 2002년 11월 28일 목요일 0600으로 벨파스트를 떠났다. 1992년, 2003년, 2004년에 도버-칼레 노선 호버스페드에서 운행되었다. 현재 그리스에서 HSC 사이클라데스 익스프레스(HSC Cyclades Express)로 시제츠를 위해 운행하고 있다.

핀칸티에리 MDV1200 슈퍼사이트

리버풀 슈퍼씨캣 2

호버스페드의 모기업인 씨컨테이너가 4대의 슈퍼시어캣을 발주한 것은 호베르스페드가 만든 원래 슈퍼시어캣 디자인이 요구 속도를 맞추지 못하자였다.

  • Superseacat One (1997년 건설) 1997년에 서비스를 시작했다.
프레데릭샤븐~고텐부르크 항로를 운항한 뒤 2000년 뉴헤이븐~디에페 항로에서 호버스페드와 함께 취항했다. 2001년 그녀는 그녀의 언니들 중 두 명과 함께 도버-칼레와 오스텐드 노선에서 수술하기 위해 이사했다. 그녀는 2002년에 디에프 항로로 돌아왔고, 그곳에서 2004년 여름 시즌이 끝날 때까지 항구에서 호버스페드 항로가 끝났다.

1999-2004년 호버스페드와 함께 서비스 중. 2004년에 좌익 함대, 전세.

  • Superseacat Two (1997년 건축) 1997년에 서비스를 시작했다.
1997년 6월 호버스페드와 함께 도버-칼레 서비스를 받기 시작했으며, 그녀는 1998년 3월까지 그곳에서 머물렀다. 그녀는 맨 스팀패킷 컴퍼니 (IOMSPC) 리버풀 – 더블린 서비스로 이동했다. 그녀는 1999년에 그녀의 여동생인 Superseacat Tree에 의해 교체되었고 그래서 그녀는 한 시즌 동안 뉴헤이븐 디에프 서비스를 위해 호버스페드로 돌아왔다. 그녀는 2000년 뉴헤이븐 디에프 노선으로 호버스페드와 함께 돌아왔다. 2001년 그녀는 도버로 돌아와 칼레와 오스텐드라는 두 자매와 함께 도버 항로에서 작전을 수행했다. 그녀는 2003년 디에프 노선으로 다시 돌아오기 전에 헤이섬~벨파스트 노선에서 작전을 수행했다.

1997년, 1999년, 2001년 호버스페드와 함께 서비스되었다. 2001년 좌익 함대, 팔렸다

  • Superseacat 3 (1999년 건축)
1999년 맨 스팀패킷 컴퍼니 리버풀의 Sea Containers/Isle에서 서비스를 시작한 뒤 호버스페드로 도버로 이동하여 도버-칼레-오젠드 노선에서 두 자매와 함께 운항했다. 그녀는 실자선의 발트해 공장으로 옮겨졌으나 2006년 탈링크에 매각된 회사에는 포함되지 않았다.

호버스페드 2001과 함께 복무 중. 2001년 좌익 함대, 시캣으로 귀환.

잉카트 81m(265')의 강구류

  • 직경(Incat shrine 041, 1996년 제작)
1996년 완공되기 전에 홀리먼에 의해 구매된 그녀는 홀리먼 익스프레스로 출시되었으나 램스게이트와 오스틴드 사이의 홀리먼 샐리 서비스에 사용할 고속 여객선의 이름을 결정하기 위한 경쟁의 결과로 1997년에 홀리먼 디아만트로 개명되었다. 1998년 홀리맨 호버스페드가 결성되어 선박 이름을 디아만트(Diamant)로 줄였다. 그녀의 영국 작전기지는 도버로 옮겨졌고 그녀는 시캇 리베리를 받았다. 호버스페드는 결국 홀리먼의 지분을 매입했고 다이아만트는 씨컨테이너 소유권 하에 들어갔다. 그녀는 여름 시즌 동안 뉴헤이븐 디에프 루트를 운영했던 2001년까지 도버 오스틴 루트에 머물렀다. 2002년 그녀는 뉴헤이븐 디에프에서 지난 여름을 시작하기 전에 IOMSPC에서 잠시 수술을 받았다. 2004년에 그녀는 도버 – 칼레로 이적하였고, 2005년 11월에 서비스가 종료될 때까지 남아 있었다[1]. 호버스피드에서의 마지막 두 시즌 동안 그녀는 영국 호버스피드가 어떻게 만들어졌는지 보여주기 위해 독특한 유니온 플래그 장갑을 착용했고, 디아만트는 버뮤다 등록 회사가 소유하고 있는 호주에 지어졌으며, 선박 자체는 바하마 나사우에서 등록되었고 나중에 이탈리아 레지스트리에서 시캇 디아만트로 옮겨졌다. 그녀는 언니와 함께 발레리아에게 팔린 것으로 보고되었다. 2006년 6월 20일 포르투갈 오포르토(알헤시라스로 항해한 라피데와는 달리)로 리버풀(그녀는 2006년 TT 레이싱 기간에 추가 수용력을 제공하기 위해 맨 스팀패킷 컴퍼니 섬으로 임대되었다)을 떠났다. 2006년 7월 현재 스페인의 발라리아 유로라인라스(Balaeria Eurolineas)로 전세기되어 자우메 3세로 개명하였다.
칼레로 접근하는 라피드
콘도르 12로 홀리만을 위해 건설된 그녀는 처음에는 홀리만이 소유하고 있던 콘도르 페리를 위해 운영했다. 그녀는 1997년에 더 큰 패스트 크래프트로 대체되었고 홀리맨 샐리의 람스게이트 - 오스텐드 서비스로 옮겨졌다. 디아만트의 경우와 마찬가지로 그녀는 경쟁의 결과로 홀리맨 라피드로 개명되었다. 1998년에 그녀는 홀리맨 호버스페드로 그녀의 여동생과 함께 이송되었고 선박의 이름은 라피드로 단축되었다. 그녀는 콘도르 익스프레스의 재장착을 담당하기 위해 잠시 콘도르 페리로 돌아왔고, 풀과 채널 제도 사이에서 한 달 동안 운영되었다. 디아만트와 함께 라피드는 Sea Containers 소유권 하에 들어왔다. 그녀는 2001년 Sea Containers/IOMSPC Liverpool - Dublin 서비스로 이전할 때까지 Dover – Ostend 노선에 머물렀다. 2002년에 그녀는 헤이섬 – 벨파스트로 이적하였고, 결국 2003년에 2004 시즌이 끝날 때까지 벨파스트 – 트로온 서비스의 Seacat Scotland를 대체하였다. 2005년, 그녀는 언니와 함께 도버 – 칼레로 전학했고, 같은 해에 예배가 끝날 때까지 그곳에서 머물렀다[2]. 그녀는 이탈리아 등록부로 옮기면서 시캇 라피데로 이름이 바뀌었다. 그녀는 또한 호버스페드 유니온 국기장을 받았다. 2006년 6월 18일, 그녀는 런던 틸버리의 레이업 장소에서 알헤시라스로 항해했다. 그녀는 이제 베일리아 유로라인라스에게 팔렸고 자우메 2세로 이름을 바꾸었다.

폐쇄

1995년(마지막 회계연도) 이후 매년 적자를 면치 못하다가 2000년대 초까지 호버스페드는 더 이상 종량제 영업을 계속할 수 없었다.

  • 채널 터널로부터의 경쟁

슈퍼 씨캣의 도입에도 불구하고 호버스페드는 규모와 가격 면에서 모두 유로터널과 견줄 수 없었다. 이는 1994년 5월 채널터널 개통 직후 이 회사의 세전 수익에서 분명해졌다.

  • 면세 종료-세일즈

수익성이 좋은 면세 판매는 1999년 7월 유럽연합(EU)이 회원국 간 관세를 철폐하면서 막을 내렸다.

결과적으로, Sea Containers는 영국 해협에서의 호버스페드의 손실에 대한 지원을 거절했으며, 도버-칼레 노선에서의 운항을 중단하겠다고 발표하여, 40년 이상의 서비스를 끝냈다.

회사의 감산 및 자산 매각

처음에는 81m의 시캣이 모두 지중해 해상 컨테이너로 이동할 것으로 생각되었다. 그러나 2006년 3월에 Sea Containers에 의해 Sea Containers에 의해 시캣 라피드와 시캣 디아만트 모두 판매되었다. 현재 폐쇄된 뉴헤이븐 - 디에프(2000년, 2002년–2004년)와 도버 - 칼라이 / 오스틴드(2001년) 고속 페리 서비스는 2006년 4월 아치오나 트라스메디테라네아에 판매되어 알무다이나 도스로 개칭되었다.

비록 회사는 호버크래프트 서비스를 종료했지만, 그들은 여전히 나머지 2개의 SR에 대한 소유권을 유지했다.N4s는 2006년까지 Wensley Haydon-Baillie에 팔렸다. 2016년 토지와 공예품을 모두 홈앤커뮤니티진흥원에 양도한 데 이어 한 대 또는 두 대 모두를 살리기 위한 공개 캠페인이 시작됐다.

2016년 여름까지 앤 공주가 호버크래프트 박물관에서 상설 전시회로 저장되고 새롭게 단장될 것이라는 것이 설립되었다. 이러한 건전한 구조 수리에 있지 않았던 마거릿 공주의 운명은 2018년 5월 30일에 발표되었다. 사용 가능한 부품들은 앤 공주로 옮겨지고 그 공예품은 폐기될 것이다.

호버스페드의 폐쇄로 영국의 한 회사는 여전히 호버트라벨 호버트라벨을 운항하게 되었다.

호버포트

도버 호버포트

2005년 호버스피드가 폐쇄된 이후, 도버 호버포트는 스피드페리가 동부 부두에서 현장으로 이동할 때까지 사용되지 않고 있었다. 그들은 2007년 부활절부터 2008년 11월까지 호버포트에서 불로뉴까지 운행했는데, 그 때 스피드페리가 행정에 들어갔고 그들의 서비스가 중단되었다. 그 후 호버포트 부지는 서부 부두와 새로운 크루즈 터미널의 재개발에 대비하여 2009년 5월에 부지 철거가 시작될 때까지 30년 역사상 두 번째로 버려졌다.

칼레와 불로뉴 호버포트

2016년 1월 칼라이스 항구 확장에 이어 칼라이 호버포트가 철거된 데 이어 오랫동안 버려지고 버려졌지만 볼로뉴(르 포르텔) 호버포트 부지만 남아 있다.

참조

메모들

  1. ^ Moses MBE, William (2011). The Commercial and Technical Evolution of the Ferry Industry 1948-1987. University of Greenwich. p. 209.
  2. ^ Wilkins, Robin (Winter 1988). "The Role of Hoverspeed in the Cross Channel Market". Transport Economist. 16: 5.
  3. ^ Robin Paine, Roger Syms (2012). On a Cushion of Air. Robin Paine and Roger Syms. p. 633. ISBN 9780956897800.
  4. ^ [Kalerghi Publications "Hoverspeed"] Check url= value (help). High-speed Surface Craft. 23–25: 5. 1984.
  5. ^ Fisher, Andrew (24 January 1983). "Hoverspeed to consider deal". Financial Times.
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  9. ^ Wilkins, Robert (Winter 1988). "The Role of Hoverspeed in the Cross Channel Market". Transport Economist. 22: 6.
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  11. ^ Wilkins, Robert (Winter 1988). "The Role of Hoverspeed in the Cross Channel Market". Transport Economist. 22: 6.
  12. ^ Wilkins, Robin (Winter 1988). "The Role of Hoverspeed in the Cross Channel Market". Transport Economist. 22: 6.
  13. ^ David, Walker (2009). The Official History of Privatisation: Volume 2. Routledge. p. 443. ISBN 9780415692212.
  14. ^ Wilkins, Robin (Winter 1988). "The Role of Hoverspeed in the Cross Channel Market". Transport Economist. 22: 7.
  15. ^ Robin Paine, Roger Syms (2012). On a Cushion of Air. Robin Paine and Roger Syms. ISBN 9780956897800.
  16. ^ SR.N4 앤 호버크래프트 박물관
  17. ^ SRN4 호버크래프트 철거 선박 월별 2018년 6월 7페이지
  18. ^ 지역 뉴스 레일 857호 2018년 7월 18일자 27면
  19. ^ Pike, Dag (13 July 2015). "Major Expansion at Calais". Maritime Journal.

참고 문헌 목록

  • Cowsill, Miles; Hendy, John (1991). The Hoverspeed Story. Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 187194709X.